Volkswagen-központ. Fotó: VW Egy sikertelen kísérlet után a Volkswagen átveheti az Europcar európai autókölcsönző társaságot. A francia cég bejelentette, hogy megállapodást kötöttek a wolfsburgi székhelyű autótársaság vezette konzorciummal. Ennek megfelelően az Europcar tulajdonosok részvényenként 50 centet kapnak. A Sixt versenytársának értéke 2,5 milliárd euró.  Az első próbálkozás sikertelen Az első próbálkozáskor a Volkswagen az Attestor pénzügyi befektetővel és a Hollandia legnagyobb VW importőrével, a Pon Holding-gal együtt 44 centet ajánlott fel Europcar -részvényenként, de júniusban ezt a cég elutasította. Ezután folytatódtak a tárgyalások az Europcarban részt vevő számos fedezeti alappal - és most elérték a célt. Korábban a VW része volt Az Europcar a világ legnagyobb autókölcsönző vállalata, és már a kilencvenes évek végén a Volkswagen része volt. 2006 -ban azonban eladta az autókölcsönző céget, és ezt azzal indokolta, hogy az alaptevékenységre akarnak koncentrálni.  A Herbert Diess vezérigazgató által kezdeményezett Volkswagen hálózatmobilitási szolgáltatóvá történő átalakítása során az Europcarnak központi szerep jut – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

“Emília egy nagyon elszánt, alázatos, elhivatott és tehetséges versenyző, biztos vagyok benne, hogy valóra fog válni az álma, és nemcsak raliversenyző, de sikeres raliversenyző lesz. Nemrég személyesen is láthattam egy futamon, most pedig én is beülök egy versenygokartba a csapattársaként. Életem egyik legizgalmasabb kihívása lesz, mert bár sokféle versenyjárművet kipróbáltam, a versenygokart eddig valamiért kimaradt” - mesélt kapcsolatukról Vogel Adri. A Roger Racing Team rali-Eb-n szereplő versenyzője fontosnak tartja, hogy minél több nő szerepeljen a motorsportban, Emília története pedig jó példa lehet mindenki számára. “Ha valaki ilyen fiatalon elkezdi gyűjteni a versenykilométereket, olyan tapasztalatra tehet szert, amit felnőttként nehéz pótolni. Én nem voltam ilyen szerencsés helyzetben, az én gyerekkoromban még nem volt annyira megszokott, hogy egy lány autókkal foglalkozzon, de örülök, hogy egyre kézzelfoghatóbb a változás ezen a téren.” Adri és Emi augusztus 13-14-én, a GTC V. fordulóján versenyez együtt Visontán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Lambretta robogók a Második Világháború után hosszú évtizedekig az olasz újjászületés, az innováció és a járműiparban is jól csengő "milánói divat" szimbólumai voltak, majd a gyártásuk több mint két évtizedre Indiába költözött, ahol 1972 és 1997 között a fél kontinensnyi ország mobilitását forradalmasították.   Képre kattintva galéria nyílik!   A Lambretta XXI. századi globális reneszánszát mégsem olaszok, de nem is indiaiak hozták el, hanem egy az ausztriai Krems-ben működő cég, a KSR Group, amely kellő tisztelettel, de bátor innovativitással élesztette újjá a világ egyik legismertebb robogó márkáját, amely Milánó folyójáról, a Lambro-ról, egy világhírű milánói festő és reklámművésztől, Daniele Oppi-tól kapta több mint fél évszázada varázslatosan csengő nevét.   Amit a Vespa marketingjének jelentett a Római Vakáció, nagyjából azt hozta a Lambrettának a Quadrophenia című angol mozi, amelyben - a Lambrettákon kívül - még Sting is szerepet kapott. Míg a Vespa mindig populárisabb, a Lambretta intellektuálisabb szerepet töltött be az európai jármű kultúrában.    A lambretta alapítója Ferdinando Innocenti, aki az építkezések állványzataihoz használt összeilleszthető vascsövek gyártásával alapozta meg vagyonát. Az elkötelezett "Lambretta történészek" egyenesen úgy interpretálják a sikertörténet, második világháború utáni kezdetét, hogy az akkoriban közismert olasz repülőgép tervező, Corrado D’Ascaniót, aki később a Vespa megálmodójaként lett halhatatlan, valójában eredetileg Innocenti felkérésére tervezte meg az önhordó, portól, esőtől védő legendássá vált acél robogó karosszériát, csak a két fél közötti viták nyomán kerültek a rajzok végül Pontederába a Piaggio családhoz.      Képre kattintva galéria nyílik!   Annyi viszont bizonyos, hogy a Milánó Lambrate városrészében, a Lambro folyó partján felépült Lambretta gyár az olasz entellektüelek kultikus közlekedési eszközévé vált és sokáig a Vespához hasonló sikereket ért el úgy Olaszországban, mint számos más Európai országban.    Talán e tekintetben egyértelműen a Vespa fölé is kerekedett: Németországban például a Lambretta gyártásának licenc jogait az NSU vásárolta meg, de Angliában, Argentínában, Brazíliában, Chilében és Spanyolországban is gyártottak "nemzeti Lambrettákat."   A cég anyagi nehézségei miatt a Lambretta milánói gyártósorai Indiába költöztek, ahol  1972 és 1997 között lényegében az olasz cég robogói forradalmasították a városi egyéni közlekedést.    A Lambretta drámai fordulatokat sem nélkülöző történetében a kétezres években ismét nehéz időszak következett: nagyon úgy tűnt, hogy vagy örökre eltűnik, vagy a névhez méltatlan járművekre kerül Lambretta logó, hiszen Indiában is is leálltak a kétütemű "ős-Lamretták" gyártásával.   Több sikertelen újraélesztési kísérlet után, végül 2017-ben az osztrák KSR Group döntött úgy, hogy megvásárolva a márkanévhez fűződő jogokat múltjához méltó jövőképet ad a Lambrettának.  Nagyszerű stílus és kereskedelmi érzékkel, a márka legsikeresebb, legdögösebb és formáját tekintve is leginkább örökérvényű típusát a V-Speciál sorozatba leheltek új életet.   A régi sziluettet megtartva, korszerű négyütemű motorokkal megvadítva olvasztották meg mind a nosztalgiára vágyók, mint pedig az egyszerűen csak egy stílusos jól csengő márka nevű robogót vásárolni akarók szívét.   A posztmodern, több évtizedes indiai kitérő után, a milánói minőségében reinkarnálódott Lambrettákat itt a magyar határ közelében, Krems városában a KSR Group főhadiszállásán tervezik és alkatrészekkel is innen látják el.    Külön jó hír, hogy a Lambrettának, új, magas minőségéhez illő magyarországi importőre is van: az ADVES.moto a KSR Grup összes márkájának és termékének is a hazai képviselője. Rajtuk bizonyosan nem múlik, hogy a Vespák reneszánsza után, végre visszatérjen a Lambrettáké is... További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kétszáz motoros jelentkezhet július 30-tól a ZEG Rally Show egynapos ralifesztiválhoz kapcsolódó vezetéstechnikai tréningre és szlalomversenyre. A HUMDA folytatja közlekedésbiztonsági figyelemfelhívó kampányait, ezúttal a fiatalok jelentik a célközönséget. Az influencerkampány valójában egy közlekedésbiztonsági kvízshow, melyben a három főszereplő, Tápai Szabina, Unfield és Diaz méri össze tudását a témakörben. Fotó: HUMDA Az augusztus 8-i zalaegerszegi ZEG Rally Show, egynapos rali fesztiválhoz kapcsolódóan motoros közlekedésbiztonsági napot és szlalomversenyt rendez HUMDA Moto Safety 2.0 néven a hazai mobilitási piac meghatározó szereplője, a HUMDA Magyar Autó-Motorsport Fejlesztési Ügynökség Zrt. A közlekedésbiztonsági program kétszáz résztvevője gyakorlati tréningen és elméleti előadáson vehet részt. A gyakorlati helyszíneken instruktorok segítségével a szlalomozást, a vészfékezést, valamint az akadályok és vészhelyzetek elkerülését gyakorolhatják a jelenlévők. Az ORFK-OBB Zala megyei Balesetmegelőzési Bizottságának munkatársa a megyén belül bekövetkezett motoros balesetekről is tart előadást. Első alkalommal rendez szlalomversenyt a HUMDA, melyen biztonságos körülmények között, technikás ügyességi pályán bizonyíthatja felkészültségét a hatvan induló, akiknek a legrövidebb idő alatt és a legkevesebb hibával kell teljesíteniük a pályát. A versenyen érvényes műszaki engedéllyel rendelkező motorkerékpárral indulhatnak a megfelelő jogosítvánnyal rendelkezők. A HUMDA motoros közlekedésbiztonsági napjára és a szlalomversenyre is a humdamotosafety.hu oldalon lehet jelentkezni július 30-tól. – Az a célunk, hogy kevesebb baleset történjen a közutakon. A HUMDA Moto Safety 2.0-án a balesetek jelentős hányadát okozó, összetettebb manővereket élesben is gyakorolhatják a résztvevők. A magabiztos tudás és a motorkerékpár alapos ismerete is elengedhetetlen ahhoz, hogy mindenki biztonságban hazaérjen a nap végén. Ezért is szerveztünk már korábban motoros közlekedésbiztonsági napot. Egy resztvevő olyan visszajelzést küldött, amelyben leírta, hogy miként hasznosította élesben, a forgalomban a megszerezett tudást. A levélíró a Moto Safety után néhány nappal a rendezvényen tanult megfelelő fékezéstechnikával elkerült egy elmondása szerint súlyos, akár végzetes kimenetelű balesetet. Az ilyen visszajelzések további megerősítést adnak abban, hogy indokolt az oktatási nap és tréning rendszeres lebonyolítása. Remélem a mostani rendezvényt követően is felkészültebb motorosok mennek majd a közutakra – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. elnök-vezérigazgatója. Augusztus 8-án nem csak a HUMDA Moto Safety 2.0 miatt érdemes Zalaegerszegre utazni, hanem a ZEG Rally Show miatt is, amelyet a HUMDA szakmai támogatásával rendez meg a Truck Race Promotion. A rali így több mint két évtized után tér vissza a zalai megyeszékhelyre, a rallyshow indulói nyolc gyorsasági szakaszt teljesítenek Zalaegerszeg belvárosában és a ZalaZONE Járműipari Tesztpályán. Az autó- és motorsport mellett a közlekedésbiztonság is egyformán fontos a HUMDA számára. Ezért a tavaszi általános figyelemfelhívó kampány után most a fiatalabb korosztályra koncentrál az ügynökség influencerek közreműködésével. – Egy közlekedésbiztonsági kvíz show a kampány központi eleme, melyben a három főszereplő, Tápai Szabina, Unfield és Diaz méri össze tudását. A kvíz házigazdája Szujó Zoltán, a HUMDA főtanácsadója, aki évtizedekig volt a „Forma–1 magyar hangja” helyszíni riporterként, majd kommentátorként. A közlekedésbiztonság egy olyan kulcsfontosságú, mindenkit érintő téma, amely minden korosztályt érint, az együttműködő influencerekkel most célzottan a fiatalokat kívánjuk megszólítani – hangsúlyozta Lázár László, a HUMDA kommunikációs igazgatója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!