Árgus szemekkel figyelem a BYD Racco fejlődéstörténetét, hiszen ez az első alkalom, hogy egy külsős gyártó megpróbál befurakodni a japán kei car kategóriába, ráadásul nagy esély van rá, hogy a mostani autóipari környezet kedvező lesz számára, hogy egyszer Európába is eljusson. Szóval már csak a japán szeretetem miatt is nyomon követem, hogy mire képes egy ennyire óvatos piacon a BYD, amilyen a japán piac is. Nos, úgy tűnik, hogy az értékesítés első két hetében máris 1000 rendelést tudhat magáénak. A kínai gyártó szeretné elérni a 10 000 rendelést 2026 év végéig. A rendelések nagy része, mintegy 80%-a csúcsváltozatra érkezett, ami még így is mindössze 4,8 millió forintba kerül átszámítva. A szabályrendszert maximálisan kihasználva 3395 mm hosszú, elsőkerekes, mintegy 4,8 méteres fordulókörrel, négy üléssel és egy 280 literes csomagtartóval. Kétféle LFP akkumulátor van hozzá: egy 22,4 és egy 35,84 kWh-s változat, míg a villanymotor 63 lóerős. A kapós változatnak 320 km-es hatótávot ígér a BYD, és akár 49,7 kW-tal is tölthető egyenáramú töltőről. Érdekes módon a CHAdeMO szabvány mellett döntöttek. Az adatok szerint a vásárlók 35,7%-a második autónak vásárolta, míg ugyanekkora arányban vásárolták egy korábbi modell helyett. Az elsőbálozók mintegy 26,8%-ot tesznek ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az ICDP júniusban, Londonban megtartott nyári taggyűlésének második része arra fókuszált, hogyan tarthatják meg, illetve szerezhetik vissza szervizügyfeleiket a márkakereskedők az értékesítés utáni szolgáltatások, vagyis az aftersales területén. A kérdés azért válik egyre fontosabbá, mert a tisztán elektromos autók növekvő aránya várhatóan fokozatosan csökkenti a márkakereskedők fiatalabb autókból származó szervizforgalmát; emiatt a kereskedőknek idősebb járművek és további javítási kategóriák felé is nyitniuk kell. A norvég piac tapasztalatait — ott a legelőrehaladottabb az elektromos átállás — a norvég autókereskedelmi szövetség (NBF) képviselője, Knut Breivik osztotta meg a résztvevőkkel. Az ICDP (International Car Distribution Programme, magyarul Nemzetközi Autóforgalmazási Program) az autókereskedelemre és az értékesítés utáni szolgáltatásokra szakosodott nemzetközi kutatási és stratégiai szervezet. Elemzései és összehasonlító kutatásai elsősorban az autógyártók, importőrök, kereskedők és szervizpiaci szereplők munkáját támogatják. Az átlátható tájékoztatás és a személyes egyeztetés kulcsszerepet játszik abban, hogy egy autószerviz hosszú távon elnyerje ügyfelei bizalmát. (Forrás: AI generált illusztráció) A legkézenfekvőbb megoldás az, ha a márkakereskedő eleve nem veszíti el az ügyfelet: olyan megtartási stratégiákkal és eszközökkel, amelyek csökkentik az elvándorlást a független szervizek felé, amikor a jármű kikerül a garancia alól. Ez egyértelműen kiemelt cél, de a hatása fokozatos, hiszen a jobb megtartás csak az életciklusuk adott pontján lévő ügyfeleket éri el, azokat nem, akik már elmentek, vagy akik eleve nem az adott kereskedésnél vásároltak. Az érem másik oldalán a független szervizek állnak, amelyeknek fiatalabb és középkorú autókból álló, kiépült ügyfélkörük van, és ezt egy egyre élesebb versenyben szeretnék megtartani, sőt bővíteni. A független műhelyek bizonyítják, hogy a legújabb technológiájú autókon is képesek dolgozni, és az ügyfélélmény náluk ugyanolyan vagy jobb lehet, mint egy márkaszervizben. Ezzel a pálya teljesen nyitottá vált: nem a képességek vagy az autók kora dönt, hanem az ügyfél preferenciája. Steve Young, az ICDP elnöke ezt a kihívást kereskedői szerepében, az Auto West Londonnál tapasztalja meg. A vállalat viszonylag központi fekvésű, wandsworthi szervizközpontja két, külön utcafronttal rendelkező műhelyből áll. Az egyik az Auto West London chiswicki szalonjában értékesített Omoda és Jaecoo modellek szervizelésére fókuszál, ám ez a járműállomány még nagyon fiatal, a legidősebb autókat is csak húsz hónapja adták el. A másik egy „minden márkát" fogadó műhely, amely a Bosch Car Service franchise tagja. Az épület évtizedeken át márkakereskedésként működött, és idővel „a környék garázsaként" vált ismertté; ezután nagyjából egy évre bezárt, majd az Auto West London a bérleti jog átvételével újranyitotta. A korábbi franchise-partner egy másik telephelyre vitte az üzletet, és vele az ügyféladatokat is, így a minden márkát fogadó szerviz ügyfélkörét gyakorlatilag a nulláról kellett felépíteni. Az ICDP fogyasztói kutatásai következetesen azt mutatják, hogy a szerviz kiválasztásánál három tényező a legfontosabb az ügyfél számára: a bizalom, a kényelem és a megfizethetőség, ebben a sorrendben. A bizalom bizonyult a legfontosabbnak: külön-külön nagyjából kétszer olyan fontos volt az ügyfelek számára, mint a kényelem vagy a megfizethetőség. Ugyanez a kutatás azt is kimutatta, hogy a megkérdezettek 73 százaléka ugyanoda vitte legutóbb az autóját, ahová az azt megelőző alkalommal, vagyis az ügyfélhűség magas, amit alighanem éppen a bizalom kritikus szerepe magyaráz. A kényelem könnyen felmérhető, a megfizethetőség az árlistából és az óradíjakból megítélhető, a bizalom viszont sokkal megfoghatatlanabb, és vissza is hat a megfizethetőségre: ha az ügyfél nem bízik abban, hogy a szerviz őszintén tájékoztatja a szükséges munkáról, akkor az árat sem érzi korrektnek. Hogy mit jelent ez a gyakorlatban, azt jól illusztrálja a wandsworthi műhely ügyfélkörének nulláról való felépítése. A túlnyomórészt lakóövezeti környéken kevés a helyi versenytárs, és a jelenlévők jellemzően rendezetlen, bizalmat nem keltő telephelyekről működnek. Az Auto West London ezzel szemben kényelmes ügyfélváróval, erős wifivel, valamint közeli tömegközlekedési megállókkal és üzletekkel igyekszik vonzó alternatívát kínálni; a műhelyt körülvevő három postai körzetben mintegy húszezer háztartás található. Az óradíjakat a környékbeli márka- és független szervizekhez mérten versenyképesen alakították ki, és több ajánlattal is igyekeznek becsábítani az ügyfeleket. Az első, náluk elvégzett szervizhez ingyenes brit műszaki vizsgát (MOT) biztosítanak, a helyi lakosoknak 50 fontos – a cikk megjelenésekor megközelítőleg 24 ezer forintos – kedvezményt kínálnak, egy új ügyfél ajánlásáért pedig 50 font értékű Amazon-utalványt adnak. A bizalmat azonban, ahogy a mondás tartja, ki kell érdemelni — és éppen ez a legnehezebb minden olyan szerviznek, amely új vagy elpártolt ügyfeleket akar becsábítani. A bizalom egyetlen kézzelfogható mércéje az ügyfélértékelés, ám megbízható értékelési pontszámot csak idővel, elegendő forgalom mellett lehet felépíteni, így klasszikus „tyúk vagy a tojás" helyzet alakul ki. Bizalmat elveszíteni sokkal könnyebb: alighanem ez áll a szervizt váltó autósok 27 százaléka mögött is. A korábbi hibát nem javították ki rendesen, a szolgáltatás minősége elmaradt a várttól, a korábbi vagy az éppen ajánlott ár túl magasnak tűnt, vagy nem volt szabad időpont — ezek mind olyan taszító tényezők, amelyek miatt az autós újra körülnéz a lehetőségek között. Az új szerviz-ügyfelek megszerzésének célcsoportja épp ez a 27 százalék, amely aktívan keresi az alternatívát. Kevés autós jegyzi fel előre, hova viszi majd a kocsiját a következő szervizre vagy fékfelújításra. A szerviznek ezért akkor kell láthatónak és jó megítélésűnek lennie, amikor egy esedékes karbantartás, javítás vagy más szervizigény miatt az autós elkezdi mérlegelni a lehetőségeket; a két hónapja kiszórt szórólap vagy közösségimédia-poszt ekkor már aligha számít. Ahogy az autóvásárlásnak, úgy az értékesítés utáni szolgáltatásoknak is megvan a maguk „igazság pillanata": a potenciális szervizzel való minden egyes interakciónak azt kell sugallnia az ügyfél felé, hogy jó döntést hoz a váltással. Szerkesztőségi kitekintés: mit jelenthet mindez Magyarországon? A felvetés a magyar piacon is releváns lehet, hiszen a garancián túli autók szervizeléséért itthon is márkaszervizek, márkafüggetlen hálózatok és önálló műhelyek versenyeznek. Young példája arra mutat rá, hogy az ár és a földrajzi elérhetőség mellett az átlátható kommunikáció, a kiszámítható szolgáltatás és a korábbi ügyféltapasztalatok is meghatározóak lehetnek. Az elektromos átállás szervizpiaci hatásait és a norvég figyelmeztető példát az Elektromos autók és a szervizek jövője: még nem fáj, de már látszik a törésvonal című cikkünkben jártuk körül részletesen. Ugyanennek a londoni ICDP-eseménynek az előzményeit és felütését a Lejárnak a mézeshetek? Nagy baj jöhet az autószervizeknél című írásunkban mutattuk be. Arról pedig, hogy miként törnek előre a független szereplők az értékesítés utáni szolgáltatások piacán, az Egyre fontosabb az aftersales a gyártók számára című cikkünk szól. A tanulság végső soron egyszerű, a megvalósítás annál nehezebb. A kényelem megteremthető beruházással, az ár beállítható egy táblázatban, a bizalom viszont csak lassan, ügyfélről ügyfélre épül. Young szerint ez szükségszerűen hosszabb idő alatt beérő folyamat, hiszen az autósokat arra kérik, hogy változtassanak kialakult szokásaikon — a szervizek pedig épp ezt a türelmes bizalomépítést nem tudják megspórolni. Fogalomtár ICDP – International Car Distribution Programme: az autókereskedelemre és az értékesítés utáni szolgáltatásokra szakosodott nemzetközi kutatási és stratégiai szervezet. Az Autós Nagykoalíció (ANK) az ICDP (International Car Distribution Programme) teljes jogú tagja. BEV – Battery Electric Vehicle: kizárólag akkumulátorról működő elektromos autó, amely nem rendelkezik belső égésű hajtómotorral, és külső elektromos hálózatról tölthető. Auto West London: londoni autókereskedő vállalkozás, amelynek Omoda–Jaecoo-bemutatóterme Chiswickben, két műhelyből álló szervizközpontja pedig Wandsworthban működik. Utóbbi adja Steve Young cikkének gyakorlati példáját. MOT: a Nagy-Britanniában előírt időszakos közúti műszaki és biztonsági vizsgálat közkeletű elnevezése. NBF – Norges Bilbransjeforbund: a norvég autókereskedelmi és autójavítói ágazat szakmai érdekképviseleti szervezete. Forrás: Steve Young: Attracting aftersales customers — ICDP Chairman's Blog, 2026. június 26. (icdp.net) A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.    

Női versenyző legutóbb tizenegy évvel ezelőtt vehetett részt F1-es hétvégén: a 2015-ös Brit Nagydíj első szabadedzésén Susie Wolff tesztelt a Williamsszel. Teljes hétvégére őt egyszer sem nevezték; a kvalifikációval legutóbb Giovanna Amati próbálkozott 1992-ben. Ő három hétvégén próbálkozott, de az akkor már sereghajtó és komoly anyagi gondokkal küzdő Brabham-istállóval nem jött össze neki a bravúr. Jessica Hawkins Futamon legutóbb 1976-ban indult női versenyző, Lella Lombardi személyében, aki egy évvel korábban Spanyolországban pontot is szerzett. Ami a jelent illeti, az utóbbi években folyamatosan nőtt a női versenyzők hozzáférhetősége és láthatósága a különböző szériákban, miközben külön, az ő részükre kiírt bajnokságok is indultak. Az egyik ilyen az F1 Academy, aminek vállalt célja a fiatal tehetségek fejlesztése és felkészítése a magasabb géposztályokra. Az Aston Martin nagykövete, a 2023-ban Magyarországon F1-es autót tesztelő Jessica Hawkins úgy érzi, a kezdeményezés jó úton jár és érzése szerint hamarosan eljuthat egy női pilóta a királykategóriáig. „Szerintem néhány év választ el minket ettől. Hiszem, hogy meg fog történni” – magyarázta a W Series, egy korábbi női kategória dobogósa. „Ha nemet mondanék, az szembemenne mindennel, amit képviselek” – folytatta, majd jelezte, nem hiszi, hogy a fizikai erőnlét gondot okozhat. Az F1 Academy 2024-es mezőnye Azt ugyan elismerte, hogy saját tesztje megterhelő volt, de kiemelte, ezt nem a biológiai különbségek magyarázzák, hanem az, hogy ő nem volt megfelelően felkészülve az együléses versenyzésre. „Meg vagyok győződve arról, hogy nők fizikailag elég erősek az F1-hez. Meggyőződésem, hogy miután F1-es autót vezettem egy futam féltávján át, teljesíthettem volna az egészet is.” „A nyakam nem bírta, illetve nehezen bírta, de szerintem minden ember nyaka komoly terhelést kap, amikor először vezet F1-es autót. Ez nem azért volt, mert nő vagyok. Az is hozzátett, hogy előtte nem versenyeztem az F2-ben, vagy az F3-ban. Még az F1-es versenyzők nyaka is fáj, ha egy éves kihagyás után térnek vissza. Teljesíthettem volna a távot, ha nem lett volna gond a nyakammal.” Hawkins külön kiemelte az F1 Academy nyújtotta lehetőséget. „Én a saját koromban csak álmodoztam egy ilyen lehetőségről. Néhányan talán nem is tudják, milyen nehéz volt ez az egész pár évvel korábban. Szerintem ez a bajnokság kinevelhet néhány versenyzőt.” Jessica Hawkins 2022-ben. Fotók: XPB „Egyes versenyzők bekerülhetnek és elsüllyedhetnek, mások pedig bekerülnek és úsznak. Akik úsznak, azok elég jók ahhoz, hogy feljebb lépjenek és harcba szálljanak a Forma–1-es versenyzői ülésekért, illetve a motorsporton belüli lehetőségekért” – folytatta Hawkins, aki az utóbbi években GT-versenyeken indul az Aston Martin színeiben. Forrás: m4sport.hu  

A jó eséllyel B-szegmenst hazánkban is alapjaiban újra rajzoló kompakt, ötajtós ferdehátú elektromosautó európai útviszonyokra hangolt futóművel és már a belépő PRO felszereltségi szinttől 36 biztonsági és 24 aktív vezetéstámogató funkcióval, 8 év, illetve 200 000 km garanciával érkezik a magyarországi újautó piacra. Mindezt pedig elképesztően kedvező, 7.999.000 forintos induló áron kínálja a márka a belépő PRO felszereltség esetén, amely a bevezető időszakban további egyedi árelőnnyel, 7.499.000 forinttól lesz majd elérhető.  A kategóriája egyik legtágasabb modelljének számító, és az orrészben helyet kapó első csomagtartónak, “frunknak” köszönhetően a legnagyobb csomagteret kínáló modellje így a plug-in hibrid családi SUV Geely STARRAY EM-i-hoz hasonlóan szegmenseken átívelő módon a magyarországi újautópiac egyik legjobb ár-érték arányú új autója lesz. A globális sikermodell európai sztenderdekhez és a legmagasabb szintű európai uniós biztonsági követelményeihez igazított kivitelben Pro, Max, Max+ és Ultra felszereltséggel debütál Magyarországon.  Az aranymetszést követő karosszériaarányokkal és mosolygós frontrész kialakítással rendelkező, Európai Termékdizájn-díjas autó a Geely többféle új energiás meghajtás fogadására képes, saját fejlesztésű GEA platformjára épül, amely a padlólemezbe épített nagy teljesítményű lítium-vas-foszfát akkumulátornak köszönhetően extra karosszéria merevséget és C kategóriás térkínálatot biztosít. Az E2 így 36 belső tárolórekeszt és két csomagteret kapott: a 375 literes hátsó csomagtartó mellett a modell egy 70 literes első csomagtérrel (frunkkal) is rendelkezik. A 60:40 arányban osztva dönthető hátsó ülések lehajtásával a csomagtér pedig 1320 literes kapacitásra is bővíthető. A hatékony erőátvitel és a kiegyensúlyozott súlyelosztás érdekében a tisztán elektromos E2 hátsókerék-hajtást kapott. Ez a felépítés az optimális tapadást, az egyenletes gyorsulást és a hosszabb gumiabroncs élettartamot is garantálja. A multilink futóművel szerelt modellt 5 fejlesztési ciklus és 7200 munkaóra során hangolták speciálisan az európai utakra, hogy egyszerre nyújtson precíz irányíthatóságot és élvezetes menetdinamikát. A stabil úttartás mellett a biztonság is kiemelt szerepet kapott: a jármű 100 km/órás sebességről mindössze 36,8 méter alatt képes teljesen megállni. A kiváló manőverezhetőséget és a könnyű városi parkolást pedig a kategóriájában rendkívül kedvező, mindössze 4,95 méteres fordulási sugár biztosítja. A kiváló menetdinamikához praktikus elektromos teljesítmény társul. A belépő szinten 35 kWh-ás akkumulátor kapacitással és 252 kilométeres WLTP-s hatótávval elérhető modell a magasabb felszereltségű változatokban 47 kWh-s akkumulátor kapacitással és 345 kilométeres kombinált WLTP hatótávolsággal kapható, ami tökéletesen alkalmassá teszi a mindennapi városi közlekedéshez, de akár az agglomerációkból nagyvárosba történő napi ingázáshoz is. A 60, illetve 80 kW-os DC töltéssel a Geely E2 akkumulátorának feltöltése 30%-ról 80%-ra 26 percet vesz igénybe. A gondtalan utazási élményt a Geely Flyme Auto okos fedélzeti rendszere teszi teljessé. A platform egy 14,6 colos, nagy felbontású érintőképernyő segítségével egyesíti a járműfunkciókat, a szórakoztatást és az okos szolgáltatásokat. A digitális kényelem mögött ráadásul egy masszív védelmi vonal is áll: a modell felszereltségi szinttől függetlenül egységesen 36 féle biztonsági és 24 féle aktív vezetéstámogató funkcióval segíti a biztonságos és kényelmes közlekedést. „A Geely E2 tetszetős kűlsejének és kompakt méreteinek, tágas belső terének, illetve vezető technológiai és biztonsági megoldásainak köszönhetően vált a világ legkelendőbb kisautójává, amelynek értékesítései mára meghaladták a 800 000 darabot, ez azt jelenti, hogy minden 40. másodpercben vásárolnak egy darabot világszerte” – mondta Köteles Krisztina a cég PR és kommunikációs vezetője a modell bevezető sajtótájékoztatóján. „A modell tulajdonságainak és a B elektromos szegmens legjobb: bruttó 7 499 000 forintos bevezető árának köszönhetően a belépő felszereltségű modellek között úgy gondoljuk, hogy hamar a magyar újautóvásárlók kedvence is lesz” – tette hozzá.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!