Idén életemben először jártam Pécsen. Kíváncsi voltam kicsiny országunk szinte egyetlen részére, ahol még sosem jártam. Noha akkor elsősorban a kulturális helyszíneket látogattunk meg a déli országrész legpezsgőbb városában, azért már akkor is feltűnt, hogy itt minden az autózásnak született. Mecsek tökéletesen ívelt és aszfaltozott kanyarjain szinte bűn lenne kihagyni, hogy ralit és hegyiversenyt rendezzenek. Már akkor kirázott a hideg, amikor belegondoltam, hogy mi lehet ott, amikor leesik a hó. Tudtam, hogy egyszer még visszatérek. Nos, ez hamarabb elérkezett, mint arra számítottam, ugyanis az 54. Mecsek Rally nevezési listájára pillantva igazából nem maradt sok kérdés, hogy elinduljunk-e újra a 2 órára lévő szerpentinekre. Historic EB mezőny, Bútor Robi a C3 WRC-vel, Mads Ostberg és persze egy jó adag R5. Ráadásul ma már szinte egyedülállóan nem kell belépőt fizetni, ami valljuk be, ilyen messziről autózva szintén nem elhanyagolható szempont, főleg, ha sokan érkezünk. Eleve, a belépőjegy körüli mizéria olyan szigort visz bele a rali légkörébe, ami egyszerűen nem áll jól neki. A rali mindig is a szabadságról, a rögtönzésről, a közös élményekről szólt. Nem volt nehéz látványos pozíciót találni a pálya mentén, és megdöbbenésemre hely is akadt szép számmal. Nagyon sokan voltunk, mégis elfértünk, és én nem ehhez szoktam hozzá a korábbi rali élményeimben. Mindenki képes volt kellő távolságot tartani, nem akartak folyamatosan sörrel a kézben a kameránk elé tolakodni, egyszerűen csak élveztük a versenyt. Békében, egymás mellett, néha egymást megnevettetve. Aztán leesett, hogy én eddig szinte csak a keleti országrészben voltam ralin. Pécs viszont bebizonyította, hogy lehet ezt jól is. Felemelő érzés, amikor egy Porsche boxermotorjának hangja először csendül fel az erdő mélyén, és a pálya szélén álló közönség egy emberként néz össze széles vigyorral az arcán. Tudod, azzal a gyermeki rácsodálkozással, hogy „úristen, azért még mindig ez az igazi királyság!” Pedig a Porschék csak a felvezetést jelentették az őszinte mennydörgés előtt, amit Audi Quattronak hívnak. Bitang turbólyuk, masszív orrtolás, de valahogy csak kiadja az a kanyar. Ugyanis az élmezőny itt nyélen autózik, mert erre születtek, és ezt tudják azok is, akik épp a felbecsülhetetlen értékű rali legendákat előttünk rakják keresztbe. Aztán találtunk egy felhordásos kanyart, ahol korábban többen is beestek, így most is számítottunk némi izgalomra, de az élmezőnyből sajnos csak az első 5-6 pilóta volt tökös. Aztán felkészítettek a helyiek, hogy mintha Bútor Robi frissen beszerzett Citroen C3 WRC-je nem szólna akkorát. A Horvát WRC-n szerzett friss élményekkel állíthatom, hogy tényleg meglepően halk volt, pedig elvileg egy 2020-as csomaggal ellátott, két éves, gyári WRC-ről van szó. Lehetséges, hogy nem a teljesen felfújt programot használja még Robi, vagy technikai problémájuk volt, azt viszont kétlem, hogy óvatoskodott volna, mert az autó mozgása nem ezt közölte. Nem tudom, és nem is akarom tudni. Ugyanis Robi olyan élményeket szerzett nekünk, amilyeneket évtizedek óta nem éltünk át. Én még úgy nőttem fel, hogy a szervizparkban lehetetlen volt megközelíteni a WRC-ket és pilótáikat, akkora embertömeg vette őket körbe, és képzeld: most pontosan ugyanez történik. A különbség csak annyi, hogy mindössze egyetlen csapatnál: Bútor Robinál. Hiszen mind tudjuk, hogy ezt értünk is teszi, és érezzük, hogy őszintén adja. Hiszen, ha van miért és legfőképp kiért rajongani, akkor lesznek rajongók. Ha vannak rajongók, vannak szponzorok. Ha vannak szponzorok, lesz rally is. Ez ilyen egyszerű. Bútor Robi egy olyan karakter, akire fel lehet nézni. Hiteles sportember, aki nagyon jól érti, hogy miről szól, bocsánat, miről KÉNE szólnia a ralinak. Nekünk autósport kedvelőknek pedig csak annyi a dolgunk, hogy ezt megháláljuk neki. Szurkolással, lelkesedéssel, szeretettel. Szóval hiába szóltak nagyobbat azok a Historic autók, a showt úgyis Bútor Robi viszi el. Remélem, hogy még nagyon, nagyon sokáig. Köszönjük az élményt! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A képek alapján kiváló állapotban van a fekete sportkocsi, ami mellesleg a Mercedes valaha volt legerősebb utcai autója. A 2008-as Párizsi Autószalonon bemutatott modell hatliteres, biturbó V12-es motorja 670 lóerőt és kereken 1000 Nm-t szabadít a hátsó kerekekre, így nem csoda, hogy csak az elektronikus leszabályzás miatt nem nagyobb a végsebessége 320 km/h-nál. A 0-100 km/h-s sprintet 3,8 másodperc alatt teljesíti, ami jobb is lehetne, ha a hátsó gumik képesek lennének hatékonyabban levinni az aszfaltra a bődületes teljesítményt. Nem csak a motor és az egyedi kipufogórendszer, de a kiszélesített, agresszív megjelenésű karbon karosszéria, a hátsó szárny és a fixre zárt tető is megkülönbözteti a Black Series-t a többi SL 65 AMG-től, melyeknél negyed tonnával könnyebb is. Az SL65 Black Series különleges helyet foglalhat el Toto Wolff szívében, mivel ő maga is részt vett a fejlesztésben, mint tesztpilóta, többek között a Nürburgringen is vezette a kocsit a munka során. A párizsi világpremier után azonnal rendelt magának egyet a HWA AG-től, és ezt az autót szeretné most eladni a svájci garázsából. Összesen csak 350 példányt gyártottak le ebből a típusból, tehát valódi ritkaságnak számít, az újkori ára 327 ezer euró volt. Sokkal kevesebbet Wolff autója sem érhet, és nem csak a híres tulaj miatt, hanem azért sem, mert csak 5156 km van az órájában. Képek: Tom Hartley autókereskedés További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Néhány hete jelentettek be a fantasztikus hírt, miszerint a HUMDA Magyar Autó-Motorsport Fejlesztési Ügynökség közreműködésével Sebestyén Peti a világbajnok Evan Bros Racing Team színeiben csatlakozik a Supersport-vb mezőnyéhez a holland fordulótól. Peti jelenleg első hivatalos tesztjét teljesíti Csehországban a mosti pályán új csapatával, mi pedig utánanéztünk kicsit honnan is indult az olasz alakulat. A Supersport kategória óriási fejlődésen ment keresztül az elmúlt évben, nagyon magas a színvonal és folyamatosan érkeznek pilóták a MotoGP paddockból is.  A Supersportban sokáig a Kawasaki és Kenan Sofoglu uralta a kategóriát, az elmúlt 4 évben viszont egyértelműen a Yamaha a top gép és létezik egy kis olasz csapat, akik sorra döntik  meg a rekordokat.  Az Evan Bros. csapatának története egészen 1959-ig nyúlik vissza amikor , egy ravennai kis autóalkatrész-műhelyben, Umberto, az apa, átadta fiainak, Fabio-nak és Paolo-nak a motorok iránti szenvedélyét. 1985-ben a testvérpár úgy döntött, hogy létrehoznak egy csapatot, így született meg az akkor még motokrosszban versenyző EvanBros Racing Team. 2013-ban debütáltak az olasz CIV Supersport bajnokságban, ettől a ponttól pedig egy igazi sikersztori kezdődött. 2016-ban mutatkoztak be a világbajnokságon, olasz pilótájukkal, Federico Caricasuloval, aki már az első versenyen dobogóra állt és a szezon során összetettben is kiválóan teljesített. 2018-ban a csapat Hondáról Yamahára váltott és innentől kezdve megállíthatatlanok voltak. 2019-ben Randy Krummenacherrel világbajnokok lettek és az összetett második helyen is az ő pilótájuk  zárt. 2020-ban ismételten VB győztesként, a Moto2-ből érkező Andrea Locatellivel megdöntötték az összes rekordot a kategóriában. A kétszeres világbajnok csapat idén a dél-afrikai Steven Odendaal-al versenyez, aki az első 6 versenyből 3-at megnyert. Odendaal csapattársaként csatlakozik Sebestyén Peti az olasz alakulathoz. És hogy mi lehet egy ilyen nagyszerű csapat titka? A csapat magja már a kezdetektől együtt dolgozik, mertek nagyot álmodni, ugyanakkor betartották a lépcsőfokokat, mígnem odáig erősödtek, hogy ma már a VB egyik legerősebb csapatának tartják Őket. A profi háttér azonban nem elég, nem könnyű hozzájuk bekerülni, így Sebestyén Peti számára is hatalmas elismerés volt, amikor a csapatfőnök felfigyelt rá.   Hamarosan élesben is láthatjuk majd, hogy mire is képes egy ilyen felállás! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A balesetmentes közlekedésre, azon belül is a kutyák helyes szállítására hívja fel a figyelmet a Veszprém Megyei Rendőr-főkapitányság és a Veszprémi Rendőrkapitányság legújabb baleset-megelőzési videója. Sokan nem tudják, hogy a kutyusok a KRESZ szerint rakománynak minősülnek az autóban való szállításkor, akár egy berni pásztorról, akár egy kis ölebről beszélünk. Utazás során rögzíteni kell őket a kocsiban, hogy se az állatok, se a többi utas ne sérüljön meg egy esetleges fékezésnél, balesetnél. Erre szolgálnak a speciális biztonsági övek, szállítókosarak vagy dobozok. … hogy mindenki hazaérjen! - írja a police.hu     További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!