Az M0 autóút 19-es kilométerszelvényében igazoltattak a rendőrök szeptember 10-én egy román járműszerelvényt. A rakomány túlhaladta a megengedett össztömeget, 400 kilogramm túlsúlyt mutatott a műszer. A sofőrt 200 ezer forintra bírságolták, a járművet leparkoltatták, útját csak a szabálytalanság megszüntetése után folytathatta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Nem Porsche, de nem is akar az lenni - más tészta, hogy a müncheni mérnökök vért izzadtak, hogy az legyen. Az M4 ízig vérig sport BMW, de nem közútra, hanem a garázsba való. Skizofrén helyzet: a BMW M4 Competition egyszerre akar túrakupé, gran turismo és versenyautó lenni. Nehéz kimondani, de egyiknek sem az igazi. Versenypályára túl nehéz, közútra pedig egyszerűen túl erős, nyaraláshoz pedig túl kemény. Nincs helye ennek az autónak sehol? Dehogynem! Máris mondom a címem, tessék csak nekem adni... Nálam jó helyen lenne az összes. Főleg, hogy a napjai megvannak számlálva. Beszédes, hogy a nagy vetélytárs C 63 AMG jövőre nyolc helyett csak négy hengerrel érkezik. A szerelem vak, mint másik hat, de akkor is látom, és érzem, hogy sokat akart a szarka és nem bírta a farka. Brutális erő van benne, a hátsó tengely pedig nem mindig bírja a gyűrődést. Az első két fokozatban nem is engedi át az elektronika a 650 newtonméternyi csúcsnyomatékot. Hármasban viszont akkorát ránt a kocsi (kézzel kapcsolva), hogy az orra elemelkedik a földtől. Rendesen kihúzatva nem férünk el egy normál sávban, izeg mozog, csúszik mászik az autó, ami belülről izgalmas, de kívülről nézve félelmetes. Vagy fordítva? A lényeg ugyanaz: nagyon akar, de nem tudja teljesíteni az ígéretét. Olyan fegyelmet, szakértelmet és vezetési tudást kíván, amihez nem elég a B kategóriás jogosítvány. Ezt jó lenne figyelembe venniük a NER-lovagoknak, amikor a csemetéjüknek megveszik (1,4 milliós felárért ajándék az összkerék-meghajtás). Az árok túl közel van. Ezt a 18 mázsás tömeget semmi nem fogja meg (hiába az alu gépháztető, ajtók, futóműmerevítések, karbon alkatrészek, nehéz a kocsi), ha egyszer odacsapunk az ostorral. Sem a semi slick Michelinek, sem a tesztautón feszülő Pirreli P Zero abroncsok (elöl 275-ös, hátul 285-ös a méretük). Csak a szentlélek, ha éppen ráér. Elkedvetleníteni persze nem akarok senkit, vegyétek és vigyétek! Öröm lesz találkozni veletek az utakon. E öröm, e bódottá! 510 lóerő. Illik megülni, tisztelni, behódolni neki, előtte megalázkodni. Elfogadni azt, hogy sokkal többet tud, mint amit mi. Legalábbis, amit én. Nem kezes bárány, nem is báránybőrbe bújt farkas. Fenevad, ami egyszerűen csak meg akar ölni. Nem tudjuk átvenni felette az irányítást, nem tudjuk uralni. A menetstabilizálót - amit tíz fokozatban lehet állítani - véletlenül se piszkáljuk, tilos. Van drift elemző program is. Minek? Egy jó drift és vége. Korábban ponti ilyen összeállításban szerettem bele a Balaton felé a Sao Paolo sárga M4-be. Az is karbontetős volt, csak a rendszáma volt cseh. A futócipő dizájnos kagylóülés jól tart, de minden beülés és kiszállás közben káromkodtam, illetve menet közben nagyon nyomta a belső combomat a középső kitüremkedése. A jobb oldali utasülésben helyet foglalók önállóan nem tudnak kiszállni, szentségelnek ők is, de ez ilyen műfaj. Imádom! Ha már befészkeltem magam, sose szállnék ki. Intenzív fékezéskor riszálja a fenekét (mikor nem?). A lassításról karbon-kerámiafékek gondoskodtak (elöl 400x38, hátul 380x28 milliméteres, elöl 7, hátul 5 kilós féktárcsákkal és hatdugattyús, aranyszínű féknyergekkel), elektromos fékrásegítéssel. Ezek bizony az M Race Track csomag tartozékai. A pakk ára elég húzós, az M3/M4 esetében 5,538 millió forint, az M3/M4 Competition esetében 5,234 millió forint. Ha a kedves olvasó megrendül a számoktól, akkor nem valószínű, hogy a célcsoporthoz tartozik. Bocs. Sebaj, a BMW M4 Competition precíziós harci gép. A M mode gombbal road, sport és track üzemmódok között választhatunk. Az első közútra való, a második a technikás és változó domborzatú Nürburgringre optimalizált és kikapcsol minden vezetősegédet, a harmadik pedig sík versenypályára való és kikapcsol szinte minden, vezetéshez nem szükséges elektronikát, közte a kijelzőket, a Bluetooth-t, a zenét, csak az ABS és a menetstabilizáló aktív. Amíg az utóbbit ki nem kapcsoljuk… A G82 elődjénél sokkal okosabb és nagyon testre szabható. A fék is két állásban használható, a komfortban nem annyira vehemens (harapni harap, de más a pedálérzet), mint sport állásban. Autópályán át is kellett állítanom, mert féltem, hogy a rám tapadókkal közelebbi ismeretséget kötök a proszektúrán. Nem az a veszélyes, hogy milyen gyors, hogyan gyorsul, miként lassul, hanem az, hogy erről a többiek nem tudnak. Az M4 Competition felnijei eltérő méretűek, elöl 19, hátul 20 hüvelykesek és a felnik is a karboncsomag részei. Nagyon szexi a külső tükör, van egy kis domborítás a motorháztetőn, szélesek a küszöbök, domborodnak a sárvédők. A pálya csomaghoz kormány mögötti karbon váltófülek is tartoznak, élvezet velük a játék - bal oldali tartós meghúzásával előzés módra vált a technika, és a lehető legkisebb fokozatba vált vissza, hogy simán lenyomjunk egy ballisztikus rakétát is. Kézzel váltani amúgy nagyon ajánlott, gyönyörű hangokat csalunk elő a kidörgőkből. Dobog, dübörög, de nem csattog. A BMW-sek nem akarták túltolni a parasztkodást. Nekem belefért volna még. A 350 barral befecskendezett motor, illetve a váltó karakterisztikája is három fokozatban állítható, a sport plusz szólaltatja meg a legférfiasabb hangokat, de az uniós zaj- és kibocsátási előírások miatt még így sem elég hangos a kocsi. Négy Akrapovics véget még ráaggatnék a hátsójára, hogy igazi koncertélményt adjon a fúvós szekció. Így olyan egy picit a gázelvételkor és visszaváltáskor a durrogtatás, mintha gumiszalaggal bebugyolált konzervdobozok csörömpölnének tompán. Jobb az, ha a ricsaj az agyadig hatol, az M4 ennél visszafogottabb, de azért minden járókelő összerezzen, ha megszólalnak a baritonkürtök. A kormányzás szintén háromféle állásban tekerhető (a kormány mérete szerintem túl nagy), sport pluszban alig kell hozzáérni, máris fordul az autó. A kormányra programozható gyors gombokkal egy pillanat alatt tudjuk kapcsolni a ne csináld! (életveszélyes) és a most muszáj ezt? (halálos) fokozatokat. Az élet attól szép, hogy közel a vég. A futómű parádés, a változatosság kedvéért komfort, sport és sport plusz fokozatokba állítható. Közútra elég a komfort, azzal minden felülethez a legjobban ragadt a kocsi. A sík versenypályára optimalizált sport plusz használatakor volt néha olyan érzésem, hogy túlságosan elemelkedünk a földtől. Persze, ez csak érzés, a kocsi olyan stabil, mint a beton. Amikor túl gyorsan estem be vele valamelyik kanyarba, akkor rántott egyet rajtunk az elektronika, de csak finoman, jelezte, hogy semmi baj, itt vagyok, nyomjad nyugodtan, én figyelek. A megátalkodott M-rajongóknak ez a gondoskodás sok lehet, de ők is megtalálják a megfelelő beállítást, még ha kicsit veszélyesebb is olyankor az élet(ben maradás). A BMW intelligens és M-es menetstabilizálója nemcsak fékezi az ívkülső kerekeket, sőt, igazából nem is fékezi, hanem az ívbelsőkre ad több nyomatékot. Azaz a kutyaharapást szőrével gyógyítja. A jávorszarvasteszt azonban nem az erőssége - erről számoltak be a minap a spanyolok... Nekem még volt szerencsém a szívó V8-assal szerelt M3 kupéhoz (E92)... Igaz, hogy gyengébb, de teljesen más a hangja, a lendülete, a vehemenciája. Dicséret a mérnököknek, akik az Euro 6-os normákkal összegyeztették a lehetetlent és a háromliteres hengerűrtartalomból kihozták ezt a rengeteg erőt. Még akkor is, ha a technikát eléggé túlbonyolították, annyiféle hűtő van a motortérben (legalább ötöt számoltam), hogy még a sörömet is lehűtenék. Ha lenne hely. Egy fogpiszkáló nem fér el ott. A M4 Competition változat 510 lóerős (percenként 6250-es fordulaton éri el a maximumot), a sorhatos benzinmotort két kis turbó lélegezteti (turbólyuk van, de nem vesszük észre), legnagyobb forgatónyomatéka 650 Nm - utóbbi már 2750-es percenkénti fordulatnál lecsap. 3,9 másodperc alatt ugrik álló helyzetből száz kilométer/óra sebességre, a 200 kilométer/órához pedig elég 12,5 szekundum. Ez stimmelt, kipróbáltam. Ja, és van csomagtartója is, 440 literes - hokis táska befér. Kell még valamit mondanom, Ildikó? A BMW M4 ára 29 189 000 forint, az M4 Competition 30 470 000 forint, az összkerekes Competition M xDrive 31 911 000 forint. Hatfokozatú kézi sebességváltóval csakis a sima M4 érhető el, az erősebbnél alapáras az egyszerre több fokozatot visszaváltani képes ZF gyártású nyolcsebességes automatikus váltó, ami szintén programozható. A képeken látható tesztautó ára 36 millió forint. Kép és szöveg: Biró Csongor

- Első pillantásra a BMW Motorrad Concept CE 02-ben kevés olyan dolog van, ami tipikusan BMW Motorrad – ez most valami teljesen más. Valami újszerűre törekszünk, és úttörők akarunk lenni – amire a múltban már számos projektünkkel bizonyítottuk, hogy képesek vagyunk. A Concept CE 02 új arányokat és a városi környezetben történő kompakt mobilitás modern formáit mutatja be. Emellett a formatervezési innováció olyan szintjét akartuk elérni, amire korábban még nem volt példa. Fontos volt az egyszerű használat, de mindenekelőtt az érzelmi komponens, valamint a motorozási élmény – magyarázza Edgar Heinrich, a BMW Motorrad formatervezési vezetője.   Kompakt méreteivel és fiatalos arányaival egyértelműen egy új célcsoportot szólít meg: 16 éves kortól bárkit, aki korábban még nem ült motoron, de nyitott az új élményekre, az intelligens technológiára és mindenekelőtt a mobilitás és a szórakozás összekapcsolására. A BMW Motorrad Concept CE 02 könnyű, mintegy 120 kg tömegű e-járműként ideális városi használatra, magas élményfaktort, valamint egyszerű, mégis stílusos ingázást kínál. A 11 kW-os teljesítmény és az álló helyzetből rendelkezésre álló teljes nyomaték dinamikus gyorsítást tesz lehetővé a közlekedési lámpáknál. A 90 km/h végsebesség és a 90 km-es hatótávolság lehetővé teszi, hogy még a sűrű városi forgalomban is könnyen eljusson A-ból B-be, és vissza.   Megjelenése már első pillantásra elárulja a BMW Motorrad Concept CE 02 újszerű jellegét. „Egy könnyen elérhető kétkerekűt akartunk kifejleszteni mindenki számára, aki mobil és független akar lenni” – mondja Alexander Buckan, a BMW Motorrad járműtervezésért felelős vezetője. „A BMW Motorrad Concept CE 02 megbízható társ a mindennapokban. Azért szereted, mert mindig ott van melletted, és egyszerűen működik – még akkor is, ha időnként nem bánsz vele olyan körültekintően, mint ahogyan kellene. A matricák, dekorfóliák és a személyre szabás egyéb formái pedig egészen egyértelművé teszik mindenki számára, hogy ki a jármű tulajdonosa. Megtestesíti a fiatalos szabadságot és a gondtalan életérzést – leginkább olyan, mint egy gördeszka két keréken."   Az egyszerű és átlátható arányok biztosítják a sallangmentes, könnyen rokonszenvet ébresztő esztétikai vonzerőt. A két nagyméretű, fun bike-okhoz hasonló kerék robusztusságot és felhőtlen szórakozást ígér. A teli kerekek vizuálisan is hangsúlyozzák a jármű arányait. A két akkumulátoregységnek és az elektromos hajtásnak helyet adó sötét motortest az ezüstös hangsúlyokkal kompakt karosszériát alkot. A hosszú, keskeny ülés és a váz teszi teljessé a jellegzetes sziluettet.   A lapos karosszériának köszönhetően a jármű súlypontja alacsony, ami kedvező a menetdinamika szempontjából. Ugyanakkor a BMW Motorrad Concept CE 02 a nagyméretű tárcsakerekeknek és az alacsony ülésmagasságnak köszönhetően hívogatóan és barátságosan néz ki. A jellegzetes arányok nem csupán nagyon agilis motorozási élményt tesznek lehetővé, hanem arra is hivatottak, hogy a nem motorosokat is megszólítsák: itt az alkalom, hogy kipróbálják magukat.   A hosszú, egybe szabott ülés a koncepció sokoldalúságát tükrözi. Akár messze hátradőlve, lábakkal előre, akár a hátsó lábtámaszokon előre dőlve, vagy akár utassal – az ülés számos pozíciót tesz lehetővé, mivel az elektromos meghajtás miatt nem kell lábfékkart működtetni. Ráadásul az ülés és a váz közötti szabad térben kisebb csomagok is elférnek. Az ülés elülső részén két egymást keresztező, olajkék gumiszalag van rögzítve, amelyek alá kisebb tárgyakat könnyen be lehet tenni. További tároló helyet biztosítanak a konzolok: az első lábtartók is itt találhatók, de a motoros akár rögzítheti saját gördeszkáját is, és lábtartóként használhatja.   A purista formatervezés közelebbről szemügyre véve kiváló minőségű részleteket és technikai finomításokat tár fel. A fényt egy négyszögletes, fekete fényszóró biztosítja, amely négy jellegzetes LED-elemmel rendelkezik. A hátsó lámpa két apró, áttetsző LED-levélből áll, amelyek a hátsó ülés bal és jobb oldalán vannak rögzítve. A kormányon egy kis színes képernyő biztosítja az alapvető kijelzőfunkciókat: ez egy látható, vizuálisan szándékosan túlhangsúlyozott kábelköteggel van összekötve. Egyébként a technológia szándékosan visszafogott. A tárcsás kerekekkel és az egyoldalas lengőkarral kombinálva a bemutatott elemek, mint a hajtásszíj, a kormány és a villa kihangsúlyozzák a koncepció-motorkerékpár városi, modern jellegét.   A BMW Motorrad Concept CE 02 a színeket illetően is purista marad: fekete/ezüst az alapséma. A fekete szín a korai BMW motorkerékpárokat idézi. Ami azonban újdonság, az a matt és a magasfényű felületek összjátéka, amely nagyobb kifejezőerőt kölcsönöz a koncepciómotornak. Az ezüstszínű elemek, mint például a háromszoros bilincs vagy a meghajtás, a fehér grafikai elemek és az olajkék csomagtartószíjak erős hangsúlyt kapva egészítik ki az összképet. A technoid tipográfia célzott dizájnelem, amely a gépeken található műszaki információkkal való asszociációt hivatott közvetíteni. A BMW embléma a világos szilikonülésbe van integrálva, közvetlenül a kormány előtt; egyébként csak a felniken és a csomagtartó-hevedereken található BMW felirat utal a gyártóra.   Ezzel a meglehetősen visszafogott színösszeállítással a BMW Motorrad Concept CE 02 ideális platformot biztosít a motoros számára, hogy megmutassa saját egyéni karakterét. A matricákkal vagy dekorfóliákkal történő individualizálás nem csak lehetséges, hanem ajánlott, mint a koncepció része.   A kiegészítő felszerelések innovatív koncepciója tökéletesen illeszkedik a BMW Motorrad Concept CE 02 modellhez. Két, a kortárs trendek által inspirált kabát a funkcionális és divatos ruházat új lehetőségeinek egész sorát mutatja be innovatív anyagokkal és feldolgozási technikákkal. Mindkét változat a jármű grafikájának tipográfiai stílusát idézi. A laza stílusú kabátok a fiatalok divattudatosságát is hangsúlyozzák.   Az átlátszó anyagok játékos használata – amely a funkciót, mint tervezési elemet mutatja meg – azt jelenti, hogy a termék egyszerre funkcionális és divatos hétköznapi ruhadarab. Ezzel tudatosan elkülönül a hagyományos motoros ruházattól, helyette az aktuális divatirányzatokra összpontosítva.   Mindkét kabát a grafikai kinyilatkoztatás részeként egyben védelmet is tartalmaz. Egy újonnan kifejlesztett technika (GRDXKN®) lehetővé teszi a védelmi funkció rányomtatását. Ez az integrált, térfogatformáló anyag kopásálló és ütéselnyelő. A grafika és a szerkezet teljesen újszerű kölcsönhatását hoz létre mindkét öltözékben, ezáltal a funkciót és a dizájnt egy szintre emeli.   A BMW Motorrad Concept CE 02 műszaki paraméterei:   Teljesítmény: 11 kW (A1 jogosítványhoz megfelelő) (ECE)   Legnagyobb sebesség: 90 km/h   Hatótáv: kb. 90 km (WMTC szerint)   Kerekek: 15’’-os tárcsakerekek elöl és hátul   Ülésmagasság: 730 mm   Terheletlen tömeg: kb. 120 kg További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ford-gyártás Indiában: A jövőben az amerikaiak csak importált járműveket akarnak Indiában értékesíteni.  (Fotó: Ford) Az amerikai autógyártó azonnali hatállyal leállítja az autógyártást Indiában, a motor- és karosszéria üzemek a jövő év közepéig még dolgoznak - jelentette be a csoport csütörtökön Új -Delhiben. A chennai telephelyen a fejlesztési és szoftverszolgáltatásokkal rendelkező részleget viszont bővíteni akarja a Ford.  Az átalakítás összesen mintegy kétmilliárd dollárba (1,7 milliárd euró) kerül.  A Ford a jövőben csak importált autókat szeretne értékesíteni a sűrűn lakott országban. A Ford több mint kétmilliárd dolláros üzemi veszteséget halmozott fel Indiában az elmúlt tíz évben, és az új járművek iránti kereslet gyengébb a vártnál - mondta Jim Farley vezérigazgató.  Azt mondta, hogy a vállalat az ország "megfelelő területeire" akart összpontosítani - írja a nlmet honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!