A koronavírus okozta veszteségek ellenére a német vállalatok élén álló vezetők továbbra is szép summát tesznek zsebre. A DAX vállalatok igazgatósági tagjai átlagosan 48-szor annyit kaptak tavaly, mint vállalatuk átlagos alkalmazottja.  Ezt a német Értékpapír-állomány-Védelmi Szövetség (DSW) és a müncheni műszaki egyetem tanulmányának eredménye – írja a német honlap. A DAX cégei közül a VW-főnök csak a 3. legjobban kereső. Fotó: Volkswagen A különbség azonban némileg kisebb lett 2020-ban, amint az a számításokból is kitűnik: 2019-ben az igazgatósági tagok 49-szer annyit kerestek, mint alkalmazottaik, 2018-ban pedig még 52-szeresét. A tanulmány szerint a DAX igazgatósági tagjai - a vezérigazgatókkal együtt - átlagosan jó 3,4 millió euró díjazásban részesültek tavaly.  Ez 3,3 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban. "A vezető testületek fizetésének csökkenése szempontjából a DAX-társaságok profitjának alakulása volt a döntő" - mondta Gunther Friedl müncheni tudós Frankfurtban.  "A koronavírus miatt 2020-as évben a kamatok és adók előtti üzemi eredmény több mint 25 százalékkal csökkent. Ennek eredményeként a bónuszok is csökkentek, mégpedig jelentősen, 18,9 százalékkal."  Ugyanakkor a fix díjazás 1,2 százalékkal nőtt az előző évhez képest. A számítás szerint a DAX vállalatok vezérigazgatói átlagosan 5,4 millió eurót kaptak a 2020-as pénzügyi évre, ami az átlagos fizetés mintegy 76-szorosa.  A legjobban kereső Stephen Angel a Linde-től (jó 14 millió euró), őt követi Christian Klein az SAP-tól (8,4 millió euró) és a Volkswagen vezér Herbert Diess (7,9 millió euró). A DAX 30 rangsor végén az MTU főnöke, Reiner Winkler áll, közel 1,9 millió eurós teljes javadalmazással.  Ez magában foglalja a fix fizetést, valamint a rövid és hosszú távú változó bónuszokat. Nemzetközi összehasonlításban a DSW által közzétett összegek szerénynek tűnnek, legalábbis egyedi esetekben: Az elemzés szerint a francia Dassault Systèmes szoftvercég vezetője, Bernard Charlès mintegy 20,5 millió euróval tűnik ki Európában. Az Egyesült Államokban a Nike főnöke, John Donahoe 46,8 millió euró körül keres. Többet keresnek az Egyesült Államokban A 200 legjobban fizetett amerikai vállalatfõnök 274-szer annyit keresett, mint alkalmazottaik, ami további növekedés a 2019-es 245-szereshez képest. A részvényopciókat és egyéb ösztönzőket itt is figyelembe vették, így csak nyolc amerikai vezérigazgató lépte túl 100 millió dolláros éves fizetés határát. Magányosan a csúcson van a Palantir szoftvercég vezetője, Alexander Karp, 1,1 milliárd dollárral. 40 millió dollárral a legjobban fizetett nő, az Advanced Micro Devices chipgyártó vezetője. Lisa Su csak a 40. helyet érte el a rangsorban.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem elég az extrém hőség, újabb veszélyforrásokkal kell számolniuk az autósoknak. Minden évben előfordulnak balesetek, amelyekben betakarítást végző munkagépek érintettek. A múlt héten egy ilyen járművel közlekedett vezetője Tiszafüred külterületén a 33-as számú főúton, amikor egy kereszteződéshez érve úgy kanyarodott balra, hogy nem győződött meg arról, hogy járműve előzését már egy személygépkocsi megkezdte. Az ütközés során a vétlen jármű egyik utasa sérülést szenvedett. A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányság felhívja a mezőgazdasági munkában résztvevők figyelmét, hogy tudatosan tartsák be a KRESZ szabályokat, ezen belül kiemelten: A vezető, mielőtt a járművel a telephelyről elindul, köteles a kormányberendezést, fékberendezést, a gumiabroncsok, valamint a kötelezően előírt világító és fényjelző berendezések működését ellenőrizni. Az elindulás előtti kontroll terjedjen ki a pótkocsira illetve a további vontatmányokra is. A mezőgazdasági munkagéppel csakis engedélyezett utakon közlekedhetnek. A járműnek, járműszerelvénynek a közút területének legkisebb igénybevételével kell közlekednie! A betakarítási munkálatokban résztvevő gépjárművek vezetőinek kötelessége betartani a közlekedési szabályokat, túlméretes járművekkel a vonatkozó biztonsági rendszabályok betartása kötelező! Különösen nagy hangsúlyt kell fektetni a rakomány rögzítésére, letakarására és a közútra történő felhajtás előtt az adapterek leszerelésére is. Kiemelten fontos kihajtás előtt a jármű sártól való megtisztítása, azonban ha mégis szennyeződés kerül a közútra, gondoskodni kell az azonnali letakarításáról! A járművek méretéből és sebességéből adódóan a legveszélyesebb manőver az irányváltoztatás, ezért a közútról illetve közútra történő kanyarodást különös figyelemmel és körültekintéssel kell végrehajtani. Fontos hangsúlyozni ebben az esetben is az ittas járművezetés tilalmát. A közlekedési balesetek megelőzése érdekében felhívjuk a figyelmet, hogy ez nemcsak a munka idejére, hanem a hazaútra is vonatkozik, akár kerékpárral, motorkerékpárral vagy személygépkocsival is térnek haza. Mivel a nagy terhet szállító, nagyméretű járművek lassabban közlekednek, ezért azok jelenléte fokozott baleseti kockázatot rejt magában. A rendőrség tapasztalata szerint a mezőgazdasági munkálatokhoz használt járműveket érintő közlekedési balesetek leggyakrabban a követési távolság be nem tartása, a kanyarodási és az elsőbbségi szabályok megsértése, valamint a nem megfelelő kivilágítás miatt következnek be. Mindezekre tekintettel célszerű a járművezetőknek lassabban, körültekintőbben közlekedni. Ha lassan haladó mezőgazdasági járművet közelítenek meg, előzésnél és kikerülésnél tartsanak nagyobb oldaltávolságot! Az előrelátó vezetéssel megelőzhetők a közlekedési balesetek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A vállalatcsoport a NEW AUTO című tervében kiemelte, hogy 2030-ra "alapvetően átalakul a mobilitás világa", és így az elektromos meghajtású, hálózatba kötött és vezető nélkül működő közlekedési eszköz lesz a meghatározó. Ezért a VW is átalakul, autógyártó cégből a világpiac első számú "szoftvervezérelt mobilitási szolgáltatója" lesz. Mint írták, az árbevétel és a nyereség forrása fokozatosan eltolódik, a belső égésű autókról (ICE) előbb az akkumulátoros elektromos járművekre (BEV), majd a szoftverek és szolgáltatások felé, és ezt a folyamatot felgyorsítja az autonóm vezetés technológiájának fejlődése. A cég számításai szerint az ICE-piac a következő tíz évben több mint 20 százalékkal csökken, ugyanakkor az elektromos autók értékesítése gyorsan nő majd, és az elektromos meghajtás lesz a vezető technológia. További fontos fejlemény, hogy a szoftverek révén keletkező bevétel 2030-re 1,2 ezer milliárd euróra emelkedik, és így a belső égésű és az elektromos hajtású kocsik mellett a teljes mobilitási piac mintegy egyharmadát teszi ki. A teljes mobilitási piac pedig az idei, nagyjából kétezermilliárd euróról ötezermilliárd euróra emelkedik - áll a VW új stratégiájában, amely szerint a folyamatok várható alakulása azt mutatja, hogy "az autózás fényes jövő előtt áll". A VW ebben a folyamatosan változó környezetben arra törekszik, hogy csökkentse költségeit és a növelje beruházásait a jövőt jelentő technológiákba. Terve szerint az állandó költségeket a következő két évben 5 százalékkal, az anyagköltséget 7 százalékkal csökkentik. A 2021-2025-ös időszakban 73 milliárd euró értékben hajtanak végre fejlesztéseket az új technológiák területén, főleg az elektromos meghajtással és a digitalizációval kapcsolatos ügyekben. Átalakítják a kínálatot is, az ICE-piacon kevesebb modellel és kevesebb motorváltozattal lesznek jelen, és 2025-re 20 százalékra, 2030-ra pedig 50 százalékra emelik az elektromos hajtású gyártmányok arányát az értékesítésben. Ehhez a gyártást is átalakítják. Fokozatosan kivezetik a különböző platformokat - alaplemezek, amelyekre az egyes modellek épülnek -, így például megszűnik a moduláris keresztmotoros platform (MQB) és a moduláris elektromos platform (MEB), és kifejlesztenek egy "egységes architektúrát a teljes termékportfólió számára". Kiemelték, hogy 2026-tól valamennyi elektromos modellt egyetlen új platformra, az SSP (Scalable Systems Platform) elnevezésű padlólemezre építik majd. Mint írták, így megjelenik az VW járműveinek új nemzedéke, amely "teljesen elektromos, teljesen digitális és nagymértékben skálázható lesz". Fejlesztik az elektromos autókhoz szükséges akkumulátorok gyártását és a töltőállomás-rendszert is. Európában hat üzemet építenek fel, és 18 ezer töltőpontot telepítenek. Kínában 17 ezer, az Egyesült Államokban és Kanadában 10 ezer nagy teljesítményű (HPC) töltőoszlopot helyeznek ki. A szoftverfejlesztésben a VW arra törekszik, hogy a CARIAD nevű vállalatuk munkájával kialakuljon egy "egységes operációs rendszer a konszernhez tartozó valamennyi márka járműveinek". Számításaik szerint 2030-ban már világszerte 40 millió autó használja majd a rendszert, amelynek egyik fontos jellegzetessége az lesz, hogy "az ügyfél teljes egészében az autóra hagyhatja a vezetést". A VW az autóipar legnagyobb szereplője, a csoporthoz tartozik a névadó Volkswagen mellett az Audi, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, a Porsche, a Seat és a Skoda, valamint a Ducati sportmotorkerékpár, és saját márkájú haszonjárművei mellett a Scania és a MAN tehergépjárműveket is a VW gyártja. A csoport tagvállalatai tavaly 9,305 millió járművet szállítottak le a vásárlóknak, 15,2 százalékkal kevesebbet az egy évvel korábbi 10,975 milliónál. A bevétel 222,884 milliárd euró volt 2020-ban, 11,8 százalékkal kevesebb a 2019-ben elért 252,632 milliárd eurónál. Az adózás utáni nyereség 37,1 százalékkal 8,824 milliárd euróra csökkent. A visszaesés a koronavírus-világjárvány következménye. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Fővárosi Törvényszék az MTI-hez eljuttatott közleményében - a vádlottat meg nem nevezve - azt írta: a terhelt 2018 márciusában a KRESZ több előírását is megszegve vezetett egy személygépkocsit, majd miután megelőzött egy autóbuszt - a forgalmi helyzet szempontjából indokolatlanul - hirtelen fékezett. Az autóbusz vezetője azonnal lassított és vészfékezett, de így sem tudta elkerülni az ütközést az autóval. "A szándékos veszélyhelyzet-okozás miatt történt ütközés következtében" az autóbuszban több mint 2,5 millió, míg a gépkocsiban több mint 14 millió forint anyagi kár keletkezett - tették hozzá. A bíróság a vádlottat közúti veszélyeztetés és jelentős, illetve nagyobb kárt okozó rongálás miatt bűnösnek mondta ki. Enyhítő körülményként vették figyelembe az időmúlást, a vádlott büntetlen előéletét, valamint azt, hogy egy kiskorú gyermek eltartásáról gondoskodik. Súlyosító körülménynek számított a többszöri KRESZ-szabályszegés, a kettőnél több halmazat, továbbá a vádlott közlekedési előélete - emelte ki a törvényszék. Az ítélet ellen az ügyész súlyosítás miatt jelentett be fellebbezést. A vádlott és védője 3 nap gondolkodási időt kért - olvasható a közleményben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!