De hiszen ez kétüléses! – horkantottam fel az új Suzuki Jimny tesztautó átvételekor. És bizony mostantól ezt kell megszoknunk, ugyanis az egyre szigorodó Európai Uniós károsanyag-kibocsátási normáknak köszönhetően a japánok mini terepjáróját (nem SUV, terepjáró, olyan jó ezt végre őszintén leírni) már csak kishaszonjárműként lehet homologizáltatni nálunk. Jó hír viszont, hogy kapni! Néhány kompromisszumtól eltekintve maradt ugyanaz a könnyű, rövid terepjáró, ami eddig volt. Újra itt van, és ez látszólag mindenkit boldoggá tesz. Mármint tényleg, ez az a terepjáró, amit mindenki ismer, és mindenki szeret. Főleg a gyerkőcöknek tetszett nagyon, hiszen már a homokozóban megtanuljuk, hogy bizonyos kavicsok és földkupacok megmászásához komoly hasmagasság és ballonos gumik kellenek. A Jimny pedig pontosan ezt testesíti meg. Klasszikus bakancsforma, meredek szélvédővel, derékszögekkel határolt bódéval, külső pótkerékkel. Magadra húzod, és átmész mindenen. Alapból hátul hajt a Jimny, és a legtöbbek elképzelése ellenére teljesen jól használható a hétköznapokban is. Olyan modern kiegészítőkkel, mint automata fényszóró, sávtartó, vagy vészfékasszisztens. Egészen elképesztő, hogy ma már mennyire kényelmesen használható egy ilyen célgép is, amilyen a Jimny. Hiába feszes a létraalváz, a tekercsrugók tompítják az úthibákat, ráadásul prémium autókat meghazudtoló hangszigetelése van. Ez utóbbin őszintén meglepődtem. Lassú a kormányzás, tekerni kell rendesen, cserébe terepen nagyon pontosan tudjuk pozícionálni az első tengelyt, ami szoros szituációkban megmentheti a helyzetet. Egy terepjárónál egyszerűen más tényezők számítanak. Sokkal fontosabb a 21 centis hasmagasság, vagy a 37 fokos első, 49 fokos hátsó, és 28 fokos átlépő szög. No meg persze a nyomaték, és a Suzuki klasszikus 1,5 literes szívómotorja lineárisabban adja le a nyomatékát, mint bármi ma a piacon. Nem kellett sok, hogy őszintén beleszeressek. Ez még valódi gépies élmény: sír a váltó, hörög a szívómotor, és az út minden rezdülését érzed. Imádtam! Nem tudtam abbahagyni! Fel akartam fedezni mindent vele! Felkerestük Budapest környékének legvadabb terepeit, és még a környékünkön is találtunk új tájakat, amiket mással esélytelen lenne elérni. És pontosan erről kell szólni a terepezésnek! Új kalandokról, és felszabadult mosolyokról. A felfedezés és a meghódítás élményéről. Tulajdonképpen légvonalban közlekedtem, amíg nálam volt, hiszen még a felni közepéig érő homokból is kiszedett a külön váltókarról kapcsolható felező. Nagyon ügyesen, óvatosan lépdel át bármin az elől-hátul merevhidas futóművel, csak nagyon ritkán emelkedik el a földtől. Olyan helyekre merészkedtem be, ahová még sosem korábban, holott óvatosnak kellett lennem, hiszen érdemes egy tesztautót egyben visszaadni. Jimnyvel rendelkező ismerőseim szerint még így is messze jártam a határaitól. Apró mérete miatt nagyon könnyű pozícionálni, és szerintem még a nagy oldalsó ablakokat is direkt úgy tervezték, hogy kikönyökölve legyen csak igazán kényelmes. Ügyesen lógatja le a kerekeit a vájatokba, így mindig talál tapadást. Még nagyon forszírozott terepezés során sem változott érdemben a fogyasztása. Terepezés előtt 6,8 liter/100 km-es adatot mutattak a műszerek, míg utánuk ez 7,3-ra növekedett, nem mintha bárki foglalkozna vele egy ilyen autó esetében. Egyetlen kompromisszuma az elektromos gázpedál, ami pont annyira késlelteti a gázreakciót, hogy terepezés közben zavaró legyen. Valamelyest engedni kell mostantól a divatból a Jimny esetében, de ez nem hinném, hogy valódi probléma lenne. Haszonjárműként sötétszürke lemezfelniket kap, ami szörnyen jól áll neki, és még inkább azt az érzést kelti, hogy nem kell rá vigyázni. Nyomjad apukám! Nekem a központi infotainment kijelző sem hiányzott, és a célközönségnek talán a két hátsó ülés sem fog. Mi több, a második üléssor elhagyásával mostantól extra 33 liter áll rendelkezésre a csomagtartóban, állat, fa, vagy tényleg bármi szállítására, ami így már 863 literesre nőtt. Eddig sem a térkínálatot érte panasz – pont rövid tengelytávja és mindössze 1 tonnás tömege teszi egyedülállóvá a piacon. Sokkal inkább a 7 milliós árát nehéz lenyelni, bár haszonjárműként talán mérvadóbb a jelenlegi 5,5 milliós kedvezményes nettó ára. Illetve erre még rájön a bitang várakozási idő. Ismerőseim szerint korábban 16-17 hónapot kellett várni egy Jimnyre, és gyanítom, hogy ez most sem lesz másképp, hiszen továbbra sem találunk még csak hasonlót sem a piacon. A Jimny egyszeri és megismételhetetlen ikon, ami most újra köztünk van, és ez zseniális. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Budapest Highland Golf Club & Academy golfpályáján megrendezett BMW Wallis Motor Golf Kupa szeretettel vár minden érdeklődőt, golfrajongót, amatőr versenyzőt, és lelkes kispályást szeptember 12-én. Az egész napos rendezvényen a golf szerelmesei mellett a menő autók iránt lelkesedők is megtalálhatják, ami szem-szájnak ingere, egy extra ügyes golfütés pedig most egy új BMW-t ér! Ha személyesen ismerkednél meg szuper BMW modellekkel, a verseny alatt élményvezetésre is elviheted az X1, az iX3, az M235i és az X5M modelleket is. Keresd a Wallis Motor munkatársait a helyszínen! Ha pedig próbára tennéd golftehetségedet és szívesen megnyernél egy vadiúj, csúcsmodern BMW X1 sDrive18i modellt, akkor nevezz be az amatőr versenyzőknek szóló Highland Társasági Verseny BMW Wallis Motor fordulójába! Tedd próbára ütésedet a „hole-in-one” különdíj keretében és juttasd be a pálya 9. szakaszán a golflabdát a lyukba egyetlen határozott, pontos, jól irányzott ütéssel! A benzines, 5,8 l / 100 km kombinált fogyasztású BMW X1 sDrive18i modellel bármilyen terepet meghódíthatsz – legyen szó nagyvárosi aszfaltról vagy off-road kalandutakról. Az innovatív technológiával és modern kényelmi funkciókkal felszerelt, sportos modell atletikus és erőt sugárzó dizájnjával és meggyőző dinamizmusával bármely autórajongó szívét könnyedén rabul ejti. Vess rá egy pillantást, vidd el egy körre, vagy nyerd meg a BMW Wallis Motor Golf Kupán! További információkért és a részvételi lehetőségek pontos részleteiért keresd fel az esemény Facebook-oldalát és a Highlandgolf BMW Wallis Motor fordulójának weboldalát!  

Angela Merkel kancellár (itt 2019-ben Herbert Diess VW-főnökkel) Fotó: Volkswagen A nyitónap a klímavédelemről szól. Herbert Diess (Volkswagen), Ola Källenius (Daimler) és Carsten Spohr (Lufthansa) vezérigazgatók még a kancellár érkezése előtt beszéltek a CO2-mentes mobilitásról. A hivatalos megnyitóval az IAA rendezvényei több helyen kezdődnek Münchenben. A kiállítóhely és a város közötti, úgynevezett környezetvédelmi sávon a látogatók új hidrogénüzemű autókat ki is próbálhatják. A kiállítótermekben zajló tiszta autókiállítástól a város egész területén zajló eseményre váltás része az új kiállítási koncepciónak, amely 70 kerékpárgyártót, önvezető Deutsche Bahn transzferbuszt és e-robogót is magában foglal. Az IAA Mobilitási Autószalon nyitónapján aktivisták a München környéki autópálya-hidakra transzparenseket helyeztek el, Block IAA, azaz állítsátok meg az IAA-t. Az A8-as és az A96 -oson mindkét sávot részben lezárták, és a forgalmat elterelték, hogy a demonstrálókat eltávolítsák. Az aktivisták több felüljáróra is kötéllel rögzítették magukat, a rendőrség a tűzoltóság bevonásával távolította el őket és közlekedés veszélyeztetése miatt eljárást indítottak ellenük - írja a focus.de Mindent összevetve a kampány sok forgalmi dugót okozott München környékén. A "Block IAA" felirat volt az A96-os autópálya-híd alatt a Germering-Süd kijáratnál. A képeken egy rendőrségi járőrautó látható a híd alatt és egy helikopter, amely a levegőben van az autópálya felett – írja a német honlap. A müncheni kiállítási központban 14 fiatal tüntetett plakátokkal, amelyeken az elmúlt évek árvizeinek és erdő tüzeinek képei láthatók, valamint olyan feliratok, mint „Az éghajlati válság itt kezdődik”.  A rendőrök, akik nagy számban voltak jelen, hagyták az aktivistákat, akik körülbelül fél óra múlva elhagyták a terepet. Az IAA autókiállítást idén először rendezik meg Münchenben, új koncepcióval.  

Toyota gyár Kolinban: Csak néhány száz autó épül a héten.  (Fotó: Toyota) A félvezetők hiánya tovább lassítja az autógyártást a Toyota kolini gyárában, Csehországban.  A nyári szünet után, amelyet három héttel meghosszabbítottak, újra elindulnak a szerelősorok, amint azt az autógyártó szóvivője hétfőn megerősítette. De ezen a héten csak több száz autót gyártanak, a chipválság előtt akár ezer jármű is volt naponta. A szóvivő elmondta, hogy a helyzetet minden nap újraértékelik a beszállító cégek információi alapján. A Prágától mintegy 60 kilométerre keletre fekvő Kolinban a japánok többek között az Aygo kisautót gyártják. Az üzemben több mint 3000 embert foglalkoztatnak.  Az egész autóipart érinti a félvezetőhiány, így a különböző gyártóknak többször meg kell szakítaniuk a termelést.