Íme, a hazai zöld rendszámos hibridek
2021.05.17.
Sorozatunk újabb részében a zöld rendszámra jogosult plug-in, azaz konnektorból is tölthető, Magyarországon április végén kapható hibrideket mutatjuk be.
2021. január-március között összesen 32 ezer 194 személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon. Ezek közül az MGE adatai szerint tisztán elektromos autó volt 562 példány, tölthető hibridből ugyanakkor 1412 autó fogyott. Az év első negyedévében 2825 zöld rendszámot osztottak ki, 1329 villanyautóra került, 1496 pedig plug-in hibridre.
A lágy hibridek (mild, 12 voltos, 48 voltos) esetében az elektromos motor valamilyen mechanikai kapcsolatban áll a belső égésű motor főtengelyével, ez a kapcsolat dinamikusan változtatható, oldható. A villanymotor csak rásegít a belsőégésű motorra, önálló hajtásra képtelen, valójában csak az indítómotor szerepét tölti be. A teljesen (full) hibrid autók képesek tisztán az elektromos gép hajtására támaszkodva közlekedni, vagyis a belső égésű motor (benzin-, vagy dízelmotor) nem mindig üzemel menet közben. Ezeknek az autóknak az elektromos motorja le van választva a motor főtengelyéről. A konnektoros hibrid full hibrid, annyi többlettel, hogy nagyobb hajtóakkumulátort kap, ami külső forrásból is tölthető.
Sorozatunk előző részeiben a lágy-, illetve a full hibridekről adtunk piaci körképet. Az alábbiakban a hazánkban (hivatalos márkakereskedésben, nyilvános és elérhető listaáron meghirdetett) kapható plug-in hibrideket soroljuk fel, teljesítménnyel és aktuális (április vége), kedvezményes (ahol van) árakkal. Azoknál a modelleknél, ahol van kétkerék- és négykerékhajtású változat is, az olcsóbb, kétkerék-meghajtásút tüntettük csak fel.
Konnektoros hibridek Magyarországon, 2021. április vége
11 millió forint alatt
Kia Niro 1.6 GDi plug-in hybrid, 141 LE, 10,149 millió forint
Hyundai Ioniq PHEV 1.6 GDi, 141 LE, 10,299 millió forint
Kia Ceed SW 1.6 GDi plug-in hybrid, 141 LE, 10,349 millió forint
Kia XCeed 1.6 GDi plug-in hybrid, 141 LE, 10,399 millió forint
Renault Captur e-tech plug-in hybrid, 160 LE, 10,849 millió forint
15 millió forint alatt
Renault Mégane Grandtour e-tech plug-in hybrid, 160 LE, 11,099 millió forint
BMW 225xe Active Tourer, 220 LE, 11,712 millió forint
Skoda Octavia iV 1.4 TSI DSG PHEV, 205 LE, 11,537 millió forint
Seat Leon 1.4 TSI DSG FR pHEV, 205 LE, 11,543 millió forint
Seat Leon Kombi 1.4 TSI DSG FR pHEV, 205 LE, 11,797 millió forint
Skoda Octavia Combi iV 1.4 TSI DSG PHEV, 205 LE, 11,820 millió forint
Mini Cooper SE Countryman ALL4, 220 LE, 12,3 millió forint
Jeep Renegade 4xe, 190 LE, 12,365 millió forint
Mercedes-Benz A 250 e Plug-in hybrid, 218 LE, 12,882 millió forint
Mercedes-Benz A 250 e limuzin Plug-in hybrid, 218 LE, 13,016 millió forint
Jeep Renegade 4xe, 240 LE, 13,05 millió forint
Skoda Octavia RS iV 1.4 TSI DSG PHEV, 245 LE, 13,298 millió forint
Cupra Formentor 1.4 TSI DSG PHEV, 205 LE, 13,385 millió forint
Volkswagen Tiguan TSI Plug-In-Hybrid, 245 LE, 13,515 millió forint
Cupra Leon 1.4 TSI DSG PHEV, 245 LE, 13,581 millió forint
Skoda Octavia Combi RS iV 1.4 TSI DSG PHEV, 245 LE, 13,618 millió forint
Mercedes-Benz B 250 e Plug-in hybrid, 218 LE, 13,662 millió forint
Volkswagen Golf GTE, 245 LE, 13,683 millió forint
Skoda Superb iV 1.4 TSI DSG PHEV, 218 LE, 13,763 millió forint
Audi A3 Sportback 40 TFSI e S tronic, 204 LE, 13,91 millió forint
Jeep Compass 4xe, 190 LE, 13,95 millió forint
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV, 188 LE, 13,99 millió forint
Hyundai Tucson 1.6 T-GDi plug-in hybrid, 265 LE, 13,999 millió forint
Cupra Leon Kombi 1.4 TSI DSG PHEV, 245 LE, 14,011 millió forint
Skoda Superb Combi iV 1.4 TSI DSG PHEV, 218 LE, 14,146 millió forint
Toyota Prius Plug-in Hybrid, 122 LE, 14,19 millió forint,
BMW X1 xDrive25e, 220 LE, 14,23 millió forint
Mitsubishi Outlander PHEV, 224 LE, 14,3 millió forint
Seat Tarraco 1.4 TSI DSG Xcellence pHEV, 245 LE, 14,331 millió forint
Peugeot 508 hybrid, 225 LE, 14,49 millió forint
Opel Grandland X PHEV, 224 LE, 14,55 millió forint
BMW X2 xDrive25e, 220 LE, 14,632 millió forint
Mercedes-Benz CLA 250 e Coupé Plug-in hybrid, 218 LE, 14,695 millió forint
Citroen C5 Aircross Hybrid, 225 LE, 14,81 millió forint
Volkswagen Passat GTE, 218 LE, 14,875 millió forint
Volkswagen Passat Variant GTE, 218 LE, 14,879 millió forint
Kia Sorento 260 plug-in hybrid, 265 LE, 14,89 millió forint
Peugeot 508 SW hybrid, 225 LE, 14,94 millió forint
Volvo XC40 T4 Recharge, 211 LE, 14,99 millió forint
Citroen C5X, 225 LE, kb. 15 millió forint
15-20 millió forint között
Mercedes-Benz GLA 250 e Plug-in hybrid, 218 LE, 15,281 millió forint
Volvo XC40 T5 Recharge, 262 LE, 15,39 millió forint
Peugeot 3008 hybrid, 225 LE, 15,46 millió forint
Cupra Formentor VZ 1.4 TSI DSG PHEV, 245 LE, 15,495 millió forint
Opel Grandland X PHEV 4x4, 300 LE, 15,6 millió forint
Volkswagen Arteon 1.4 TSI Plug-In-Hybrid, 218 LE, 15,617 millió forint
Mercedes-Benz CLA 250 e Shooting Brake Plug-in hybrid, 218 LE, 15,721 millió forint
BMW 330e Limousine, 292 LE, 15,732 millió forint
Jeep Compass 4xe, 240 LE, 15,95 millió forint
Volkswagen Arteon Shooting Brake 1.4 TSI Plug-In-Hybrid, 218 LE, 15,975 millió forint
Audi Q3 Sportback 45 TFSI e S tronic, 245 LE, 16,099 millió forint
BMW 330e Touring, 292 LE, 16,38 millió forint
DS 7 Crossback E-tense, 225 LE, 16,39 millió forint
Peugeot 3008 hybrid4, 300 LE, 17,2 millió forint
Volvo V60 T6 AWD Recharge, 340 LE, 17,3 millió forint
DS 7 Crossback E-tense 4x4, 300 LE, 17,79 millió forint
Volvo V60 T8 AWD Recharge, 390 LE, 18 millió forint
BMW X3 xDrive30e, 292 LE, 18,025 millió forint
Toyota RAV4 2.5 Plug-In Hybrid E-CVT, 306 LE, 18,29 millió forint
Volvo S60 T8 AWD Recharge, 390 LE, 18,59 millió forint
Volvo XC60 T6 AWD Recharge, 340 LE, 18,59 millió forint
Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDi plug-in hybrid, 265 LE, 18,699 millió forint
Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic Plug-in hybrid, 320 LE, 18,753 millió forint
BMW 530e Limousine, 292 LE, 19,046 millió forint
Audi Q5 50 TFSI e quattro S tronic, 299 LE, 19,3 millió forint
Suzuki Across 2.5 Plug-In Hybrid E-CVT, 306 LE, 19,3 millió forint
Mercedes-Benz GLC 300 de 4Matic Plug-in hybrid, 306 LE, 19,533 millió forint
Volvo XC90 T8 AWD Recharge, 390 LE, 19,91 millió forint
Peugeot Sport Engineered 508 és 508 SW, 360 LE, kb. 20 millió forint
20 millió forint felett
Mercedes-Benz GLC 300 e 4Matic Coupé Plug-in hybrid, 320 LE, 20,404 millió forint
Volvo XC60 T8 AWD Recharge, 390 LE, 20,81 millió forint
Volvo S60 T8 AWD Polestar Engineered, 405 LE, 20,89 millió forint
Range Rover Evoque 1.5P Plug-in Hybrid, 300 LE, 20,94 millió forint
Volvo V90 T6 Recharge, 340 LE, 20,94 millió forint
Mercedes-Benz E 300 e limuzin Plug-in hybrid, 320 LE, 20,945 millió forint
Volvo S90 T8 Recharge, 390 LE, 20,99 millió forint
Mercedes-Benz GLC 300 de 4Matic Coupé Plug-in hybrid, 306 LE, 21,123 millió forint
Audi Q5 Sportback 50 TFSI e quattro S tronic, 299 LE, 21,386 millió forint
Audi Q5 55 TFSI e quattro S tronic, 367 LE, 21,549 millió forint
Volvo V60 T8 AWD Polestar Engineered, 405 LE, 21,545 millió forint
Volvo V90 T8 Recharge, 390 LE, 21,84 millió forint
Mercedes-Benz E 300 de limuzin Plug-in hybrid, 306 LE, 21,849 millió forint
Mercedes-Benz E 300 e T-modell Plug-in hybrid, 320 LE, 21,903 millió forint
BMW 545e xDrive Limousine, 394 LE, 21,946 millió forint
Mercedes-Benz E 300 de T-modell Plug-in hybrid, 306 LE, 22,728 millió forint
Audi Q5 Sportback 55 TFSI e quattro S tronic, 367 LE, 23,086 millió forint
Jaguar E-Pace 1.5P Plug-in Hybrid, 300 LE, 23,55 millió forint
Audi A6 55 TFSI e quattro S tronic, 367 LE, 24,156 millió forint
Mercedes-Benz GLE 350 e 4Matic Plug-in hybrid, 333 LE, 24,76 millió forint
Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro S tronic, 367 LE, 24,905 millió forint
Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic Plug-in hybrid, 320 LE, 25,089 millió forint
BMW X5 xDrive45e, 394 LE, 25,132 millió forint
Jaguar F-Pace 2.0P Plug-in Hybrid, 404 LE, 25,14 millió forint
Ford Explorer plug-in hybrid, 450 LE, 26,252 millió forint
Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro S tronic, 367 LE, 26,799 millió forint
Mercedes-Benz GLE 350 e 4Matic Coupé Plug-in hybrid, 333 LE, 28,187 millió forint
Audi Q7 55 TFSI e quattro tiptronic, 381 LE, 28,545 millió forint
Mercedes-Benz GLE 350 de 4Matic Coupé Plug-in hybrid, 320 LE, 28,876 millió forint
Audi Q8 55 TFSI e quattro tiptronic, 381 LE, 28,942 millió forint
Audi Q7 60 TFSI e quattro tiptronic, 462 LE, 30,735 millió forint
Porsche Cayenne E-Hybrid, 462 LE, kb. 33,38 millió forint
BMW 745e xDrive Limousine, 394 LE, 33,997 millió forint
Audi A8 60 TFSI e quattro tiptronic, 449 LE, 34,038 millió forint
Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé, 462 LE, kb. 35,65 millió forint
Audi Q8 60 TFSI e quattro tiptronic, 462 LE, 36,273 millió forint
Audi A8 Lang 60 TFSI e quattro tiptronic, 449 LE, 36,593 millió forint
Porsche Panamera 4 E-Hybrid, 462 LE, kb. 40,9 millió forint
Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, 462 LE, kb. 41,99 millió forint
Porsche Panamera 4S E-Hybrid, 560 LE, kb. 47 millió forint
Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo, 560 LE, kb. 48,13 millió forint
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, 680 LE, kb. 63,87 millió forint
Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé, 680 LE, kb. 65,2 millió forint
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, 700 LE, kb. 68,9 millió forint
Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo, 700 LE, kb. 69,93 millió forint
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A GR Yarisnál is vadabbnak ígérkezik a GR Corolla
2021.05.17.
Bár a Toyota részéről hivatalos bejelentés még nem történt, az autós szakma már kész tényként kezeli, hogy a színfalak mögött készül a Corolla sportváltozata, ami a Yarishoz hasonlóan valószínűleg GR előtagot kap a neve mellé. Ezt a feltételezést arra alapozzák a mértékadónak tartott autós lapok, például a brit Autocar, a német Auto Zeitung vagy a nagyhírű paultan.org, hogy a Toyota 2020-ban levédette a GR Corolla nevet, és hogy Kanei Toshio, a Toyota főmérnöke korábban a holland AutoRAI-nak adott interjújában elárulta, hogy dolgoznak a sportmodellen, amely a 12. generációs Corolla életciklusának felénél fog bemutatkozni.
A japán Bestcarweb autós honlap információi szerint az ötajtós GR Corolla 2022 közepén mutatkozhat be a GR Yaris hajtásláncával, vagyis az 1.6 literes, háromhengeres turbómotorral, a hatfokozatú kézi váltóval és az akár két Torsen önzáró differenciálművel is felszerelhető, állítható nyomatékeloszlású összkerékhajtással szerelve.
Utóbbi alapesetben a nyomaték 60 százalékát küldi előre, és 40-et hátra, de Track állásban ez 50:50-re, illetve Sport állásban 30:70-re is módosítható, amihez elég a műszerfalon lévő kapcsolót elfordítania a vezetőnek. A G16E-GTS kódnevű vadonatúj fejlesztésű motor az európai piacon kapható GR Yarisban 261 lóerőt ad le 6500-as, és 360 Nm-t 3000-es fordulatszámnál, míg a japán belpiacos verziónál ezek az értékek 272 lóerő, illetve 370 Nm.
Logikus lépés lenne a japán gyártótól a meglévő csúcstechnika újrafelhasználása, hiszen két típussal jóval hamarabb megtérülhetnek a tetemes fejlesztési költségek, ráadásul a Yaris és a Corolla platformja sok közös elemet tartalmaz a TNGA építőkészletből, így a kompatibilitással sem lenne probléma.
Azonban a hangolásban lehetnek különbségek. Míg a GR Yaris futóművét a ralis gyökerek miatt rossz minőségű utakra is felkészítették, addig a Corolla esetében az aszfaltos, közúti használaton lesz a hangsúly. Megkönnyíti a mérnökök dolgát, hogy a 2018-ban bemutatott Corolla karosszériája eleve 60 százalékkal merevebb, mint az előd Aurisé, és a típus már alaphelyzetben is független, többlengőkaros hátsó futóművel készül, ellentétben a Yarisszal, amelynek platformját erősen át kellett alakítani, hogy a GR igényes, kettős keresztlengőkaros hátsó futóművét és az összkerékhajtását be tudja fogadni.
Szintén leegyszerűsíti a fejlesztést, hogy a Corolla számára nem kell új karosszériát tervezni, ellentétben a Yarisszal, amely a 2021-es európai Év Autója címet elnyert polgári verziónál alacsonyabb, szélesebb és kevesebb ajtóval rendelkező kasztnit kapott, amelynek ráadásul a külső paneljei alumíniumból, a teteje pedig szénszál erősítésű műanyagból készül. Természetesen nemcsak a Corolla technikáját, hanem a külsejét is megvadítják a Gazoo Racing szakemberei, a jól értesült Bestcarweb szerint a sárvédőket és a nyomtávot 20 milliméterrel kiszélesítik majd, a futómű kapni fog egy 10 milliméteres ültetést, és természetesen a diffúzor, a sportos lökhárítók, a küszöbidomok és az öblös kipufogók sem hiányozhatnak majd az új hot hatch-ről.
A japán honlap szerint az „izomnövelő” GR-kezelést ráadásul nemcsak az ötajtós Corolla, de a Touring Sports nevű szabadidő kombi is megkapja, amelyet a Toyota mérnökei a 2005-től 2007-ig gyártott, 260 lóerős, összkerekes Caldina GT-Four szellemi örökösének tartanak, ezért házon belül csak Corolla GT-Four-ként hivatkoznak rá.
Annak idején a Caldina csúcsváltozatát Naruse Hiromu, a Toyota legendás tesztpilótája (akinek a Lexus LFA-t is köszönhetjük) segítségével fejlesztették ki, akinek a tiszteletére még egy limitált N Edition széria is készült a sportkombiból áthangolt, feszesebb futóművel, hátsó önzáró differenciálművel és Recaro ülésekkel. A szintén japán Carsensor információi szerint azonban a GR Corolla még a GR Yarisnál is erősebb lehet, az 1,6-os motor a teljesítményét körülbelül 300 lóerőre emelik a Toyota mérnökei, hogy a nagyobb és nehezebb karosszériával se romoljanak a menetteljesítmények a mindössze 1280 kilogrammos, 4 méternél rövidebb raliautó-alaphoz képest.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
teszt kvíz - iframe
2021.05.17.
teszt kvíz - script
2021.05.17.
(function(d,s,id,u){
if (d.getElementById(id)) return;
var js, sjs = d.getElementsByTagName(s)[0],
t = Math.floor(new Date().getTime() / 1000000);
js=d.createElement(s); js.id=id; js.async=1; js.src=u+'?'+t;
sjs.parentNode.insertBefore(js, sjs);
}(document, 'script', 'os-widget-jssdk', 'https://www.opinionstage.com/assets/loader.js'));
Nincs vége a balesetsorozatnak az M1-esen: megint pályazár
2021.05.17.
Mint arról már beszámoltunk hétfő reggel több baleset is történt a sztrádán, az egyik esetnél lerepült egy autó az M1-esről. Hétfő délután az M1-es autópálya Győr felé vezető oldalát a tatabánya-újvárosi felhajtó közelében zárták le, a forgalmat az 1-es útra terelik.
A Komárom-Esztergom Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense, Buóczné Miklán Erzsébet elmondta, a 64-es kilométernél egy nyerges vontató és egy személyautó ütközött össze, a tehergépkocsi elfoglalja az úttestet. A jármű üzemanyagtartálya kilyukadt, az olaj az úttestre folyt. A rendőrök a forgalmat az 1-es útra terelik, az autósok Tatánál térhetnek vissza az autópályára.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Visszatérhetnek az első ülőpadok
2021.05.17.
Oh, a bohém 50-es évek Amerikája. Óriás szedánok, napestig ringatózó kasznik és széles ülőpadok, amiket mintha arra terveztek volna, hogy könnyebb legyen összebújni egy autós moziban. Egykoron ez volt egy átlagos amerikai autó receptje, ugyanakkor az első ülőpadok idővel kikoptak az egyre szigorodó bizonsági előírások, a technika fejlődése, és persze az igények változása miatt. Egykor azonban tényleg minden autóban széles ülőpadok voltak elől, aminek megvan a maga történelmi magyarázata, mint mindennek az autózás történetében.
Ezeket még a lovaskocsikból örökölték az autók, amiken hasonló üléseket helyeztek el elől, és a modern autókban is jól jött, hogy minél több ember elférhessen az autókban. Ugyanakkor a II. Világháború alatt Európában járt amerikai katonáknak nagyon megtetszettek az itteni sportos kisautók, amikben rendszerint különálló sportülések voltak. Így a tengerentúli kultúrába is lassacskán beszivárgott az igény a jobb oldaltartású, menő ülésekre. A Chevrolet Corvette és a Ford Mustang elsők között reagált ezekre az igényekre, a 70-es évek szigorodó biztonsági előírásai pedig csak begyorsították a hagyományos üléspadoktól való eltávolódást.
Hirtelen alapvető lett az automata biztonsági öv és a légzsák, amiket nehéz lett volna egy többszemélyes ülőpadon érdemben érvényesíteni. Ráadásul egyre több dolog került az autók középkonzoljára, ami a mai napig megfigyelhető. Először csak a rádiót kezelték innen, majd ode került a klímavezérlő és a váltókar is. A digitális átállás csak még szükségesebbé tette, hogy a két ülés között legyen egy felület, amire lehet pakolni a gombokat, és Amerikának köszönhetően a pohártartókat. Mostanra pedig szépen lassan egészen a váltókarig lefolynak az érintőképernyők.
Mostanra szinte csak a haszonjárművekben maradtak meg a többszemélyes ülőpadok, ugyanakkor a villanyautózás és az önvezetés visszahozhatja őket. Egyrészt a villanyautókban nincs szükség kardán alagútra, így már most is megfigyelhető, például a Honda e-ben, hogy a két első ülés között szabad az átjárás. Ráadásul az autók utastere egyre inkább kezd hasonlítani egy nappalira, amivel már az önvezetés időszakát készítik elő. Nem véletlen, hogy a legtöbb új koncepcióban már széles ülőpadok, vagy éppen forgatható ülések kapnak helyet, néha egy asztallal a kabin közepén – akármennyire is furcsának tűnik ez mai fejjel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lerepültek az M1-esről – képek és friss információk a nagy reggeli ugratásról
2021.05.17.
Már korábban beszámoltunk arról, hogy súlyos baleset történt az M1-es autópályán hétfő reggel. A police.hu most részletekkel is szolgált. Mint írták, az M1-es autópálya 122. kilométerszelvényében, Győr térségében, 2021. május 17-én 8 óra 30 perc körül történt a baleset. A rendelkezésre álló adatok szerint egy 44 éves szombathelyi férfi közlekedett Mosonmagyaróvár felől, Tatabánya irányába személygépkocsival.
Haladása során járművével a nedves útfelületen megcsúszott, majd a szalagkorlátot ledöntve, az autópálya-felüljáró alatt átvezető út melletti területre zuhant. Az autóban utazó három ember megsérült, őket a mentők kórházba vitték.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez már nem szabálysértés
2021.05.17.
A Szekszárdi Rendőrkapitányság járőrei ellenőriztek egy autót és annak vezetőjét 2021. május 16-án 19 órakor a város egyik utcájában. Az intézkedés során a rendőrök megállapították, hogy a gépjárműre nincs érvényes kötelező felelősségbiztosítás, valamint azt nem íratták át a határidőn belül. A sofőr adatainak ellenőrzése során kiderült, hogy őt a bíróság jogerősen eltiltotta a járművezetéstől.
Korábban az eltiltás hatálya alatti vezetés szabálysértés volt, de 2021. május 14-étől, aki eltiltás hatálya alatt ül a volán mögé, az szándékos bűncselekményt követ el. A szekszárdi járőrök emiatt a 32 éves helyi férfival szemben büntetőfeljelentést tettek. Vele szemben a büntetőeljárást Szekszárdi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályán folytatják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hibrid csapatás: jól megy a Prius raliautó, csak túl halk
2021.05.17.
A nem mindennapi ötlethez egy tízfős fejlesztőcsapatot verbuváltak, vezetőjének pedig a futóműspecialista Kyle Steinkampot nevezték ki, ő korábban már részt vett az amerikai piacon kapható Matrix XRS és a Scion/Corolla iM raliváltozatának kifejlesztésében is.
„Ez életem egyik legnehezebb kihívása volt!” - nyilatkozta Steinkamp. „A főnökeim megkérdezték, hogy ’tudnál-e valódi raliautót faragni a Priusból? Szinte biztosak voltunk benne, hogy az autó képes rá, de nem tudtuk, hogy ehhez mennyi munka és átalakítás szükséges. De meg akartuk nézni, hogy mi sül ki ebből az ötletből” - tette hozzá a 10 éve a Toyotának dolgozó mérnök.
Az egyetlen példányban létező rali Prius sok alkatrésze más Toyota modellekből származik. Bár a felnik maradtak a gyári 15 colosak, a rajtuk lévő alacsony gördülési ellenállású utcai abroncsokat Cooper gyártmányú, durva mintázatú murvagumikra cserélték. Az első futóműben a rugók a Camry-ből, a rugóstagok a RAV4-ből, hátul a rugók az Avalonból, a lengéscsillapítók pedig a RAV4 sportváltozatából, a TRD-ből származnak. Ezen kívül lecserélték a fékbetéteket is, de a futómű többi eleme az eredeti gyári Priusé.
Bár a rali Priusba egy, az FIA által engedélyezett bukócső-rendszert is beépítettek, a versenyzéshez felesleges alkatrészek (ülések, zajszigetelés, kárpitok) eltávolítása után az autó menetkész tömege végül 227 kilogrammal lett kisebb, mint a széria verzióé, mindössze 1270 kg lett a modell versenysúlya.
Amihez nem nyúltak az amerikai mérnökök, az az összkerékhajtású, 122 lóerős, öntöltő hibrid hajtáslánc, amely egy igen takarékos és hatékony (termikus hatásfok: 40 százalék) 1,8 literes, 97 lóerős Atkinson-ciklusú benzinmotorból, egy 72 lóerős első, és egy 7 lóerős hátsó villanymotorból áll.
Utóbbi 10 és 70 km/h közötti sebességnél kapcsolja be a hajtásba a hátsó tengelyt, ha az autó azt érzékeli, hogy az első kerekek tapadása csökken. Bár szoftveresen némileg módosítottak a hajtáson, komolyabb teljesítménynövelésen nem gondolkozott a fejlesztőcsapat, mert az nagyobb hűtési kapacitást igényelt volna, de Steinkamp szerint mindenképpen ez lesz a következő lépés.
A múlt év végén, a Washington állambeli Shelton környékén megrendezett Olympus Forest Rally-n a narancssárga-sárga matricákkal ellátott Prius AWD-e-t a hibrid hajtása miatt bemutató kategóriába nevezték, ami azt jelentette, hogy az eredménye a végső értékelésbe nem számított bele. Pilótának azt a Jamie Bestwicket kérték fel, aki BMX kerékpárral korábban 14 alkalommal nyerte meg az Amerikában rendkívül népszerű X Games-t, a navigátora pedig Matt Giuffre, a Toyota hivatalos tesztpilótája volt.
„Nagyon elégedettek vagyunk a kocsi teljesítményével. Néhány olyan módosítást is végrehajtottunk a futóműben, amit korábban még nem csináltunk, de szerencsére jól sültek el a változások. Tartósság szempontjából is kifejezetten erősnek tűnik a Prius, nagyon bíztunk a további szereplésében” - nyilatkozta a főmérnök a Dirtfish rali szaklapnak a napokban.
Bár a versenysportban szerénynek számító teljesítményével, és a bemutató kategóriába sorolással a Priusnak nem volt esélye előkelő helyezésekért harcolnia a murvás Olympus Forest Rally-n, a csapat már azt is sikernek könyvelhette el, hogy a közel szériaállapotú autó egyáltalán kibírta a megpróbáltatásokat. A pályák nehézségre jellemző, hogy már a bemelegítő gyorsaságin három versenyautó esett ki műszaki hiba miatt.
A Prius egyetlen veszélyes helyzete abból adódott a versenyen, hogy a villanymotoroknak hála jóval halkabban üzemel, mint a többi versenyautó: az egyik beláthatatlan kanyarban egy kifejlett szarvas állt az út közepén, amelyet csak az utolsó pillanatban tudott kikerülni a nagy sebességgel érkező Bestwick. „Vannak hátrányai annak, hogy ennyire halk az autó” - jegyezte meg utólag a négy kerékre váltott BMX-legenda, aki még azt is hozzátette, hogy a versenyautója remek stabilitása őt is meglepte, valamint, hogy nagyon élvezte a versenyzést.
A rali Priusszal a tervek szerint további versenyeken is indulni szeretne a fejlesztő csapat, bár arról még nem nyilatkoztak, hogy ehhez milyen átalakításokat terveznek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
