Akkor most elöljáróban letárgyalom az EcoBoost Hybrid rendszert, majd folytatom a kipróbált változattal. Szíjhajtású, 11,5 kW teljesítményű indítómotor/generátor (BISG) egészíti ki a Puma 1,0 literes EcoBoost benzinmotorját, elektromos árammá alakítja a fékezés többnyire veszendőbe menő energiáját, és ezt 48 voltos, léghűtésű lítium-ion akkumulátor tárolja. A BISG villanymotorként kapcsolódik be a hajtásba, és működteti az elektromos segédberendezéseket. A 125 és 155 lóerős változatokban kínált mild hibrid rendszer 50 Nm forgatónyomaték leadására is képes, és akár 9 százaléknyi benzint takaríthat meg. Fel is kell kötnie a gatyáját, ha felül akarja múlni a 120 lóerős, 1,5 literes EcoBlue dízelmotoros változatot, amely kifinomult teljesítmény- és nyomatékleadás mellett csekély, várhatóan 117 g/km CO₂-kibocsátást és 4,5 l/100 km üzemanyag-fogyasztást kínál (NEDC 99 g/km és 3,8 l/100 km NEDC). A gép tele van innovatív technikával: integrált szívócső javítja levegőellátását, kis tehetetlenségű turbótöltője gyorsan és kiszámíthatóan reagál, befecskendező rendszere azonnali gázreakciókat, finom működést és precíz adagolást biztosít. Tényleges, autópályán, kanyargós országúton és városban mért gázolaj-fogyasztásom persze nagyobb volt ezen adatoknál, 5,5-5,7 liternek mutatkozott, ami nagyon rendben van, hiszen, mint tudjuk, a szabványos mérési körülmények némileg elütnek az életszerű használattól. A dízeles Puma, ragadozó nagymacskához illően ugrik gázadásra, nagyon jó a karakterisztikája, zene a fülnek a hangja, és remekül működik együtt a hatfokozatú váltóművel. Semmiképp sem érezheti magát maradinak, aki emellett dönt. Persze az emberek először a dizájnt nézik meg, ez esetben van is mit nézniük, mert stíluselemeivel a felfrissített Puma új fejezetet nyit a Ford formatervezési filozófiájában. Erről nem is ömlengek tovább, beszéljenek a fotók! Ami azokon nem látszik, viszont nagyon előnyös, az a Puma praktikuma. Noha megmaradt a sportkocsis forma, magas az üléshelyzet, könnyű és kényelmes be- és kiszállni, ráadásul kategóriaelső, 456 literes a csomagtér, amelyben, a második üléssort síkba döntve, elfér egy 112 cm hosszú, 97 cm széles és 43 cm magas doboz. Alul a Ford MegaBox kínál mély és sokoldalúan használható, 80 literes teret, ahová be lehet állítani akár 115 cm magas dolgokat (például szobanövényeket), illetve fedele alá tehető a sáros gumicsizma vagy a havas sícipő. Vízleengedő dugójának köszönhetően vízsugárral egyszerűen kimosható a MegaBox. De még ez sem minden: a Puma csomagtér- padlója kétféle magasságba állítható, és kivehető, hogy a hátsó üléstámlához csatolva ne foglaljon helyet, illetve az ajtóval együtt felnyíló rugalmas kalaptartó egyszerűen rásimul a terjedelmesebb csomagok tetejére. Milyen egyszerű ötletek ezek, és mégis mennyire hasznosak! A ki- és bepakolást megkönnyíti a láblendítéssel nyitható csomagtérajtó. A Puma sportos ST-Line, stílusos Titanium, gazdagon felszerelt Titanium és luxuskivitelű ST-Line X Vignale kivitelben kapható. A Ford Performance autóinak stílusát idéző Puma ST-Line alapáron 18 (opcióként 19) colos, matt fekete könnyűfém keréktárcsákat kap, a sportfutóműben speciális hangolású rugók és lengéscsillapítók vannak. Utasterében lapos alsó karimájú kormánykerék, vörös varrással díszített kárpit, alumínium pedálsor és sebességváltó, valamint fekete tetőkárpitozás gyönyörködteti a szemet. Az autó vezetését fejlett technika varázsolja egyszerűvé: Stop & Go funkcióval kiegészített Adaptív Sebességtartó Automatika, Közlekedési Tábla Felismerés és a Sávközép funkció, valamint az új Vészhelyzet Előrejelzés, amely még azelőtt figyelmeztet, hogy akár a vezető, akár a jármű szenzorai érzékelhetnék a veszélyhelyzetet. Hosszabb úton a derékmasszírozó ülés tartja frissen az embert. Útra kelve beigazolódnak a várakozások, érdekes, szórakoztató kocsi a Puma. Üzemmód-választójával áthangolhatók az autó gázreakciói, ESC-rendszere, kipörgésgátlója és az automatikus váltó kapcsolási karakterisztikája; a Normal, Eco, Csúszós út és Ösvény mód egyedi grafikával jelenik meg a műszeregységen. Az új, feszesebb hosszlengőkaros hátsó futómű, a nagyobb lengéscsillapítók és a merevebb futómű-bekötések nagyon beválnak, kitűnő a Puma viselkedése, vezetése élvezetes. Most először jelenik meg egy B-szegmensű Ford-modellben a 180 fokos látószögű tolatókamera, ami az utastéri érintőképernyőn jeleníti meg az autó mögötti terület képét, így könnyebben észrevehetők a gyalogosok, a kerékpárosok, más járművek, miközben a vezető kitolat egy parkolóhelyről vagy egy kocsibeállóról. Szintén a tolatást könnyíti meg a Keresztirányú Forgalomfigyelővel kiegészített Holttérfigyelő rendszer (BLIS), ami hátramenetbe kapcsolva figyelmezteti a vezetőt, ha az autó nyomvonalát egy másik jármű keresztezheti. Ha az autós nem reagál a jelzésre, a rendszer fékez, hogy elkerülje az ütközést, vagy mérsékelje a baleset súlyosságát. Beparkolni magától tud a Puma, és ügyes újdonság az Útpadka Érzékelés, amely felismeri a határt az aszfaltozott útburkolat és a járhatatlan felületű padka között – akkor is, ha ez a határvonal nem egyértelmű, mert a padka kavicsos vagy füves. A rendszer finom kormányzási nyomatékkal akadályozza meg, hogy az autó lesodródjon az úttestről. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                            Összességében sokarcú, sokféle célra megfelelő kocsi az új Ford Puma. Pofás a kinézése, jó a gyakorlati használhatósága, sokféle hajtómű közül lehet választani, gazdag a kistafírozása, élvezetesen vezethető. Hogy kissé borsos a nyolcmillió fölötti ára, nem az ő hibája, hanem az árszint általános felszaladásával jár.

A startup egy olyan felhő alapú adatplatformot fejleszt, amely lehetővé teszi a motorsportból származó adatok közvetlen átvitelét a versenyautóról, amelyet aztán a felhőben elemez és jelenít meg. Ezzel a Griip a rajongói élmények új dimenzióját nyitja meg, olyan adatelemzést és látványt biztosítva, amely a motorsport legbelső izgalmait tárja fel közvetlenül a végfelhasználók széles csoportja számára, legyen szó akár pilótákról, akár csapatokról vagy a rajongókról. Fotó: Porsche Az izraeli központi startup küldetése, hogy még jobban hozzáférhetővé tegye a motorsportok világát azáltal, hogy új és innovatív lehetőségeket kínál a versenyszervezetek, a ligák, a franchise vállalkozások és az autógyártók számára, hogy a rajongókkal kommunikáljanak. A vállalat személyre szabott digitális médiaplatformja, a RAMP (Racing Media Platform) különleges lehetőségeket kínál a rajongók részvételére, amely különösen a fiatalabb célközönség számára kínál izgalmasabb, személyre szabott megtekintési élményt a digitális médiumok segítségével. A megoldás lelkét a ’Red Box’ névre hallgató alkatrész adja, amely a nyers adatokat közvetlenül a versenyautó elektronikus vezérlőjéről továbbítja. Ezt a rendszer valós időben dolgozza fel és alakítja adatközpontú termékekké, például élő tartalommá. A RAMP által lehetővé tett személyre szabott tartalom lehetővé teszi a nézők számára, hogy hozzáférjenek a versenyzők profiljához és innovatív módon hasonlítsák össze teljesítményüket. Ez számos különböző adatot foglal magában, a pilóta stressz-szintjétől kezdve a jármű akkumulátorának töltöttségén vagy az abroncsok hőfokán át a várható köridőig. A valós időben összegyűjtött adatok látványos formában teszik lehetővé az egyes pilóták és csapatok összehasonlítását. „A motorsport mindig is a Porsche életének fontos részét képezte, a digitalizáció pedig Strategy 2030 tervezetünk egyik alapköve. Ez a befektetés újabb izgalmas és ígéretes lépést jelent ahhoz, hogy örökségünket megfelelő módon továbbvigyük a jövőbe,” mondta Lutz Meschke, a Porsche vezetőségének alelnöke és a pénzügyi és informatikai részleg vezetői bizottságának tagja. A Porsche Motorsport a közelmúltban végzett sikeres teszteket a vállalat technológiájával. „A Griip jövőközpontú és innovatív motorsport adatplatformot kínál, amely minden érintett számára újszerű nyomonkövetési élményt nyújt, új korszakot nyitva a motorsport megtapasztalásában,” mondta Fritz Enzinger, a Porsche Motorsport alelnöke. „Élmények a motorsport kellős közepében.” A Griiipet 2015-ben alapította Tamir Plachinsky és Gil Zakay az izraeli Petah Tikva városában. „Különösen örülünk, hogy a Porsche személyében a világ egyik legikonikusabb sportautó-márkája csatlakozik a Griiphez stratégiai befektetőként, elismerve víziónkat a versenyzés és a sport ökoszisztémájának új digitális univerziumáról,” mondta Tamir Plachinsky ügyvezető. „Hiszünk benne, hogy innovatív adatplatformunk, a RAMP, még szorosabb szövetséget kovácsol a motorsport és a rajongói közé, sőt, a csapatokat, a pilótákat és az esport játékokat minden eddiginél közelebb hozza egymáshoz.” A Griip már több versenysorozattal is szerződést kötött. A Porsche Ventures a Griip legújabb finanszírozási körének keretében fektetett be. „Ez a befektetés a Porsche alapvető üzleteit is támogatja a rajongói részvétel és a rajongószerzés új dimenziójával,” mondta Talia Rafaeli a Porsche Ventures befektetési vezetője. „Célunk, hogy még szélesebb tömegeket szólítsunk meg a versenyzéssel, még nagyobb befolyást szerezve az esportok, a szimulátorversenyzés és a játékok világában. Emellett pedig profitálunk a következő generációs üzletmodellek fejlesztésébe történő befektetésből.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

A rendőrség szerint a baleset nem sokkal 10 óra 30 perc után történt közvetlenül az ágostai kanonok kolostor bejárata előtt. A sofőr, egy 87 éves férfi elvesztette uralmát autója felett, és egy piaci standon egy embercsoportba hajtott.  Bernd Schützeneder polgármester szerint ezt a piaci standot csak évente egyszer állítják fel a régió gyümölcseinek és zöldségeinek értékesítésére.  Az emberek, köztük több zarándok, nyilván éltek az alkalommal, hogy gyümölcsöt vásároljanak. A képre kattintva az orf.at oldalán megnézheti a baleset képeit.  Leginkább 50 évnél idősebb embereket érintett a baleset - mondja Claudia Engertsberger, az Enns Vöröskereszt munkatársa.  A piaci árusként dolgozó 21 éves fiatalember volt a legfiatalabb a sérültek között. A helyszínre mentőautók tucatja érkezett, a sérültek a helyi kórházakba szállították. A tömegbe hajtó  87 éves férfi osztrák, feltehetőleg összetévesztette a féket a gázzal – írja a krone.at, kategórikusan kizárva ezzel a terrorista merénylet lehetőségét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Most már hivatalosan is a Magyarország legforgalmasabbja bringaútja mellett nyaralhatok, legalábbis a kétszáz kilométeres kör déli parti részén, ahol vegyes a szolgáltatás: vannak teljesen új szakaszok, hidak, átkelők és olyan részek is, amin csak felfestés jelzi, hogy kétkerekűeknek is szánták. Arányaiban kisebb az önálló és biztonságos kerékpárút, az idei szezonban átadott szakaszon is vannak vegyes forgalmú részek. Új bringaút                                        Fotó: Boros Jenő Felmérés Tavalyhoz hasonlóan idén is út menti kertből készültek statisztikáim, szóval nem hivatalosak, de mivel utcánk immár a hivatalos Balaton-kör része, viszonylag reális kép áll össze a hazai közlekedési kultúráról, ami egy év alatt alig változott. Ami biztos, hogy akár kettő, három, négy keréken, vagy két lábon közlekedünk, inkább csak arányaiban változnak tulajdonságaink. Sok lóerős kocsiban még bunkóbb a bunkó, de a lábhajtásos, vagy elektromos roller sem garancia a kulturált közlekedésre. Különösen érezhető ez a balatoni körút vegyes szakaszán, amit egyszerre használnak gyalogosok, rollerosok, kerékpárosok, autósok és motorosok. A tábla még nem garancia     Fotó: Boros Jenő Veszélyes szakaszgyőzelem Sima útfelületével már korábban is népszerű volt a bringások és görkorisok, gördeszkások között a széplaki szakasz. A hivatalos Balaton-körút címmel a Hunária úton is nagyobb lett a forgalom és persze a konfliktusok száma, mert korábban csupa jobbos utcán, egyenragnú kereszteződésen haladt, ám az új felfestésekkel főútvonallá avanzsált és elsőbbségadás kötelező táblákkal is levédték, miközben a forgalmirend változására semmi sem figyelmeztet, így aki megszokásból vezet, könnyen pórul jár, meg persze az is, akivel ütközik. Főútvonal lett                      Fotó: Boros Jenő Egy sávos multikultúra A 3,7 méter széles aszfaltcsík mellett nincs kiépített járda, olykor nulla a hely az út mellett, miközben ezen halad a kétirányú gépjárműforgalom, a kétirányú kijelölt kerékpárút és a kétirányú gyalogosforgalom, mindegyik külön-külön is kockázatos, talán érdemes lenne legalább a gépjárműforgalmat egyirányúsitani, ami viszonylag kis költséggel és nagy biztonságnövekedéssel járna. Kevesebb mint 4 méter széles sávon kétirányú bringaút, kétirányú autóforgalom és kétirányú gyalogosforgalom, járda nélkül Fotó: Boros Jenő Esti meccs Szürkületkor, pláne sötétedéskor még nagyobb a veszély, a kerékpárok nyolcvan százalékán nincs világítás, vagy nem használják azt, ami a balesetveszély szempontjából tök mindegy. Pontosabban nagyon nem mindegy, hogy sötétben észlelhető-e egy jármű, vagy nem. Pedig egy első és hátsó lámpából álló szett tényleg nem drága, a kínálat pedig bőséges, sokszor túlzóan is, mert iszonyatos fényerejű első reflektorokat lehet venni, amivel nincs baj, mert legalább messziről megvilágítják az úthibákat. Ám sokan nem (csak) erre használják, hanem villogó programra kapcsolva zavarják a szembejövőket és azokat az autósokat is, akik a sebességkorlátozásokat betartva nem száguldoznak, viszont visszapillantójukban „élvezhetik” a mögöttük haladó kerékpáros stroboszkópos műsorát. Kátyúk nélküli szakasz                  Fotó: Boros Jenő Neveléshiány Hajlamosak vagyunk másokra (pedagógusokra, rendőrökre) hárítani a felelősséget, pedig egyértelműen szülői feladat a nevelés, melynek része a közlekedési fegyelem, a szabályok ismertetése, méghozzá már óvodás korban. Mert a biztonságra való nevelést nem lehet elég korán kezdeni, ami nemcsak azt jelenti, hogy megfelelő ülésben utaztatjuk gyerekeinket és bekapcsolt biztonsági övvel autózunk, hanem azt is, hogy megtanítjuk okosan gyalogolni, bringázni, tömegközlekedni, autózni, motorozni. Luxus igen, biztonság nem Mintha milliók maradtak volna ki, a családi nevelésből, mert miközben súlyos pénzeket költenek drága bringákra, divatos öltözékekre, a többség spórol a védősisakon, visszapillantótükröt pedig csak néhányan vesznek. Vízparti csendélet                                         Fotó: Boros Jenő Baráti tűz A kerékpárosok 99 százaléka nem jelzi a kanyarodást, parkoló jármű, vagy gyalogos kikerülését, a megállási szándékot meg szinte senki. Pontosan emiatt szoktak egymásba szaladni családtagok, baráti konvojok, amikor egyikük azonnal blokkol a mobiltelefon csengőhangjára, miközben nem gondol a mögötte haladókra. SUV-hatás A bringás trend nagyon hasonlít az autókéhoz, népszerű a mountain bike, de egyre nő az elektromos rásegítésű túrakerékpárok mezőnye. Ami nem csak azért jó, mert a fáradékonyabbakat segíti a tekerésben, hanem azért is, mert a villamoshajtásúak abroncsainak kisebb a gördülési ellenállása, így csendesebbek, mint a terepjáró, vagy inkább csak azt sugalló kerekek, a csendben pedig hallani a madárcsicsergést, persze nem mindig. Ezüst parti megálló                             Fotó: Boros Jenő Nappali megfigyelés A balatoni körút csodaszép helyeken vezet végig, jó időben, rossz időben is óriási a forgalom, vannak akik csak a boltig, vagy a strandra tekernek és vannak, akik komoly túrákat teljesítenek, van aki egyedül, van aki párjával, családjával, vagy nagyobb csapatba verődve. Méghozzá „zenés” aláfestéssel. Ennek egyetlen előnye, hogy már messziről figyelmeztetnek, vigyázz, jövünk! Hátránya, hogy tönkre vágják a part nyugalmát, és lenullázzák a bringázás legnagyobb előnyét, a csendes haladást. Nem kevésbé népes az óbégatók mezőnye, ők azok akik szabálytalanul egymás mellett tekerve is üvöltözve beszélgetnek egymással. Források                             Fotó: Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!