RS mindenek felett Ha valakit az átlagosnál csak kicsit érdekel jobban az autózás, akkor a kék, "nyolcvanas" kombi biztos beugrik. Audi 80 Avant RS2, az első RS, méghozzá 94'-ből. Már akkor 315 lóerőt tudott a motorja, amikor itthon mi még a Zsigulikból csodáltuk a "mi autónkat."  Aztán jött a személyes kedvencem, V8-as motorral talán a legjobb karakterű RS a sokszínű családban, örök élmény, ha valaki átélheti a gyorsulás, megállás, tapadás fizikát meghazudtoló élménycsokrát volánja mögött. És végül nem szabad elmennünk az RS6-os modell mellett sem, ami valaha az Audi legerősebb közútra gyártott modellje volt. De ha nem akarjuk, hogy az legyen, teleszórhatjuk a csomagtartót, és bepakolhatjuk a családot, és komfort módban indulhat a családi piknik. Kétarcú uraság, kőkemény utazóautó, vagy doromboló macska És pont ez a kettősség a legszembetűnőbb az autóban, mert míg egyik másodpercben kifolyik az agyvelőnk egy egy kigyorsításnál, a következő kanyar után, egy településre megérkezve visszaválthatunk nyugodt, mérsékelten csendes suhanásba, és ilyenkor még a motor is szinte elbújik ott elől, de persze Jason Statham is hiába vesz fel két számmal nagyobb inget, akkor is látszik a fizikuma, ugyanúgy, mint az RS5-nek. Mi közben körbe szigetelve ülünk egy bunkerben, és nem is érezzük a külvilágot. Csak azt, hogy ott a "ravasz" a lábunk alatt, amit, ha jó mélyre nyomunk, bárkin, és bármin átléphetünk. Igazából ez a pedál köt minket össze a motorral, ami már csak manapság, a downsizing világában számít nagynak, de azért jó dolog felsorolni az erényeit: 3 literes, hathengeres, duplaturbós, 450 lóerős a ménes. Ebből mindenki kitalálta, hogy nincs olyan fordulatszám tartomány, ahol ne tudatná velünk, hogy az őserő bármikor robbanásra kész. Amikor csak 50 el csorogunk, akkor is hallható egy halk, mély morgás, és amikor elengedjük a gyeplőt, akkor elemi erővel vág minket az ülésbe a G erő. Biturbós autót nem sokszor volt lehetőségem hajtani, ez a rendszer úgy működik, hogy egy kisebb, és egy nagyobb turbó is lélegezteti a motort. Míg a kisebb turbófeltöltő alacsony, a nagyobb pedig értelemszerűen nagyobb fordulatszámon dolgozik. A működését konyhanyelven a régi kétütemű powerszelepes motorokhoz, vagy a változó szelepvezérléssel szerelt autókéhoz tudnám hasonlítani. Adott fordulatszámtartomány felett beszáll a nagytesó, és nekünk már csak a kormányt kell jó erősen markolni, és nézni, hogy hová érkezünk majd. Hangból is válogathatunk, hiszen a különböző üzemmódokban egy pillangószelep vezérli a kipufogót. De a rövid teszt alatt hegyomlásnyi hangzavart nem sikerült kicsiszolnunk belőle, viszont a visszaváltásoknál a durrogás tényleg meghozza a kedvet a komolyabb gázadásokhoz, ilyenkor viszont a fogyasztás is elmehet a húsz liter irányába. Nálunk 100 km-en inkább a 10 literhez közelített, ami a teljesítmény tudatában mindenképpen jónak mondható. Viszont teljesen felesleges ilyen autónál fogyasztási adatokat bogarászni, mert hiába éget el kétszer annyi üzemanyagot 100 kilométeren, mint egy unalmas tucatautó, de amíg engedik, addig a nagy gyártók kiszolgálják azt a szűk réteget, akik komoly pénzeket fizetnek ezért az élményért. Hogy tudja megcáfolni a fizikát? Mindig is tudtuk, hogy az Audi ért az összkerékhajtáshoz. Az Audi tud minőségi belteret gyártani, olyat, ami azonnal egy nagyon erős minőségérzetet ad azért, mert valóban átgondoltan terveznek. Sajnos nem kapok jutalékot ezekért a kijelentésekért, de azoknak, akiknek volt már dolga 90-es évekből származó négykarikással, nagyon is tisztában vannak azzal, hogy milyen minőségű anyagot használtak autóik belterében, ezért lehetséges, hogy egy mára húsz éves első generációs, soha meg nem vigyázott TT beltere is lehet kis kozmetika után olyan állapotban, hogy még manapság is megkívánjuk. Tehát ebben a tudatban büszkén adják oda tesztelni a legújabb csúcsmodelljüket, hiszen nagyon nehezen lehet rajta fogást találni. Valóban sokáig kell keresni, ha kötekedni akarnánk, nekem a zongoralakk már bármilyen kis mennyiségben is sok lett mára, emellett nem találok indokot arra, hogy miért kellett egy fix helyzetben rögzített tablettel elcsúfítani a gyönyörű műszerfalat. Ja, de persze, a 21. század a digitális ember kora és enélkül már nem is funkcionálhatna megfelelően egy autó utastere. Mondjuk az ülésekben kevesebb a bit, de mégis pazarul tartanak, minden irányban elektromosan állíthatóak, és még az oldaltartásuk is állítható. Én mondjuk még engedtem volna őket lentebb, de nem ment. Hiába na, ez nem sportkocsi, hanem egy gazdagon motorizált utazóautó. Szerintem csak engem zavar, de kár érte, hogy a szintetikus bőrrel már soha nem kerül vissza az a puhaság, és luxus érzet, ami a kétezres évek elején még elérhető volt. Kedves extra amikor indulás után picit feszít az öveken, csak, hogy tudjuk nem egy mezítlábas autóban ülünk, itt kérem komoly menés lesz. A futómű olyan elementáris erővel tarol le minden úthibát, és a jó magyar kátyútenger göröngyös útvesztőjében is olyan magabiztosságot ad, amit nem sok minden más kategóriájában. Persze pár óra a hazai utakon biztos ráébreszti majd az újdonsült tulajt, hogy a kocsi nem csak a katalógusfotókon mutatna jobban egy tükörsima szerpentinen, hanem a valóságban is inkább oda termett. De ettől függetlenül minden a hajtásra, és a futóműre elköltött pénzt jóérzéssel könyvelhetjük el magunkban. Biztonságban megyünk be a kanyarba, mert a fék sosem fogy el, a karosszérián minimális a dőlés, és a a nyolcfokozatú tiptronic sebességváltó mindig az optimális fordulatszám tartományban tartja a fordulatszámot, így a legjobb dinamikában tudunk kigyorsítani. Mégis, kinek tervezték ezt az autót? Biztos nem nekem. Én már túlságosan analóg vagyok ehhez a kocsihoz. Szeretem tövig nyomni a gázt, és nem akarom, hogy az elektronika korlátozza ezt, jó látni, hogy melegszik e a víz, vagy van e olajnyomásom. És persze váltani, kinyomni a kuplungot, vagy kinyomni a kocsi szemét. Ezt közúton, egy 450 lóerős autóban nem tehetem meg következmények nélkül. Ez egy éles fegyver, ami sokkal nagyobb tiszteletet követel a sofőrjétől, mint egy átlagosan motorizált autó. De nagyon is van olyan réteg, akit sikerrel célozhat az RS. Azokat a fiatalokat vagy középkorúakat, akiknek fontos, hogy autójuk a leggyorsabbakkal legyen egy lapon említve, és közben kerékpárt is szállíthassanak vele. A hűvös elegancia is lehet karakter, ha azt vesszük. Az Audi szokásához híven tűléles pontossággal szállítja nekünk a gyorsan menés dinamikáját. Műszaki adatok: Karosszéria: 4 ajtós 4 üléses kupé Tengelytáv: 2766 mm Hosszúság: 4723 mm Szélesség: 1861 mm Magasság: 1360 mm Csomagtartó: 465 l Saját tömeg 1655 kg Üzemanyagtank térfogat 58 l Motor: hosszmotoros, 2894 ccm V6 Teljesítmény 450 Le Nyomaték 600 Nm (1900 - 5000 rpm (percenkénti fordulatszám tartományban)) 0-100 km/óra 3,9 s Végsebesség: 250 km/h Euro besorolás VI Sebességváltó 8 fokozatú tiptronic   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon.

A Porsche két oltási központot működtet hét oltási ponttal Zuffenhausenben és Weissachban. Az oltás négy héttel ezelőtti megkezdése óta körülbelül 4000 alkalmazott kapta meg a BioNtech első oltását. További 500 esetben alkalmazták az egyetlen oltást Johnson & Johnson-nal.  A Porsche központja Stuttgart-Zuffenhausenben. Fotó: Porsche „Számunkra az oltás a legfontosabb összetevő annak érdekében, hogy a pandémiában a lehető legjobban megvédjük csapatunkat - különösen a Delta-variánsra való tekintettel. Ezért magától értetődő, hogy most kibővítjük a kört a lakosság oltási folyamatának további felgyorsítása érdekében ”- mondja Andreas Haffner, a Porsche AG emberi erőforrásokért és szociális ügyekért felelős igazgatósági tagja. Az oltás megkezdésekor, 2021. június 8-án az alkalmazottak kezdetben oltási ajánlatot kaptak, amelynek jelenléte a cégben az üzlet szempontjából kritikus feladatok miatt kötelező. A második szakaszban az ajánlatot kiterjesztették az összes többi alkalmazottra.  Most következik a harmadik szakasz. A meghosszabbított oltási ajánlattól és az otthoni munkavégzés kötelezettség lejártától függetlenül a Porsche továbbra is látótávolságon halad.  Ez azt jelenti, hogy egyelőre minden alkalmazott home office-ban fog dolgozni, ha munkája lehetővé teszi.  A vállalat kiterjedt védelmi és higiéniai intézkedései továbbra is érvényesek.  Dr.  Daniel Mauss, a Porsche egészséggazdálkodási vezetője hangsúlyozza: „A jelenlegi fertőzöttségi adatok nagyon biztatóak, és az időjárás is nekünk kedvez. De a mindennapi élet lazulása miatt nincs ok a gondatlanságra.  Ebben a tekintetben továbbra is nagyon szorosan figyeljük a helyzetet. " További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az izraeliek érzékelőivel a hannoveriek elsősorban az e-autó akkumulátorainak távoli karbantartását kívánják megkönnyíteni. "Az olyan termékek, mint a tömlők, detektorokká válnak, és valós időben információkat szolgáltatnak állapotukról" - vázolja az ötletet Philip Nelles, a Conti vezérigazgatója. A Conti nem adott információt a 2017-ben alapított vállalkozás kisebbségi részesedésének összegéről.  "Az érzékelők integrálása az új és a meglévő termékcsaládokba támogatja a folyamatos elmozdulást az intelligensebb és fenntarthatóbb megoldások felé a gumi mellett" - mondta Nelles.  "A részvétel jelentős mértékben hozzájárul termékeink és folyamataink digitalizálásához, és számos stratégiai előnyt hoz magával." Az érzékelők szabályozzák az akkumulátor hőmérsékletét Az izraeli cég azt állítja, hogy olyan szenzortechnológiát fejlesztett ki, amely akár 50-szer érzékenyebb, mint a jelenleg használt szenzorok.  A nagy teljesítményű érzékelőket elsősorban az Ipar 4.0 megoldásokra szánják, ipari berendezések és gépek előrejelző karbantartására. Az érzékelőket 3D nyomtatóval készítik, majd a Feelit felhőelemzéssel valós időben visszajelzést ad a struktúra és a teljesítmény változásairól a távolból. Conti-vezér: "A részvétel jelentős mértékben hozzájárul termékeink és folyamataink digitalizálásához, és számos stratégiai előnyt hoz magával." A Conti most ezt a technológiát is be akarja építeni az elektromos járművek akkumulátor-hűtőrendszereibe. Ez növeli az akkumulátor élettartamát és az elérhető tartományt - mondta Nelles. A külső érzékelő utólagosan felszerelhető a tömlővezeték-rendszerekbe a hőmérséklet mérésére.  Ennek eredményeként a nagyfeszültségű akkumulátor hőmérséklete sokkal pontosabban szabályozható hűtéssel és fűtéssel, így mindig az optimális hőmérsékleti tartományon belül van.  Az izraeli cég azt állítja, hogy olyan szenzortechnológiát fejlesztett ki, amely akár 50-szer érzékenyebb, mint a jelenleg használt szenzorok. Fotók: Continental További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ennek a különleges tanévnek a végén, melyet a járványhelyzet miatt korlátozások és online oktatás jellemeztek, az iskolaközösség számára nagy örömet jelentett, hogy szűk körben bár, de az alkalomhoz méltó, ünnepélyes keretek között kerülhetett sor a végzős diákok búcsúztatására és a bizonyítványok átadására. Corinna Wesche főigazgató szívélyes szavakkal gratulált a ballagó diákoknak és köszönetet mondott az intézmény fenntartójának, a tanári karnak és a szülőknek aktív támogatásukért. A főigazgató beszédében hangsúlyozta az iskolaközösség jelentőségét, hiszen az összetartásnak és együttműködésnek köszönhetően vált lehetővé ennek a rendkívüli, olykor megterhelő tanévnek a sikeres zárása. Az ünnepi műsor keretében sor került a ballagó diákok búcsúztatására, köszönetnyilvánításokra és ünnepi beszédekre, valamint zenei produkciókat és videóbejátszásokat láthattak a jelenlévők. A budapesti német nagykövetség jókívánságait Katja Dorrmann kulturális referens tolmácsolta. Győr város önkormányzata nevében Dr. Perger Elza alpolgármester asszony gratulált a végzősöknek. Az érettségi bizonyítványok, nyelvvizsga bizonyítványok, illetve a kimagasló eredményekért járó díjak átadása után Lőre Péter, az Audi Hungaria Iskola Intézményfenntartó és Működtető Közalapítvány kuratóriumának elnöke átadta az idei, magas pénzjutalommal járó kuratóriumi díjat. Az Audi Hungaria ÁMK az elmúlt tanévben ünnepelte fennállásának tizedik évfordulóját. Jelenleg több mint 600 diák látogatja az intézményt. Az óvodában közel 100 gyermeket nevelnek. A német-magyar találkozások iskolája 2019-ben elnyerte a „Kiváló külföldön működő német iskola” címet. A 2020/21-es tanévben a negyedik évfolyam tett sikeres kettős német-magyar érettségi vizsgát, amellyel a diákok külföldi egyetemeken is folytathatják tanulmányaikat. Az intézmény volt diákjainak közel 50 százaléka külföldi egyetemeken tanul. További információ az intézmény honlapján található: www.audischule.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!