Ez az egyedülálló koncepcióautó megtestesíti a Peugeot jövőképét. Agilis: komolyan veszi a vezetési élményt. Teljesen új kormányvezérlést vezet be. A Hypersquare® – Steer-by-Wire elektronikus kormányzással kombinálva, a PEUGEOT i-Cockpit® új generációjának központjában áll. Szórakoztatás a koncepció, új autós élményt kínál sokféle személyre szabási és testreszabási lehetőséggel. Ráadásul egy felelősségteljes jövőt jelez, több újrahasznosított anyaggal, kevesebb és cserélhető alkatrésszel, valamint új hatékony gyártási módszerekkel. A POLYGON CONCEPT nem álom: dinamikus, kompakt koncepcióautó (négy méter alatt), amely a holnap Peugeot-it vetíti előre. A márka ezzel a szórakoztató koncepcióautóval áttöri a falakat. Több, mint egy évszázada az autósok a hagyományos, köralakú kormánykerékkel vezetnek. A Hypersquare®-rel szakít a megszokottal, és teljesen újraértelmezi a kormánykereket. Több, mint egy új forma – ez a Peugeot i-Cockpit® új ergonomikus megközelítése és a jármű teljesen elektronikus vezérlőrendszere. A Steer-by-Wire elektronikus kormánytechnológiával párosul – nincs mechanikus kapcsolat a kormány és a kerekek között, csak tisztán elektronikus vezérlés. A hagyományos szervokormányon túl a rendszer a kormányáttétel sebesség alapján történő állításával újít. Kis sebességnél – parkoláshoz vagy kanyarodáskor – a Hypersquare® gyors és egyszerű manőverezést tesz lehetővé kézmozgatás vagy a volán többszöri fordulás nélkül (maximum 170 fokos elfordulással mindkét irányban – összesen alig egy teljes fordulat alatt –, szemben a hagyományos kormánykerék három teljes fordulatával). A rendszer kivételes reagálóképességet és pontosságot biztosít nagy sebességnél, páratlan kényelmet manőverezés közben, és egyedülálló agilitást. Ezenkívül a technológia ideális útvisszajelzést ad, kiszűri a nem kívánt rezgéseket, miközben továbbra is hasznos visszajelzéseket ad, amelyek segítenek a vezetőnek megérteni az útviszonyokat. A POLYGON CONCEPT-ben bemutatott i-Cockpit® új értelmezése, az innovációt az egyszerűség és a vezetési élmény szolgálatába állítja. A PEUGEOT Hypersquare® volán forradalmi formája újraértelmezi a vezetőfelület ergonómiáját: a kulcsfontosságú kezelőszervek a négyszögletes kormány sarkán vannak, négy kör alakú rekesz segítségével könnyen elérhetők, így anélkül tarthatja a kezét a kormányon, hogy egy ujját is felemelné. A PEUGEOT POLYGON CONCEPT-ben a szélvédő válik a képernyővé. Nincs többé műszerfali kijelző – minden információ a Hypersquare® mögötti Micro-LED panelen keresztül tükröződik a szélvédőn. Ez az innováció egyedülállóan magával ragadó élményt kínál a vezetőnek, kivételes kijelzőmérettel: 24 cm széles és 74 cm magas. A vezető személyre szabhatja a szélvédőre vetített információkat is. Álló helyzetben: Ez a forradalmi technológia összeköti az autó belső és külső részét. A belső és külső világítás színe egy innovatív forgókapcsolóval választható ki, saját LED-képernyőt tartalmaz, amely olyan információkat is megjelenít, mint az idő és a hőmérséklet. Vezetés közben: minden üzemmód (Cruise, Fun és Hyper) személyre szabja a belső és külső vizuális környezetet. A belső és külső animációk harmonizálnak és szinkronizálódnak egy magával ragadó ökoszisztémában. A POLYGON CONCEPT-ben a mikro-LED-ek az új orr-részét is formálják. A márka ikonikus, háromrészű lámpát vízszintes elrendezésben álmodták újra, amely merészen megerősíti a PEUGEOT identitását, miközben hangsúlyozza az autó határozott jelenlétét az úton. Mivel fontos is a szín – és a POLYGON CONCEPT autózás jövője iránti lelkesedésének megnyilvánulása, élénk és játékos díszítőelemekkel hatnak az emberre: karosszériaelemek, kerekek, üléshab, sőt még lézergravírozott Good Year gumiabroncsok is. A Hypersquare® és az új generációs PEUGEOT i-Cockpit® rendszerekkel a POLYGON CONCEPT teljesen új megközelítést vezet be a belső tér kialakításában. Az architektúrát áttervezték, lehetővé téve az újragondolt műszerfalat, amely helyet szabadít fel az utastérben. Az új dizájn kivételes tágasságot kínál mindenkinek. Az első utasoknak tovább növeli a férőhelyet a testre szabható műszerfal-elrendezés. Minden utas kiválaszthatja kedvenc tárgyait az életstílusa és igényei szerint, a dedikált tartóknak köszönhetően (például mobiltelefonok, fejhallgatók, sapkák, hátizsákok és akár gördeszkák). A térérzetet tovább fokozza a POLYGON CONCEPT utasterének kivételes világossága, amely a megnövelt átlátszó felületnek köszönhető, amely maximális természetes fényt enged be – hasonlóan egy üvegtetőhöz.  Az innovatív ülés, 3D nyomtatott héjat egy darabból öntött habbal kombinálja. Ez lehetővé teszi teljesen új, kényelmes formák és letisztult, geometrikus kialakítás létrehozását, amelyet a hagyományos szövettel borított ülések egyszerűen nem tudnak kínálni. A PEUGEOT POLYGON CONCEPT-et úgy tervezték, hogy maximalizálja az újrahasznosított anyagok felhasználását a jármű teljes egészében. A belső festéshez használt lakk leselejtezett gumiabroncsokból származó anyagot tartalmaz. A teljes utastér – padló, mennyezet, ajtópanelek stb. textilborítású innovatív anyag. Ez a textil lebontott PEUGEOT járművek újrahasznosított üléseiből készül. A POLYGON CONCEPT kevesebb alkatrészt tartalmaz, mint egy hagyományos jármű. A kevesebb alkatrész könnyebb autót, nagyobb hatékonyságot, valamint könnyebb összeszerelést és szétszerelést jelent életciklusa végén. A POLYGON CONCEPT mindössze két XXL pillangóajtójú, a hagyományos négy ajtó helyett. Ez javítja az utastér hozzáférhetőségét, és leegyszerűsíti az egyes alkatrészek tervezését és gyártását, csökkentve az alkatrészek számát. Nagyon várom, hogy ez a koncepció sorozatba készüljön.   

Az EU visszavonta a 2035-re tervezett, új belső égésű motorral szerelt autók értékesítési tilalmát – jelentette be a magas rangú törvényhozó. Bár a döntés még nem került hivatalos bejelentésre, Manfred Weber, az Európai Parlament legnagyobb pártjának, az EPP-nek az elnöke a német Bild napilapnak nyilatkozva már pénteken elmondta, hogy a terv „lekerült a napirendről”. Helyette rugalmas kibocsátáscsökkentési szabályokat fognak bevezetni. „A 2035-től kezdődő új regisztrációk esetében az autógyártók flottacéljaira vonatkozóan a CO2-kibocsátás 90%-os csökkentése lesz kötelező, a 100% helyett” – nyilatkozta. Hozzátette, hogy „2040-től kezdődően sem lesz 100%-os cél”, ami azt jelenti, hogy „a belső égésű motorok technológiai tilalma lekerült a napirendről”. Weber a Bildnek elmondta, hogy az EU döntése „több tízezer ipari munkahelyet ment meg”, mivel a motorok gyártása Európában továbbra is folytatódik, ugyanakkor „fontos üzenetet küld az egész autóiparnak”. Ez a legújabb bombahír a hét elején megjelent pletykákat, – miszerint az EU törvényhozói fontolgatják a 2035-ös tilalom 2040-re történő elhalasztását – megerősítik. Ez az új tervezet, amely az iparág legnagyobb autógyártói, köztük a Volkswagen, a Renault, a Mercedes-Benz, a BMW és a Stellantis és számos európai kormány (köztük a német, olasz és magyar is) lobbizásának is köszönhető, az elektromos járművek elterjedésére vonatkozó legújabb előrejelzéseket tükrözi. Azok a cégek és kormányok, amelyek a tilalom eltörlése mellett érveltek, azt javasolták, hogy ahelyett, hogy szigorú központi célokat tűznének ki, inkább bízzák az autóvásárlókra annak eldöntését, hogy milyen hajtásláncú járművet akarnak. Figyelmeztettek, hogy a tilalom miatt több százezer munkahely került volna veszélybe, miközben az ágazat egyébként is megsínylette az elmúlt évek csapásait a Covidtól az infláción át a chiphiányig. A most érvénytelenített, 2021-ben aláírt jogszabály gyakorlatilag arra kényszerítette volna az autógyártókat, hogy 2035 után csak tisztán elektromos hajtású járműveket értékesítsenek az EU piacian. Az EU várhatóan december 16-án, kedden teszi közzé hivatalos bejelentését az üggyel kapcsolatban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is

Keskenyebb és karakteresebb lett az Astrán a jellegzetes márkaarc, az Opel Vizor, a megvilágított villámos embléma hangsúlyosan helyezkedik el a középpontjában. Az embléma egyben fénycsíkok kiindulópontja is, amelyek vízszintesen a fényszórókba, függőlegesen pedig a motorháztető ívébe futnak. Az Opel szerint az új Astra adaptív LED-es világítástechnikája egyedülálló a kompakt kategóriában, ugyanis mostantól a fejlett Intelli-Lux HD fényszórók az Astrához is elérhetőek feláras extraként. Az adaptív, vakításmentes LED fényszórók több mint ötvenezer elemből állnak, és még gyorsabban és pontosabban világítják meg a jármű előtt haladó, valamint a szembejövő közlekedőket, mint a korábbi mátrix fényszórók. Emellett a jármű előtti fénykéve digitálisan állítható, így a rendszer kanyarfényszóró is, de nagy kormányzási szög esetén egy további fénymodul is működésbe lép a jármű megfelelő oldalán, oldalról megvilágítva az utat. Az új fényszóró a LED-ek fényerejét úgy szabályozza, hogy a táblákról visszaverődő fény ne vakítsa el a vezetőt. Már a belépő szinttől az alapfelszereltség részét képezik az Opel által kifejlesztett, az Astrához most először elérhető Intelli-Seat ülések. Egyedi jellemzőjük az ülés közepén futó speciális bevágás, amely – mint az országúti kerékpárok nyeregkialakításánál – csökkenti a farokcsontra nehezedő nyomást. A szabadalmaztatott Intelli-Seat ergonómiai kialakítása a hosszú autózások során is biztosítja a maximális vezetési kényelmet. Felárért elérhetőek a hátbarát AGR-tanúsítvánnyal rendelkező ülések is speciális, újrahasznosított, velúr-hatású huzattal, többfokozatú ülésfűtéssel, elektropneumatikus deréktámasszal, valamint masszázs- és memóriafunkcióval. Az 58 kWh-s akkumulátorral az Astra Electric kombinált hatótávolsága 454 kilométerre (WLTP) nőtt, vagyis a villanyos változat vezetője körülbelül 8 százalékkal (34 kilométerrel) többet autózhat két töltés között, mint eddig. Egy másik új és hasznos funkció: az elektromos Astrában most először elérhető a V2L – Vehicle to Load – amelynek használatával külső eszközöket, például elektromos kerékpárokat vagy egyéb felszereléseket is lehet tölteni az autóról. Az Opel Astra hamarosan megújult köntösben, markánsabb dizájnnal és fejlettebb technológiával lesz elérhető, az értékesítése pedig 2026 első felében indul. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A BMW iX frissített kiadása megnövelt menetteljesítménnyel és jelentősen nagyobb hatótávolsággal halad tovább a megkezdett úton. Egy feltöltéssel akár 6-700 kilométernyi (WLTP) tisztán elektromos hatótávolságot kínál. A modell továbbra is a BMW Group dingolfingi gyárában készül, amely a müncheni központú vállalatcsoport legnagyobb európai üzemeként, valamint a prémium- és luxuskategóriájú modellek elsőszámú létesítményeként a hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiák sorozatgyártási innovációin dolgozó kompetenciaközpontnak is otthont ad. Hogy néz ki? Hossza öt méter, szélessége két méter, magassága 1,7 méter, tengelyek közötti távolsága három méter - nem kicsi, az egyszer biztos. És nem könnyű, üresen 26 mázsát nyom a mérlegen. Csomagtartója jó nagy (de kisebb, mint a konkurens Mercedes-Benz EQE SUV-nak, illetve Audi Q8 e-tronnak), alaphelyzetben 500 literes, de a hátsó ülések ledöntésével (1750 literre nő a puttony) egész méretes dolgokat is szállíthatunk, én például hokis cuccot és biciklit vittem benne. Egyszerre. Légellenállási együtthatója 0,25.  A BMW iX látványos frontrészét az újratervezett hűtőrács határozza meg, amelyet kecses keretbe foglalva, függőleges és átlós lamellákkal álmodtak meg a tervezők. Az extraként megvásárolható kontúrvilágítása nem olyan markáns és tolakodó, mint például az ötös vagy a hetes BMW esetében. A függőlegesen elrendezett nappali menetfényekkel és irányjelzőkkel dolgozó első fényszórókat ugyancsak újratervezték a mérnökök. Alapfelszereltség az adaptív LED-technológiás első fényszóró, kanyarfény-funkcióval és új városi fényekkel.  Bőséges helyet kínáló, progresszív luxus mentén megtervezett utasterének ékei a multifunkciós BMW M ülések perforált természetes bőrkárpitozással. Mindennek kellemes a tapintása, sehol semmi nem recseg, nem zörög, a luxus nyugodt szigete ez a kocsi. Imádtam vele menni, utazni, városban flangálni - minden jó vele, minden jó benne.  Az Apple CarPlay gond- és vezeték nélkül működik, a Waze navigáció pedig megjeleníthető a vezető előtti képernyőn is.  Hogy megy?  A hajtáslánc-technológia vezérlőelektronikájának továbbfejlesztésével, valamint a kerékcsapágyak és a gumiabroncsok finomhangolásával a modell kombinált energiafogyasztása a WLTP tesztciklus mérései szerint legalább 8 százalékkal javult, ami az általam is tesztelt BMW iX xDrive60 esetében egy feltöltéssel körülbelül plusz 60 kilométernyi tisztán elektromos hatótávolságot eredményez. A korábbi - ráncfelvarrás előtti, 2021-ben érkezett - változattal 26-28 kilowattóra/100 kilométer fogyasztást mértem, az újdonság megelégedett 20-22 kilowattórával, ami amellett, hogy azt jelenti, hogy négy évet öregedtem, azt is mutatja, hogy tényleg hatékonyabb lett az autó.  A hatékony működésben szerepe van a BMW iX energia-visszanyerési módszerének. A navigációs adatok és az autó érzékelői, különösen az előtte haladó járműhöz viszonyított távolságmérő segítségével az iX teljesen önállóan fékez és nyer vissza energiát. Ha az autó túl gyorsan halad egy kanyar előtt, a felesleges sebességnek megfelelően fékez. Ugyanez vonatkozik egy közeledő kereszteződésre, körforgalomra, vagy ha utolérünk egy lassúbb járművet. Persze, akkor automatikus, ha hagyjuk. Ha például a megengedett vagy a helyzetnek megfelelő sebességet elérjük, amikor a vezető leveszi a lábát a menetpedálról, a kocsi szabadon gurul. Ez alapvetően a leghatékonyabb mozgásmód. Ez a felismerés még nem volt jelen a forradalmian új konstrukciójú BMW i3-ban. A vezető észleli az elektronikus beavatkozásokat, de azok olyan finomak és kétség esetén olyan könnyen felülírhatók, hogy általában nem zavarják. Sőt, saját tapasztalatom alapján mondhatom, a legjobb értelemben támogatottnak éreztem magam az automatikus fékrendszer által. Az első és a hátsó tengelyen dolgozó egy-egy elektromos motornak köszönhetően a BMW iX mindegyik modellváltozata elektromos összkerékhajtással érkezik meg az utakra. Az xDrive60 változat maximális teljesítménye 400 kW / 544 lóerő (maximális forgatónyomatéka 765 Nm), amelynek köszönhetően 4,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra. Végsebessége 200 kilométer/óra. Az energiatároló egység hasznos kapacitása 109,1 kWh,  amivel nem elképzelhetetlen a 600 kilométer feletti hatótávolság sem. Vezetés közben adaptív fékenergia-visszanyerő rendszer is fokozza a hatékonyságot. A maximális töltési kapacitás 195 kW. Hogy ez a gyakorlatban is sikerüljön, a nagyfeszültségű akkumulátor optimalizált előkondicionálása, valamint az energiatároló egység optimális hűtéséért és fűtéséért felelős hőpumpa-technológia intelligens vezérlése gondoskodik. A BMW iX kombinált töltőegysége maximum 22 kW töltési kapacitású váltakozó áramú (AC) járműtöltést tesz lehetővé. A megnövekedett hatótávolság másik alapja egy új inverter technológia. Az inverter szilícium-karbid modulja optimalizálta az elektromos motorok csúcsteljesítményét, valamint a hatékonyságot és ezzel együtt a hatótávolságot is.   Milyen vezetni? Ez a kocsi tényleg egy csendben, halkan és érzékien suhanó nappali. Kényelme szavakkal nehezen leírható, ülni kell benne, hogy átéljük. Futóműve puha, lágy, a légrugózás isteni, még 23 hüvelykes kerekei sem tudnak kellemetlenkedni. A fekvőrendőrökön elegánsan átlépdel, a kátyúkat is úgy kimozogja, hogy csak halljuk, de nem érezzük a huppanást. Ugyanakkor sportosan is lehet vele közlekedni, nem imbolyog, nem kóvályog. A hátsó tengely hidraulikus felfüggesztőbak-csapágyazásai a sportos menetdinamika és a fejedelmi menetkomfort közötti optimális egyensúlyt garantálják. Terepen is használható az autó, a légrugókkal felemelhető a hasmagasság, a gázlóéltsége az iX-nek 40 centiméter. Az aktív hátsó-kerékkormányzással könnyű a parkolás és a manőverezés.  Alaphelyzetben a BMW iX futómű-technológiája kettős ágyazású lengőkarokra támaszkodó első- és ötkaros lengőkarokra támaszkodó hátsó rugóstagokkal, valamint servotronic funkcióval dolgozó és változó áttételű elektromos kormányművel dolgozik. Alapfelszereltség a lejtmenet-szabályzás és kikapcsolható a dinamikus menetstabilizáló rendszer. Valószerűtlenül csendes autó a BMW iX, (villany)motorzaj nincs, a kerekek és a futómű felől pedig ugyanannyi zörej szűrődik be, mint az menetszélből: semmi. Konkrétan semmi, de lehet, hogy vénségemre megsüketültem… De valószínűleg nem, még mindig visszhangzik a fülemben, ahogy a Bowers and Wilkins hifi csodálatos zenei élményben részesít.   Mennyibe kerül?  A BMW iX drága autó, de minden forinttal el tud számolni. Megéri az árát.  A kisebb teljesítményű xDrive45 (408 lóerő, 94,8 kWh kapacitású akku) alapára 33,12 millió forint. A tesztelt xDrive60 változat alapára 39,8 millió forint.  Kép és szöveg: Biró Csongor