A több mint 15 ezer dolgozóval a legnagyobb magyarországi munkaadók közé tartozó vállalat tájékoztatóján Stefan Hartung, a mobilitási megoldásokkal foglalkozó részleg vezetője hangsúlyozta, hogy hiba lenne konkrét időpontot kijelölni a robbanómotorral működő járművek gyártásának "betiltására".   - A belső égésű motorokat ugyan nem, de ilyen motorok működtetéséhez szükséges berendezések, alkatrészek széles skáláját gyártó Bosch-nak a terület egyik vezető szereplőjeként "kötelessége" folytatni a fejlesztéseket, beruházásokat, mert "teljességgel vállalhatatlan" lenne, ha nem a leginkább környezetbarát technológiával működnének Bosch-termékekkel szerelt járművek - mondta.   Aláhúzta, hogy a következő évtizedekben ugyan jelentősen csökken majd a belsőégésűmotorral működő járművek aránya, de bőven lesznek helyzetek, körülmények és járműtípusok, amelyeknél a robbanómotor a leginkább, vagy akár az egyetlen alkalmas megoldás, így a kereslet is megmarad. Példaként említette az elektromos meghajtású járművek használatához szükséges infrastruktúrával nem rendelkező, félreeső területeket, vidékeket és az úgynevezett nehézáru szállításban használt járműveket.   Kiemelte, hogy a klímavédelmi szempontból semleges mobilitás 2050-re kitűzött céljáért küzdve nem szabad "felégetni a hidakat", azaz végérvényesen szakítani bármely technológiával. Mint mondta, a robbanómotor is lehet fenntartható, környezetbarát, szén-dioxid-kibocsátással nem járó és az emberi szervezet egészségét nem károsító technológia.   Volkmar Denner igazgatótanácsi elnök hangsúlyozta, hogy az Európai Bizottságnak nem lenne szabad egyedül az elektromobilitás fejlesztésére alapozni a klímavédelmi erőfeszítéseket, hanem valamennyi lehetséges technológiára - a többi között a hidrogén felhasználására és az úgynevezett szintetikus üzemanyagokra épülő megoldásokra - nyitott megközelítést kellene alkalmaznia. Mint mondta, az éghajlatvédelem nem a belsőégésű motor, hanem a fosszilis üzemanyagok végét jelenti.   Amikor John F. Kennedy amerikai elnök bejelentette, hogy embert küldenek a Holdra, a technológiai megvalósítást "a mérnökökre hagyta", az Európai Bizottság esetében viszont az fenyeget, hogy éppen ellenkezőleg jár el, így tevékenysége a fejlődést hátráltató "technológiai monopólium" kialakulásához vezethet - fejtette ki Volkmar Denner, megjegyezve, hogy ilyen feltételek között nem lehetett volna megvalósítani a Holdra szállást.   Mindezzel együtt az elektromobilitás előretörése "megatrend", és egyre inkább a Bosch egyik legfőbb üzletága. Tavaly év végéig 20 milliárd euró értékben kaptak megrendeléseket ezen a területen, és ötmilliárd eurót fordítottak fejlesztésekre. Csak az idén további 700 millió euró megmozgatásával folytatják a fejlesztéseket - ismertette az igazgatótanács elnöke.   Elmondta, hogy az elektromobilitási üzletágban, azaz az elektromos motorokhoz készített berendezések, alkatrészek gyártásából, értékesítéséből származó bevételük 40 százalékkal gyorsabban nő, mint az piac egésze. Az éves árbevétel várhatóan 2025-re eléri az ötmilliárd eurót, és már 2024-re megtérülhet az összes beruházásuk, fejlesztésük.   A Bosch tavaly valamennyi üzletágat együttvéve 71,5 milliárd eurós árbevételt ért el, ez 6,4 százalékos csökkenés éves szinten, üzemi eredménye (EBIT) kétmilliárd euróra csökkent az előző évi 3,3 milliárd euróról. A világszerte csaknem 400 ezer embert foglalkoztató vállalat vezetőinek értékelése szerint mindez azt jelenti, hogy viszonylag jól átvészelték a koronavírus-világjárvány első évét.   Az új év kiugróan jól indult, az árbevétel az első negyedévben 17 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit - főleg a kínai piacon mutatkozó kereslet emelkedésének hatására -, és az év egészében várhatóan 6 százalékkal növekedik - ismertették a vállalat stuttgarti központjában tartott online tájékoztatón. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy bosnyák férfi jelentkezett kilépésre egy járműszerelvénnyel április 22-én 4 óra 45 perckor a Letenye Közúti Határátkelőhelyen. A határrendészek az ellenőrzés során megállapították, hogy a félpótkocsin szállított Toyota Land Cruiser típusú személyautóhoz a sofőr által átadott német forgalmi engedély hamisítvány volt, és a járművet az eredeti azonosító adataival a dán hatóságok a Schengeni Információs Rendszerben körözik. A járműszerelvény vezetőjét a rendőrök a Nagykanizsai Rendőrkapitányságra közokirat hamisítás bűntett gyanúja miatt előállították, elszámoltatása folyamatban van. A több millió forint értékű gépkocsit a nyomozók lefoglalták és a további eljárást a körözést kibocsátó hatósággal együttműködve folytatják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Groupe Renault honlapján csütörtökön publikált negyedéves jelentés alapján a csoport 665 ezer járművet értékesített az első negyedévben, 1,1 százalékkal többet, mint 2020 első negyedévében. Ezen belül a Renault márkájú járművek értékesítése 1,3 százalékkal 433,7 ezerre emelkedett. Európában a csoport eladásai 3,9 százalékkal, ezen belül a Renault márka eladásai 2,7 százalékkal mentek fel. Az értékesített 250,2 ezer Renault márkájú járműnek 23 százaléka, 42,9 ezer volt elektromos, vagy elektromosított hibrid.   A Dacia márka 121,2 ezer autót értékesített, 10,2 százalékkal többet mint a tavalyi első negyedévben. A Dacia Spring teljesen elektromos modellre már 10 ezer előrendelése érkezett a gyárnak. A Lada márkából 90,5 ezret értékesített a csoport, 0,1 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. Oroszországban viszont 5,4 százalékkal nőttek az eladások.   A Renault csoport az első negyedévben 10,015 milliárd euró bevételre tett szert, 1,1 százalékkal alacsonyabbra az egy évvel korábbinál. Árfolyamhatásokkal kiigazítva a bevétel 4,4 százalékkal növekedett.   A Renault bevétele az Avtovaz nélkül 8,566 milliárd euró volt az első negyedévben, 0,3 százalékkal alacsonyabb a 2020 első negyedévinél. Az Avtovaz 2,3 százalékos csökkenéssel 685 millió euróval járult hozzá a Renault csoport forgalmához. Árfolyamhatásokkal kiigazítva az Avtovaznak tulajdonított bevétel 20,9 százalékkal növekedett volna. A Mobility Services 5 millió euróval járult hozzá a csoport forgalmához a tavalyi 6 millió után. Az értékesítések finanszírozását támogató szolgáltatásokat nyújtó részleg (RCI Bank) bevétele 8,2 százalékkal csökkent 759 millióra.   Clotilde Delbos pénzügyi igazgató, vezérigazgató-helyettes a beszámoló alkalmából elmondta, hogy nagy nehézségeket okoz a csoport számára a járműelektronikai alkatrészekben és elektromos részegységekben világszerte bekövetkezett kínálati hiány. Mivel a helyzet alakulása egyelőre nehezen áttekinthető, a csoport "tartózkodik előrejelzést tenni éves termelésére vonatkozóan". Februárban a Renault csoport még a gyártás várhatóan 100 ezres csökkenését jelezte előre az idei évre. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A pénzügyi befektetések és a klasszikus autók közös platformra kerülnek egy új befektetési alapban, amelyet a svájci Hetica csoport hozott létre. Az alap 30 ezer és 6 millió euró közötti autókba fektet be egy olyan szakértői team támogatásával, amely az autótörténet legendás személyiségeiből áll. A nagy nevek között szerepel Cesare Fiorio, a Ferrari volt sportigazgatója, aki a Lanciával és a Fiattal 18 világbajnoki cím megszerzésében volt főszereplő. Ugyancsak tagja a csoportnak Mariella Mengozzi, a Torinói Autómúzeum igazgatója. A Hetica Klassik Fund futamideje 5 év, az alapból kizárólag minősített szakmai befektetők jegyezhetnek. A társaság bejelentette, hogy hamarosan elérhetőek lesznek a 10 ezer euró névértékű, a frankfurti tőzsdén jegyzett befektetési jegyek. A Hetica Capital elnöke, Carlo Calarco által jelzett cél egy 200 millió eurós alap létrehozása. Az alap „fedezetét” Luganóban, egy csúcstechnológiával felszerelt garázsban őrzik, ahol gondoskodnak a klasszikus autók üzemképes állapotáról. A kocsik itt arra várnak, hogy a nemzetközi aukciókon az alap kezelői versenyképes vételi ajánlatot kapjanak, s a lehető legmagasabb áron értékesítsék őket. Az értéknövelés érdekében a járművek részt vehetnek kiemelt protokolláris eseményeken és kiállításokon. "A befektetésen túl szeretnénk egy olyan kultúrtörténeti gyűjteményt létrehozni, mely látogatható lesz az iskolás gyermekek számára” - közölte Calarco. Az alap működtetésével kapcsolatban úgy fogalmazott: szeretnének megmaradni egy racionális, még kezelhető nagyságrendnél. Az autókra olyan értékőrző eszközként tekintenek, mint a nemesfémekre vagy a műalkotásokra.  A Hetica csoport által közölt adatok szerint "a klasszikus autókra alapozott befektetések az elmúlt öt évben folyamatosan 16% fölötti hozamot garantáltak. A különösen ritka és keresett modelleknél ez a ráta 33 százalékos csúcshozamot is elért. Tíz veterán és youngtimer autó, amelyekbe érdemes befektetni 2021-ben A pandémia hónapjaiban a befektetők egyik kedvenc terepe a klasszikus autók világa lett. A dzsipektől és Jaguaroktól az Audi TT-n át a Ferrari Testarossáig számos olyan modell létezik, amelyek a gyűjtők, olykor pedig a spekulánsok célkeresztjébe kerültek az elmúlt hónapokban. A veterán autók piaca érezhetően nagy mozgásban van. A járvány legnehezebb időszakában ugyan befékezett a piac, de az elemzők egyöntetűen az érdeklődés fellendülését és az árak emelkedését várják 2021 előttünk álló hónapjaiban. A Bloomberg hírügynökség a Hagerty elemzőcsoport értékelését alapul véve összeállított egy tízes listát azokról az autókról, melyeknek értéke 2021-ben jelentősen emelkedhet. A listán szereplő modellek rendkívül változatos skálát képviselnek az 1940-es évek végének Jaguarjától a dzsipeken át a Toyota Land Cruiserekig vagy a Porsche 911 Turbóig.   Íme, az ígéretes tízes! LEXUS LFA A japán kétüléses Lexus LFA egy egzotikus hangulatot árasztó szuperautó, amelynek ára várhatóan jelentősen emelkedni fog. A Lexus 2010 és 2012 között fejlesztette és gyártotta 552 lóerős V10-es motorral. Az LFA elnevezés arra a Leonardo Fioravantira utal, aki az autót a japán gyártó számára megtervezte. A modellből csupán 500 darab készült. Akkori ára meghaladta a 370 ezer eurót. FERRARI TESTAROSSA A Ferrari Testarossára évek óta vadásznak a gyűjtők. Az autó az 1984-es Párizsi Autószalonon debütált, és mindenkit elbűvölt. Tágasabb és kényelmesebb volt, mint a Cavallino többi autója. A popkultúra szakemberei és az autók rajongói az 1980-as évek egyik legemlékezetesebb modelljének tartják. Bár 2017-ben kismértékben visszaesett az ára, a Ferrari Testarossa most stabilizálta értékét. Szakemberek szerint a következő években jelentősen drágulni fog. Ma 100-120 ezer euró között adják-veszik. JEEP GRAND CHEROKEE SRT 8 A 2006 és 2010 közötti években kibocsátott Jeep Grand Cherokee Srt 8 nagy piaci jövő előtt áll a szakértők szerint, annak ellenére, hogy a 468 lóerős V8-as motorral felszerelt autónak nagy a fogyasztása. Viszont igen mutatós és sportos modell, elképesztő gyorsulással.   ASTON MARTIN VANTAGE Az autó könnyű alumínium vázzal épült, jól kormányozható. A 2005 és 2017 között kibocsátott Aston Martin Vantage modellek mindegyike értékőrző, de az elemzők a legnagyobb áremelkedést a 4,7 literes, V8-as motorral rendelkező daraboktól várják. Az egykori Vantage-szériát azoknak az újgazdagoknak szánták, akik anélkül akartak belépni a luxusautók világába, hogy túlzott összegeket kellett volna költeniük. Az ára ezért nagyon versenyképes volt, alig haladta meg az akkori Porsche 911 árát. HONDA S600 Az 1964-ben bemutatott Honda S600 érdekes modell, melyet eddig alábecsültek. Nem volt gyors (az 57 lóerős motor 140 km/h végsebességet ért el), de élmény volt vezetni. A roadster változat igazi piaci érdekesség lehet, melyet olyanoknak ajánlanak, akik alacsony pénzügyi kockázattal szeretnének befektetni. VOLKSWAGEN WESTFALIA Sokak kedvence, mert romantikus aurával rendelkezik. Ezekben a bezárt hónapokban vágyat ébreszt arra, hogy az ember útnak induljon – valahová. A befektetésre ajánlott modellek az 1980 és 1991 közötti évjáratok. A legértékesebb ezek közül talán a Transporter hetvenes évek végén bemutatott harmadik sorozata. Ez a korábbi modell továbbfejlesztett változata volt, kicsit szögletesebb karosszériával, nagyobb belső térrel és kifinomultabb mechanikával. 1982-ben vízhűtéses, benzines boxer motort tettek bele, amelyek teljesítménye 60 és 78 LE között váltakozott, a beépített karburátor típusától függően. A klasszikus „Vanagon” a szabadságot és a mobilitást sugározza magából. FORD GT Azoknak, akiknek viszonylag nagyobb befektethető összeg áll rendelkezésükre, mindenképpen érdemes megfontolni a 2004 és 2006 között gyártott Ford GT első generációját. Egy modern GT-ről van szó, amely őrzi a 1960-as évekbeli GT40 varázsát, de kényelmesebb, könnyen kezelhető, és ami a legfontosabb, könnyen javítható.   AUDI TT QUATTRO Sokaknak aligha jutna eszébe, hogy befektetési célból fontolóra vegyen egy  Audi TT Quattro Coupét. Pedig a piaci trendek azt sugallják, hogy a 2000–2006-os években gyártott darabok meglehetős nyereséget hozhatnak a jövőben. Az Audi TT az akkori popkultúra gyöngyszeme volt, olyan újításokkal, amelyekkel a modell megelőzte korát, és manapság felértékelődik a gyűjtők szemében. Még egy előnye, hogy most még viszonylag jó áron lehet hozzájutni. JAGUAR XK120 Lépjünk vissza az időben: íme, a Jaguar XK120. Az 1948 és 1954 között kibocsátott valamennyi modell kiváló befektetés. Értékük bizonyosan emelkedni fog a következő hónapokban. Az elmúlt évtizedben ugyan csökkent a presztízse, de a közelmúltban gyorsan emelkedett a piaci ára, és manapság már nagy becsben tartják a gyűjtők. TOYOTA LAND CRUISER Most, hogy reflektorfénybe kerülnek olyan modellek, mint a Ford Bronco és a Land Rover Defender, érdemes újragondolni a Toyota Land Cruisert, mint befektetési eszközt. Ajánlott az 1993 és 1997 között készült darabokra koncentrálni, ezen belül is a 80-as sorozat lehet a legígéretesebb. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!