10,3 százalékkal növelte eladásait 2021 folyamán a SEAT
2022.01.17.
2021 folyamán négyszeresére, 14 700-ról 60 600 darabra bővült a SEAT S.A. elektromos és hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) hajtásrendszerű modelljeinek értékesítése, míg a CUPRA összesen 79 300 járművével megháromszorozta eladásait. E volumen a Formentor sikerének köszönhetően 189,4 százalékkal múlta felül a 2020-as mennyiséget (27 400 darab), miközben a CUPRA eladásainak 41 százalékát már legalább részben elektromos modellek tették ki az elmúlt 12 hónap során.
Fotó: Seat
„A 2021-es év nem az előzetes várakozásaink szerint alakult” – hangsúlyozta Wayne Griffiths, a SEAT és a CUPRA vezérigazgatója. „Miután keményen dolgoztunk, hogy megküzdjünk a COVID-19 válság hatásaival, a félvezetőhiány érintette súlyosan tevékenységünket. A SEAT és a CUPRA márkák iránti kereslet egyaránt visszatért a világjárványt megelőző szintre, ám a félvezetők hiánya a hosszúra nyúló szállítási határidők következtében csalódást keltett ügyfeleink körében.”
„2022 folyamán a beszállítói helyzet fokozatos javulására és a járműgyártás stabilizálódására számítunk, és optimistán tekintünk az előttünk álló évre. Továbbra is ügyfeleink a legfontosabbak számunkra és mindent megteszünk, hogy megfeleljünk elvárásaiknak” – folytatta Wayne Griffiths.
A 2020-as volumennél (109 500 darab) 5,0 százalékkal kevesebb, 104 100 eladott járművel ismét Németország számított a SEAT S.A. vezető piacának, amelyet 81 800 – azaz a megelőző évinél (73 300 darab) 11,5 százalékkal több – autóval Spanyolország, illetve 50 700 darabos eladással – plusz 11,2 százalék 2020-hoz képest (45 600 darab) – az Egyesült Királyság követett. A vállalat öt legjelentősebb piacának sorát Franciaország (31 200 darab; plusz 14,0 százalék) és Olaszország (27 600 darab; plusz 24,6 százalék) tette teljessé.
Stabilan növekedtek a SEAT S.A. eladásai Mexikóban (20 900 darab; plusz 39,3 százalék 2020-hoz viszonyítva), Törökországban (12 700 darab, plusz 10,3 százalék) és Izraelben (12 600 darab, plusz 20,6 százalék) is.
A CUPRA és a SEAT márka értékesítési adatai – 2021
A CUPRA márka legnagyobb darabszámban értékesített modelljének 54 600 példánnyal a Formentor bizonyult, amely iránt minden előzetes várakozást felülmúló kereslet mutatkozott és a CUPRA 2021-es eladásainak csaknem 70 százalékával a vállalat egyik legnépszerűbb modelljévé vált.
A márka első tisztán elektromos modellje, a novemberben a piacra érkezett CUPRA Born 3300 példányban talált eddig gazdára, amire ígéretes kezdetként tervez építeni a CUPRA az elkövetkező hónapok során.
A CUPRA legnagyobb értékesítési darabszámokat produkáló, kulcsfontosságú piacai között szerepel Németország (30 800), Spanyolország (11 000), az Egyesült Királyság (7700), Olaszország (6200) és Franciaország (4100), de Svájc (3600), Ausztria (2100) és Mexikó (2000) piaca is jól teljesített.
A SEAT márka eladásai 391 200 darabot tettek ki, ami a félvezetőhiány által kifejezetten sújtva 2,0 százalékos csökkenést jelent 2020-hoz viszonyítva. A SEAT legkeresettebb modelljeinek az Arona (106 900 darab), az Ibiza (95 800 darab) és a Leon (87 700 darab), a márka legnagyobb értékesítési volumen jellemezte piacainak pedig Németország (73 300 darab), Spanyolország (70 800 darab), Egyesült Királyság (43 000 darab), Franciaország (27 100) és Olaszország (21 500) számítottak.
A 2020-as évet a világjárvány határozta meg, majd a félvezetőhiány akadályozta meg a korábbi gyártási volumen elérését. A SEAT S.A. globális termelése azonban így is 423 888 járművet tett ki 2021-ben, ami 4,2 százalékos növekedést jelent a megelőző évhez (406 706 darab) viszonyítva. A SEAT S.A. székhelyén működő martorelli üzem termelése 2020-hoz (350 850 darab) képest 9,8 százalékkal bővült 2021 folyamán, összesen 385 200 SEAT Ibiza, SEAT Arona, SEAT Leon, CUPRA Leon, CUPRA Formentor és Audi A1 gépkocsit állítva elő. Mindez azonban csaknem 30 százalékkal maradt el a gyár teljes kapacitásától.
„A SEAT és a CUPRA most minden eddiginél erősebb modellválasztékkal jelent meg a piacon. Az elmúlt két év során a CUPRA teljes egészében új fejlesztésű és exkluzív modellekkel jelentkezett: a CUPRA Formentor a márka első saját tervezésű és fejlesztésű, míg a CUPRA Born az első tisztán elektromos hajtásrendszerű modellje. Miközben a SEAT bemutatta a SEAT Leon eddigi legjobb generációját, felfrissítette SEAT Ateca, SEAT Ibiza és SEAT Arona sorozatát, valamint SEAT Leon e-HIBRID és SEAT Tarraco e-HIBRID modelljeit is bevezette a piacra” – mutatott rá Kai Vogler, a SEAT S.A. értékesítési és marketing ügyvezető alelnöke. „A márka modellcsaládjának új tagjaival és a globális félvezetőhelyzet javulásának várakozásaival optimistán tekintünk a jövőbe.”
Izgalmas 2022-es év
A félvezetőhiány és a folyamatos bizonytalanság ellenére, amely várhatóan a folyó év során is jelen lesz, a SEAT S.A. 2022 folyamán meg kívánja szilárdítani hajtásrendszerei elektromossá alakításának stratégiáját. A CUPRA első tisztán elektromos modellje, a CUPRA Born sikeres bemutatkozását követően, a márka különböző akkumulátorkapacitás-változatokkal (45, 58 és 77 kWh), valamint a még erősebb (170 kW) e-Boost verzióval bővíti a Born kínálatát. Ugyancsak bemutatkozik a CUPRA Formentor VZ5 egy exkluzív, 999 példányra korlátozott változata (kizárólagos Tajgaszürke külső színben és specifikus beltér-kialakítással), de a jelenlegi kínálat további tagjaiból is készülnek különleges változatok.
A SEAT emellett egy új kárpitozást is kínál a Tarraco (Xperience), emellett frissítéseket a teljes modellkínálat számára.
Értékesítési adatok*
2021
2020
SEAT S.A.
470 500
426 600
+10,3 %
CUPRA (márka)
79 300
27 400
+189,4 %
SEAT (márka)
391 200
399 300
-2,0 %
Legalább részben elektromos modellek
(CUPRA és SEAT márkák)
60 600
14 700
+311,0 %
*kerekített értékek
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Toyota megkezdte a 2. generációs üzemanyagcella modulok európai gyártását
2022.01.17.
A Toyota elkötelezte magát amellett, hogy a széndioxid-kibocsátás csökkentése és a karbonsemlegesség elérése érdekében az autózáson túlmenően is továbbfejleszti hidrogéntechnológiáját. A vállalat a karbonsemleges társadalom létrehozását tűzte ki célul, e cél elérése érdekében a vállalat többféle elektrifikációs technológiát fejleszt, beleértve a hidrogént is, amelyet a széndioxid-csökkentés egyik kulcsfontosságú alkotóelemének tart. A Toyota hidrogén iránti elkötelezettsége jóval túlmutat a személygépjárműveken, ezért üzemanyagcellás technológiáját könnyen használható modulokban teszi elérhetővé a más alkalmazási területek számára.
2. generációs üzemanyagcella modulok
A Toyota Mirai üzemanyagcellás rendszerét kompakt üzemanyagcellás modulokba csomagolták át annak érdekében, hogy megkönnyítsék a hidrogéntechnológia kiterjesztését az autóktól kezdve az egyéb, sokszínű felhasználási módokig. 2022 januárjától a Toyota megkezdi a 2. generációs modulok gyártását, amelyek a fejlett, 2. generációs üzemanyagcellás rendszerén alapulnak. Az új megoldás, amely kompaktabb, könnyebb modulokba van csomagolva, nagyobb teljesítménysűrűséget is biztosít. A modulok kétféle formában állnak rendelkezésre: egy kocka és egy lapos, téglalap alakú, hogy ezzel is nagyobb rugalmasságot és könnyebb beépíthetőséget tegyenek lehetővé a különféle eszközök számára.
Európai gyártás
A Toyota még 1992-ben kezdte meg az üzemanyagcellák fejlesztését, és a vállalat azóta is folytatta hidrogéntechnológiájának finomítását. Az új, második generációs üzemanyagcella modulokat a Toyota Motor Europe (TME) kutatási és fejlesztési üzemében, a brüsszeli Zaventemben gyártják. 2022 januárjától az új létesítményben egy kísérleti összeszerelő sor működik, amely a fejlett technológiai tartalmat és a kiváló minőségű összeszerelést egyesíti. A Toyota úgy döntött, hogy második generációs üzemanyagcellás moduljait Európában szereli össze, mivel úgy látja, hogy a kereslet jelentősen nő a régióban. A Toyota technológiájának felhasználásában érdekelt vállalkozókkal együttműködve a Toyota európai üzemanyagcellás üzletága biztosítja az integrációhoz szükséges mérnöki támogatást. A partnerekkel való közeli kapcsolat és a feltörekvő üzleti lehetőségek szoros figyelemmel kísérésének lehetősége lehetővé teszi a vállalat számára, hogy gyorsan bővítse a kínálatot.
Hidrogén klaszterek
Az európai hidrogéngazdaság kibővítése kulcsfontosságú lesz a Green Deal azon célkitűzésének megvalósításában, amely szerint 2050-re nullára csökkentse a globális felmelegedést okozó károsanyagok nettó kibocsátását. Az EU egyértelművé tette, hogy annak érdekében, hogy meg tudjanak birkózni ezzel a kihívással, az iparnak szüksége lesz olyan élmenőkre, akik a kulcsiparágakban 2030-ig ki tudják fejleszteni az első sorozatgyártású alkalmazási formáit az áttörést hozó technológiáknak éghajlati és erőforrás szempontból. A hidrogén klaszterek európai megjelenése azt eredményezi, hogy a különböző ágazatok egyesítik és megosztják egymással tudásukat, technológiáikat és eszközeiket – mint például teherautók, buszok taxiflották és hidrogén-infrastruktúra –, ezzel életképes üzleti lehetőségeket létrehozva, amelyek virágozhatnak, és ezzel a nagyobb léptékű tevékenységek kiindulópontjaként szolgálhatnak. Mivel a hidrogéntechnológiai megoldások széles körben felhasználhatók, a Toyota támogatja a hidrogénes környezet, mint egy „élő oázis” létrehozását, ahol a kereslet és a kínálat találkozik a további növekedés érdekében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az új My Porsche alkalmazás egyesíti a funkciókat
2022.01.17.
Az új alkalmazás átveszi a My Porsche Essentials, a Connect App és a Car Connect App funkcióit. A következő hónapok során a többi kiegészítő applikáció, mint például a Porsche Charging és a Porsche - Good to know is beépül a My Porsche alkalmazásba. Ezáltal egyetlen megoldás teszi elérhetővé szolgáltatások és információk széles skáláját, amely leegyszerűsíti az ügyfelek számára a Porsche digitális világához való hozzáférést. Mindebben egy megújult, modern felületen nyújt segítséget.
Fotó: Porsche
A My Porsche igazi svájci bicskája lesz mindenki számára, aki a sportautó-gyártó autóit használja. Az alkalmazás a Porsche minden típusával kompatibilis a 2016-os modellévtől kezdve. Amennyiben kapcsolatban van az okostelefon és az adott Porsche modell, az alkalmazás segítségével láthatóvá válik a jármű összes fontos paramétere, valamint az applikáció az egyes funkciókhoz távvezérlőként is használható. Mindemellett képes segítséget nyújtani a felhasználók számára a töltés folyamatával, a márkakereskedéssel való kapcsolattartással, a szervizidőpontok foglalásával és a járművekkel kapcsolatban felmerülő kérdésekkel összefüggésben is.
A My Porsche applikáció kapcsolatot létesít az okostelefon és az autó között
A Porsche felhasználók és járműveik közötti központi kapocsként a My Porsche alkalmazás funkciók széles körét teszi elérhetővé benzines, hibrid vagy éppen tisztán elektromos Porsche modellekhez egyaránt – kezdve az aktuális folyadékszintek megjelenítésétől a töltés elindításáig. Amikor a My Porsche applikáció csatlakozik az autóhoz, a felhasználó mindig tisztában lehet a jármű állapotával kapcsolatban. Képes megjeleníteni az aktuális üzemanyag vagy töltöttségi szintet, a futásteljesítményt, a földrajzi helyzetet, a korábbi utazások statisztikáit vagy éppen a VTS nyomkövető rendszer beállításait.
Amennyiben a jármű váratlanul megmozdul, vagy a megengedett sebességnél gyorsabban halad, az alkalmazás értesítést küld a felhasználó számára. Az applikáció képes kinyitni vagy bezárni a csatlakoztatott Porschét, vezérelni a légkondicionálót és az elektromos modellek kiegészítő fűtését. Az alkalmazáson keresztül az ügyfelek hozzáférhetnek a digitális használati utasításokhoz és videós segítséget kaphatnak.
A My Porsche applikáció átfogó hálózatkezelést is kínál. Összekapcsolja a streaming szolgáltatók és a naptárak fiókjait a jármű megfelelő alkalmazásaival. Ezenkívül leegyszerűsíti a navigációt azáltal, hogy szinkronizálja az úti célokat és az érdekes pontokat az okostelefon és a Porsche Communication Management (PCM) rendszer között.
A legfrissebb modellek mellett korábbi Porschékkel is kompatibilis
A My Porsche alkalmazás 47 országban és 25 nyelven elérhető az Apple iOS (iOS 14-től) és Android (Android 8-tól) operációs rendszert futtató okostelefonokra. A felhasználók beléphetnek a Porsche ID használatával, vagy közvetlenül az applikációban is regisztrálhatnak. Az autókhoz hozzáférő funkciók minden új és több korábbi modellhez is elérhetők:
- Porsche 718 Boxster, 718 Cayman (2016-os modellévtől)
- Porsche 911 (2016-os modellévtől)
- Porsche Panamera (2016-os modellévtől)
- Porsche Macan (2016-os modellévtől)
- Porsche Cayenne (2016-os modellévtől)
- Porsche Taycan
A különböző funkciók elérhetősége az adott modelltől, modellévtől és országtól függően változhat. Az alkalmazás ingyenesen letölthető az Apple App Store, valamint a Google Play Store kínálatából, és folyamatosan új funkciókkal, valamint optimalizált működéssel frissül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autók, amik megváltoztatták a közlekedést
2022.01.17.
Az első autó – Benz Patent Motorwagen
A Benz Patent-Motorwagen ("szabadalmi motorkocsi"), amelyet 1885-ben épített a német Carl Benz. Széles körben a világ első valódi autójaként tartják számon. 1886-ban szabadalmaztatták és mutatták be.
A Ford T-Modell
Az autó születésétől 22 év telt el, míg a T-modell elhozta az autózást a tömegeknek. Az autót még az akkori szabványok szerint is kényelmetlen volt vezetni, a forradalmi az volt, ahogyan készült: sorozatgyártás futószalagon.
1908-ban került forgalomba, ma körülbelül 20.000 dollárnak megfelelő áron, de az ár folyamatosan csökkent, ahogy az új gyártási módszerek hatékonysága fejlődött. Hamarosan az Egyesült Államokban eladott autók fele T-modell volt, az évtizedek alatt végül kevesebb, mint 300 dollárba került – mai árfolyamon körülbelül 4.200 dollárba.
Volkswagen Beetle
Adolf Hitler rendelte, Ferdinand Porsche tervezte, és bár lassú, és kényelmetlen volt, ráadásul vezetni sem volt jó, ez a háború utáni kor T-modellje. Több, mint 21 millió példányt gyártottak.
Fiat 500
Apró volt, olcsó, a formája pedig azóta is ikonikus. Az 1957-ben bemutatott 500-as alapozta meg a kisautók jövőjét, nem véletlen, hogy utódja, a mai 500-as is kifejezetten népszerű autónak számít.
Ford Mustang
Az autó, ami elhozta a sebességet a tömegeknek. Bár voltak előtte is aránylag elérhető árú, kifejezetten gyors autók, egyiknek sem volt akkora hatása, mint a Mustangnak. Nem véletlen, hogy ma is forgalmazzák, mostmár elektromos verzióban is.
Range Rover
Bár voltak más jelentős kényelmet kínáló terepjárók, a Range Rover mutatta meg igazán a közönségnek, hogy egy terepjáró nem csak arra jó, hogy hóban, sárban, homokban hatékony legyen, hanem kényelmes is lehet mindeközben.
Audi Quattro
Az első autó, amely bebizonyította, hogy a négykerék-hajtás nem csak terepen hasznos. A Quattro megmutatta, hogy olyan autók esetében is fantasztikus dolog tud lenni az összekrékhajtás, amelyeknek egyetlen célja, hogy az úton maradjanak. Mindezt azáltal, hogy olyan nagy tapadást biztosít egy nagy teljesítményű autóban, amelyet nála sokkal drágább autók vezetői sem tudtak elképzelni.
Renault Espace
A franciák családi autója volt a világ első MPV-je, ami a Multi Purpose Vehicle rövidítése, nagyjából annyit tesz, többfunkciók jármű. A bevezetést követő első hónapban a Renault összese 9-darabot adott el, de kis idő múlva ez a szám már majdnem elérte a 200.000-et. Az Espace romantikusai szívesen emlékeznek a forgatható első ülésekre, a vezető és az első utas 180°-kal elfordulva hátrafelé nézhet, és csatlakozhat egy beltéri piknikhez. Kategóriát teremtettek ezzel.
BMW X5
Az X5 volt az első olyan terepjáró, amit akkor is választhatott az ember, ha a aszfaltozott utakon akart sportosan vezetni. Az X5 nyomdokaiban olyan modellek születtek, mint a Porsche Cayenne, az Audi Q7, a Bentley Bentayga vagy akár a Lamborghini Urus
Tesla Model S
Minden bizonnyal a 21. század eddigi legjelentősebb autója. A Model S volt az első valóban használható elektromos autó, ami mára elhozta az elektromos autók forradalmát. Ha ez az autó nincs, ma jó eséllyel teljesen máshogy néz ki az autóipar.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új tagok az Audi felügyelőbizottságában
2022.01.17.
Alexander Reinhart üzemi tanácsi tag és Karola Frank üzemi tanácsi tag új az Audi felügyelőbizottságában. (Fotó: Audi)
Az Audi üzemi tanácsának nagy múltú tagjai, Helmut Späth és Rolf Klotz az év végén nyugdíjba vonultak és lemondtak az Audi AG felügyelő bizottságában betöltött tisztségükről. A 39 éves ingolstadti üzemi tanácsi tag, Karola Frank és a neckarsulmi üzemi tanács 36 éves tagja, Alexander Reinhart a felügyeleti testület új tagjai. Őket az általános üzemi tanács és a vagyonkezelői szerv vezetése nevezte meg – közölte pénteken az üzemi tanács szóvivője.
Karola Frank képzett járműfestő, raktározási, szállítási és üzletkötő. 2009-ben választották be az üzemi tanácsba, 2018-tól az IG Metall Deutschland igazgatótanácsának, 2021-től pedig az Audi általános üzemi tanácsának tagja. Alexander Reinhart mechatronikai technikust 2014-ben választották be a neckarsulmi üzemi tanácsba, 2018 óta pedig az általános üzemi tanács tagja. 2021-ben a neckarsulmi Üzemi Tanács alelnöke és a Volkswagen AG Csoport Üzemi Tanácsának tagja lett.
Bár a VW leányvállalata, az Audi már nem szerepel a tőzsdén, továbbra is részvénytársaság. A felügyelő bizottság tíz részvényes és munkavállalói képviselővel nevezi ki és menti fel az igazgatóság tagjait, valamint felügyeli és tanácsot ad az igazgatóságnak az üzletvezetéssel kapcsolatban. A felügyelőbizottság vezetője Herbert Diess, a VW vezérigazgatója, helyettese pedig az egyesített üzemi tanács vezetője, Peter Mosch.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rangos biztonsági díjat kapott a vadonatúj Lexus NX
2022.01.17.
A Lexus hosszú ideje ismert modelljeinek kimagasló biztonságáíról és a biztonság területén bemutatott innovációkról, a vadonatúj NX esetében pedig még előrébb lép a márka. A középkategóriás, prémium SUV modell minden eddigi Lexus modellnél fejlettebb technológiákkal és rendszerekkel védelmezi az utasokat, új partneri kapcsolatot alakítva ki az autó és a vezetője között, csökkentve a balesetek kockázatát. Az intelligens biztonság kimagasló színvonalát szemlélteti az új Biztonságos kiszállást segítő rendszer. Az NX új egyérintéses, elektromos ajtónyitó rendszeréhez kapcsolódó megoldás a holttérfigyelő segítségével ellenőrzi, hogy hátulról érkezik-e közlekedő. Amennyiben az ajtónyitás keresztezné egy hátulról érkező jármű vagy kerékpáros útját, bekapcsol a figyelmeztető fény az adott oldali visszapillantó tükörben és a jármű figyelmeztető hangot ad ki, valamint megakadályozza az ajtónyitást. A folyamat hasonló ahhoz, mint ahogyan egy személyi sofőr biztosítaná a szabad utat a jármű biztonságos elhagyásához, mielőtt kinyitná az ajtót az utasok számára. A Lexus az első autógyártó, amely ezt a biztonsági technológiát elektromos ajtónyitóval együtt alkalmazta, amivel kiérdemelte a Francia Autóklub által minden évben megtartott Automobile Awards díjátadó ’Secure Car’ elismerését. A Lexus számításai szerint a Biztonságos kiszállást segítő rendszer segíti megakadályozni az ajtónyitással kapcsolatos balesetek 95 százalékát.
Mindez pedig csak egyetlen elemét jelenti a vadonatúj NX átfogó biztonsági csomagjának. A Lexus Safety System + harmadik generációja is a SUV modellben debütált. Az új megoldások és a még szélesebb működési tartomány sokkal több baleseti kockázat felismerését teszi lehetővé, amelyet a rendszer a vezető figyelmeztetésével, valamint önálló fékezéssel vagy kormányzással segít elkerülni, vagy pedig mérsékli a következményeket olyankor, amikor a becsapódás elkerülhetetlen.
Az Ütközést megelőző biztonsági rendszer fejlesztései lehetővé teszik, hogy a radarral és kamerával is működő rendszer felismerje a jármű útjában található gyalogosokat és motorkerékpárosokat is. Kibővített működési tartománya kereszteződéseknél is lehetővé teszi az érkező járművekkel vagy keresztező gyalogosokkal történő ütközés elkerülését. Az új Vészhelyzeti kormányzási asszisztens funkció felismeri, ha a vezető ki akar kerülni például egy gyalogost vagy álló gépjárművet, és úgy segíti az ütközés elkerülését, hogy közben a járművet lehetőség szerint sávon belül tartja. Emellett az autó képes elkerülni és megakadályozni az alacsony sebességnél történő akaratlan gyorsítást. Az újításoknak köszönhetően az előző generációhoz képest jelentősen bővült az Ütközést megelőző biztonsági rendszer felismerési képessége.
A vezető és az autó közötti biztonságos, megbízható partneri viszonyt segíti elő a legújabb Lexus Safety System +, amely leveszi a terhet a vezető válláról. Például az intelligens adaptív sebességtartó automatika a sebességet a kanyaroknak és az elöl haladó jármű folyamatosan változó sebességének megfelelően igazítja, sokkal természetesebb vezérléssel. A rendszer lágyabb előzést tesz lehetővé, mivel már a sávváltás megkezdésekor elkezd gyorsítani, de képes lassítani már akkor, amikor megkezdjük a kisorolást a külső sávba. A sávelhagyásra figyelmeztető és sávtartó rendszer pedig segíti, hogy a jármű mindig a saját sávján belül maradjon.
A vadonatúj NX-hez elérhető a digitális belső visszapillantó tükör, amely a vezetőt tisztább, akadálymentes, valós idejű képpel látja el a hátra beszerelt kamerának köszönhetően. Éjszakai vezetés során vagy rossz időben is jobb képet szolgáltat ez a rendszer, mint a hagyományos tükör, emellett pedig akkor is lát hátrafelé a vezető, ha a csomagtartót a tetőig pakolják nagy tárgyakkal vagy csomagokkal. Az NX vásárlói megrendelhetik a kibővített biztonsági csomagot, amelynek sávváltást támogató asszisztense autópályán automatikus kormányzásra képes, ha a vezető az irányjelző használatával jelzi sávváltási szándékát. Emellett az Első keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer kereszteződés megközelítésekor, alacsony sebességnél figyelmeztet az oldalról érkező járművekre.
A Lexus végcélja az, hogy teljesen megszüntesse a közlekedési baleseteket. A vadonatúj NX bemutatja, hogy az innovatív technológiák átgondolt alkalmazásával a vezető miként kaphat minden eddiginél nagyobb támogatást úgy, hogy közben az autóval történő együttműködés természetes és hatékony legyen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szlovákia továbbra is világelső az autógyártásban
2022.01.17.
„Tavaly félévkor pesszimista prognózisok láttak napvilágot, de most nagyon örülünk, hogy mégis elértük ezt a mágikus számot, és reméljük, hogy idén is sikerül” – jelentette ki Alexander Matušek, a ZAP elnöke.
Fotó: VW
Szlovákiában 2015 óta szinte megszakítás nélkül több mint egymillió autót gyártanak évente, a rekord 1,1 millió volt 2019-ben. 2020-ban a járvány miatt 990 ezer darabra csökkent a gyártás.
2021-ben 1000 főre számítva 184 gépkocsit gyártottak az országban, az autóipar a hazai gazdaság 47,7%-át teszi ki és az export 42%-át adja.
Tavaly 2,87%-kal, 87 349-re nőtt az újonnan nyilvántartásba vett autók száma az országban, de a legnépszerűbb, M1-es kategóriában enyhe, 0,79%-os visszaesés volt (75 700 darab).
Matušek szerint ahhoz, hogy ne emelkedjen a teljes gépkocsipark átlagéletkora és ne fokozódjanak a káros környezeti hatások, évente 100 ezer új autót kellene eladni az országban. Ezt a számot 2017-ben és 2018-ban is megközelítette az ország (96 ezer, illetve 98 ezer), 2019-ben pedig sikerült meghaladni (101 ezer).
A statisztikát a külföldről behozott használt autók rontják, ezek száma már három éve folyamatosan emelkedik és tavaly elérte a 61 ezret.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Háromezer eurós fizetéssel is nagy a mozdonyvezető hiány Ausztriában
2022.01.17.
Egyre több vonat közlekedik az európai vasúthálózaton, ezért a hivatalos nevén mozdonyvezetőkre minden vasúton sürgősen szükség van. Az ÖBB-nél a képzés tizenkét hónapig tart, és teljes mértékben fizetett.
Fotó: ÖBB
Feltétel a szakmunkásképző vagy középiskolai végzettség és nagyon jó hallás és látás mellett fizikai felkészültség, műszakos munkavégzési hajlandóság szükséges - azaz éjszaka, ünnepnapokon és hétvégén is.
Az éves fizetés a képzés után valamivel több, mint 37 000 euró ( ez havi több mint 3 ezer euró). Emellett havi 500 euróig terjedő pótlék jár. Csak a keleti régióban idén 240 tanulószerződéses gyakorlati képzés érhető el. És kifejezetten nőknek is. Már legalább 140 női motorvezető dolgozik az ÖBB-nél. Az egyértelmű többség azonban férfi mozdonyvezető, körülbelül 4500 fővel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Erre nagyon figyeljen, ha hétfőn autóba ül
2022.01.16.
Grafika: időkép.hu
Kifejezetten szeles idővel indul az előttünk álló hét. Vasárnap késő este fut be északnyugatra az újabb hidegfront, melynek hatására éjjel egyre több helyen támad fel az északnyugati szél. Hétfőn délutánra tovább fokozódik a szél ereje, ekkora már sokfelé kísérik erős, északon, északnyugaton pedig viharos lökések az nyugati, északnyugati szelet.
A Kisalföld északi felén, a Dunántúli-középhegység és a főváros térségében a legnagyobb széllökések elérhetik a 70-90 km/h-t, de a hegyekben, hegycsúcsokon 90-100 km/h-t meghaladó lökések is lehetnek.
A szél késő estére csillapodik valamelyest, de még ekkor is többfelé lehetnek erős széllökések.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Fordson traktor, ami gépesítette a mezőgazdaságot
2022.01.16.
Szerző: Bánffi Tibor
Beszélgetett a vezetőjével, aki nagyon büszke volt a masinájára és minden részletet megmutatott. Ettől kezdve érdeklődése az önmagától haladó gép előállításra irányult. A farmon igen sok nehéz munka adódott. úgy látta, hogy a mezőgazdasági munka rosszul szervezett. A farmélet nehézségei ösztönözték arra, hogy újabb és jobb gépezeteket találjon fel. Hitvallásának tekintette, hogy „Egy lábbal az iparban, egy lábbal a földeken."
Az első "úti mozdonyok" Angliában, USA-ban készültek és gőzüzeműek voltak. Leginkább vontatásra, később cséplőgép meghajtására használták.
A traktor története óriási kudarccal indult. Az első petróleumüzemű „traktor” 1893-ban készült el Iowa államban a Waterloo Gasoline Traction Engine Co.-nál. Ez a 20 lóerős erőgép a Froelich nevet viselte és 800 dollárért árulták. Ez volt a John Deere traktorok őse. A későbbi traktor a monstrumokból csak körmös kereket örökölte. A cég által épített négy traktor közül csak kettőt vásároltak meg, ezeket is később az elégedetlen ügyfelek visszaküldték. A John Froelich tractor konstrukcióját elemezve látható, hogy a korszerű traktorok jellemzőit még nélkülözte.
Froelich tractor
A hátsó tengely mögött volt a vezetőülés, ahonnan alig lehetett kilátni, előtte volt a benzinmotor. A meghajtást egy óriási fogaskerék biztosította, a nagy áttétel nagy nyomatékot továbbított a hátsó kerekekre. Az első tengely fölött helyezték el a benzintartályt, mögötte a hűtőt.
1906-ban az amerikai Hart Parr cég magajáró mezőgazdasági erőgépet tervezett és gyártott amit először neveztek „tractor”-nak. A kezdetben a traktorokat csak egy előremeneti sebességfokozattal látták el, ami erősen korlátozta a használatukat.
31 évvel később eljött az idő, hogy Henry Ford gyerekkori dédelgetett álmát megvalósítsa. 1907-ben Galamb József mindössze egy hónapot kapott egy traktor tervezésére. A szűkös idő csak arra volt elég, hogy a Ford T modell elemeit felhasználva egy kezdetleges kiforratlan típust szülessen. Gyártása egy időre le is került a napirendről.
Galamb József traktor
A traktorok létjogosultságát az első világháború 1914-es kitörése és az ezzel járó élelmiszerhiány alapozta meg. A új típus tervezését Farkas Jenő irányította, a munkába Németh Géza is bekapcsolódott, amely már átgondoltabb, letisztult változatot eredményezett. Újra visszatértek Ford jól bevált elveihez: kicsi legyen a súlya, kis ráfordítással legyen gyártható, legyen könnyen kezelhető és legyen megfizethető a tömegek számára is. Ahol csak lehetett felhasználták a Ford T modell bevált fődarabjait, alkatrészeit. A motor, az erőátvitel és a tengelykapcsoló egy teherviselő tömböt alkotott és egyben az alvázat is helyettesítette. Ezzel a megoldással jelentős súlycsökkenést, mindössze 1200 kg-os önsúlyt értek el, így méltó konkurense volt az akkori soktonnás monstrumoknak. A 20 lóerős traktorok a 710 mm-es első és 1070 mm hátsó körmös kerekeivel a legnehezebb terepviszonyokat is leküzdötték.
Fordson traktor rajz
Az első világháborús helyzet igen komoly következményekkel járt Angliában. Nem volt elegendő igavonó állat a szántás, a vetés s a betakarítás elvégzéséhez, az élelmiszerhiány enyhítéséhez. A mezőgazdaság gépesítését olyan traktorral kellett elérni, amit a nők is könnyedén kezelhettek, mivel a férfiak a háborúban harcoltak. Ezen szempontoknak a messzemenően megfelelt a Fordson traktor. (A történelmi hűség kedvéért meg kell említeni, hogy ritkán ugyan, de a motor beindítását követően önálló életre kelt veszélyeztetve a kezelőjét.)
Fordson traktor műszaki adatai
Az alábbi video a Fordson traktor sokoldalúságát hivatott igazolni.
Fordson traktor videó
Henry Ford tételes elemzéseket végzett a lelendő vevők meggyőzése érdekében, ahol kimatekozta a gép és a ló költségrátáit. Az egy hektárra vetített összköltség csak 65%-a volt a ló alkalmazásával szemben.
Fordson traktor és a lovas szántás költségrátái
Az export megszervezését Sorensen a Ford angliai leányvállalatának megbízottja bonyolította. Megegyezés született az angol kormánnyal 5000 Fordson szállítására 700 dolláros áron, melynek a feszes három hónapos határidő ellenére eleget tettek. Az alkatrészként beérkezett traktorokat helyben szerelték össze. Így esett meg, hogy a Fordson Angliában már régen használatban volt, az Egyesült Államokban pedig még alig ismerték.
1917-ben létrehozták a Henry Ford & Son Corporation céget. 1918-ban a dearborni üzemben elkezdődött a traktorok tömeggyártása. Henry Ford úgy döntött, hogy Fordson márkanévvel, a Henry Ford & Son Corporation rövidített formájával fogja piacra dobni. 1919-ben aztán az írországi Corkban is megindult a gyártás. A modellsorozat 1928-as kifutásáig több 750.00 darabot készítettek a forradalmian újszerű traktorból. A csúcsteljesítmény minden idők rekordja. Nem tudni az okát, de Henry Ford megszüntette a sikeres Fordsonok gyártását. A Ford azóta sem gyárt traktorokat.
Fordson és a gyártósor
Henry Ford így vallott a mezőgazdaság gépesítéséről:
„Egy lábbal az iparban, egy lábbal a földeken. A farmer valójában nem új szerszámokra vágyik, hanem erőre a meglévő eszközök használatához. Magam is eleget görnyedtem az eke szarva mögött ahhoz, hogy tudjam, mennyire kimerítő a földművelők munkája.”
A Fordson traktor az egész világon, így hazánkban is széles körben elterjedt, amely már a mai traktorok főbb jegyeit viselte.
A Fordson traktorok és a Ford autók első magyarországi képviselői a makói Galamb fivérek voltak. Az épület homlokzatát 2017-ben restaurálták és ünnepélyes keretek között adták át.
A makói Ford képviselet felújított homlokfala
Forrás:
Henry Ford: Életem és működésem
Alfred Liebfeld: Henry Ford az isten
Tractor history Wikipedia
Bánffi Tibor: Ford T modell és ami mögötte van...
A felhasznál képek eredete az ábrákon találhatók
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
