A teherjárművek várakozási ideje egy óra. A rendőrség javasolja, hogy a Szerbia felé személygépkocsival közlekedők a határátkeléshez válasszák Tompa közúti határátkelőhelyet.   A határátkelőhelyek nyitva tartásáról és az ott várható várakozási időkről a www.police.hu oldal Határinfo rovatában, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével tájékozódhatnak az utazók - olvasható a police.hu oldalon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az 1960-as év fordulópontnak tekinthető a hazai autósport történetében. A második világháborút követően először haladt át Magyarországon hosszú távú autóverseny, a Tour dé Europe. Majd júniusban a Szovjet Központi Automobil Klub meghívására - a Közlekedés- és Postaügyi miniszter engedélyével - 12 hazai résztvevő is megjelent az első Békéért és Barátságért rallye versenyen, amelyet a kb. 3000 kilométeres Moszkva-Varsó-Berlin-Prága útvonalon tartottak. Ez az évtizedekig fennálló versenysorozat a FIA tudomásával, de nem az egyetértésével túra- és pályaversenyzésben, majd rallyeban, gokartban és autocrossban is évente került kiírásra a régióban. A Béke és Barátság kupának köszönhető a Formula Easter kategória is a pályaversenyzésben. Szintén 1960-ban a Magyar Automobil Klub felvette a Nemzetközi Autósport Szövetséggel a kapcsolatot, amelynek eredményeként 1961. június 11-én a Ferihegyi repülőtéren megrendezésre került egy nemzetközi autóverseny. Kilenc nemzet összesen 29 járművel nevezett a rendezvényre. Az eseményen megjelentek finn, kelet- és nyugatnémet, francia és osztrák csapatok is, s természetesen hazai versenyzők is rajthoz álltak. A 22 körös futamon a finn Curt Lincoln haladt át elsőnek a célvonalon Cooper versenyautójával. Őt a német Kurt Ahrens (Cooper) és a francia Jacques Callés (Stanguellini) követte. Ezt követően a keletnémet Melkus műhely példáját követve Magyarországon is készült néhány Formula Junior versenyautó, de az 1960-as évek közepére ez a szakág lényegében megszűnt Az 1961-es ferihegyi futam díjátadója (Forrás: Dvorszky Nándor) Ugyan az 1950-es években már sor került néhány túraútra (pl. József Attila Emlékverseny), de a túrabajnokság az 1960-as években erősödött meg igazán. 1961 októberében került sor az első olyan hazai versenyre, amely már nevében is hordozta a „rali” megnevezést; a Magyar Ruggyantaárugyár támogatásával megvalósított Cordatic Rally-ra. Zastavák, Trabantok, Wartburgok, Skodák és Moszkvicsok mellett elenyésző számban a Vasfüggönyön túlról érkezett autók is rajthoz álltak. A győztes Nagy László lett Volkswagen „Bogarával”. Nagy László az 1961-es Cordatic Rally-n (Forrás: Nagy Gábor) 1962-ben már több nemzetközi túraversenyen is indultak hazai résztvevők, s a Béke és Barátság Kupa is Magyarországon, Balatonföldváron ért célba. Ahogyan a gyorsasági szakág háttérbeszorult, a túrabajnokságban résztvevő „normál” gépkocsiknak megfelelő pályát kellett találni. 1962-1963-ban a Ferihegyi Repülőtér betoncsíkján is tartottak túrakocsi futamokat, s a Városligetben is 1964-ig még zajlottak futamok. Ám ugyanebben az időben egy új helyszín is egyre nagyobb hangsúlyt kapott: a Népliget, ahol korábban, 1936-ban a Magyar Nagydíjat tartották. Néhány éven át ez a park adott otthont a legismertebb futamoknak. Túrakocsik a ferihegyi betoncsíkon 1962-ben (Forrás: Dvorszky Nándor) 1963. őszén még a Nemzetközi Autósport Szövetség által kiírt gyorsasági Európa Kupát még a Városligetben tartották. A szabályok lehetővé tették, hogy olyan kisautók mint a Fiat 600-as és a Mini versenyezzenek olyan nagyobb autókkal mint a Mercedes-Benz 300SE és a Jaguar Mark 2. A 4,2 km-es városligeti pályán az abszolút győzelmet egy Lancia Flaminiával a Cabella, Facetti versenyzőpáros nyerte meg 424.8 km-es teljesítménnyel. Kesjár János egy Fiat 1500-assal kategóriájában a 3. helyen fejezte be a versenyt. Az Európa Kupát később Európa-bajnokság szintjére emelték. 1966. szeptember 18-án már a Népligetben rendezték meg az ETCC 4 órás budapesti futamát. A beszámolók szerint 100 ezer néző volt kíváncsi a viadalra. Az élen három Alfa Romeo 1600 GTA végzett. A Pinto, Giunti olasz kettős 471 km-t teljesítve nyert, nem volt ilyen szerencsés Andrea de Adamich, aki két és fél órás versenyzés után baleset miatt kénytelen volt feladni a versenyt. Hollós István (Steyr-Puch) abszolút ötödikként nyert a divízió I-es kategóriában. Alfák a Népligetben (Forrás: Dvorszky Nándor) 1967-ben az ETCC 6. futamát 64 kört teljesítve, az előző évben balszerencsés Andrea de Adamich nyerte meg Giorgio Panta (Porsche 911) és Nanni Galli (Alfa Romeo 1600 GTA) előtt. A kitartó Hollós István a 15. helyen ért célba a kis Steyr-Puch-kal. 1970-ben rendezték az utolsó ilyen futamot Budapesten. A Magyar Autóklub, a nyugatnémet ADAC és az osztrák ÖAMTC klubokkal közösen rendezte a három város (München-Wien-Budapest) rallyet. A három város rallye 1963-tól másfél évtizeden keresztül hagyományos verseny volt és 1965-tol EB futamként jegyezték hosszú éveken keresztül a sportnaptárban. 1966-ban hangzott el először olyan nyilatkozat, amelyben meghatározták az autósport tömegsporttá fejlesztésének irányát. „Az 1967. évben az lesz a legfőbb célunk, hogy az autósportot tömegsporttá tegyük. Reméljük, hogy az autóbehozatal további növekedése ezt lehetővé teszi… Sokan 3-4 éves, sőt még régebbi kocsikkal autóznak, amelyek nemhogy nemzetközi, de még hazai versenyeken sem érik el a kívánt minimális teljesítményeket”. Míg az 1950-es években a motorkerékpársportra összpontosultak az erőfeszítések, az 1970-es években a hangsúly az autósportra helyeződött át. Körverseny Győrben kb 1967-ben (Forrás: Tóth Ferenc) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az idén január és június között 1937 járművet adtak el a magyarországi márkakereskedők, ebből 1150 volt személyautó, és 783 haszongépjármű. Ezzel a márka piaci részesedése Magyarországon 2,5 százalék. A Peugeot a haszonjárművek piacán erős, részesedése eléri a 6,5 százalékot. A márkaigazgató elmondta, hogy az idén növekedést terveztek, 4300 jármű eladását látják reálisnak, mivel a vevői igény jelenleg nagy. Havonta akár 350 autót is el tudnának adni, de a gyártás nem tud ezzel lépést tartani az elektronikai alkatrészek globálisan kialakult hiánya miatt. Tavaly 4101 Peugeot személy- és haszonjármű talált gazdára Magyarországon, ebből 2739 személyautó, 1362 haszongépjármű volt. A márka modelljei népszerűek voltak a nagycsaládosok gépkocsivásárlását támogató, valamint a környezetbarát autók vásárlását támogató programot kihasználók körében. A Peugeot eladásainak 5 százaléka volt hibrid vagy teljesen elektromos jármű, 2020-21-ben 150 támogatott környezetbarát kocsit adtak el. A Peugeot az utóbbi időszakban következetesen halad az alternatív, illetve az elektromos mobilitás útján. Jelenleg 7 modell érhető el elektromos hajtáslánccal, és az elektromos paletta kiteljesedése az idén folytatódik. A következő években új mildhibrid és plug-in hibrid, sőt hidrogén üzemanyagcellás hajtású modellekkel bővül a kínálat. 2025-re a teljes modellpaletta rendelhető lesz alternatív meghajtással. Magyarországon 19 márkakereskedő 27 értékesítési ponton foglalkozik Peugeot eladásával. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                             

Egy pályázó hat kisebb – 40 és 100 kilogramm közötti teherbírású – elektromos cargobike vásárlásához kérhet támogatást, ami nem haladhatja meg a beszerzési ár 50 százalékát. Nagyobb, 100 kilogramm feletti teherbírású modellek esetében a támogatás akár a 4 ezer eurót is elérheti, azonban nem haladhatja meg a nettó beszerzési ár 30 százalékát. Elektromos teherkerékpárok és utánfutók beszerzésének támogatására eddig összesen 800.000 euró állt rendelkezésre az Ökostromfonds des Landes Wien – Bécsi Tartományi Zöldáram Pénzügyi Alapjából. Fotó: radlobby.at A nagy érdeklődés miatt ezt az összeget most egymillió euróra emelték. Az akció keretében eddig 214 cég 240 járműbeszerzéséhez járultak hozzá, további 148 vállalkozás pedig már regisztrált és éppen előkészíti a beszerzést. A pályázók főként kis- és középvállalkozások, amelyek a legkülönbözőbb területeken tevékenykednek a kereskedelemtől a vendéglátáson és építőiparon át egészen a kulturális szféráig. Az egyik nyertes például a Landkind, amely egy kávézót és egy kis bio-élelmiszerboltot működtet a Schwendermarkton. A koronavírus-járvány miatt bevezetett korlátozások idején online-boltot alapított, amely a saját és a környék további 15 kisboltjának áruját kínálja. A cég a kiszállításokhoz használja a támogatási pályázat segítségével megvásárolt e-teherkerékpárt, amellyel sokkal gyorsabban a vevőnél vannak, mintha autóval vinnék a megrendelést. Egy elektromos teherbringával egyébként évente 0,67 tonna szén-dioxidtól lehet megkímélni a környezetet. Pályázni a források kimerüléséig, vagy legkésőbb 2021. december 31-ig lehet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!