Vitézy Dávid emlékeztetett, a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv tíz év alatt összesen 3550 milliárd forintból újítaná meg a magyar kötöttpályás közlekedést. A program egyik legfontosabb finanszírozási forrása az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program (IKOP) Plusz, amely a jelenlegi uniós ciklusban 1406 milliárd forintot biztosít a fejlesztésekre, a következő uniós ciklus projektjeire pedig további 950 milliárd forint kötelezettségvállalás áll rendelkezésre. A terv részeként fejlesztenék a Budapest–Veresegyház–Vác és a Budapest–Lajosmizse–Kecskemét vasútvonalat, valamint megújítanák a budapesti HÉV-hálózatot és folytatnák a főváros elővárosi vasútfejlesztéseit. A program része a Debreceni Nagyállomás rekonstrukciójának előkészítése, a Debrecen–Nyíregyháza vasútvonal korszerűsítése, továbbá a miskolci és a szegedi fővonal 160 kilométer/órás sebességre történő fejlesztése. Megkezdődhet a pécsi fővonal átépítésének előkészítése, valamint új intermodális közlekedési csomópontok kialakítása is - sorolta a miniszter. A tervek között szerepel az M3-as metró meghosszabbítása, a pesti és budai fonódó villamoshálózat fejlesztésének folytatása, továbbá számos regionális vasúti pálya és állomás korszerűsítése. A program részeként új akkumulátoros motorvonatokat is beszerezhetnek a nagyobb megyeszékhelyek felé közlekedő villamosítatlan vasútvonalakra, például Salgótarján és Szekszárd irányába - tette hozzá. A Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv további elemei között új InterCity-szerelvények és HÉV-járművek beszerzése, állomásfelújítások, pályarekonstrukciók, a lassújelek felszámolása, elővárosi vasútfejlesztések, valamint a főváros és a vidéki nagyvárosok kötöttpályás hálózatának fejlesztése és a nemzetközi vasúti kapcsolatok megerősítése szerepel - írta Vitézy Dávid.  

Az európai járműgyártók az elmúlt években az ellátási lánc zavaraira úgy reagáltak, hogy közelebb hozták az alkatrészellátást a termelési helyszínhez. Ezzel egyértelműen költségeket csökkentenek és javítják a versenyképességüket. A prioritás 2026-ban az, hogy gyorsan és rugalmasan tudjanak reagálni a termelésben bekövetkező változásokra. Felértékelődnek az olyan beszállítók, akik gyorsan tudnak reagálni és alkalmazkodni a termelésben bekövetkező változásokhoz. Spanyolországban több mint ezer autóipari beszállító működik, és a termelésük több mint 60 százalékát szerte Európába exportálják. Legfontosabb piacuk Franciaország és Németország. A spanyol autóipari alkatrész-gyártók szövetsége, a Sernauto szerint a jó beszállítók ezt folyamat-optimalizálással és a meglévő gyártósorok átalakításával érik el. Ez nemcsak az ügyfelek széleskörű diverzifikációját jelenti, hanem a különböző ipari környezetekhez és üzleti kultúrákhoz való alkalmazkodóképességet is, lehetővé téve a beszállítók számára, hogy hatékonyan működjenek a piacok széles skáláján. Megbízhatóság és közelség A Seatnál a beszállítók kiválasztását a megbízhatóságra, a közelségre és a szinkronizált termelési folyamatokba való zökkenőmentes integrációra összpontosító egyértelmű stratégiai fókusz vezérli Enric Brau, a Seat és a Cupra logisztikai igazgatója szerint. „Az egyre összetettebb ipari környezetben a vállalat egyre nagyobb jelentőséget tulajdonít a digitálisan összekapcsolt, rugalmas és az automatizálási és költséghatékonysági célkitűzéseivel összhangban álló partnereknek” – mondta a szakember az Automotive Logisticsnek adott interjúban. Brau elmondta, hogy a Seat és a Cupra regionálisabb beszállítói bázist épít, ez a változás tükrözi a szállítási távolságok csökkentésére, az ellátási lánc rugalmasságának megerősítésére és a termelési változásokhoz való alkalmazkodóképesség javítására irányuló stratégiai erőfeszítéseket. Jelenleg a Seat martorelli gyárában a járműgyártáshoz szükséges alkatrész-referenciák mintegy 75 százaléka Spanyolországból vagy a szomszédos európai országokból származik (a just-in-time beszállítókat kivéve). Ez az erős regionális fókusz lehetővé teszi a Seat és a Cupra számára, hogy fokozza az ellátási lánc rugalmasságát, csökkentse a logisztikai komplexitást és hatékonyabban reagáljon a termelési igényekre, miközben szükség esetén fenntartja a kiegyensúlyozott globális beszállítói bázist – állítja Brau. A spanyol alkatrészgyártók a helyi keresletre reagálnak, miközben a nemzetközi piacokra is figyelnek. Maria Begoña Llamazares, a Sernauto piaci igazgatója és az Autoparts From Spain alkatrész-intelligencia platform szóvivője elmondta, hogy a Spanyolországban fejlesztett alkatrészeket ma már több nemzetközi piacon és platformon gyártott járművekbe integrálják. Ez a spanyol beszállítók azon képességét bizonyítja, hogy alkalmazkodni tudnak a különböző ipari, szabályozási és logisztikai követelményekhez. Ez szorosan összefügg a megnövekedett regionális kereslettel és az elektromos és szoftveresen definiált járművek által vezérelt mobilitás technológiai átalakulásával is. Fejlett a spanyol járműipar Spanyolországnak erősen konszolidált az ipari ökoszisztémája, vezető beszállítókkal, fejlett technológiai központokkal és 17 járműgyártóval rendelkezik, ennek fejlődése nem elszigetelt, hanem az egész iparágra kiterjedő összehangolt fejlesztés része. A technológiai átalakulás, valamint az új járművek növekvő komplexitása és szoftvertartalma tekintetében a Seat főként a VW-csoport beszállítói ökoszisztémájára és a VW-csoport által a nagy értékű alkatrészek (motorok, sebességváltók és akkumulátorrendszerek) szállítására szerződtetett specializált partnerekre támaszkodik. A kereslet különösen az elektronikához, a hűtő-fűtő rendszerekhez és az akkumulátorokkal kapcsolatos megoldásokhoz kapcsolódó alkatrészek iránt növekszik. A termékkínálatban átalakulás figyelhető meg, és a beszállítók egyre több technológiai tartalmat építenek be, és képességeiket a változó járműigényekhez igazítják. A Sernauto szerint ez tükröződik az autóipar beruházási erőfeszítéseiben is, több mint 1,2 milliárd eurót különítettek el kutatásra, fejlesztésre és innovációra, erősen olyan területekre összpontosítva, mint az elektrifikáció és a digitalizáció. Az akkumulátoros elektromos járművek (bev) piaca az elmúlt években kétségtelenül ingatag volt, az értékesítési előrejelzéseket felülvizsgálták, a gyártási terveket pedig félretették. A villanyautók mégis továbbra is özönlenek Európába a kínai importra kivetett magas vámok ellenére.   A vártnál alacsonyabb eladások arra kényszerítették az autógyártókat és beszállítóikat, hogy óvatosabban kezeljék az átmenetet. A Sernauto szerint az elektrifikáció strukturális trend, de a tempója piacokon és szegmensekenként eltérő. Ez arra készteti a beszállítókat, hogy rugalmasabb stratégiákat alkalmazzanak: továbbra is befektetnek az új technológiákba, miközben fenntartják a jelenlegi termékek kapacitását. Fókuszban a villanyautók A spanyolországi Martorellben és Pamplonában gyártott elektromos járművek kulcsfontosságú katalizátorként hatottak a Seat és a Cupra beszállítói bázisának regionalizációjának felgyorsításában. A martorelli gyárban nemrégiben megkezdődött a Cupra Raval ev és a Volkswagen ID.Polo gyártása, a pamplonai VW-gyárban pedig a Skoda Epiq és a VW ID.Cross is kínálatában szerepel. A modellek mindegyike a VW-csoport új elektromos városi autócsaládjának tagja. „Az elektromos járművek bevezetése egy közös platformon mindkét üzemben alapvetően átalakította az ellátási láncot, lehetővé téve a gyártás konszolidációját, egy közös beszállítói ökoszisztéma kialakulását és jelentősen erősebb ipari szinergiákat regionális szinten” – mondta Brau. Megjegyezte, hogy az összehangolás nemcsak a skálázhatóságot és a hatékonyságot növelte, hanem ösztönözte a beszállítókat is, hogy Spanyolországban tegyék jelenlétüket, „erősítve a nemzeti ipari szövetet és felgyorsítva a stratégiai képességek fejlesztését, különösen olyan területeken, mint az akkumulátor-értéklánc és az elektromos alkatrészek”. Spanyolország regionális alkatrész-exportőrként betöltött pozíciójának megerősödése a logisztikai szolgáltatók működési igényeinek növekedéséhez vezetett. Begoña szerint, amikor az ágazat forgalmának 60%-a exporttól függ, a logisztika a versenyképesség kritikus elemévé válik. Alacsony szénlábnyom a logisztikában „Már nem csak az áruk mozgatásáról van szó, hanem arról is, hogy ezt precízen, nagyon szoros határidők mellett és a termelési folyamatokba teljes mértékben integrálva tegyük” – mondta Begoña. Ráadásul egy nearshoring környezetben a sebesség és a szállítás megbízhatósága már nem pusztán működési tényezők, hanem versenyelőnnyé válnak, különösen egy olyan iparágban, ahol a válaszidők egyre rövidebbek. Spanyolország földrajzi elhelyezkedése, mint természetes kapcsolódási pont Európa, Afrika és Amerika között, jelentős előnyöket biztosít az összekapcsoltság és az áramlások diverzifikálása szempontjából. Logisztikai szempontból a Spanyolországból érkező alkatrészexport iránti kereslet folyamatos kielégítésének fő kihívása annak biztosítása, hogy a logisztikai képességek az ipari növekedéssel megegyező ütemben fejlődjenek. „Ez azt jelenti, hogy elő kell mozdítani az intermodalitást, különösen a vasúti fejlesztést, javítani kell az európai közlekedési folyosók hatékonyságát, és továbbra is csökkenteni kell a közlekedés szénlábnyomát” – mondta Begoña. Spanyolország szilárd logisztikai bázissal rendelkezik, és Begoña rámutatott, hogy ezt jól fejlett infrastruktúra és a gépjárműiparban tapasztalattal rendelkező nemzetközi és helyi üzemeltetők széles hálózata támogatja. A közúti szállítás, a kikötők és a vasutak közötti jó összeköttetések segítik Spanyolországot a főbb európai piacok kiszolgálásában, miközben fenntartja a globális áramlásokat 170 globális kereskedelmi országában, jelentős növekedéssel Marokkóban, Törökországban és az Egyesült Államokban. A Seat versenyelőnye a gyorsaság és a szállítás megbízhatósága, különösen Martorellben, ezért gondosan választja ki azokat a logisztikai szolgáltatókat, amelyek megfelelnek a szállítási teljesítmény, a megbízhatóság és a rugalmasság terén magas követelményeknek. Brau szerint a digitális integráció, a műveletek valós idejű láthatósága és a fenntarthatósági célokkal való összhang szintén alapvető kritérium a logisztikai szolgáltatók kiválasztásában. „E tekintetben a vállalat nagyra értékeli azokat a szolgáltatókat, akik aktívan hozzájárulnak a logisztika környezeti hatásainak csökkentéséhez, például vasúton szállítanak vagy alternatív üzemanyaggal működő teherautókat alkalmaznak” – mondta. A Seat valós idejű monitorozást is alkalmaz a potenciális zavarok proaktív kezelésére, valamint a lean készletszintek fenntartására a forgótőke optimalizálása érdekében. Ez növeli a megbízható és gyors szállítási folyamatok fontosságát az ellátási láncban. A digitális technológia fontos szerepet játszik és segíti a spanyol autóipari beszállítókat a versenyképesség megőrzésében. A Sernauto szerint az innovációba történő befektetés az ágazat forgalmának 3 százalékát teszi ki, ami majdnem háromszorosa a spanyol ipar átlagának, és közvetlenül kapcsolódik mind az ipari, mind a logisztikai folyamatok fejlesztéséhez. (forrás: Seat/Cupra, Automotive Logistics, Sernauto, Autoparts from Spain)    

Ennek köszönhetően már zajlik az M1 és a 103 sz. út találkozásánál a teljesen új Bicske Kelet csomópont építése is. Az elmúlt hetekben és jelenleg is folyamatosan zajlanak a földmunkák, a földmű konszolidációja, illetve a vízelvezető rendszerek építése is. Fotó: Facebook/ MKIF Zrt. Az M1 bővítése nem egyszerű sávbővítés, ennél egy sokkal komplexebb, rendszerszintű fejlesztés, amelynek során: 72 meglévő alul-, és felüljárót építünk át, hogy megfeleljenek az új keresztmetszeti követelményeknek. A kiszélesített pálya ezek alatt vagy felett egyszerűen nem férne el, 11 meglévő csomópontot korszerűsítünk, és 4 új külön-szintű csomópontot is kialakítunk, 6 komplex pihenőhelyet teljesen átépítünk, a többi pihenőhelyet bővítjük és modernizáljuk, mintegy 300 új kamionparkolót alakítunk ki és mellette a családbarát pihenői átalakítások is elkészülnek, 2 mérnökségi telepet bővítünk, korszerűsítünk (Bicske, Komárom), 7 szintbeni alcsomópontot korszerű, körforgalmi csomópontokká alakítunk át, korszerű vízelvezető és víztározó rendszereket építünk ki, jelentősen növeljük a zajvédő falak hosszát és azok magasságát is. Arról, hogy milyen ütemezéssel, milyen munkafolyamatok révén jutunk el az eredeti forgalmi rendből az új kiszélesített pályához és mi az a 2+1+1-es, illetve a 2+2-es terelés, az alábbi animáció nyújt segítséget: https://www.youtube.com/watch?v=8_J7MbA8qDk A hiteles és gyors tájékoztatás érdekében egy külön weboldalt indítottunk az M1 bővítéséről. Ezen folyamatosan elérhetőek a fontos információk: az esetleges csomóponti zárások, pihenőhelyi korlátozások, illetve az aktuális forgalmi rend is látható térképen jelölve. Az oldal itt érhető el: https://development.mkif.hu/m1 A forgalmi rend változásairól, a zárásokról a megszokott módon minden alkalommal tájékoztatást adunk információs csoportunkban, amihez bárki szabadon csatlakozhat az alábbi linken keresztül: https://www.messenger.com/channel/mkifzrt - írják a Facebookon.  

Teljes káosz a bécsi repülőtéren Schwechatban: Nem az utasfelvétel vált stressztesztté, hanem a fapados Ryanair légitársaság szörnyű késése. Így írja le egy anya a nyaralási drámáját: "Reggel 4:00-kor mentünk a repülőtérre, hogy leadjuk a poggyászunkat. Csak amikor odaértünk, tudtuk meg: A járat késik - és csak este 10:15-kor indul!" Egy bécsi nő dühös: "Soha többé Ryanair!" A kétgyermekes családnak haza kellett mennie - és át kellett foglalnia a bérautóját a nyaralóhelyükön. „Csak este 11-ig veheted fel, és mi később landoltunk.” Ráadásul egy plusz éjszakát is kellett foglalniuk a szállodában. Autó nélkül a bérelt nyaraló megközelíthetetlen volt. „Már a tengerparton kellett volna pihennünk!” – kiáltotta dühösen az utas. „Csak azért foglaltunk Ryanairt, mert ez volt az egyetlen közvetlen járat Kalábriába. Soha többé!” Úgy tűnik, nem ez volt az egyetlen Ryanair járat, amely későn indult Bécsből aznap. „Volt egy másik járat Mallorcára reggel – az csak 0:10-kor indult!” – mondta egy másik utazó az oe24-nek. Ez a nyaralási káosz sokba fog kerülni a Ryanair számára: A „Flightrights” szerint az ilyen késésekért járó kártérítés személyenként körülbelül 250 euró – ami egy négytagú család esetében 1000 eurót jelent. Ez legalább a taxiköltségeket és a szállodai éjszakát fedezi. Valamint a késedelmes érkezés miatt elvesztett nyaralási napot is.