Amint az F1 hivatalos közleményében áll, a Concorde-szerződés aláírása "jelentős lépést jelent a sportág globális fejlődésében". Mint írták, a megállapodás biztosítja, hogy "a sportág kulcsfontosságú érdekelt felei, a kereskedelmi jogtulajdonos, a világ motorsportjának irányító testülete, és az F1-es csapatok teljes mértékben igazodjanak azokhoz az alapvető kereskedelmi és irányítási struktúrákhoz, amelyek a sportág következő öt évének alapját képezik". Hozzátették, mindez lényeges akkor, amikor jövőre a Forma-1 új korszakba lép a szabályváltoztatások nyomán. "Lehetővé teszi az FIA számára, hogy további beruházásokat eszközöljön a versenyszabályozás, a versenyirányítás, a versenyfelügyelői munka és a technikai szakértelem fejlesztésében a bajnokság érdekében, és azt jelenti, hogy a sportág tovább fejlődhet, izgalmas technológiai innovációkat és sporteseményeket kínálva a rajongók, a közvetítők és a partnerek számára, mindezt egy stabil és strukturált szabályozási keretrendszeren belül" - olvasható a közleményben. Stefano Domenicali, a versenysorozat elnök-vezérigazgatója úgy fogalmazott, ez egy fontos nap az F1 számára. "Ez a szerződés biztosítja, hogy a Forma-1 a lehető legjobb pozícióból folytassa világszerte a növekedését. A sportág 75 éves története során rengeteg dologra lehettünk és vagyunk büszkék, ugyanakkor az előttünk álló évek izgalmas lehetőségeire is összpontosítunk" - nyilatkozta. Mohammed ben-Szulajem, az FIA pénteken újraválasztott elnöke szerint a kilencedik Concorde-szerződés biztosítja a Forma-1-es világbajnoki sorozat hosszútávú jövőjét. "Büszke vagyok arra a mértékű elkötelezettségre, amelyet ebbe a folyamatba fektettek az érdekelt felek. Ez a megállapodás lehetővé teszi számunkra, hogy folytassuk szabályozási, technológiai és működési tevékenységünk korszerűsítését, beleértve a versenyigazgatók, a tisztviselők és a több ezer önkéntes támogatását, akiknek szakértelme minden verseny alapját képezi" - jelentette ki az emírségekbeli sportvezető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 2025-ös német Schulweg-Index vizsgálat dermesztő eredményt hozott: a 167 felmért általános iskola közvetlen környezete mindössze öt százalékban minősült biztonságosnak. A reggeli szülői autóforgalom, a szabálytalan megállás, a hiányos gyalogosvédelmi infrastruktúra és a rosszul kialakított forgalmi terek együtt olyan kockázatot jelentenek, amely naponta sodorja veszélybe a gyerekeket. A helyzet ismerős: Magyarországon szinte ugyanazok a problémák jelennek meg, még ha más léptékben is. A német audit fő következtetése: a kapuig vezető utolsó 200 méter a legveszélyesebb A vizsgálat fókusza az iskolák bejáratától számított kétszáz méteres zóna volt. Ez az a terület, ahol a gyerekek tömegesen mozognak a legzsúfoltabb időszakban, ahol a szülők autókkal érkeznek, ahol tanárok és kerékpárosok próbálnak rendet vágni a reggeli káoszban, és ahol a látási viszonyok, a parkoló autók vagy az úttest elrendezése a leginkább befolyásolják a biztonságot. A Schulweg-Index szerint a német iskolák mindössze öt százaléka felelt meg annak az elvárásnak, hogy a gyerekek a lehető legkisebb kockázattal juthassanak be az intézmény kapuján. Az Auto Club Europa (ACE) Németország egyik legnagyobb mobilitási és autóklubja, több mint 630 ezer taggal. Fő profilja a közlekedők érdekképviselete és a közlekedésbiztonsági auditok készítése. A Schulweg-Index az egyik legismertebb programjuk, amely kifejezetten az iskolák környékének biztonságát méri. A Deutscher Verkehrssicherheitsrat (DVR), magyarul Német Közlekedésbiztonsági Tanács, országos szakmai szervezet, amely a közlekedésbiztonság javításáért felelős kampányokat, kutatásokat és iránymutatásokat készíti. A Schulweg-Index az ACE (Auto Club Europa) és a DVR (Német Közlekedésbiztonsági Tanács) közös közlekedésbiztonsági értékelési rendszere, amely azt méri, mennyire biztonságos az iskola kapujához vezető utolsó 200 méteres szakasz. Ez az a kritikus zóna, ahol a gyerekek reggelente tömegesen jelennek meg, ahol a szülők autói („Elterntaxi”) gyakran szabálytalanul állnak meg, és ahol a gyalogos-, kerékpáros- és autós forgalom a legsérülékenyebb módon találkozik. A Schulweg-Index egy 14 pontos skálán értékeli többek között a gyalogosátkelők minőségét, a járdák biztonságát, a fizikai forgalomcsillapítást, a szülői autóforgalom rendjét és a reggeli közlekedési káosz mértékét. A célja egyszerre elemzés és nyomásgyakorlás: megmutatja, hol veszélyes az iskola környezete, és hol szükséges azonnali beavatkozás a gyerekek védelme érdekében. A reggeli „Elterntaxi” a legnagyobb veszélyforrás A német vizsgálat részletesen elemezte a szülői autósforgalmat, amelyet a köznyelv az „Elterntaxi” néven emleget – a szó szerint „szülői taxi” kifejezés arra utal, hogy a gyerekek nagy részét autóval hozzák-viszik. A csaknem 6500 megfigyelt reggeli érkezés negyvenegy százaléka tartalmazott szabályszegést. A szabálytalan megállások, a kanyarodási háromszögek és kapubejárók akadályozása, a járdára hajtás vagy az úttest felőli kiszállás mind olyan helyzet, amely növeli a baleseti kockázatot. A pforzheimi Nordstadtschule adta a legrosszabb példát, ahol az érkezések mindössze tizennégy százaléka volt szabályos. A magyar tapasztalatok is ugyanezt mutatják: ahogyan arra az Autószektor „Kezdődik az iskola – biztonságos közlekedés az új tanévben” című cikke is figyelmeztet, a szülők kapu előtti szabálytalan megállása és a reggeli túlzsúfoltság itthon is az egyik legfőbb kockázati tényező. Az iskolák környéke könnyen közlekedési káoszok és balesetek veszélyforrása lehet (kép: ACE, ETSC) Harmincas zóna papíron létezik – valódi védelem ritkán A vizsgálat kimutatta, hogy az iskolák kilencvenkét százalékánál ugyan bevezették a harminc kilométer per órás sebességkorlátozást, ám ez többnyire puszta tábla maradt. A fizikai forgalomcsillapító elemek – a „Spielstraße”, vagyis a gyerekek elsőbbségét biztosító játékutca jellegű környezet, valamint a kapuzatok, szűkítések és kiemelt járdaszigetek – mindössze hat százalékban voltak jelen. Magyarországon is több helyen szükség volt beavatkozásra: az Autószektor „Iskola közelében, veszélyes kereszteződésben létesítenek okoszebrát” című cikke is egy olyan példát mutat be, ahol a gyermekek átkelése annyira kockázatos volt, hogy modern, intelligens zebra kialakítására volt szükség. Ezen a ponton fogalmazta meg kritikáját Manfred Wirsch, a DVR elnöke, aki szerint „az iskolák környezetében tapasztalt állapotok nem tarthatók fenn: sürgősen javítani kell az infrastruktúrát, és a hatóságoknak gyökeresen változtatniuk kell azon, ahogyan a szülői autóforgalmat kezelik”. Magyarországon is ugyanez a helyzet – és ezt az Autószektor is régóta írja A német eredmények zavaróan ismerősek. Magyarországon is szinte minden nagyobb városban ugyanaz a reggeli káosz fogadja az iskolák környékén közlekedőket. Nem csoda, ha mi is ugyanazokat a jelenségeket látjuk: reggeli tumultus, szabálytalan megállások, hatástalan 30-as zónák, rosszul látható gyalogosátkelők. A hazai tapasztalatokat az Autószektor „Kezdődik az iskola – közlekedési tanácsok tanévkezdésre” című cikke is megerősíti, amely rámutat: már a tanév első napjaiban kialakulnak ugyanazok a veszélyhelyzetek, mint amelyeket a német audit az iskolák környékén feltárt. A német ajánlás tanulsága: három elem egyszerre működik A Schulweg-Index értékelői szerint az ellenőrzés, az oktatás és az infrastruktúra hármasa együtt javítja a helyzetet. Ellenőrzés nélkül a szabálytalanság megmarad; oktatás nélkül a szülők nem értik döntéseik következményeit; infrastruktúra nélkül a közlekedési tér továbbra is veszélyes marad. Összegzés A gyerekek biztonsága elsősorban az iskola kapuja előtti néhány tucat méteren múlik. A német tapasztalat Magyarország számára is egyértelmű: a gyerekbiztonság nem szándék kérdése, hanem jól megtervezett és következetesen fenntartott közlekedési környezet eredménye. Források: ACE–DVR Schulweg-Index 2025; ETSC hírlevél - Nyitókép: ETSC  

A Tulip egy koncept, amely jóval megelőzte korát. 1996-ban a Peugeot és a Citroën együttműködéséből született és ezt a konkrét célt tűzte ki: egy kétüléses elektromos városi autó létrehozását, amely ötvözi a praktikumot, a kényelmet és a szolgáltatásorientáltságot. Az ötlet középpontjában a használati rendszer áll, egy modern autómegosztási szolgáltatáshoz nagyon hasonló koncepció szerint. Ha valakinek szüksége van az autóra, telefonon lefoglalja, vagy az egyik, erre a célra kijelölt állomáson „inti le” a kocsit. A tetőn elhelyezett lámpa jelzi, hogy a jármű rendelkezésre áll-e vagy éppen töltés alatt van, így egy pillantással ellenőrizhető a jármű állapota. Műszaki szempontból a Peugeot 9,6 kW-os elektromos motort használ, 70 km/h sebességet ér el, hatótávolsága körülbelül 80 kilométer. Ezek az értékek a városi környezetre vannak szabva, ahol a kompakt méret és a könnyű használat fontosabb, mint a sebesség és a hatótávolság. Az utastér két személynek kínál helyet és olyan megoldásokat tartalmaz, amelyek a fedélzeti kényelmet szolgálják, mint például egy elektronikus szellőző- és fűtőrendszer, amely automatikusan szabályozza a belső hőmérsékletet. Az egyik legérdekesebb aspektus a távirányító. A Tulip egy telefonhoz hasonló távirányítót használ, amellyel a tolóajtókat lehet kinyitni és bezárni, valamint a jármű különböző funkcióit aktiválni. Ez előrevetíti a modern digitális szolgáltatásokat, mint például az okostelefonos vezérlőalkalmazások. Bár a Tulip gyártására soha nem került sor, a koncepció korai példája marad az elektromos városi mobilitásnak, a megosztott szolgáltatásoknak és meglepően aktuális jövőképet mutat. Forrás: motor1.com  

„A logisztika nem a szenvedélyről szól, hanem az együttműködésről” – kezdi Berta. „Semmiféle érzelmi kötődésem nincs a járművekhez, soha nem voltam sofőr. A flottát üzleti, működési és karbantartási szempontok szerint választjuk.” A Road Connection tizenkét éve dolgozik együtt a DAF-fal. „Megbízhatók, korrektek, a garanciális feltételeik tiszták. A használt autókat is teljes körűen átvizsgálják, és ha probléma van, vállalják a javítást. A mi szintünkön ez az, ami számít: kiszámíthatóság és tisztesség.” Képre kattintva galéria nyílik! A cég flottáját három-öt éves teherautók alkotják, jellemzően 300-400 ezer kilométerrel. Ezeket újabb négy-öt évig használják, így az autók gyakran egymillió kilométer fölött is megbízhatóan teljesítenek. „A sofőröknek fontos a kényelmes fülke, a megbízható technika és az, hogy ne legyen a gép tele idegesítő hibákkal. Ez sem mellékes, hiszen ők a munka frontvonalában vannak.” A zöld logisztikáról Berta realistán nyilatkozik. „Több tenderben is kérésként és/vagy elvárásként szerepel a környezetvédelem, de Magyarországon az alternatív meghajtású vontatók száma még elenyésző. Tavaly 25 volt, idén 30. Ez mutatja a valóságot. A zöld átállás ma még nem életszerű: költséges, a töltőinfrastruktúra hiányzik, és a megrendelők sem fizetik meg.” A Road Connection mégis igyekszik fiatal flottát fenntartani, hiszen az újabb motorok kevesebbet fogyasztanak és kevesebb károsanyagot bocsátanak ki. „Ez nem ideológiai, hanem gazdasági döntés. A modern jármű hatékonyabb – és ez a lényeg.” A vállalat fő tevékenysége a konténeres szállítás, amelynek jelentős része vasúti és vízi szakaszokon zajlik. „Egy konténer útjának 80-85 százaléka vasúton vagy hajón történik. A közút csupán az utolsó 50-100 kilométer, de ez a legkritikusabb. Itt nincs idő hibaelhárításra, minden perc számít.” A vasúti infrastruktúra az elmúlt évtizedben sokat fejlődött – Berta szerint ma már a német kikötőkből érkező vonatok 24 óra alatt elérik Magyarországot, ami korábban három napot vett igénybe. „Ez óriási előrelépés, de a közúti szakaszon még mindig sok a bizonytalanság.” A bizonytalanság szó gyakran előkerül a beszélgetésben. „A piac kiszámíthatatlanná vált. Régen évekre előre lehetett tervezni, most már hónapokra sem biztos. A gazdasági környezet, a kínai-európai árufolyamok átrendeződése, a vasúti és kikötői késések mind hatnak ránk. Minden nap új döntéseket kell hozni.” A vezető szerint a túlélés kulcsa a rugalmasság. „Nincs olyan, hogy bevált recept. Amit ma működőképesnek látunk, holnap már lehet, hogy nem az. A piac folyamatosan újraírja a szabályokat. A partnerekkel való kapcsolat ezért létfontosságú. Ha korrektül dolgozol, ha megbízható vagy, akkor a válságban is melléd állnak.” A Road Connection működésének másik pillére a gyors reagálás. A vállalat diszpécserei napi szinten követik a hajók, vonatok, terminálok mozgását, és azonnal újraterveznek, ha változás történik. „Egy hajó késése, egy kikötői fennakadás, vagy egy határzár azonnal átrendezi a napunkat. Nem engedhetjük meg magunknak, hogy várjunk a biztosra, mert ha mi nem reagálunk, más viszi el a fuvar lehetőségét.” A technológiai fejlődés ugyan segít, de Berta Károly szerint a döntéseket még mindig emberek hozzák. „A nyomkövetés, az adatelemzés, az automatizált rendszerek hasznosak, de a logisztika végső soron emberi szakma. Tapasztalat, megérzés és gyors ítélőképesség nélkül nem lehet jól működtetni.” A vezető szerint a jó logisztikus ma már nem pusztán szervező, hanem stratégiai gondolkodó. „Rendszerszemlélet, precíz kommunikáció és állandó készenlét kell hozzá. Ez nem nyolcórás munka. Aki itt dolgozik, annak természetes, hogy este is elérhető, mert egy elcsúszott hajó menetrendje az egész másnapi munkát boríthatja.” A piaci helyzethez való alkalmazkodás mellett a cég filozófiája a megbízhatóságra épül. „A megrendelők nemcsak szolgáltatót keresnek, hanem stabil partnert. A szállítmányozásban az idő a legnagyobb érték, és mi ezt az időt próbáljuk a lehető legjobban menedzselni. Ehhez fegyelmezett működés és átlátható kommunikáció kell.” Berta Károly szerint a magyar logisztikai piac helyzete speciális: egyszerre van kitéve a nemzetközi láncoknak és a helyi infrastruktúra korlátainak. „Magyarország nem logisztikai központ, hanem tranzitország. Nem itt születnek a globális döntések, de mi mégis képesek vagyunk stabil szereplőként működni, mert megtaláltuk a saját méretünkhöz illő piacot.” Az interjú végére világossá válik, hogy a Road Connection sikere mögött nem csupán szakmai tudás, hanem filozófia is áll. „A technológia, az útvonalak és a járművek változnak, de a bizalom és a rugalmasság örök értékek. A logisztika lényege, hogy mozgásban tartsuk a világot – de ehhez nekünk is folyamatosan mozgásban kell lennünk.”