Steiner Attila elmondta: a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. pályázatán a nettó vételár fele, de legfeljebb 500 ezer forint támogatás nyerhető el. A Klíma- és természetvédelmi akciótervhez kapcsolódó pályázat vissza nem térítendő támogatása a belvárosi térségekben szállítási tevékenységet, vagy gyakori utazásokat igénylő szolgáltatást végző cégeknek és civil szervezeteknek nyújt alternatívát. Az elektromos rásegítésű teherszállító kerékpárok a kisteherautóknál jóval olcsóbbak és kedvezőbbek a fenntartási költségeik, kisebb a helyigényük, emellett hozzájárulnak a levegőszennyezettség és a zaj csökkentéséhez - hangsúlyozta az államtitkár. Pályázni szakaszosan, a rendelkezésre álló forrás kimerüléséig lehet majd a https://elektromobilitas.humda.hu oldalon. Steiner Attila emlékeztetett, hogy a közlekedési szektor okozza a hazai károsanyag-kibocsátás 20 százalékát, a 2050-es klímasemlegességi cél eléréséhez ezen a területen is jelentős lépésekre van szükség. Ezért is támogatta a kormány egyebek mellett az elektromos személygépjárművek vásárlását, csaknem 20 milliárd forintot fordítottak erre az elmúlt négy-öt évben - közölte. Példaként említette, hogy sikeres volt az elektromos rásegítésű kerékpárok vásárlását támogató program is. A kormány álláspontja szerint a zöld átmenet esetében nem plusz terheket kell az emberekre hárítani, hanem olyan pályázati konstrukciókat kell kialakítani, hogy bevonható legyen a lakosság a programok megvalósításába - hangsúlyozta az államtitkár. Steiner Attila előremutató kezdeményezésnek nevezte az elektromos rásegítésű teherkerékpárok beszerzésének támogatásáról szóló pályázati konstrukciót - írja az MTI. Révész Máriusz, aktív Magyarországért felelős kormánybiztos a sajtótájékoztatón úgy fogalmazott: robbanásszerűen fejlődik a hazai kerékpárút-hálózat, csak tavaly több mint 250 kilométernyi kerékpárút épült Magyarországon, 2010 óta pedig háromszor annyi, mint 2002-2010 között. Az elektromos rásegítésű kerékpárok vásárlásának támogatási programjával a régióban úttörő volt Magyarország, a pályázat mintegy 7000 kerékpár megvásárlását segítette, hozzájárulva ezzel a környezeti terhelés csökkentéséhez - mondta. A kormánybiztos kiemelte, hogy a régióban másodikként Magyarországon indult el a Google kerékpáros útvonal-tervezője. Felhívta a figyelmet arra is, hogy idén január 1-jétől a cégek ingyenesen biztosíthatnak biciklit és e-bike-ot a dolgozóiknak, aminek a költségeit elszámolhatják. A HUMDA a Zöld Busz program mellett az elektromos meghajtású közlekedési eszközök támogatási rendszerének kezelését is átvette. Az e-cargo-pályázat lesz az első, amelyet már az ügynökség indít el - mondta Weingartner Balázs, a HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. elnök-vezérigazgatója. Hangsúlyozta, hogy komoly szemléletformáló hatást is várnak a pályázattól, mert a sűrűn lakott területeken az e-cargokat naponta több ezer ember láthatja majd, így a program hozzájárul az ilyen eszközök további terjedéséhez. A HUMDA tájékoztatása szerint a magyarországi egyéni vállalkozók egy, a gazdasági társaságok, civil szervezetek, egyesületek, egyházi szervezetek és önkormányzatok maximum öt e-cargot szerezhetnek be utófinanszírozott támogatással. A kereskedelmi forgalomban megvásárolható, elektromos segédmotorral felszerelt, pedálhajtású, kifejezetten teherszállításra kialakított felülettel rendelkező kerékpárok legnagyobb folyamatos névleges teljesítménye 250 W vagy annál kisebb lehet. Olyan új biciklikre kapható támogatás, amelyeknél a motor kikapcsol, ha a kerékpáros nem folytatja tovább a pedálok hajtását, vagy ha elérné a 25 km/h sebességet. A hasznos teherbírásnak el kell érnie az 50 kilogrammot, valamint feltétel a nyomatékszenzoros vezérlés is. Kerékpáronként 1 pót akkumulátor beszerzése is támogatott. A kereskedők január 24-től tudnak regisztrálni a pályázatra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A MotoGP kategória hétszeres vb-győztesének szerződtetését a GT-sorozat weboldalán jelentették be csütörtökön. A 42 éves Rossi a tavalyi idény végén intett búcsút a gyorsaságimotorozásnak, legendássá vált 46-os rajtszámát azonban magával viszi az autósportba. A GT World Challenge-ben hosszútávú versenyeket rendeznek a mezőnynek, amely többek között 24 órás viadalt is teljesít Spa-Francorchamps-ban. A bajnokság tíz állomásból áll, közte olyan Forma-1-ből is ismert pályákkal, mint Imola, Magny-Cours, vagy Hockenheim. Rossi a Team WRT Audi R8 LMS GT3 típusú versenyautóját fogja majd vezetni. A WRT a GT-sorozat egyik legsikeresebb csapata.  

A szakember szerint a környezetszennyezés kapcsán aránytalanul került fókuszba az autóközlekedés. A világ károsanyagkibocsátásból ugyanis csupán 4-6 % jut az autózásra, teljes közlekedésből is csak 18%, miközben a lakossági fűtés 20 százalékban szennyezi a környezetet. A mezőgazdasági kibocsátás 12 és 20 százalék között mozog. „Felelősséggel mondom, hogy az elmúlt 10 évben a járműipar tette a legtöbbet a károsanyag-kibocsátás csökkentéséért. Ez érvényes a gyártás során történő dekarbonizációra csakúgy, mint a járművek általi kibocsátás csökkentésre.” Példaként hozta fel, hogy egy szmogos napon egy Euro 6.2-es dízel motor tényleges károsanyag kibocsátása jobb, mint bármelyik más járműé. A kamionoknak vagy nagy távolságra utazóknak a dízel és benzines autók a mai technológia szintjén továbbra is optimális megoldást jelentenek. Ezért azt tanácsolja, hogy mindenki a saját szokásainak megfelelő közlekedési ágat válassza, a mai technológiáknak megfelelően. Knezsik István azt jósolja, hogy a jövőben legalább 12 hajtáslánccal kell kalkulálni. Lesz tisztán elektromos, mild hibrid, tölthető hibrid. Küszöbön a hidrogén meghajtású autó érkezése. A Toyotának már van is ilyen, a Mirai. Budapest belvárosában például annak van létjogosultsága, hogy a nagyon sokat mozgó járművek – taxik, áruszállítók, buszok, kukásautók – tisztán elektromos hajtással működjenek. „De ne legyünk álszentek, ma 38 százalék károsanyag-kibocsátással állítjuk elő a Földön átlagosan az elektromos áramot. Ez a szennyezés valahol meg fog jelenni” – hangsúlyozta az Autós Nagykoalíció elnöke. (Fotó - Boros Jenő) A műsorban elhangzott, hogy a világtendenciának megfelelően Magyarországon is jelentős ütemben nő az elektromos autók száma. Tavaly 121 ezer autót helyeztek forgalomba hazánkban. Ebből 4 ezer darab tisztán elektromos jármű. De továbbra is sok a kétely az elektromos mobilitás gazdaságosságát illetően. „Németországban egy közterületi áramtöltőn 72 eurócent, vagyis több mint 300 forint egy KW áram. Az Egyesült Államok több államában már bevezették az éves, kb. 60 ezer forintos adót az elektromos járművekre. Ez lép az útadó helyébe, amit eddig beépítettek az üzemanyagok árába. Előbb utóbb mindennek meg kell fizetni az árát, ami a közlekedéshez kapcsolódik. Ha a fenntartási költségeket összeadjuk, kiderül, hogy nagyságrendileg ugyanannyit kell költeni, akármilyen hajtáslánccal közlekedünk” – hangsúlyozta Knezsik István. Ráadásul rengeteg a kérdőjel az elektromos autók akkumulátorainak sorsát illetően. Nagyon sok fejlesztés zajlik, de konkrét megoldás még nem született arra, hogy a lítium akkumulátorokat hogyan lehet nagy mennyiségben újrahasznosítani. „Remélem, nem azt történik majd, hogy ledarálják, elviszik és elássák őket valahol”. Az Autós nagykoalíció elnöke közölte: ma 70 százalékos kapacitásnál kiszerelik ezeket az akkumulátorokat, amelyek ipari akkumulátornak számítanak. A gyártónak kell visszavinni, az ő kötelessége, hogy a hatályban lévő, törvényes lehetőségek mentén gondoskodjon az újrahasznosításról. Leggyakrabban szünetmentes tápokban hasznosítják, de valódi válasz jelen pillanatban nincs arra, hogy végső soron mi történik majd velük. „Őszintén kellene arról is beszélni, hogy maga a lítiumbányászat mekkora károsanyag-kibocsátással jár.” Külön kitért arra, mi fog történni a jövőben a gázolajjal, ami a krakkolási folyamat egyik mellékterméke. Emlékeztetett rá, hogy a dízelmeghajtású személyautók – elsőként a Volkswagen Golf I - akkor kerültek fókuszba, amikor a világnak nagyon sok benzinre volt szüksége, így annyi gázolaj keletkezett, amivel kezdeni kellett valamit. „Holnaptól mi lesz a gázolaj sorsa? El fogjuk égetni, mint az oroszok, meg fogjuk inni vagy elkezdjük valahol tárolgatni?” A fogyasztói dilemmákkal kapcsolatban Knezsik István arra biztatott mindenkit, hogy autóvásárlás előtt konzultáljon szakemberrel, márkakereskedővel próbálja a saját autózási szokásait elmesélni. Az Autós Nagykoalíció elnöke szerint érdemes mindenkinek a megfelelő közlekedési ágat választania, a mai technológiának megfelelően. Ma már vannak olyan tisztán elektromos autók, amelyek akár 400 kilométert is meg tudnak tenni egy töltéssel. De azoknak, akiknek gondot okoz, mikor és hol tudják feltölteni a kocsiját a mindennapokban, valószínűleg egy benzines vagy dízel az optimális közlekedési eszköz. Aki például sokat és nagy távolságra utazik, annak egy mai modern Euro 6.2-es dízel autó továbbra is a legjobb megoldás. És akkor még nem beszéltünk a közeljövőben piacra kerülő a hidrogén hajtású autókról, illetve a szintetikus üzemanyagokról. „Ez utóbbi előállítása ma még nagyon drága, 900 és 1000 forint literenként, de a jelenleg meglévő autókat már sokkal környezetbarátabb módon fogják hajtani” – mondta végezetül Knezsik István. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy feltöltéssel 1000 kilométer, ráadásul minimális áramfogyasztás mellett. Olyan minimális, hogy ha a kilowattokat átszámítanánk benzinre, 1 literes fogyasztás jön ki 100 kilométerre. Fotók: Mercedes A Daimler rekordtávolságú és viszonylag alacsony energiafogyasztású elektromos autókat tervezett. Ennek érdekében az autógyártó a világ legnagyobb technológiai kiállításán, a CES-en január 3-án a digitális világpremieren bemutatta "minden idők leghatékonyabb Mercedes-Benzének" prototípusát. „A Mercedes-Benz VISION EQXX megmutatja, hogyan képzeljük el az elektromos autók jövőjét” – magyarázta Ola Källenius, a Daimler főnöke. Napelemek a tetőn A digitális szimuláció szerint egy akkumulátortöltéssel több mint 1000 kilométert tud megtenni az autó, illetve egy kisautóba elférő akkumulátorral. A cél a világ leghatékonyabb elektromos autójának megépítése. Az autógyártó nyitva hagyta, hogy a Mercedes elektromos márka EQ sorozatmodelljei következnek. Markus Schäfer kutatásvezető azonban hangsúlyozta, hogy ez a hatótáv és az alacsony energiafogyasztás kombinációjától függ: "Mi leszünk az elsők, akik ezt megmutatjuk." Áramvonalas limuzin A Daimler az áramvonalas limuzint a Las Vegas-i Consumer Electronics Show (CES) színpadára akarta állítani. Más nagy kiállítókhoz hasonlóan azonban a stuttgarti székhelyű cég is rövid időn belül lemondta a vásáron való részvételt a koronajárvány súlyosbodó helyzete miatt. Néhány hónapon belül a sorozatot a valós életben is kipróbálják az utakon – mondta Schäfer. Csúcs design kívül... Az elektromos hajtástechnika jelenlegi állása szerint az e-autók esetében nagy hatótávolság csak nagy, nehéz akkumulátorokkal érhető el. A több tonnás e-autók sok áramot fogyasztanak, amit a klímavédők kritizálnak. Erre ígér megoldást a Mercedes. A jármű a továbbfejlesztett akkumulátortechnológia, a könnyű anyagok, az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok és az autó aerodinamikus formájának köszönhetően mércét állít fel az energiahatékonyság terén. Ez például az akkumulátorban szilícium-karbiddal és a hajtás hőmérséklet-szabályozásával érhető el. Az akkumulátor majdnem olyan erős, mint az EQS luxus elektromos szedáné, de csak fele akkora és 30 százalékkal könnyebb. A tetőben elhelyezett napelem modulok 25 kilométeres hatótávolságot tesznek lehetővé. Az EQXX kevesebb mint tíz kilowattórát fogyaszt 100 kilométeren. A jelenlegi e-autók akár kétszer annyi áramot igényelnek, mint amennyit az ADAC elemzése mutat. Fosszilis üzemanyag-fogyasztásra átszámítva ez körülbelül egy liter lenne 100 kilométerenként – magyarázta a Daimler. A Mercedes belsőépítészeti tervezéssel kísérletezik A csillagos márka emellett minőségi, kisebb környezetterheléssel és kevesebb hulladékkal rendelkező berendezéseket kíván kínálni a jövőben. Ami a belsőépítészetet illeti, a Mercedes újrahasznosított műanyagokkal és fenntartható, vegán anyagokkal kísérletezik. A kaktuszokból, gombákból vagy bambuszból készült kárpitszövetek helyettesítik az állatbőrt vagy a szintetikus szálakból készült szőnyegeket. A mesterséges intelligenciának köszönhetően az infotainment rendszernek jobban követi a volán mögött ülő személy parancsait. Ha már infotainment rendszer: brutális érintőképernyő került az egyelőre még nem széria érett autóba. 112 centiméter széles, a látvány önmagáért beszél. ...és belül Gorden Wagener, a Daimler AG és a Mercedes-Benz AG formatervezési igazgatója kifejtette: „A VISION EQXX egy olyan jövőkép, amely a Mercedes luxus új szintjére való törekvést testesíti meg. Tervezőként mindig a technológia és az esztétika kapcsolatára gondolunk. Számunkra, tervezőkre, a VISION EQXX aerodinamikája a technológia és az esztétika e fúzióját testesíti meg. Az érzéki tisztaság filozófiájával olyan egyedi arányokat hoztunk létre, amelyek a szépséget a hatékonysággal ötvözik. Az így létrejövő karosszériaáramlás forradalmi aerodinamikát biztosít. Az a tény, hogy a végeredmény ilyen szépre sikerült, alátámasztja tervezőcsapatunk azon képességét, hogy szorosan együttműködjön aerodinamikai szakértőinkkel." Speciálisak az abroncsok is „A Mercedes-Benz VISION EQXX megmutatja, hogyan képzeljük el az elektromos autók jövőjét. Mindössze másfél év alatt kifejlesztettük minden idők leghatékonyabb Mercedesét - 10 kWh-nál kevesebb energiafogyasztással 100 kilométerenként. A VISION EQXX hatótávolsága több mint 1000 kilométer egyetlen töltéssel – olyan akkumulátorral működik, amely egy kis autóban is elfér. Rámutat arra az irányra, amelybe az egész cégünk fejlődik: mi fogjuk megépíteni a világ legkívánatosabb elektromos autóit.” foglalta össze a lényeget Ola Källenius, a Daimler AG és a Mercedes-Benz AG igazgatótanácsának elnöke. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!