Sébastien Ogier immár a legsikeresebb pilóta az Portugál-rali 56 éves történetében, amely 1973-ban az FIA Rali Világbajnokság egyik alapító futama volt.  A Toyota versenyzője a mai diadala előtt korábban a finn WRC-legenda Markku Alénnel osztozott a rekordon. Idén összesen öt különböző pilóta is vezetett a kimerítő murvaversenyen, amely az észak-portugál Porto és Matosinhos városok közelében került megrendezésre, és amely több tízezer lelkes rajongót vonzott a pályák szélére. A jó rajtpozícióval rendelkező (mezőny végéről rajtoló) Ogier a sok kiesést hozó szombati napon kaparintotta meg az első helyet, amikor toyotás csapattársa, Kalle Rovanperä egy vezetői hiba miatt kiesett az élről, Kacuta Takamoto pedig törött hátsó felfüggesztéssel adta fel a napot. A rutinos francia vasárnapi négyszakaszos finálé előtt 11,9 másodperccel vezetett Ott Tänak (Hyundai) előtt, és a záró napon, a ködös pályákon, a rossz látási viszonyok ellenére az előnyét okosan beosztva nyert 7,9 másodperccel.   „Nagyszerű érzés egy újabb győzelmet aratni és rekordot dönteni, ki kell élveznem és meg kell becsülnöm ezeket a pillanatokat. Semmi bajom nem volt azzal, hogy néhány évig Markku Alénnel holtversenyben álltam öt győzelemmel, mert számomra ő egy legenda, és hatalmas tiszteletet érzek iránta. De sokszor kérdezték már tőlem, hogy mikor fogom megdönteni a rekordot, és most végre ez is megtörtént. Ez egy újabb intenzív küzdelem volt, amit mindenki figyelemmel követhetett, nekünk az autóban nem volt egy pillanat pihenés sem. Azt hiszem, ahogyan mindent menedzseltünk, az közel tökéletes volt: mindig versenyben tudtunk maradni a győzelemért anélkül, hogy maximális kockázatot vállaltunk volna, amikor nem éreztük 100 százalékosnak a helyzetet” – nyilatkozta Ogier vasárnap délután. „Nem volt egy nagyszerű hétvége az egész csapat számára, de ez egy jó rali volt számunkra, és örülök, hogy tudtunk néhány pontot hozni” – tette hozzá. A második hely Tänak legjobb eredményét jelenti azóta, hogy az év elején újra csatlakozott a Hyundai-hoz. A további hét pont, amit a „Szuper vasárnap” értékelés első helyéért szerzett, és a 4 bónusz pont, ami a Power Stage második helyéért járt, segített neki, hogy Adrien Fourmaux-t megelőzve a bajnokság harmadik helyére lépjen előre. Talán győzhetett is volna, ha szombaton egy lassú defekt miatt nem veszít több mint 10 másodpercet. Az idén bevezetett új pontrendszer sajátosságai miatt Portugáliából azonban így is ő mehet haza a legtöbb (26) ponttal, míg a győztes Ogier 25, a harmadik helyen végző Thierry Neuville 24 pontot szerzett. A bajnokság szempontból erős hétvége volt ez Neuville számára, aki 1 perc 1,9 másodperccel Hyundai-os csapattársa mögött a harmadik helyet szerezte meg, pedig pénteken elsőként rajtolva neki kellett takarítania a pályákat a mezőny előtt, ami időveszteséggel járt számára. A belga sztár a Power Stage – 0,1 másodperccel történő – megnyeréséért járó 5 pontnak is köszönhetően 24 pontra növelte előnyét a pontversenyben Elfyn Evans előtt. A walesi ugyanis csak a hatodik helyen végzett, miután az utolsó napon egy hűtőfolyadék-szivárgással és motor-túlmelegedéssel küszködött (az előző napokon pedig megpördült és amúgy sem tudja jól beállítani a Toyotát, ráadásul pénteken a navigátora, Scott Martin is elhagyta az itiner-füzetét, ezért telefonról kellett felolvasnia az információkat). A jobbik fordos, Adrien Fourmaux az ötödikről a negyedik helyre küzdötte fel magát, amikor a 19. gyorsasági szakaszon megelőzte Dani Sordót, és a végére több mint egy perc előnyt épített ki az idén először versenyző spanyol veterán előtt. Az M-Sport Ford francia versenyzője idén eddig mind az öt versenyen célba ért, és egy kivételével mindannyiszor az első ötben végzett, ami jelentős előrelépés a két évvel ezelőtti, autótörésekkel jellemezhető szezonjához képest. Csapattársa, a rutintalan Gregoire Munster nem tudta befejezni a versenyt, mert két gyorsaságival a vége előtt fennakadt az autójával az út szélén egy megpördülést követően. A Citroën Rallye2-es pilótája, Nyikolaj Griazsin kategóriát nyerve az abszolút hetedik helyen végzett, megelőzve Jan Solanst, aki a legjobb regisztrált WRC2-es pontszerző volt a nyolcadik helyezésével. Solans mindössze 3,2 másodperccel előzte meg Josh McErleant, míg Lauri Joona zárta a top 10-et. Hamarosan a WRC-versenyzőknek még forróbb időjárással és még rosszabb állapotú utakkal kell szembenézniük, ugyanis a mezőny a hónap végén Szardínia szigetére költözik. Az Olasz-rali központja Alghero lesz május 30. és június 2. között. Végeredmény, Portugál-rali: 1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 3óra41p32.3mp 2. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +7.9mp 3. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +1p09.8mp 4. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford PUMA Rally1 HYBRID) +1p47.8mp 5. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2p48.9mp 6. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +6p36.0mp 7. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Citroën C3 Rally2) +11p48.4mp 8. Jan Solans/Rodrigo Sanjuan (Toyota GR Yaris Rally2) +11p52.9mp 9. Josh McErlean/James Fulton (Škoda Fabia RS Rally2) +11p56.1mp 10. Lauri Joona/Janni Hussi (Škoda Fabia RS Rally2) +13p40.3mp Az egyéni világbajnokság állása: 1. Thierry Neuville 110 pont 2. Elfyn Evans 86 3. Ott Tänak 79 4. Adrien Fourmaux 71 5. Sébastien Ogier 70 6. Takamoto Katsuta 49 7. Kalle Rovanperä 36 8. Esapekka Lappi 23 9. Andreas Mikkelsen 14 10 Oliver Solberg 12 A gyártói világbajnokság állása: 1. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 219 pont 2. TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 215 3. M-Sport Ford World Rally Team 96 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Működik a klasszikus járműipari képlet: nagyjából hetedik évében kap egy kis ráncfelvarrást az orosz protokoll limuzin, melynek gyártóhelye is változik. Némi pikantériája az új telephelynek, hogy Putyin új Senat modellje a Toyota 2023. tavaszán kiürített csarnokában készülhet. A Moszkvától ezer kilométerre fekvő Tatárföldről a nem csak turisták által, de a külföldi befektetők között is népszerű Szentpétervárra költözik az Aurus gyár. Tervezett ide nagyobb beruházást a General Motors, ám a 2008-as világválság miatt elmaradt a Chevrolet gyár avatása. A politika, pontosabban az orosz-ukrán háború utáni embargó miatt szabadult meg telephelyétől a Toyota, melynek szentpétervári szalagjáról Corolla és Auris modellek gördültek le. Idén ősztől Aurusok, vagyis, vagyis az orosz protokoll flotta különböző változata készülnek majd ott. Ezt Denisz Manturov megbízott miniszterelnök jelentette be, aki kiemelte a projekt fontosságát. Az Aurus Senat az Oroszországi Föderáció hivatalos állami autója, és ilyen minőségében Vlagyimir Putyin szolgálati autója, melynek különböző változatait 2021-től magánügyfelek is megvehetik. Szóval az elvtársak után az oligarchák is átülhettek a német prémiumokból a Made in Russia luxuslimuzinba. Követni kell a főnök példáját és az autókkal is kifejezni, hogy már hazai készítésű a XXI. századi orosz parádés kocsi. Így nem csak a Kremlben ért véget a Mercedes-korszak. Putyin elnök már 2019-ben hazai gyártásúba ült, igaz, a később bárki által megvásárolható Aurus Senat többszöri határidőmódosítás után készült el. Több kudarcos próbálkozást követően mutatták be a klasszikus szovjet ZIL-t váltó orosz Aurus márka első darabját, a Senatot, melynek páncélozott változata elsőként természetesen az orosz elnököt szolgálta, ahogy a konvoj Aurus mikrobusza. Az állami Kortezs (magyarul Kíséret) kollekció része lett egy terepjáró típus. A 2013-ban indult és 12,9 milliárd rubeles (ötvenmilliárd forint) program eredménye, hogy 2018-as májusi beiktatásakor már ebben parádézott Putyin elnök. Moszkva után egy évvel Genfben is bemutatták a piacra kerülő polgári változatot, ami 10 millió rubelbe (40 millió forintba) kerül. Az orosz NAMI Járműipar Kutatóintézet és a német Porsche Engineering által fejlesztett dupla turbós 4,4 literes, V8-as motor teljesítménye 598 lóerő, nyomatéka 880 Nm. Készült néhány a 6,6 literes, V12 hengeres 860 lóerős változat, melynek 1470 newtonméteres nyomatéka kilencfokozatú automata sebességváltón át jut a négy 20 colos kerékhez. A páncélozott Aurus Senat tömege 6,5 tonna., hossza 6,6 méter, szélessége 2 méter, magassága 1,7 méter. A beépített minibárban Aurus-logós kristálypoharak állnak a pezsgősüveg mellett. Az elegancia többek között a VW konszernhez tartozó Bentleytől származó kapcsolóknak és egyéb alkatrészeknek köszönhető. A prototípusokat Putyin elnök Szocsiban, a Forma 1-es versenypályán tesztelte. A Kreml-hírekben járatos Izvesztryija napilap szerint a kiemelt személyek védelméért felelős Szövetségi Őrszolgálat (FSZO) elsőre húsz Senátot rendelt, az Aurus modelleket exportálják is, bár a 2020-ban gyártásra került 150 autó többsége már a hazai piacon elkelt. A latin arany (AU) és az orosz (RUS) szó kezdőbetűiből kreált Aurus márka terve 2021-ben 360 autó, 2022-re 1700, 2024-re 5 ezer autó volt, ám a legyártott darabszám messze elmarad ettől. A 2018-ban alapított Aurus Motors kínálatában hétféle karosszéria változat szerepelt (normál limuzin, kétféle hosszúságú nyújtott tengelytávú, nyitott parádés, kombi, terepjáró és kisbusz), ám ezek sorozatgyártása késik, ahogy a motorkerékpáré és a helikopteré is. A Senat kombiból és nyitott parádés változatból is csak három készült, a tavaly bemutatott Komendant terepjáróból is csak néhány nullszériás darab szolgál az orosz elnöki konvojban. A 2025-ös modellév Senat orra a korábbinál szélesebb, immár LED-mátrix technológiás fényszórókat, új lökhárítót és kínai ízlésű hűtőrácsot kapott. Hátul krómcsík köti össze a szélesebb a lámpatesteket. Nem változott a kormány, de az infotainment rendszerhez 13 colos érintőképernyő tartozik, a külső kamerák száma hárommal nőtt, egy kamera a sofőrt is figyeli, őt pedig éjjellátó segíti. Megmaradtak a hagyományos külső visszapillantók a megújult Senat limuzinokon, melyekből elsőként a Kreml flottája kap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Legkisebb hot hatchnek ott van a méltán híres és sikeres GR Yaris, rögtön felette a GR Corolla, és két teljesértékű kupét is kínál a Toyota Gazoo Racing divíziója: a GR 86-ot, és a GR Suprát. Azonban úgy tűnik, hogy ez még korántsem a vége a sorozatnak, ugyanis a japán Best Car szerint hamarosan visszatérhet a Toyota Starlet is, aminek egyből sport- és versenyváltozatot is szánnának. Elődjéhez hasonlóan egy első kerekes, ferdehátú kisautóként születhet újjá a Starlet. Állítólag jó ideje dolgoznak már az új modelcsaládon, azonban komoly késéseket okozott a programban, hogy az alapjának szánt Daihatsu New Global Architecture (DNGA) padlólemezzel kapcsolatban felmerült az elcsalt töréstesztek gyanúja. A Best Car szerint egy 150 lóerős, 1,3-literes, háromhengeres motor hajtaná a Startlet GR, azaz hot hatch verzióját. A motor közeli rokonságban állhat a jelenlegi 1,6-literes sportmotorral. Ami viszont még fontosabb, hogy állítólag akár 1 tonna alá is bevihetik a tömegét, egész pontosan 980 kg-ról szólnak a jelentések. Ezzel még a Yarisnál is jóval könnyebb lehet, és remek alapként szolgálhat egy Rally4-re homologizált versenyautóhoz. Elsőkerekes Rally4-es versenyautója jelenleg a Renaultnak, a Peugeotnak és a Fordnak van. Ráadásul az utcai sportváltozatot sem vennék félvállról: szélesített kerékjáratokat és futóművet kapna, aggresszív lökhárító betétekkel. További információkat később tudhatunk meg róla. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A General Motors felülvizsgálja az elektromos jövő iránti elkötelezettségét a Cadillac luxusmárkája esetében. Míg korábban a vállalat azt tűzte ki célul, hogy 2030-ig a Cadillac teljes modellpalettáját átállítja elektromos hajtásra, a vállalat vezetőinek legutóbbi nyilatkozatai már rugalmasabb megközelítést sugallnak. Nem zárják ki, hogy az elektromos és benzines modellek még jó néhány évig egymás mellett fognak létezni, legalábbis hasonló szellemben nyilatkozott a minap John Roth, a Cadillac alelnöke. Ennek megfelelően, bár 2030-ra minden szériát kínálnának elektromos hajtással, alternatívaként továbbra is elérhetők lennének benzinmotorokkal felszerelt autók is.  Az Automotive News idézi a Cadillac szóvivőjének sokatmondó nyilatkozatát, miszerint "a benzinmotoroktól való átállás lassabb lehet a vártnál". A 14 márkát számláló Stellantis, sok más autógyártóhoz hasonlóan ugyancsak késleltetné az elektromos átállásra vonatkozó ambíciózus terveit, és a változó piaci igényekhez igazítaná a stratégiáját. A világ negyedik legnagyobb járműipari konszernje eredetileg ugyancsak azt tervezte, hogy egyes modelleket kizárólag elektromos hajtásláncokkal kínál majd, de az elektromos járművek iránti lassúló globális kereslet miatt alternatív hajtásláncokat is fontolgat. A minap a Stellantis csoport vezetői is hangosan gondolkodtak azon, hogy bizonyos modelleket hagyományos belsőégésű motorokkal kínálják az elektromosok alternatívájaként. A Stellantis már meg is tette az első lépéseket: újból benzin- és dízelmotorokkal is kínálja a kisteherautó-sorozatait, a Citroën Berlingót, a Peugeot Riftert és a Fiat Doblót. A szóban forgó autók személygépkocsi-változatait a közelmúltban még kizárólag elektromos hajtással forgalmazták. A Peugeot a múlt hónapban jelentette be, hogy a Travellerek dízelmotorjait beépítik a Stellantis közepes méretű teherautóinak személygépkocsis változatába, amelyeket eddig ugyancsak kizárólag elektromos hajtással kerültek fortalomba. Az elektromos átállás lassulásának másik példája az ugyancsak Stellantis csoporthoz tartozó Jeep, amely a hibrid hajtásláncokra helyezi a hangsúlyt, és olyan modelleket kínál, mint például az Avenger, amelyet elektromos és benzines hajtásláncokkal is ellát.  A hamarosan megjelenő modelleket, például a Jeep Recon és a Wagoneer S-t, amelyeket eredetileg csak elektromos motorral terveztek felszerelni, most átkonfigurálják benzinmotorosra. A sikeres stratégiaváltás kulcsát jelentheti az adaptálható platformok fejlesztése, amelyek elektromos és belsőégésű motorok elhelyezésére egyaránt alkalmasak. Ez a megközelítés biztosítja a gyártók számára a rugalmasságot, hogy gyorsan reagálhassanak a változó piaci dinamikára, miközben változatos modellválasztékot biztosítanak.