Jelentős változások jönnek a Forma-1-es motoroknál 2027-ben
2026.05.10.
A bejelentés egy online megbeszélést követően érkezett, amit az FIA hívott össze, és amin a szövetség küldöttei mellett részt vett mind a tizenegy csapatvezető valamint a Forma–1 (a FOM) és az öt motorgyártó képviselői.
A megbeszélésen több javaslatról is „elvi megállapodás” született; ezeket formálisan a motorsport világtanács fogadja majd el a soron következő ülésnapon.
A megbeszéléssel az a tárgyalássorozat folytatódott, amit a sportág vezetői az első három hétvége után kezdtek, és aminek a részeként a Miami Nagydíj előtt már több szabályváltozás is bejelentettek. Noha ezeket alapvetően pozitívan fogadta a mezőny, azt többen is egyértelművé tették, a sportágnak további módosításokra van szüksége, hogy „visszataláljon a helyes útra.”
Az FIA hivatalos közleménye egyértelművé tette, bár további egyeztetéseket folytatnak a további finomhangolásról, az már eldőlt, hogy 2027-ben jelentős változtatásokat valósítanak meg a motorokat illetően.
A szövetség megjegyezi, a Miamiban bevezetett intézkedések a visszajelzések alapján „jobbá tették a versenyzést” és valóban „megfelelő előrelépést” jelentettek. Kiemelték, hogy elemzéseik alapján „nem merültek fel jelentős biztonsági problémák, vagy biztonsággal kapcsolatos aggályok a versenyhétvége során.”
Jelezték, a miami csomag értékelése továbbra is zajlik, és a jövőbeni futamokon további finomítások is érkezhetnek, például a rajtok biztonságának javítása, illetve a nedves körülmények közötti biztonság növelése érdekében. Emellett vizsgálják a közvetítések vizuális jelzéseinek a fejlesztését is, ezen a téren már Kanadában érkezhet újítás.
A hosszabb távú intézkedésekkel kapcsolatban az FIA hangsúlyozta, teljes egyetértés volt abban, hogy olyan változtatásokra van szükség, amelyek „tovább erősítik a tisztességes és biztonságos versenyzést, könnyen értelmezhetők a csapatok és a versenyzők számára, és a sport egészének érdekeit szolgálják."
Lando Norris, Charles Leclerc és Andrea Kimi Antonelli. Fotók: hirado.hu/XPB
Az elvi megállapodás alapján a 2027-es szabályok szerint a belső égésű motor teljesítménye körülbelül 50 kW-tal nő majd és emelik az üzemanyag-áramlást is, miközben az energianyerő rendszer teljesítménye nagyjából 50 kW-tal csökkenne.
Jelezték, a végleges csomag még nem készült el, mivel további részletes egyeztetésekre van szükség a csapatok és a motorgyártók részvételével működő technikai csoportokban. A közlemény szerint a most bemutatott javaslatokat megelőző egyeztetésekből a pilóták is kivették a részüket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így válik Magyarország az európai és a kínai autóipar ütközőzónájává
2026.05.09.
Szerző: Balogh Balázs
Évekig a német autógyártók magyarországi beruházásai határozták meg a hazai autóipar jövőjéről szóló vitákat. Győr, Kecskemét vagy Debrecen egyet jelentett a nyugat-európai ipari integrációval. Most azonban látványosan átrendeződik a térkép: a kínai BYD szegedi gyára nem egyszerűen új beruházás, hanem annak a globális hatalmi és technológiai fordulatnak a szimbóluma, amely az egész európai autóipart új pályára állíthatja.
A világ legnagyobb elektromosautó-gyártója ugyanis nem csupán exportálni akar Európába, hanem helyben termelni, beszállítói láncot építeni és hosszú távon beágyazódni az uniós ipari rendszerbe. Magyarország pedig – részben földrajzi helyzete, részben az elmúlt évek autóipari beruházásai miatt – ideális belépési ponttá vált.
Ugyanakkor érdemes felidézni az autóipar kilengéseit a BYD szemüvegén keresztül. Beszámolók szerint az autókonszern 2026 márciusában 300 399 elektromos és plug-in hibrid járművet adott el világszerte, ami havi alapon közel 58 százalékos növekedést jelentett, ugyanakkor éves összevetésben még mindig mintegy 20 százalékos visszaesést mutatott. A cég külföldi értékesítése viszont látványosan erősödött: egyetlen hónap alatt 120 083 autót adott el Kínán kívül, ami már a teljes értékesítés nagyjából 40 százalékát tette ki. A BYD nemzetközi terjeszkedése olyan üteművé vált, hogy a vállalat 2026-ra már legalább 1,5 millió külföldön értékesített autóval számol, miközben Európában, Latin-Amerikában és Délkelet-Ázsiában is gyorsan növeli piaci részesedését.
A BYD Kínán kívüli piacszerzésének egyik központja a BYD. A szegedi beruházás körül szerbiai és délkelet-európai beszállítók is megjelentek, miközben egyre intenzívebb a verseny azok között a cégek között, amelyek be akarnak kerülni a kínai gyártó ellátási láncába. A projekt a régió teljes ipari szerkezetére hatással lehet, különösen az akkumulátoripar, az elektronikai komponensek és a logisztika területén.
Nem egyszerű gyárépítés zajlik
A BYD európai stratégiája mögött jóval több húzódik, mint egy új összeszerelő üzem létrehozása – utóbbi gyakori „vád” volt a leköszönöm magyar kormány gazdaságpolitikáját illetően. Az elmúlt két évben azonban az európai autóipar számára egyre világosabbá vált, hogy a kínai gyártók már nem pusztán olcsó alternatívát kínálnak, hanem technológiai versenyelőnyt is felépítettek az elektromos járművek piacán.
Ebben a környezetben különösen fontos, hogy a BYD nem Nyugat-Európában, hanem Közép-Európában építi fel első európai gyárát. Ez egyszerre jelent költségelőnyt, kedvező logisztikai pozíciót és hozzáférést egy olyan régióhoz, ahol az autóipari infrastruktúra már rendelkezésre áll.
A beruházás körül már most megkezdődött a beszállítói újrarendeződés. Több szerbiai vállalat is arra készül, hogy a szegedi gyár köré települve kapcsolódjon be az elektromosautó-gyártásba, ami arra utal, hogy a BYD nem izolált projektként, hanem regionális ipari központként tekint Szegedre.
Ez ugyanakkor komoly kihívást is jelent a magyar beszállítóknak. A hagyományos belső égésű motorokra épülő alkatrészgyártás ugyanis az elektromos átállással fokozatosan háttérbe szorul. Azok a cégek, amelyek nem tudnak időben technológiát váltani, könnyen kiszorulhatnak az új rendszerből. Amikor fentebb az autóipari kilengéseket említettük, épp ilyenekre gondoltunk, amikor is az Európai Unió – sokak szerint – erőltetett elektromobilitásra való törekvése először lendületet kap, majd megtorpan. A nagy gyártók és beszállítók pedig nem győzik állítgatni termelőkapacitásaikat, hol a belső égésű, hol az elektromos autók irányába.
De vissza Szegedre, ahol a kérdés már nem pusztán az, hogy hány autó készül majd, hanem az is, hogy a magyar ipar mennyire tud bekapcsolódni a magasabb hozzáadott értékű területekbe – például az akkumulátor-technológiába, az elektronikába vagy a szoftverfejlesztésbe.
Magyarország új autóipari korszak küszöbén áll
A BYD érkezése azért is jelent fordulópontot, mert időben egybeesik a debreceni BMW-gyár felfutásával és az akkumulátoripari beruházások bővülésével. Magyarország így egyszerre válhat a német és a kínai autóipari stratégia egyik legfontosabb európai találkozási pontjává.
A BMW és a BYD beruházásai együtt érdemben növelhetik a magyar ipari termelést és exportot a következő években, miközben a teljes hazai autóipari ökoszisztéma átalakulását is felgyorsíthatják.
Egyre csak jönnek a kínaiak
Ezzel párhuzamosan azonban nő az ország kitettsége is. Miközben a német autóipar saját válságával küzd, az európai piacot egyre agresszívebben támadják a kínai szereplők. Magyarország pedig egyre inkább annak a globális versenynek a közepén találja magát, amely az elektromos autók jövőjéről, az ipari szuverenitásról és a technológiai dominanciáról szól.
A szegedi BYD-gyár ezért jóval több egy új üzemnél. Inkább annak a korszakváltásnak az egyik első európai jelképe, amelyben az autóipar súlypontja fokozatosan Kelet felé tolódik.
A „magyar” BYD a tervek szerint 2026 második negyedévében. A tervezett éves gyártási kapacitása elérheti a 200 ezer autót, ami nagy valószínűséggel tovább növeli az elektromos járművek, különösen a kínai márkák piaci részesedését Európában.
Nem lesz többé színes Cupra: "Azt meghagyjuk a Ferrarinak"
2026.05.09.
A Cupra saját kreatív igazgatója, Francesca Sangalli szerint a márka "soha" nem fog eltérni jelenlegi, szürke színpalettájától. A sokszínűségre törekvés "veszélyeztetheti a márkát, mivel ugyanazt csinálnánk, amit mindenki más", mondta Sangalli.
Az új Raval modell például, amely nemrég jelent meg, rengeteg színben elérhető, azonban ezek mindegyike a modern letisztultságot vagy az indusztriális, műszerekre és gépekre hajazó világot idézi: fehér, fekete, rézszín, matt szürke, matt fekete, szürkés gyönygház és matt zöld. Sangalli így folytatta:
Hoztunk egy stratégiai döntést, hogy a dizájn a Cupra egyik alappillére legyen. Azt mondtuk, a Cupra nyers. A Cupra a semleges színekről szól, kicsit megspékelve, és ezért tartjuk fontosabbnak a matt fényezést és a nagyon olajos színkeverést.
Egy Cuprát azért választasz, mert tetszik a márka és kiválasztod hozzá a színeket, amelyek a márkához illenek, és nem pedig fordítva. Soha nem lehet majd piros színű Cuprát látni. Még sárga sincs a Cuprából. Azt meghagyjuk a Ferrarinak és más márkáknak, akiknek vannal erős színeik. Nekik ez hozzákapcsolódik a márkaidentitásukhoz, de a mienkhez nem.
A Cupra korábban ajánlott más színeket is, a komolyabb, sötétkéket, vagy éppen egy élénk, pirosat is, azonban ez a jövőben nem lesz így. A márka igyekszik megmaradni azon a futurisztikus irányvonalon, amellyel a sportosabb, fiatalosabb vásárlókat tudják bevonzani. A döntés mögött az is húzódik, hogy igyekeznek jobban eltávolodni a Volkswagen Csoporton belül is, illetve a SEAT-tól is.
Képek forrása: Cupra
Kereket cseréltek az út szélén, amikor beléjük hajtott a kamion – életét vesztette két férfi
2026.05.09.
A Nagyszombat Megyei Tűzoltóság a közösségi oldalán számolt be róla, hogy röviddel éjfél után érkezett bejelentés, miszerint baleset történt a D1-es autópályán, Nagyszombat közelében.
Fotó: Szlovák Tűzoltóság/Facebook
A kiérkező tűzoltóegységek megállapították, hogy egy kamion és két furgon ütközött. A két furgon a leállósávban állt, míg a kamion kb. 100 méterre volt tőlük.
Az úttesten két holttestet találtak, további hárman pedig a szalagkorlátnál tartózkodtak. A tűzoltók biztosították a helyszínt, majd elsősegélyben részesítették a baleset résztvevőit.
A rendőrség a közösségi oldalán tájékoztatott a baleset részleteiről: egy Man típusú kamion 34 éves sofőrje nem figyelt kellően a vezetésre, aminek következtében a jármű elejének jobb felével nekiütközött az út szélén álló Peugeot Boxernek. A furgon ezt követően nekicsapódott az előtte álló Volkswagen Transporternek.
Az eset idején két személy tartózkodott a Volkswagen Transporter mellett, akik épp kereket cseréltek. A 40 éves szlovákiai férfi és a 44 éves lengyel férfi halálos sérüléseket szenvedett. A balesetnek további két résztvevője volt: egy 32 éves szlovákiai nő és egy 24 éves lengyel férfi, ők az eset során nem sérültek meg.
A kamion sofőrje ugyancsak sérülések nélkül megúszta az esetet, a szervezetében sem alkohol, sem kábítószer jelenlétét nem állapították meg. A rendőrség halálokozás ügyében indított eljárást. A baleset körülményeit vizsgálják.
Visszatért a Chevy Sonic, de nem ismersz rá
2026.05.09.
Az új Chevrolet Sonic Brazíliában mutatkozott be, ami már önmagában jelzésértékű: a modell elsősorban a feltörekvő piacokat célozza meg. A Chevrolet hivatalosan crossover-kupéként pozicionálja az autót, ám a gyakorlatban egy kompakt városi SUV-ról beszélhetünk, amely a jelenlegi formavilághoz igazodva dinamikus tetőívvel és hangsúlyos karosszériaelemekkel próbál kitűnni a mezőnyből.
Az új Sonic a Global Emerging Markets platformra épül, amelyet kifejezetten olyan régiókra terveztek, ahol a vételár, a fenntartási költségek és a praktikum egyensúlya meghatározó szempont.
Az autó 4230 milliméteres hosszal, az 1770 milliméteres szélességgel és az 1530 milliméteres magasságával kisebb a Trailblazernél. A külső kialakítás egyértelműen a Chevrolet időszerű formavilágát követi. Az osztott hűtőrács, a keskeny LED-es nappali menetfények és az elkülönítve elhelyezett fényszórók már több új modellen is megjelentek.
Bár a Sonic nem elektromos hajtású, a formai megoldások – különösen a hátsó részen alkalmazott, teljes szélességű LED-fénycsík és a markáns lökhárító – látványosan közelítenek a Chevrolet elektromos modelljeinek világához.
A belső térből eddig csak részletek váltak ismertté, de a koncepció világos: követni kell az iparági trendet, a belépő kategóriákban sem lehet lemondani a modern megjelenésről és a technológiai tartalomról. A Chevrolet ebből a megfontolásból erőteljesen a digitalizáció felé mozdult el: digitális műszeregység, korszerű infotainment rendszer gazdagítja az utasteret.
A hajtáslánc terén nem várható meglepetés. Az előzetes információk alapján a Sonic a Chevrolet Onixból már ismert, 1,0 literes, turbófeltöltésű benzinmotort kaphatja meg, 115 lóerős teljesítménnyel és 170 Nm maximális nyomatékkal. A motorhoz hatfokozatú kézi sebességváltó vagy automata társulhat.
Érdekes részlet a fejlesztési folyamat is. A Chevrolet szerint az új Sonic tervezése nagyrészt virtuális környezetben zajlott, mesterséges intelligencia bevonásával. Ez is jól mutatja, hogyan alakul át az autóipari fejlesztés: a klasszikus fizikai prototípusokra épülő módszereket egyre inkább digitális szimulációk és adatvezérelt döntések váltják fel, amivel gyorsabban és költséghatékonyabban lehet reagálni a piaci igényekre.
A Chevrolet egyelőre nem hozta nyilvánosságra a forgalmazás pontos kezdetét, az árazást, illetve azt sem, hogy Brazílián kívül mely piacokon lesz elérhető az új Sonic. Egy azonban már most egyértelmű: a modell visszatérése nem pusztán egy régi név feltámasztása, hanem annak jele, hogy még az alsóbb kategóriákban is gyökeresen átalakultak az elvárások.
Kilenc nap, és indul a TRA 2026 - ezek a legizgalmasabb programok
2026.05.09.
A TRA 2026 négy napja alatt közel 500 előadásra kerül sor a Hungexpo több csarnokában: plenáris üléseken, szakmai beszélgetéseken, technikai prezentációkon vehetnek részt a látogatók, és megismerhetnek innovatív megoldásokat személyes találkozók, valamint poszterbemutatók formájában. A szakmai program a mikromobilitási megoldásoktól a globális logisztikai láncokig számos aktuális kérdést érint, beleértve a közösségi, légi, vízi és közúti közlekedés legnagyobb kihívásait is.
Kihagyhatatlan lesz az a négy plenáris ülés, ahol nemzetközileg elismert szakértők egy-egy kiemelt témát boncolgatnak. Május 18-án a HUN-REN ügyvezető igazgatója, Jakab Roland lesz a közlekedéskutatás és innováció szabályozásáról szóló panelbeszélgetés fő előadója, május 19-én Glenn Schmidt, a BMW Csoport globális fenntarthatóságért felelős alelnöke beszél a zöld átállás európai versenyképességéről, május 20-án a Kuehne Logisztikai Egyetem professzor emeritusa, Dr. Alan McKinnon vezeti a közlekedési rendszerek ellenállóságáról szóló előadást, május 21-én pedig a közlekedés digitalizációja kerül előtérbe Dr. Pete Gábor, a 4iG nemzetközi üzleti és új technológiai igazgatója vezetésével. Az előadások keretében olyan szakértők is megszólalnak, mint Magda Kopczyńska, az Európai Bizottság mobilitásért és közlekedésért felelős főigazgatója, vagy Doris Martetschläger, az IKEA ellátásilánc-üzemeltetési vezetője.
A további előadások keretében lesz szó önvezető rendszerekről, adatelemzésről, AI-ról és ezek a közlekedésben betöltött szerepéről, fenntarthatóságról és alternatív üzemanyagokról, valamint a járműmegosztásról is.
A résztvevők emellett megismerhetik Budapestet, és ellátogathatnak magyar közlekedési vállalatokhoz, ahol bemutatják egyebek mellett a teljesen automatizált M4-es metró mögött dolgozó összetett rendszert, valamint a FUTÁR diszpécserközpontot, a HungaroControl légiirányító tornyát, és az M1-M7 bevezető szakaszát, amiről a precíz szenzorok segítségével részletes digitális iker készült, mely segíthet a balesetek megelőzésében, a közlekedésbiztonság általános növelésében.
Csökkent a Mol-csoport eredménye az első negyedévben
2026.05.09.
A csoport 38,8 milliárd forint (122 millió dollár) adózott eredménnyel zárta az első negyedévet, míg az előző év azonos időszakában 152,3 milliárd forint (393 millió dollár) nyereséget ért el.
Hernádi Zsolt. Fotó: MTI
Az értékesítés nettó árbevétele az első három hónapban 2017,1 milliárd forint (6,136 milliárd dollár) volt a tavalyi első negyedévi 2171,2 milliárd forint (5,646 milliárd dollár) után.
A társaság közleménye idézi Hernádi Zsoltot, a vállalat elnök-vezérigazgatóját, aki az eredményeket kommentálva kifejtette: a tavalyi évet meghatározó geopolitikai bizonytalanságok, ellátásbiztonsági kihívások és kormányzati beavatkozások az első negyedévben tovább erősödtek. Az iráni konfliktus, a Barátság kőolajvezeték leállása, valamint a régió-szerte bevezetett árszabályozások próbára tették a cégcsoport ellenállóképességét - jelezte.
"Mindezt figyelembe véve rendkívül büszke vagyok a Mol-csoport teljesítményére, és arra, hogy a sok kihívás ellenére erős negyedévet zártunk" - fogalmazott az elnök-vezérigazgató.
Hernádi Zsolt jelentős eredményként értékelte, hogy nem kell módosítani idei pénzügyi iránymutatásukat. Kiemelte, hogy a régió ellátásbiztonságát akkor is biztosítani tudták, amikor a Barátság-kőolajvezeték működése példátlanul hosszú időre szünetelt.
Az elnök-vezérigazgató felidézte, hogy a tíz évvel ezelőtt elindított diverzifikációs stratégia keretében több mint 500 millió dollárt invesztálva fejlesztik a déli ellátási útvonalat. Ennek folytatásával, valamint a magyar és szlovákiai finomítókat összekötő 180 millió dolláros termékvezeték-beruházással finomítóik teljes rugalmasságát és egy magasabb szintű integrációt tesznek lehetővé.
A csoport célja továbbra is egy közép- és délkelet-európai ellátásbiztonsági ökoszisztéma kiépítése, amelyben a régió finomítói és energetikai infrastruktúrái közötti szinergiákat maximálisan kihasználják. A fiumei késleltetett kokszoló egység - a Mol horvát vállalata, az INA történetének legnagyobb beruházása -, és a szerb NIS felvásárlására irányuló törekvés is azt mutatja, hogy hosszú távon elkötelezettek a régió iránt, és minden országért felelősséget vállalnak - fejtette ki Hernádi Zsolt.
A társaság közleménye szerint a kutatás és termelés (upstream) üzletág tisztított EBITDA-ja 346 millió dollárra nőtt, köszönhetően a kedvező kőolaj- és földgázáraknak. A termelés negyedéves szinten csökkent napi 95,5 ezer hordóra, de továbbra is a menedzsment által meghatározott 95-97 ezer hordós tartományban maradt, az iráni konfliktus miatt kieső termelési volumenek ellenére.
A feldolgozás és kereskedelem (downstream) tisztított EBITDA-ja 69 millió dollárra csökkent, mert a kőolaj-ellátási problémák, a korlátozott feldolgozási mennyiségek és az árszabályozások együttesen nyomást gyakoroltak az első negyedéves eredményre. A finomítás területén a feldolgozott mennyiségek jelentősen alacsonyabbak voltak 2026 első negyedévében a Dunai Finomítóban 2025 októberében történt tűzeset után, miközben a kőolajellátási problémák, köztük a Barátság kőolajvezeték január 27-i leállása további működési kihívásokat okoztak. Az alacsonyabb kőolajfeldolgozás miatt az értékesítési volumenek is alacsonyabbak voltak.
A negyedév során bevezetett ár- és árréskorlátozások ellenére a fogyasztói szolgáltatások üzletág EBITDA-ja 177 millió dollárra emelkedett az árfolyamhatásnak köszönhetően. A szegmens eredményeit a dollár árfolyamcsökkenésének pozitív hatása, valamint a nem üzemanyag-szegmens organikus növekedése hajtotta. Az üzemanyag-árrések csökkentek a tavalyihoz képest, mivel márciusban a legtöbb piacon árszabályozást vezettek be.
A körforgásos gazdaság szolgáltatások EBITDA-ja 21 millió dollárt ért el. A pozitív eredmény elsősorban a szezonális tényezőknek köszönhető, mivel a kevesebb hulladékmennyiséggel párhuzamosan csökkentek a negyedéves költségek is. A kötelező visszaváltási rendszer aktivitása az előző negyedév szintjén maradt - közölte a Mol.
MTI
Már Ogier vezet Portugáliában, miután Fourmaux nagyot hibázott
2026.05.09.
Sébastien Ogier mindössze 3,7 másodperces előnnyel vezet majd Thierry Neuville előtt a Portugál-ralin, miután a pénteki nap délutánja átrendezte a vezető pozíciókat.
Adrien Fourmaux a nap nagy részében úgy tűnt, hogy uralja a versenyt, miután péntek reggel megelőzte az előző nap még vezető Oliver Solberget, de a Hyundai pilótájának versenye a 8. gyorsasági Góis-on kellemetlen fordulatot vett, miután egy kő miatt lecsúszott az ívről egy balkanyarban, lement a pályáról, amitől jobb első és jobb hátsó defektje lett. Bár a cél ekkor már nem volt messze, így is közel fél percet bukott ezen a gyorsaságin.
Ogier, aki a délelőttöt még a tempó és a Toyota helyes balanszának keresésével töltötte, elkerülte a bajt, és átvette a vezetést. A hétszeres portugál győztes ezután megerősítette pozícióját a leggyorsabb idővel a Lousã 2-es gyorsaságin, mielőtt Neuville válaszolt volna az utolsó gyorsaságin (Mortágua), és mindössze 3,7 másodpercre csökkentette a hátrányát.
„Örülök, hogy befejezhettem a napot” – mondta a kilencszeres világbajnok francia. „Holnap egy új rali kezdődik. Azt hiszem, elégedettek lehetünk azzal, amit ma délután elértünk, mivel a délelőtt trükkös volt. Örülök, hogy a nap végén vezetek. Nehéz rajtja volt a ralinak számunkra. Tegnaphoz hasonlóan ma reggel is küzdöttem a kocsi balanszával, nem igazán tudtam úgy vezetni, ahogy szerettem volna, de a távszerviz során sikerült megváltoztatnunk a beállításokat, néhány korrekciót végeztünk a felfüggesztésen, és ez segített abban, hogy jobb tempót találjunk, és csökkenjen az alulkormányzottság. Elégedettek lehetünk ezzel, de ez csak egy kis előny, és holnaptól az időjárás változhat és trükkösebbé válhat, szóval még két nagy nap áll előttünk” – tette hozzá.
A péntek kezdetben Fourmaux-é és Sami Pajarié volt. Pajari megnyerte a Mortágua 1 és az Arganil 1 gyorsaságikat is, összesítésben a hatodik helyről a másodikra jött fel, míg a még agresszívebb stílusban vezető Fourmaux 7,7 másodperces előnyt épített ki magának a nap közepi szervizig.
A francia versenyző még a hetedik gyorsasági után is vezetett, de a következő szakaszon (Góis) megfordult a szerencséje. Solberg először kisodródott, majd majdnem felborult, végül sikeresen visszatért a pályára, majd Fourmaux is ugyanott járt pórul, de ő rosszabbul járt, mert két defektet is kapott, így minden pótkerekét fel kellett szerelnie. Az első helyről a hatodikra esett vissza, 34,3 másodperccel áll Ogier mögött. „Elvesztettem a fékeket, így nem tudtam lassítani, és kisodródtunk” – magyarázta Fourmaux. „Mindent ellenőriztünk az autóval, és folytattuk. Ez része a ralizásnak.”
Neuville egész délelőtt a Hyundai egyensúlyával küzdött, de elkerülte a nagyobb bajt, és a körülmények változásakor talpra állt. Az ismét versenyképes Hyundai i20 Rally1-essel megnyerte a Lousã 1 gyorsaságit, mielőtt ismét a leggyorsabbként zárta a napot a Mortágua 2-n, az utolsó szakaszon 1,2 másodpercet hozott Ogier-n. „Legalább a teljesítmény megvan” – mondta Neuville. „Azt hiszem, jól teljesítettünk.”
Pajari péntek este folyamán dobogós helyen, harmadikként állt, 15,2 másodperccel lemaradva az élről, miután az egyik legerősebb murvás napját produkálta Rally1-es autóval. A finn reggeli tempója egyértelműen az élmezőnybe emelte, bár a 7-es gyorsasági szakaszon egy felniről levált gumiabroncs, a 9-es gyorsasági szakaszon egy félig megpördülés, és az utolsó szakaszon pedig a betört szélvédő miatt vesztett egy kis időt. „Nagyon jó nap volt” – mondta Pajari. „Sajnos vesztettünk néhány másodpercet, de ilyen a rali. Még két nap van hátra, és harcban leszünk.”
Solberg a negyedik helyen áll, mindössze 1,2 másodperccel Pajari mögött, egy frusztráló nap után, amelyen küzdött az autóval, és péntek reggel elvesztette a vezetést. A svéd a góisi „majdnem borulás” ellenére is elérhető távolságban maradt, mivel az utolsó pénteki szakaszon a második leggyorsabb időt autózta.
A bajnokságot vezető Elfyn Evans az ötödik helyen zárta a napot, 28,1 másodperccel lemaradva az élről, miután pénteken elsőként rajtolt és takarította az utakat. A walesi a mortáguai utolsó gyorsaságit úgy jellemezte, mint „egy keréknyomok között lévő homokos tengerpart”, de végül komolyabb dráma nélkül zárta a napot. Fourmaux a hatodik helyen áll, 1,8 másodperccel Evans mögött, Kacuta Takamoto pedig a hetedik, miután hiányzott belőle az önbizalom. Dani Sordo a nyolcadik helyen áll a Hyundai-jal, miután délelőtt egy rossz gumiabroncs-választás hátráltatta.
Josh McErlean a kilencedik helyen áll az M-Sport Ford színeiben, annak ellenére, hogy 50 másodperces büntetést kapott, miután Ford Pumája rajtnál jelentkező nehézségei miatt késett a szervizből. Csapattársa, Jon Armstrong eközben szervokormány nélkül küzdötte át autóját a délutáni körön, navigátora, Shane Byrne pedig sebességváltással és a lassabb kanyarokban a kézifék behúzásával segítette őt. Mārtiņš Sesks végre jobb tempót mutatott az M-Sport színeiben, többek között a negyedik és a harmadik leggyorsabb időt futotta a Góis és a Lousã 2 pályákon, mielőtt a pénteki utolsó gyorsasági szakaszon egy dupla defekt több mint három percet veszített.
Nyikolaj Grjazsin a napot a Lancia WRC2-es kategóriájának vezető versenyzőjeként a 10. helyen zárta, Jan Solans előtt a 11. helyen. Szombaton a rali leghosszabb napja következik, és esőt jósolnak a meteorológusok.
Az állás péntek este:
1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 1ó28p25.2mp
2. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +3.7mp
3. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +15.2mp
4. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) +16.4mp
5. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +28.1mp
6. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +34.3mp
7. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +50.1mp
8. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) +1p23.3mp
9. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +2p20.7mp
10. Nyikolay Grjazsin/Konstantin Aleksandrov (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +4p34.8mp
A Sport TV-n szurkolhatunk Michelisz Norbertnek 2026-ban
2026.05.09.
Michelisz Norbi rajtra kész. (Fotó: facebook / @michelisz.norbert)
Michelisz Norbert a magyar autósport legsikeresebb versenyzője. 2008 óta versenyez a legjobbak között, akkor még a WTCC-nek hívták a sorozatot, amely később kétszer is nevet váltott. 2016 óta gyári versenyző, előbb a Honda, majd 2018-tól a Hyundai színeiben. 2019-ben már a WTCR-t nyerte meg, míg 2023-ban és 2024-ben a TCR World Touron lett bajnok. Bárhogyan is hívták épp a versengést, a mezőny mindig bivalyerős, és rendkívül izgalmas csatákat vívnak a sztárok.
Michelisz személye pedig mindig garancia a sikerre.
Az előző év ugyan kevésbé sikerült jó, mint az azt megelőző kettő, és ’’csak’’ nyolcadik helyen végzett, de még így is voltak futamgyőzelmei.
A 41 éves pilóta továbbra is a gyári Hyundai csapat (BRC Hyundai N Squadra Corse) színeiben versenyez majd egy Hyundai Elantra volánja mögött. A csapattársa – akárcsak az elmúlt négy évben mindig – a 2022-es bajnok spanyol Mikel Azcona. Azcona tavaly kilencedik lett a sorozatban Michelisz mögött. A magyar versenyző elmondta, bizakodó, sokat vár a szezontól, mert jól sikerültek a tesztek és komoly előrelépést tettek a teljesítményben. A BRC Hyundai vezetése is optimista, bár tudják, nagyon szoros a mezőny, és egy pillanatra sem veszíthet fókuszt a csapat.
A FIA TCR World Tour idei versenynaptárában nyolc helyszín szerepel, május és november között. Olaszországba, Spanyolországba, Franciaországba, Portugáliába, Dél-Koreába és Kínába is ellátogatnak az istállók. Mexikó és Ausztrália kiesett, de kapunk helyette egy extra európai helyszínt Franciaországban, a legendás, az F1-ből és a WTCC-ből is ismert Paul Ricard-t, továbbá még egy vadonatúj kínai pályát.
A FIA TCR World Tour, a túraautózás csúcskategóriákának küzdelmeit kizárólag a Sport TV-n követhetik az autósportok szerelmesei.
Az olaszországi Misanóban rendezik a szezonnyitó futamokat május 9-10-én. A helyszín új, mivel itt még nem versenyzett soha a TCR World Tour, vagy korábban a WTCR vagy a WTCC mezőnye. Ez persze nem jelenti azt, hogy teljesen ismeretlen a versenyzőknek a pálya. Michelisz Norbert és Hyundai tesztelt már itt az év során. Most versenykörülmények között is láthatjuk, mire képes a magyar versenyző és az autója.
A Sport1-en szombaton és vasárnap képernyőre kerül az időmérő és mindkét olaszországi futam, a kommentátor mindhárom esetben Petur András lesz. Szakértőként Boldizs Bence, korábbi WTCR-versenyző, illetve Kerekes Máté, a Zengő Motorsport csapatmenedzsere csatlakozik majd hozzá.
Az első hétvége programja:
TCR, 1. futam, Misano: május 9., szombat 16:15, Sport1 (élő); kommentátor: Petur András
TCR, 2. futam, Misano: május 10., vasárnap 11:00, Sport1 (élő); kommentátor: Petur András
FIA TCR World Tour 2026-os versenynaptár
Olaszország, Misano, május 9–10.
Spanyolország, Valencia, június 12–14.
Franciaország, Paul Ricard, július 4–5.
Portugália, Vila Real, július 11–12.
Dél-Korea, Inje, október 2–4.
Kína, Tianfu, október 16–18.
Kína, Zhuzhou, október 23–25.
Makaó november 19–22.
Nyolc autó karambolozott az M7-es autópályán, az M5-ösön kigyulladt egy kamion
2026.05.09.
A ráfutásos balesetről azt írták, a műszaki mentést a vármegyeszékhely hivatásos tűzoltói végzik, a helyszínre mentő is érkezett. A sztráda érintett szakaszán egy sávon halad a forgalom. Az Útinform közlése szerint több kilométeres torlódásra kell számítani.
A katasztrófavédelem tájékoztatása szerint kigyulladt és teljes terjedelmében ég egy kamion, valamint a rakománya az M5-ös autópálya szatymazi pihenőjében, a Budapest felé vezető oldalon. A 151-es kilométernél égő járműhöz szegedi, hódmezővásárhelyi hivatásos, illetve sándorfalvi önkéntes tűzoltókat riasztottak, a helyszínre tart a Csongrád-Csanád vármegyei katasztrófavédelmi műveleti szolgálat is. A rajok habosított sugarakkal oltják a járművet, illetve a mellette meggyulladt vegetációt. A tüzet már körülhatárolták.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
