A HUMDA közreműködésével indul el Magyarország első professzionális szimulátoros minősítő versenysorozata

2021.11.22.
A nagysikerű tavaszi háromfordulós, hatfutamos országos szimulátorbajnokság, a HUMDA SIM LIGA után szezonális minősítő versenyszériát szervez a HUMDA a legnagyobb hazai Gran Turismo verseny- és rendezvényszervezővel, a Race Online Hungary-vel (ROH) együttműködve. A sorozat tesztidőszaka november 22. és december 19. között zajlik, amelyre már elindult a jelentkezés. Az éles 2022-es szezon január 9-én kezdődik és egészen december 18-ig tart.  A HUMDA OPEN célja a hazai Gran Turismo versenyzők rangsorolása és az új tehetségek felkutatása. A sorozat a ROH által fejlesztett nemzetközi GTSH-Rank ranglista adat és pontértékrendszerre épül. A 2022-es szezon végén a ranglista első helyen végző pilótát egy formulaautós tesztlehetőséggel jutalmazzuk. A HUMDA OPEN minősítőversennyel párhuzamosan útjára indul a Magyar Gran Turismo ranglista is, amely már a jövő márciusban érkező Gran Turismo 7 játékkal is kompatibilis lesz.   Az e-sport nemzetközi térnyerése egyre jelentősebb, ez számít az egyik legdinamikusabban fejlődő sportágnak, amely egyben a szórakoztatóipar részét is képezi. Az autó-motorsportok és az e-sport közös metszete a szimulátorsport. A HUMDA a Magyar E-sport Szövetséggel, a HUNESZ-szel is együttműködik legfőképp a szimulátorsport népszerűsítésében, amely nagyban hozzájárul az autó-motorsport területén végzett tehetségkutatási munkánkhoz. A HUMDA számára fontos a fiatal célközönség megszólítása. Az autósport demokratizálása, népszerűsítése, valamint az utánpótlás tömegbázisának növelése is elérhetőbb a szimulátorsport segítségével. A szimulátorsportnak köszönhetően ma már szinte minden fiataltól karnyújtásnyira lehet az autósport, továbbá a szimulátorozás komoly szerepet játszik a speciális készségek fejlesztésében, mint a szem-kéz koordináció, az összpontosítás vagy a stresszkezelés. A Junior Gokart Challenge országjáró autó-motorsport tehetségkutató rendezvénysorozaton is gokartszimulátorokban kezdődött a 6 és 14 év közötti gyermekek képességfelmérése, a legjobbak valódi gokartokban tehették próbára magukat. – A technikai sportok komoly anyagi erőforrásokat igényelnek, a szimulátorokkal azonban kiszélesedik a sportág tömegbázisa és nagyobb az esély a tehetségek felbukkanására. Márciusban, az első általunk szervezett szimulátorbajnokságunk, a HUMDA SIM Liga során is számos olyan versenyzőt ismerhettünk meg, akik korábban semmilyen nagyobb megmérettetésen nem indultak. A viadalon végül Blazsán Patrik diadalmaskodott, aki később az „e-sport olimpián” képviselhette hazánkat. A jövőben, így a most induló HUMDA OPEN során is olyan e-sportolókat szeretnénk megtalálni, akik később a valódi kormányok mögé ülhetnek át – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója. A versenysorozat hivatalos médiatámogatói az Esport1 és a Racingline.hu. A hetente megrendezendő versenyeket a HUNESZ Facebook oldalán, illetve az Esport1 Twitch csatornáján követhetik a nézők a valódi sportszériák mintájára, kommentátor és szakértő közreműködésével. A nevezéseket a Race Online Hungary honlapján minden héten hétfő és szerda között folyamatosan várják a szervezők, a kvalifikációk hétfő és csütörtök között történnek, a minősítő versenyeket pedig vasárnaponként rendezik meg. A részletes versenykiírás és a szabályzat itt olvasható: https://raceonlinehungary.net/events/partner-projects/humda-open
Címkék: 

Új mobilitási megoldásokkal alakítja át a Bridgestone és a Webfleet Solutions az elektromos flottákat

2021.11.22.
Az elektromos flották üzemanyagot és pénzt takarítanak meg üzemeltetőik számára, miközben segítenek csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást is. Az elektromos flottákra való átállás több akadályba is ütközhet: a hatótávolsággal kapcsolatos félelmek, illetve az infrastruktúra vélt hiánya – amelyet a Bridgestone a nemrég bemutatott EVBox partnerséggel kíván kezelni. A Webfleet Solutions segíti a menedzsereket és a vállalkozásokat az elektromos átállásban, miközben a kifejlesztett szoftvere a hatékonyságot növeli. Elektromos flottára váltás Fotó: Bridgestone A jelenleg érvényes szén-dioxid-kibocsátásra vonatkozó szigorúbb szabályozások és az elektromos átállást támogató pénzügyi támogatások miatt – kiegészülve az egyéni és üzleti szinten jelentkező fenntarthatóbb életvitel iránti törekvésekkel – az elektromos flották kialakítása az üzemeltetők egyik prioritása. A Webfleet Solutions lehetővé teszi az elektromos járművek hatékony irányítását, a hatékony és eredményes flottabővítést, valamint a töltési költségek minimalizálását. A Webfleet Solutions előrejelzései szerint az Európában jelenleg kereskedelmi forgalomban használt személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek túlnyomó többségét felválthatják az elektromos modellek. Egy 12 hónapos kereskedelmi forgalomban használt 100 000 jármű napi vezetési távolsági anonim és összesített adatai alapján a Webfleet Solutions becslése szerint az európai haszongépjárművek 61%-a lecserélhető lenne elektromos verzióra. Ezen felül, ha a becsléseknek megfelelően elektromos meghajtásra térnének át a vállalatok, akkor a kollektív benzinhasználat több mint 42%-kal, a dízelfogyasztás pedig valamivel több mint 30%-kal csökkenne. Ez az üzemanyag-megtakarítás együttesen 31%-os csökkenést jelentene a szén-dioxid-kibocsátásban. Az elektromos meghajtásra történő átállás lehetőségei Miközben továbbra is segít nyomon követni és optimalizálni a sofőrök vezetési stílusát, a WEBFLEET egy új, a flotta elektromossá tételét megkönnyítő tervezési funkcióval is bővült. Az eszköz, amely bármekkora flottaméret esetén képes az optimális elektromos járműarányt megmutatni, segít a felhasználóknak azonosítani azokat a járműveket, amelyek helyettesíthetők elektromos modellel. A WEBFLEET rendszerével a flottamenedzserek távolról is tájékozódhatnak az elektromos és hibrid járműveik felől, valós idejű információkat biztosítva az akkumulátor töltöttségi szintjéről, a hátralévő hatótávolságról és a töltési időkről, valamint azonosíthatják a legközelebbi töltőállomások helyét. A WEBFLEET a flották tervezési eszközeként is működik, mivel megmutatja mikor és hol töltik a járműveket a sofőrök – így az egyes járművek állapotának megfelelően optimális utazástervezést is lehetővé tesz. „A Webfleet Solutions nemcsak az iránt elkötelezett, hogy támogassa ügyfeleit elektromos járműveik teljesítmény maximalizálásában, hanem abban is segít nekik, hogy megtalálják az átálláshoz a legjobb lehetőségeket” – mondta Jan-Maarten de Vries, a Bridgestone Mobility Solutions vezérigazgatója a MOVE 2021 rendezvényen. „Folyamatosan új funkciókat fejlesztünk a WEBFLEET elektromos autókezelési rendszeréhez annak érdekében, hogy ügyfeleink számára megkönnyítsük az elektromos átállást a közeljövőben. Büszkék vagyunk arra, hogy hozzájárulhatunk a Bridgestone fenntarthatósági céljaihoz és ahhoz, hogy a sofőrök és flottamenedzserek számára elérhetőbbé és hatékonyabbá tesszük az elektromos mobilitást.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                       
Címkék: 

Két autót lopott el, mindkettőt összetörte

2021.11.22.
A Jászfényszarui Rendőrőrsre telefonon tett bejelentést 2021. november 20-án délelőtt egy helyi lakos. A férfi elpanaszolta, hogy épp a háza előtt parkoló gépkocsi utánfutójára pakolta az udvarán lehullott faleveleket, mikor észlelte, hogy egy számára ismeretlen férfi beült az autóba és elhajtott azzal. A rendőrök azonnal a járműszerelvény keresésére indultak. Fotó: police.hu Nem sokkal később bejelentés érkezett a Tevékenység-irányítási Központba, hogy Pusztamonostor és Jászberény között közúti közlekedési baleset történt. Egy utánfutós gépkocsi az előtte közlekedő jármű előzésébe kezdett, de a szemből érkező forgalom miatt a manővert nem tudta befejezni, és ahogy vissza akart térni a jobb oldali forgalmi sávba nekiütközött az előtte haladó gépkocsi hátuljának, ami az ütközést követően az árokba hajtott. A járműszerelvény sofőrje tovább hajtott, azonban egy kereszteződésnél nekiment a kihelyezett közúti jelzőtáblának, amitől az utánfutó leszakadt és a rakománya kiömlött az úttestre. A sofőrt még ez sem állította meg, továbbhajtott, azonban egy balra ívelő útkanyarulatban áttért a menetiránya szerinti baloldalra és a szalagkorlátnak ütközött, ami következtében kitört a gépkocsi első kereke. A gépjárművezető kiszállt a járműből és azt hátrahagyva, távozott a helyszínről.   A jászsági rendőrök a rendelkezésre álló adatok alapján megállapították, hogy a balesetet okozó jármű azonos a korábban Jászfényszaruból eltulajdonított szerelvénnyel. A sértett által elmondottak alapján a helyi rendőrök személyismeretének köszönhetően azonosították a feltételezett elkövetőt, és előállítottak egy jászjákóhalmai lakost, akit gyanúsítottként kihallgattak. A nyomozók megállapították, hogy a 25 éves férfit korábban a Jászberényi Rendőrkapitányság eltiltotta a gépjárművezetéstől, valamint 2021. augusztus 13-án Jászberényből is elvitt a tulajdonos tudta nélkül egy gépkocsit, amivel szintén balesetezett. Az autót ekkor is összetörve hátrahagyta az út melletti árokban. A nyomozó hatóság a férfi őrizetbe vételéről határozott. A Jászberényi Rendőrkapitányság 2 rendbeli jármű önkényes elvétele bűntett, járművezetés az eltiltás hatálya alatt vétség, valamint több szabálysértés elkövetése miatt indított eljárást.  
Címkék: 

Münchenben nyitotta meg európai központját a kínai cég

2021.11.22.
Az európai központ megnyitása Münchenben (balról): Dr.  Ulrike Wolf (a bajor Gazdasági Minisztérium miniszteri igazgatója), Clemens Baumgärtner (Müncheni gazdasági tanácsadó), Xianghua Qiao (a GWM Europe vezérigazgatója), Bernd Riedel (BMW).  (Fotó: Great Wall Motor Deutschland GmbH) Miután a Great Wall Motor szeptemberben a Wey prémium SUV márka és az Ora elektromos márka bemutatásával debütált Európában az IAA Mobility-n, a kínai gyártó most megnyitotta európai központját Münchenben – jelentette be a cég.  Ennek során a Great Wall folyamatosan bővíti müncheni központjában dolgozói létszámát.  A csapat létszáma 2022-ben várhatóan 300 főre nő. "Kína egyik legsikeresebb autógyártójaként már sikeresen megvettük a lábunkat számos nemzetközi piacon. Az európai bevezetés fontos mérföldkő a Great Wall Motor számára. Ambiciózus céljaink vannak ezen a piacon is" - mondta Qiao. Xianghua, a Great Wall Motor Europe vezérigazgatója.  A lépés szükséges ahhoz, hogy globálisan versenyképes autógyártóvá váljunk. Az SVolt a Saar-vidéken fektet be A müncheni európai iroda létrehozásával megerősödik és bővül az együttműködés a vállalati központ és a regionális döntéshozók, beszállítók között. Ez magában foglalta a Baoding Great Wall Holding befektetéseit is az ellátási lánc mentén: a Great Wall Motortól kiválva, ma már független high-tech cégként működő SVolt összesen kétmilliárd eurós beruházást tervez a Saar-vidéken két helyen. A legkorszerűbb, 24 gigawattóra kapacitású, végső bővítési szakaszban lévő cellagyár, valamint modul- és nagyfeszültségű tárológyár épül. A hangsúly a felhasználó-orientált megközelítésen van – az európai ügyfelek kívánságaihoz és igényeihez igazodva.  A Great Wall egy úgynevezett "társteremtő közösséget" épít majd: a Wey és az Ora alkalmazásokkal a cég egy olyan platformot szeretne létrehozni, amelyen a felhasználók kapcsolatba léphetnek a márkával és termékeivel. "Szeretnénk bevonni felhasználóinkat a termékfejlesztési folyamatba" - mondta Qiao. Az ügyfelekkel való központi kapcsolattartási pontok a 2022-ben Münchenben és Berlinben megnyíló „Brand Experience Centerek” lesznek. Nemcsak minőségi termékeket kínálnak, hanem töltési, karbantartási és javítási szolgáltatást is.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Lexus UX 300e az év legtisztább szabadidőjárműve

2021.11.22.
Hiánypótló kezdeményezéssel bővítette 2020-ban tevékenységi körét az Euro NCAP szakértőgárdája és a mögöttük álló, tucatnyi európai közlekedési szervezet: az általuk alapított Green NCAP rendszer mindenre kiterjedően vizsgálja az új gyártású személyautók energiafelhasználását és károsanyag-kibocsátását, az utóbbinál külön vizsgálva a légminőséget rontó anyagok, illetve az üvegházhatást erősítő gázok emisszióját. A szabványos mérési normáknál jóval szélesebb spektrumot lefedő tesztprogram annyira közel áll a valós felhasználói körülményekhez, amennyire az lehetséges, így gyakorlatilag biztosak lehetünk abban, hogy a kiválasztott autó a mindennapokban is ugyanolyan tisztán (vagy szennyezően) fog közlekedni, amit a Green NCAP minősítése alapján várhatunk tőle. A Green NCAP most első ízben fogott vallatóra Lexus terméket, és a sort rögtön a márka emissziómentes közlekedésre alkalmas típusával, az UX 300e akkumulátoros elektromos szabadidőjárművel kezdték. Mivel a villanyautók használat közben nem bocsátanak ki káros anyagot, ezeken a vizsgálati elemeken automatikusan maximális pontszámot ért el a 204 lóerős villanymotorral szerelt, kompakt crossover. Ami az energiafelhasználást illeti, a Green NCAP munkatársai kifejezetten takarékosnak találták a Lexust, ami annak fényében, hogy nem eleve tisztán elektromos modellnek tervezték, valamint magas építésmódjából adódóan közegellenállása is nagyobb, mint egy szedáné, különösen elismerésre méltó. Mindössze az akkumulátorokra extrém terhet rovó, kifejezetten hideg környezetben (-7°C) maradt el a tökéletestől az autó teljesítménye, így összességében az adható 30 pontból 29,7-et ért el a Lexus UX 300e. Ezzel a 2021 során tesztelt autók közül a harmadik legkedvezőbb eredményt tudhatja magáénak a modell. Ugyanakkor a Lexus UX 300e nyújtja a legjobb környezeti teljesítményt a szabadidőjárművek körében, a nem eleve tisztán elektromosnak tervezett modellek mezőnyében, valamint a prémium gépkocsik piacán. Nem a Green NCAP az első fogyasztói érdekvédelmi szervezet, amely elismerően nyilatkozik a Lexus UX szabadidőjárműről. A modell öntöltő hibrid kivitele, a Lexus UX 250h 2019-ben maximális ötcsillagos eredményt ért el az Euro NCAP járműbiztonsági vizsgálatán. Ezen a tesztsorozaton az egész piacra vetítve kiemelkedő teljesítményt nyújtott a felnőtt utasvédelem, valamint a gyalogosok és kerékpárosok védelme terén. Fotó: Lexus További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                       
Címkék: 

A BMW és a chipgyártó Qualcomm az önvezető autókért dolgozik

2021.11.22.
A Qualcomm központja: A chipgyártó a jövőben szorosabban együttműködik a BMW-vel.  (Fotó: Qualcomm) A BMW továbbra is együttműködik az Intellel és leányvállalatával, a Mobileye-val.  „A BMW azért választotta a Qualcommot technológiai partnerének, mert a vállalat széles és mély portfólióval, valamint bizonyított szakértelemmel rendelkezik a számítógépek, a csatlakoztathatóság, a számítógépes látás, a fejlett félvezetők és a vezetőt segítő technológiák terén” – mondta Nicolai Martin, a BMW vezetési élményért felelős alelnöke. Mivel az iX-nek tulajdonképpen már képesnek kell lennie arra, hogy önvezetésben 3-as szintet érjen el, a BMW most erre törekszik a következő években. Az autók önállóan közlekedhetnek az autópályán.  A sofőrnek azonban készen kell állnia arra, hogy rövid időn belül újra átvegye a kormányt.  Más gyártók, például a Tesla és a Mercedes is dolgoznak ezen a technológián, de a nagy áttörés még nem valósult meg.  Az USA-ban már olyan cégek vezetnek robottaxit, mint a Waymo, de egyelőre csak nagyon korlátozott területeken. Az egész autóipar jelenleg félvezetőhiányban szenved, ami termelési fennakadásokat okoz.  Ennek még nem volt drámai hatása a gyártók profitjára, mert bár kevesebb autót adnak el, a bennük lévő kevés chipet előszeretettel használják a magas haszonkulcsú járművekben – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         
Címkék: 

Drónnal és civil autókkal csaptak le a rendőrök, rengetegen fennakadtak

2021.11.22.
A szabályszegők hatékonyabb kiszűrése érdekében a Somogy Megyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti szakemberei 2021. november 19-én Somogy megye közúti forgalmát ellenőrizték drónnal, civil- és járőrautókkal. Az ellenőrzés a 61-es és a 610-es útvonalra koncentrálódott a legnagyobb mértékben. A videó a képre kattintva indul. Fotó: police.hu Az akció célja az agresszív, a sebességet túllépő járművezetők, a többi közlekedőt veszélybe sodró, illetve hátrányba hozó szabálytalanságokat elkövető autósok forgalomból való kiszűrése volt. Az ellenőrzést tizennégy civil- és járőrautó, valamint egy drón segítette. A rendőröknek többek között a sebességtúllépés, az elsőbbségadási szabályok megsértése, az előzési tilalom, és a záróvonal figyelmen kívül hagyása, a vezetés közben kézben tartott mobiltelefon használata, valamint a biztonsági öv használatának elmulasztása miatt kellett intézkedniük. A Somogy Megyei Rendőr-főkapitányság megyeszerte tervez további, ehhez hasonló jellegű forgalom-ellenőrzéseket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Holger Scherr elnök-vezérigazgató lesz Kínában

2021.11.22.
December 1-jei hatállyal Holger Scherrt nevezték ki a pekingi Foton Daimler Automotive vegyesvállalat elnök-vezérigazgatójává. 2022 elején Kelley Platt, elődje, több mint 30 év után nyugdíjba vonul. A közös vállalat a jövőben a nehéz Auman teherautók mellett Mercedes-Benz teherautókat is gyárt majd Kínában. Fotó: Daimler 2003-ban Scherr csatlakozott a Daimler AG-hoz a teherautó-részleg szerkezetátalakítási projektjének vezetőjeként.  A doktori fokozattal rendelkező mérnök 2005-től a speciális teherautó Mercedes-Benz Zetros termékfejlesztését irányította, egészen 2006-ig a teherautó-fejlesztés különböző területein vállalt további vezetői feladatokat.  2009 és 2013 között a Scherr a teherautók, személygépkocsik, kisteherautók és buszok globális szállítási logisztikájáért volt felelős a Daimler AG-nál.  Ezt követően Wörthbe költözött, hogy átvegye az ellátási lánc és a beszállítói menedzsment osztály irányítását a világ legnagyobb teherautó-gyárában.  Scherr 2016 óta tartózkodik Pekingben.  Öt éve irányítja a Mercedes-Benz teherautó-honosítási és üzletépítési projektet. Mielőtt Scherr 2003-ban elkezdte volna pályafutását a Daimlernél, Stuttgartban szerzett villamosmérnöki diplomát, majd a Müncheni Műszaki Egyetemen doktorált.  Ezután a Siemensnek és a McKinsey-nek dolgozott. A bejelentés szerint a Daimler Truck főnöke, Martin Daum a következőket mondta: „Ezen a ponton szeretnék köszönetet mondani Kelley Plattnak erős vezetői szerepéért és a közös vállalatunk kínai üzletágának fejlesztéséhez és bővítéséhez való hozzájárulásáért.  Nagy öröm volt Kelley Platttal dolgozni.  Több mint 30 éve dolgozik a Daimler Truck-nál.  Mint elismert haszongépjármű-szakértő, aki számos piacon jelentős mértékben hozzájárult, különösen hálás vagyok elkötelezettségéért és hűségéért.  Kelley Plattnak minden jót kívánok a jövőben!" További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

A következő lépés - Skoda Enyaq iV 80 teszt

2021.11.22.
Döbbenetes, hogy mennyire megosztóak még mindig az elektromos autók, és ezt minden villanyos teszthéten megtapasztalom. Néhányan istenítik őket, míg mások messzire elzárkóznak ettől az új világtól. Egyelőre én is óvatosan tapogatózom, és bizonytalan vagyok. Még akkor is, ha egy WLTP szerint mérve 537 km hatótávú, kívül-belül mutatós, ultramodern Skoda Enyaq a tesztalanyom. Ugyanis hiába imádtam, hogy végtelenül könnyed a közlekedés vele, ha egyszer folyton megkérdőjelezem magamban, hogy tényleg egy kéttonnás, 25 milliós egyterűvel, és 50 kW-os gyorstöltéssel akarunk-e világot menteni? És akkor még nem is az opciós, 125 kW-os gyorstöltés lehetőségéről beszélünk, amit ugyan nem rendeltek bele a tesztautóba, de nem is hiányzott, hiszen egyelőre meglehetősen kevés helyen, és költségesen tudnánk kihasználni ezt a töltési kapacitást. Azért így is tudott 5 km/perces töltési sebességet produkálni, amikor éppen 47 kW-tal falta az elektronokat a legnagyobb akksis Enyaq. Ami jelen esetben 82 kWh névleges, 77 kWh nettó akkumulátor kapacitást jelent – talán ezért is egyeztek ki az iV 80 típusjelölésben. Azért ez már az a kapacitás, amivel nyugodtan indulunk neki a vidéknek. Jómagam is aggódás nélkül tettem meg vele 200 km feletti távokat, a fogyasztása pedig 17,5 kWh/100 km körül alakult, ami abszolút beleesik a gyárilag megadott 16,6–18,0-as átlagba, pedig ebben rengeteg autópálya, némi padlógázas szerpentinezés, és alapon pöfögő fűtés is van. Ezzel az átlagfogyasztással, és a nettó 77 kWh-s kapacitással számolva körülbelül 440 km-es hatótávom lett volna, ha 100%-ról 0%-ig merítem, bár ez tudjuk, hogy nem lenne szerencsés az akksi élettartamára tekintettel. Jelen konfigurációban 204 lóerőt teljesített a rendszer, de a villanyhajtás előnye, hogy így is ugrásszerűen jól vitte az Enyaq hatalmas, 4,65 méter hosszú testét, amit igazából nehéz behatárolni, hogy SUV vagy éppen egyterű. Érdemes megszokni, hogy villanyautózás teljesen más arányokat kíván, amit a régi mércénk szerint nehéz beazonosítani, ráadásul a hatótáv para miatt kulcsfontosságú lett az aerodinamika. Minél tovább jutni, minél kevesebb energia befektetéssel, és ilyen szempontból bizony az Enyaq is kikezdhetetlen. Esőcseppként szeli a levegőt, ráadásul a legnagyobb, 21 colos aero felnikkel szerelték fel, ami ugyan félmillió forint felárat jelent, de olyan könnyedén tud vitorlázni, mint még semmi, amit eddig vezettem. Kilométereken keresztül tudja tartani a 110 km/h-s tempót, de városban is döbbenetesen hosszan képes kigurulni, amíg nem szól közbe az automata rekuperáció. Utóbbit három fokozatban állíthatjuk a kormány mögötti váltófülekről, de van B-fokozat, azaz maximális visszatöltés is a váltóbütykön. Érződik, hogy a villanyautózás, és egyben az új korszak beköszönte egy rakás olyan fejlesztést is hordoz magával, amikre eddig, egy hagyományos modell esetében, nem akartak költeni a gyártók, mert nem lett volna értelme, vagy egyszerűen nem lett volna rá lehetőség a technikai adottságok miatt. Most meglépik ezeket az utolsó optimalizálásokat. És pont ezek miatt a fejlesztések miatt értünk el oda, hogy lassan jobban várom a modernkori villanyos tesztautókat, amilyen az Enyaq is, mint a hagyományos modelleket. Csak rálépsz a fékre és már menetkész. Szögegyszerű vezetni, noha egypedálos üzemmód nincs, itt a végső megállás a mi dolgunk. Odabent tulajdonképpen egy guruló nappali fogad, nem véletlen, hogy a konfigurátorban már nem kárpitok, hanem hangulatok közül választhatunk. Kellemesen tágas, szellős, fényes az utastér, hatalmas ablak felületekkel. Mindenhol kellemes anyagokból építkezik a kabin, a formák letisztultak, és jól esnek a szemnek a modern ajtókilincstől a tapipados tetőablaknyitóig és a kiterjesztett valóságig, látványos hangulatvilágítással meghintve. Annyira komolyan vették az otthonos hatást, hogy egy hatalmas 13”-os tévét, bocsánat, infotainment rendszert is beszereltek a kabin közepére, ami számomra már kicsit túl nagynak és átláthatatlannak bizonyult, pedig nem vagyok egy boomer. Ugyanazt a szuper grafikát és okostelefonos kezelhetőséget kapjuk, mint a kisebb, mondjuk Octaviába szerelt kijelzőn, csak itt felnagyították a képet, amitől kicsit szétesett a felbontás. Mindent, de tényleg mindent innen kell kezelnünk, ami egy idő után zavaró, mert túl nagy felületen, túl bonyolult menüpontokban kell tapogatnunk, ráadásul nem is mindent találunk meg elsőre. Például az eBoost és az ESC Sport, számomra meglehetősen kívánatos menüpontokat csak az első napon mutatta, később érthetetlen okokból, egyszer sem jelentek meg ugyanott. Ugyanakkor pont a kijelző közelségérzékelője, kapacitív működése az egyik ok, amiért annyira modernnek hat az Enyaq. Ráadásul ezt a szinte önálló működést sikerült átültetniük a vezetésbe is. Egyszerűen tényleg mindenre reagál, néha előbb is, mint mi. Magától fokozza a lassítás mértékét, ha valakit beérünk, és a navigációt felhasználva már jó előre lassít, mondjuk egy körforgalomhoz érve. Szerencsére a sávtartón is sikerült fejleszteni, ami most már nem olyan erőszakos indokolatlanul, viszont a tempomat aktiválásakor tűpontosan tereli az autót, még kanyarokban is. Ezektől az apró részletektől érződik döbbenetesen modernnek az Enyaq, ami a Skoda egyik legjobb autója lett valaha. Hangulatában, minőségében messze meghaladja azt, amit eddig elvártunk a cseh márkától, noha mindez árazásában is megjelenik. Jelenleg a konfigurátor szerint 14,3 millióról indít az Enyaq, kedvezmény nélkül. A legnagyobb hatótávval rendelkező iV 80 már 18,4 millió forint, ám a tesztautót egészen 25 millióig felextrázták. Egyelőre nem mérik olcsón a jövőt, pláne a hatótávot, de az Enyaq iV 80 már tényleg teljes értékű autó, amivel kompromisszummentesen kimozdulhatunk, helyi emisszió nélkül. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Dupla TOP10-el zárta a 2021-es szezont Sebestyén Peti

2021.11.22.
Biztatóan indult a nap a VB egyetlen magyar résztvevőjének, a warm up-on kipróbált változtatások jónak bizonyultak, így magabiztosan vágott neki a hétvége második, egyben a szezon utolsó futamának. A rajt remekül sikerült, az első kör végén Peti már a 6. pozícióban motorozott. Sajnos félidőnél az első gumi teljesen elkopott, így nem sikerült tartani az élboly ritmusát. Fotó: HUMDA „Nagyon vártam a mai futamot és a reggeli warm up után azt gondoltam, jó irányba változtattunk. Sajnos, ami a bemelegítő körökön jónak bizonyult, a versenyen nem volt kifizetődő. A verseny második felében már csak arra koncentráltam, hogy be tudjam fejezni a futamot, mert az első gumi használhatatlanná vált. Nem így szerettem volna befejezni a szezont, de rengeteget tanultam idén és úgy gondolom minden nehézség és tapasztalat csak erősebb versenyzővé tett, így magabiztosan tekintek a jövőre. Óriási köszönettel  tartozom a HUMDA Magyar Autó-Motorsport Fejlesztési Ügynökségnek, hogy bizalmat szavaztak nekem ebben a projektben, az OXXO Racingnek, hogy továbbra is mindenben próbáltak segíteni, és az összes támogatómnak, aki valamivel hozzájárult a szezonomhoz. Úgy gondolom remek dolgok várnak ránk a jövőben is!”- összegzett a HUMDA pilótája.
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója