A torinói gyár tetején döntött kanyaros ovál tesztpálya volt A ló nélküli jármű előállításával foglalkozó gyár alapító okiratát július 11-én írták alá, a cég kezdőtőkéje 800 ezer líra (mai értéken mintegy négymillió euró) volt. Ügyvezető igazgatónak 1902-ben a befektetők közül eltökéltségével, előrelátásával kiemelkedő Giovanni Agnellit, Villar Perosa kisváros polgármesterét választották meg. A cég az első évben nyolc autót készített, majd 1900-ban megnyílt gyára, ahol 150 ember 30 darab két-három üléses járművet készített. Az ovális, kék alapú Fiat emblémát 1904-ben kezdték használni, lecserélve az első modelljeik burkolatán szereplő, rokokó stílusú sárgaréz pergament, amelyen még a cég teljes, kézzel gravírozott neve volt látható. A gyár gyorsan terjeszkedett, a termékskálára a személyautók mellé felkerültek a könnyű haszongépjárművek, a hajómotorok, a teherautók és a villamosok, az első Fiat személyautót 1903-ban exportálták az Egyesült Államokba. Az elsők között gyártottak akkumulátorral felszerelt autókat, továbbá a Fiat szabadalmaztatta a kardántengelyt. A repülőgép-motoros Mephisto sebességrekordokat döntött a századfordulón Az I. világháborúban a Fiat a hadsereget látta el járművekkel, repülőgépmotorokkal, a háború utáni válságból új modellekkel, az első négyüléses autóival lábalt ki, olyannyira, hogy 1920-ban az olasz piac 80 százalékát uralták. 1922-ben fejeződött be a Lingotto üzem, a kor legnagyobb európai gyárának építése, amelynek tetején próbapálya működött. A harmincas évek közepén jelent meg az a két típus, amely megváltoztatta Olaszország arculatát: az alacsony fogyasztású Balilla és a Topolino, e törpeautót 1955-ig gyártották. 1937-ben kezdődött el a Mirafiori üzem építése, amelynél az ipari üzemszervezés legfrissebb újításait alkalmazták. Fiat Topolino, ami kerékre tette Olaszországot A II. világháború alatt a Fiat az olasz és a német hadsereg számára készített katonai járműveket és repülőgépeket, a hadászati célpontból is jelentős gyár a szövetségesek bombatámadásaiban súlyosan megrongálódott, a teljes újjáépítés csak 1948-ra fejeződött be. Az 1950-es évek második fele, az olasz "gazdasági csoda" időszaka példátlan bővülést hozott a Fiat számára is, 1955-ben jelent meg a farmotoros 600-as, 1957-ben az új 500-as, e kisautók tömegek számára váltak elérhetővé. Fiat 500 A cég vezérigazgatója 1963-ban Giovanni Agnelli unokája, Gianni lett, aki 1966-ban vette át a tényleges vezetést. Agnelli, akit "Az Ügyvédként" emlegettek, átszervezte a már évi 1,6 millió gépkocsit gyártó, 350 ezer embert foglalkoztató birodalmat. Terjeszkedésbe kezdett, üzemeket telepített az elmaradott déli országrészbe, a Fiat megjelent Brazíliában, Kínában, gyárat hozott létre a Szovjetunióban, ahol Lada néven gyártották a 124-es módosított változatát, licence alapján készültek a Polski Fiatok és a Zastavák. Az Olaszország koronázatlan királyaként emlegetett Agnelli a modern olasz történelem leggazdagabb embere volt, aki érdekeltségei révén az olasz GDP 4,4 százalékát tartotta ellenőrzése alatt. Fiat Panda A nyolcvanas évek - jórészt az Uno elképesztő sikerének köszönhetően - a Fiat diadalmenetét hozták, a cég az olasz tőzsde történetének legnagyobb tőkeemelését hajtotta végre, felvásárolta a konkurens márkákat (egyebek között az Alfa Romeót és a Ferrarit), áruházlánc, napilap, biztosító tulajdonosa is volt. A vállalatcsoport 1993-ra mégis súlyos pénzügyi helyzetbe került, ebből a költségek visszafogásával és a fejlesztés előtérbe helyezésével lábaltak ki. Agnelli 1996-ig vezette a céget, a család továbbra is a részvényeinek 30 százalékát birtokolta. Fiat Uno A Fiat a kétezres évek elején történetének legsúlyosabb válságát élte át, négy éven át veszteséges maradt, de a vezetés hatékonyabbá tételével, a Fiat Punto sikere révén ismét nyereségessé vált. A világméretű pénzügyi-gazdasági válság idején előre menekült, 2009-ben megszerezte a lényegében csődbe jutott Chrysler, a harmadik legnagyobb amerikai autógyár részvényeinek 20 százalékát, majd öt év alatt a Chrysler teljes tulajdonosa lett. Az új Fiat 500 2007 óta a mai napig készül Lengyelországban A Fiat-Chrysler 2021 januárjában fuzionált a francia PSA csoporttal. Az így létrejött, amszterdami székhelyű Stellantis a Toyota, a Volkswagen csoport és a Hyundai Motors után után a világ negyedik legnagyobb autógyártója, a mintegy 400 ezer alkalmazottat foglalkoztató, 190 milliárd eurós bevételű autóipari konszern 14 autómárkát gyárt, köztük a Fiatot is, a vállalatcsoport elnöke John Elkann, a Fiatot alapító Agnelli család örököse. A mai modellek A csoport tisztán elektromos modellje, a Fiat 500e minden idők legtöbb díjjal kitüntetett Fiat modellje: 2020-as európai bemutatkozása óta 10 országban 43 nemzetközi elismerésben részesült. Idén februárban első észak-amerikai szakmai díját is elnyerte: a Green Car Journal a 2024. év zöld városi autója címet adományozta a modellnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Caterham közel egy éve dolgozik egyik nagy projektjén, amely megakadályozná, hogy a vállalat bezárja kapuit a szigorú károsanyag-kibocsátási és biztonsági előírások miatt. A brit cég úgy döntött, hogy felhagy a belső égésű motorokkal, az elektromos járművek mellett döntenek. Ezzel teljesen új fejezetet nyitnak a cég történetében. A fejlesztés csúcspontját 2026-ra tervezik a Caterham Project V megjelenésével. A Caterham Seven 485 az autóiparban jelenleg is zajló történelmi változásoknak esett áldozatul. A cég az európai piaci jelenlétet a Final Edition nevet viselő különleges változattal zárja. A 2014-ben piacra került alapmodellből eddig 85 példányt értékesítettek. A Final Edition öt színben elérhető: Saffron Gold, Viper Blue, Volcano Red, Emas Green és Viola Parsifae. Belső terében szénszálas műszerfal és sebességváltó alagút található, fekete bőrrel, világosszürke varrással, míg az ülések fekete bőrrel bevontak, Alcantara kontrasztvarrással. A műszerfalon jelzőlámpa figyelmezteti a vezetőt a sebességváltás ideális pillanatára. A motort továbbra is a Ford szállítja: ez 2,0 literes, 228 lóerős, ötfokozatú kézi váltóval. Az 4,1 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra. A Final Edition maximális sebessége eléri a 224 km/h-t, súlya pedig alig 560 kilogramm. A Caterham Seven 485 Final Editionból hatvan példány kerül forgalomba, a limitált kiadásból pedig csak 25 autó. Az ára 67 495 eurótól indul. Ami az elektromos Caterham Project V-t illeti, a koncepciót tavaly nyáron mutatták be. A kezdetektől villamos járműnek tervezett Project V az új vezető tervező, Anthony Jannarelly alkotása. Vízióját a világhírű olasz mérnöki cég, az Italdesign kelti életre. A Project V akkumulátoros elektromos hajtásláncot használ, amelyet egyetlen, a hátsó tengelyre szerelt, 200 kW-os (272 LE) motor hajt meg. Ez egy 55 kWh-s USOC lítium-ion akkumulátorhoz csatlakozik, fejlett hőkezeléssel, és 150 kW-os egyenáramú gyorstöltővel, így akár 15 perc alatt újratölthető. Kevesebb, mint 4,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, becsült végsebessége pedig 230 km/óra. Tervezői szerint optimális esetben 400 km-t tud megtenni egy töltéssel. A márka, amely az 1950-es években Colin Chapman, a Lotus vezetője által tervezett minimalista Seven kétülésessel tette le a nevét. A Hetes mellett a Caterham márka a 21-est is kiadta a cég fennállásának 21. évfordulója alkalmából 1994-ben, ám az eladásai nagyon szerények voltak. A cég így inkább leghíresebb autójára, a Sevenre koncentrált az azt követő években.

A karosszéria- és alvázelemeket gyártó német tulajdonú Kirchhoff Hungaria Kft. Esztergomban avatta fel pénteken a cég új, 5600 négyzetméteres csarnokát, a húszmilliárd forintos beruházás része még egy dorogi 6300 négyzetméteres csarnok berendezése és termelésbe állítása. J. Wolfgang Kirchhoff, a vállalatcsoport vezérigazgató emlékeztetett arra, hogy húsz évvel ezelőtt, a Suzuki beszállítójaként települtek Esztergomba, akkor egy műhelyben 25 ember dolgozott. Ma a cég húsznál több márkához szállít alkatrészeket, legnagyobb vevője a Suzuki mellett a Mercedes-Benz és a Volkswagen csoport. A mostani bővítéssel az eddigi 700 dolgozó mellé 100 új kolléga érkezik - ismertette a vezérigazgató. Körtvélyessy Géza, a társaság adminisztratív ügyvezető igazgatója az MTI-nek elmondta, az esztergomi gyár a mostani bővülés előtt 28 600 négyzetméteren termelt, és további három hektár szabad területtel rendelkeznek. Kirchhoff Hungaria Kft. a nyilvánosan elérhető adatok szerint 2022-ben 130,8 millió eurós árbevételt ért el 4,7 millió euró adózás előtti eredménnyel, 2023-ban 147 millió euró volt az árbevétel 3,9 millió eurós eredménnyel. Fotó: MTI/Kovács Attila További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A tárcavezető a TDK épületátadó ünnepségén arról számolt be, hogy a japán vállalat nagyszabású beruházási programot hajtott végre, amelynek nyomán 12 ezer négyzetméterrel bővül a gyártási területe. Az állam 6,7 milliárd forinttal támogatta a fejlesztést, így hozzájárulva 250 új munkahely létrehozásához. Szombathelyi 30 éves történetének eddigi legnagyobb beruházását hajtja végre a TDK 2022 és 2026 között - emelte ki a cég az MTI-hez eljuttatott közleményében. Ennek része a több mint 12 ezer négyzetméter alapterületű, autóipari érzékelők gyártására szolgáló új gyártóbázis, amely olyan új alkatrészek gyártását célozza, mint az elektromos járművek akkumulátorhőmérsékletének, belsőégésű járművek motor- és sebességváltó olaj hőmérsékletének érzékelése, légkondicionáló rendszerek hőérzékelői. A szombathelyi TDK a tokiói székhelyű TDK-csoport tagja, annak egyik legnagyobb európai fejlesztő- és gyártóközpontja az elektronikai alkatrészek és rendszerek területén. A TDK Szombathely egyik legnagyobb foglalkoztatója, 2200 embernek ad munkát. A vállalat hőmérséklet- és nyomásérzékelő üzletágának termékeit az autóipari mellett háztartási alkalmazásokban is alkalmazzák mosó- és szárítógépben, mosogatógépben, hűtőszekrényben és fagyasztókban, fűtési, szellőzési és légkondicionáló rendszerekben. A fejlesztés hátterében a cég közleménye szerint az áll, hogy az érintett termékcsoportot az Európai Unióban nem gyártották, indonéziai telephelyük pedig a közeljövőben eléri kapacitásának korlátait, miközben a trendek alapján jelentős igénynövekedés várható a szenzorok üzletágában - írták. A szombathelyi TDK Hungary Components Kft. a nyilvános cégadatok szerint a 2023 március végén zárult üzleti évében 297,7 millió euró árbevételt ért el, az előző időszaki 260,4 millió euró után, adózás utáni nyeresége 1,8 millió euró volt, 5,1 millió eurós veszteséget követően. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!