A koccanás után utóbbi teljesen szabályosan lehúzódott a leállósávra. Viszont a személyautó ott maradt a belső sávban, annak ellenére, hogy teljesen működőképes maradt a jármű. Sőt, az autó három utasa lazán dohányozott, beszélgetett, a pár még vígan csókolózott is, nézegették a sérült járművet és mászkáltak a belső sávban. Tették ezt annak ellenére, hogy az M1-es az egyik legforgalmasabb autópálya, ahol még éjszaka is jelentős a – főleg - tranzitforgalom.   Illusztrációnkra kattintva videó indul. Csodával határos módon nem történt baleset, pedig nem volt rajtuk láthatósági mellény és nem a szalagkorláton túl várakoztak, csupán az elakadásjelző háromszöget tették ki. Tettük azért is elképesztő, mert miután a belső sávban leparkoltak, mellettük centikkel haladt el több jármű. - A hivatalos Instagram oldalunkra feltöltött videón azt is bemutatjuk, mi lett volna, ha pont akkor álldogálnak a jármű mellett, amikor egy autós éppen, hogy csak ki tudta kerülni az autójukat -írta a Közút   - A felvételek önmagukért beszélnek, arra kérjük az autósokat, hogy ha hasonló szituációba kerülnének, saját maguk és a többi közlekedő biztonsága érdekében igyekezzenek minél hamarabb a leállósávra húzódni, főleg, ha az autójuk mozgásképes marad. A leállósávon is használjanak elakadásjelző háromszöget, kapcsolják be a vészvillogót, a sofőr és az utasok is vegyenek fel láthatósági mellényt és a szalagkorláton túl várakozzanak. Ha pedig segítségre van szükségük, hívják a 112-es számot - figyelmeztet a Közút. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Túlzás nélkül az élete az autó, azon belül is a francia autók, de leginkább a Peugeot. „Nagyapámnak egy 204-ese volt, édesapám 504-essel járt, egész gyerekkoromat Peugeot-k között töltöttem. Műszaki ember lévén apám maga szerelte az autóját, és amint tudtam, én is beálltam mellé segíteni, az autó számomra mindig is egy személyes, bensőséges élményt jelentett.” Talán mondani sem kell, hogy az iskolák elvégzése után Pásztor Tamás autószerelőként helyezkedett el, majd egészen fiatalon a saját lábára állt, és teljes körű autópiaci szolgáltatássá bővítette tevékenységeit. Már a kilencvenes évek derekán saját márkakereskedést alapított – természetesen egy francia márka képviseletében –, majd 2006-ban megnyitotta Peugeot szalonját, és ezzel teljessé vált a kép. Veterán autókkal az ezredfordulón kezdett foglalkozni, első Peugeot autóját 2003-ban vásárolta. Az Ausztriából származó, 1965-ös gyártású, eredetileg is pont ugyanilyen barna árnyalatú 404 Super De Luxe szedán a mai napig kiváló állapotban, és a felújítás óta rendszeres használatban van, bár a tavalyi korlátozások miatt idén tavasszal egy éves kényszerpihenő után kellett ismét beüzemelni. „Az új autókat azért lehet problémamentesen használni, mert tökéletes, gyári állapotban vesszük át őket. Egy veteránt egyszer kell rendesen felújítani, és utána évente elég egy átvizsgálás, olaj- és vízcsere, valamint a mozgó alkatrészek zsírzása ahhoz, hogy gond nélkül végigcsinálhassunk egy szezont.” – árulja el Tamás. A Peugeot 404 legendásan megbízható, robusztus típus volt, mint a hatvanas- hetvenes évek összes Peugeot-ja. A masszív konstrukciónak köszönhetően kiválóan alkalmas mindennapi használatra, tágas utas- és csomagtere pedig ideális családi autóvá teszi. „Apám egyik barátjának volt egy Peugeot 404-ese, rengeteget jártunk együtt kirándulni, úgyhogy amikor szembejött velem tizenöt éve ez a példány, azonnal tudtam, hogy meg kell vennem. Akárhányszor beleülök, megrohannak az emlékek, igazi nosztalgikus élmény. A mai napig ez a családos veterán autónk. Amikor felújítottam, hátulra Isofix csatlakozókat hegesztettem be. Ezekre ma már nincs szükségünk, de nagy gyerekekkel is csodálatos élmény ezzel kirándulni. Ahogy vonul, rugózik, beállok 100 km/órára és a világból ki tudok autózni vele. Néhány éve a Garda-tóig mentünk vele, csodálatos túra volt.” Hozzáteszi: a műhelyben nem véletlenül kapta a Kapitány becenevet a délceg kiállású, finom rugózású szedán. „Ez a Super De Luxe nevéhez méltóan igazi luxuskivitelnek számított. Ez annak idején még mást jelentett, mint ma: alapfelszerelésként kínálták például ezeket a Marchal kiegészítő reflektorokat. Európában két márkának szállították a ’csöcsös’ lámpákat: a Peugeot-nak és a Ferrarinak, így ezeket ma aranyáron lehet csak beszerezni. Az alkatrészellátás egyébként is kényes pont. A 404-esből csaknem hárommillió darabot készítettek, világszerte rendkívül népszerű volt, de éppen ezért senki nem gondolta akkoriban, hogy egykor majd gyűjtői értéke lesz a fennmaradó daraboknak. Az egyetlen szerencse, hogy a 404-est Afrikában és Dél-Amerikában jóval tovább gyártották, mint Európában, illetve a mai napig sokan használják ezeket a matuzsálemeket. Argentínából, Brazíliából tehát sok minden beszerezhető, feltéve, hogy a kereskedő hajlandó Európába szállítani.” Pásztor Tamás arról is beszélt, hogy évente mintegy száz veterán korú autó fordul meg a műhelyében – némelyik teljes felújításra érkezik, mások csak az elmaradhatatlan éves gondoskodásért jönnek. Ami saját gyűjteményét illeti, körülbelül két tucat autót számlál: főleg olasz és francia darabok, de egy-egy angol és német különlegesség is áll a garázsban. Tudatosan már nem bővíti, hiszen, ahogy mondja, százötven évig kellene élni ahhoz, hogy mindegyiket maximálisan kiélvezhesse – egy-egy autóval legfeljebb egy-két tanknyi üzemanyagot tud kijárni egy szezonban, aztán a következőn a sor, hiszen mozogniuk kell. Ma már csak akkor vesz új autót, ha szembe jön vele valami nagy kincs, ami azonban nem jelenti azt, hogy ne volnának különlegességek, amikre kifejezetten vágyik. „Nagyon szeretnék egy szép 504-es szedánt – a széria kupé tagját már megszereztem, jelenleg felújítás alatt áll. Nagy vágyam egy V6-os, esetleg turbós 505-ös limuzin, és egy 309 GTI. Amit azonban nagyon, de nagyon szeretnék, az egy 104 ZS. Ez volt az egyik legelső sportos városi kisautó, egy ütőképes versenyautó-alap, amelyből nagyon kevés készült. Igazi bakancslistás kincs.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A brit autógyártók és autókereskedők szövetsége (SMMT) hétfőn azt közölte, hogy idén júniusban 186 ezer 128 autót értékesítettek az egy évvel korábbi 145 ezer 377 után. A koronavírus-járvány megfékezését célzó, tavaly március végén életbe léptetett korlátozó rendelkezések alapján az autókereskedéseknek is zárva kellett tartaniuk, és csak júniustól nyithattak ki azok, amelyeknek megfelelő méretű szabadtéri bemutatóterük van. Az első hat hónapban 909 ezer 973 új autót értékesítettek Nagy-Britanniában, 39,2 százalékkal többet az egy évvel korábbi 653 502-nél. Az SMMT 1 millió 830 ezer új autó idei eladásával számol. Nagy-Britanniában tavaly 1 millió 630 ezer új autót adtak el, ami 29,4 százalékos csökkenés a megelőző évhez képest, és a legnagyobb esés 1943 óta. Európa második legnagyobb autópiacán a 2016-os csúcs után tavaly már a negyedik egymást követő évben csökkent az új autók értékesítése. 2016-ban még 2 millió 690 ezer új autót vásároltak Nagy-Britanniában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy ideje már nem az LTI, azaz a London Taxi Company gyártja London számára az ikonikus egyen taxikat, hanem a kínai Geely alá tartozó, és hasonló mozaiknévvel rendelkező LEVC, ami a London Electric Vehicle Company rövidítése. Nem olyan rég egyébként Magyarországon is megjelent a márka, ami leginkább elektromosított járművek gyártására szakosodott, és bár leginkább a teljesen villanyos londoni taxik miatt lettek híresek, a valóságban a haszongépjárművek egyéb területein is aktívak. Így lehetséges, hogy a kettőt kombinálva hamarosan kibővítenék kínálatukat az e-Camperrel, ami – ahogy neve is mutatja –, egy igazi lakóautó lesz, méghozzá a londoni taxik alapjaira építve. Hasonlít a dizájn, főleg az orruk lesz nagyon hasonló, ugyanakkor a lakóautó változat egy jóval nagyobb dobozt kap a hátsó traktusban. Kinyitható tetejének köszönhetően akár ketten is aludhatnak odafent, de lesznek benne beépített elektromos konyhai eszközök, és egy ággyá alakítható üléssor is. Egyelőre nem sokat tudni róla, de az biztos, hogy egy 1,5 literes benzinmotor dolgozik majd az elejében, míg egy elektromos motor a hátuljában. Akár 98 km tisztán elektromos hatótávot ígérnek neki, amit egy 31 kWh-s akkumulátor szolgáltatna, ha pedig nagyon letérnénk a kijárt útról, még mindig ott a benzinmotor, hogy elballaghassunk a következő benzinkútig. A LEVC e-Camper forgalmazását még idén megkezdhetik, igencsak borsos 25,5 millió forintos nettó árcédulával. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!