A Diablo SE 30 „berepül”, míg a Countach „Pace Car” és a Miura SV-t a fagyos Moritzsee-n csodálják meg. Fotók: Lamborghini A Lamborghini Polo Storico, a hagyományos olasz márka klasszikus részlege 2025-ben ünnepli fennállásának tizedik évfordulóját. Az ünnepségek február 21-én és 22-én kezdődtek St. Moritzban, és a történelmi modelleknek és a Sant'Agata Bolognese Örökség Központjának szentelték őket. Február 21-én este exkluzív vacsorára került sor a Polo Storico gyűjtők és vásárlók válogatott csoportja számára a Balthazar Downtownban. A következő napon a Lamborghini Polo Storico társalgó megnyitotta kapuit az ügyfelek és a nemzetközi újságírók előtt. Az egész hétvége során a rendkívüli Diablo SE 30, amely a Balthazar Belváros panorámás teraszán „repült”, elbűvölte a látogatókat.  A 90-es évek vége szuperautójának ez a különleges kiadása élénk lilában, Lambo Thirty színben pompázik. Az egyedi fényezés kifejezetten ehhez a modellhez készült a cég 1993-as fennállásának 30. évfordulója alkalmából. A teraszról tiszta kilátás nyílt a fagyos Moritzsee-re, amely két másik Lamborghini-klasszikus színtereként szolgált: az 1981-es Monacói Nagydíjon nagy feltűnést keltő Countach pace-autónak, illetve az 1982-es Miura Moritz-nak. Mindketten részt vettek a rangos Concours d’Elégance The ICE St. Moritz-on, amely a világ egyik legmagasabb kategóriájú autós találkozója. „St. Moritzban egy évnyi ünneplést indítottunk el, amely a világ legexkluzívabb helyszíneire visz bennünket, miközben aktívan bevonjuk nemzetközi közösségünket” – magyarázta Alessandro Farmeschi, az Automobili Lamborghini értékesítés utáni igazgatója. „Nagyon tartalmas volt a találkozás a vásárlóinkkal az Alpokban. Velük az elmúlt tíz évben egyedi projekteket indítottunk el, kivételes járműveket igazoltunk, és folytattuk márkánk hagyományát világszerte.” A legendás Lamborghini Countach LP400S kiemelkedett a közönség kedvencei közül. Az 1981-es Monacói Nagydíjon a Forma-1 biztonsági autójaként, valamint a következő évben a versenyigazgató hivatalos autójaként betöltött szerepe miatt ezt a járművet Countach Pace Car néven ismerik. Ez a ritkaság, amely az egyik legimpozánsabb Lamborghini modell a sportkörnyezetben, jelenleg a Polo Storico tanúsítási folyamatában van. A befagyott tavon a felvonuláson a Countachot egy piros Miura SV kísérte, amelyet 2018-ban a Lamborghini Polo Storico tanúsított. Ez a példa a Miura sorozat utolsó és legerősebb változata, amellyel a Lamborghini 1966-ban megalapította a szupersportautó-szegmenst. A történelmi Lamborghini autók értékét és presztízsét a Concours d'Elegance közönsége is megerősítette. Valójában a Miura SV nyerte el a Hero Below Zero díjat, amelyet a közönség preferenciája alapján adnak oda. Április 24. és 27. között a Lamborghini Classic részleg folytatja részvételét a római Anantara Concours d’Elegance rendezvényen. Ez az új nemzetközi verseny kizárólag az olasz autóklasszikusokra összpontosít. A leglegendásabb autóipari remekművek egy része Róma szívében gyűlik össze, és egy parádén elnyeri a nézők szívét a világ minden tájáról. A Lamborghini Polo Storico saját standdal vesz részt ezen az exkluzív eseményen.  

A negyedik negyedévben a csoport árbevétele 13,4 százalékkal 14,6 milliárd forintra csökkent 2023 ugyanezen időszakához képest, míg nyeresége 102,3 százalékkal 11,25 millió forintra nőtt. A Rába kamat-, adófizetés és amortizáció előtti eredménye (EBITDA) éves szinten 4,95 milliárd forint lett, ami 28,8 százalékkal haladja meg a 2023. évi adatot. A negyedik negyedévben az EBITDA 1,68 milliárd forintra nőtt az előző év hasonló időszaki mínusz 9,1 millió forintról. A Rába Járműipari Holding Nyrt. üzleti portfólióját négy önálló, egymáshoz kapcsolódó üzletág alkotja: a futómű, az alkatrész, a jármű és a hajtómű üzletág. Új hegesztőgép kalibrálása a Rábánál. Archív fotó: MTI - Krizsán Csaba A Rába Futómű Kft. 2024-ben 37,56 milliárd forint árbevételt ért el, 22,1 százalékkal kevesebbet, mint 2023-ban. A negyedik negyedévben 2023 azonos időszakához viszonyítva 12,1 százalékos csökkenéssel 9,72 milliárd forint lett az árbevétele. Üzemi veszteségét 2023-hoz képest 25,9 százalékkal, 477 millió forintra növelte tavaly, míg a negyedik negyedévben 372 millió forint veszteséget ért el, 61,2 százalékkal csökkentve a veszteség mértékét 2023 negyedik negyedévéhez képest. A Rába Járműalkatrész Kft. árbevétele 2024-ben 9,3 százalékkal 15,59 milliárd forintra csökkent 2023-hoz képest, a negyedik negyedévben pedig 15,5 százalékos csökkenéssel 3,65 milliárd forintot ért el. Üzemi eredménye 143 millió forint lett tavaly, 82,1 százalékkal kevesebb, mint 2023-ban. Az utolsó negyedévben 116 millió forint lett az üzemi vesztesége, ami 176,8 százalékkal marad el 2023 utolsó negyedévéhez képest. A Rába Jármű Kft. 2,29 milliárd forint árbevételt ért el tavaly, 13,3 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A negyedik negyedévben azonban 20,3 százalékkal 693 millió forintra növelte árbevételét 2023 negyedik negyedévéhez viszonyítva. Üzemi eredménye 15 százalékkal 506 millió forintra nőtt 2024-ben, az utolsó negyedévben pedig 87,6 százalékos növekedéssel 176 millió forintot ért el. A Rekard Kft. árbevétele 54,4 százalékkal 2,27 milliárd forintra csökkent 2023-hoz képest, a negyedik negyedévben pedig 43,1 százalékkal 551 millió forintra. Üzemi vesztesége 392 millió forint lett tavaly, 204,5 százalékkal kevesebb, mint 2023-ban. A negyedik negyedévben 41 millió forint veszteséget termelt, 216,4 százalékkal kevesebbet, mint 2023 ugyanezen időszakában. A Rába Nyrt. részvényeit a BÉT prémium kategóriájában jegyzik. A papír 1670 forinton zárt kedden. Az elmúlt egy évben a kereskedés maximuma 1760 forint, minimuma pedig 1205 forint volt.  

Továbbra is elérhető lesz hatchback, szedán és kombi kivtelekben a színpalettához ugyanakkor csatlakozik egy Metal Oxide nevű vöröses-narancsos fényezés, ami kizárólag fekete tetővel kombinálva lesz elérhető a hatchback és kombi változatokon, míg a szedán megkaphatja a kaszni színét is. Mostantól standard lesz a fekete tükörsapka mindkét oldalon, a Mid+ felszerelségű autók felnije pedig egy új 17-colos ezüst-fekete felniszett lesz. Ahogy a CH-R-ben, úgy mostantól a Corollában is szintetikus bőrt kap a kormány és a váltógomb, a jobban felszerelt változatok opcionálisan újrahasznosított szövetkárpitot kaphatnak. A Toyota szerint ezutóbbinak remek a tapintása és nehezen kopik. Végül pedig frissítik a Corollát a legfrissebb Toyota Safety Sense technológiákkal. A hajtáslánc felhozatal marad a régi, így megmarad a kétféle, 1,8-literes, és 2,0-literes hibrid is. Előbbi 138, míg utóbbi 193 lóerővel, e-CVT váltóval párosítva. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az 1992-ig homologizált történelmi raliautók számára kiírt FIA Historic Rali Európa-bajnokság (FIA EHRC) 2025-ös szezonja tíz fordulón keresztül zajlik március és november között. A franciaországi Rallye Antibes Historic Rally, a belgiumi Ardeca Ypres Historic Rally és a portugáliai Historic Rally Fafe újdonságként kapott helyet a versenynaptárban az olyan klasszikusok mellett, mint a Rally Costa Brava (Spanyolország), a Historic Vltava Rallye (Cseh Köztársaság), a Historic Rallye Weiz (Ausztria), a Lahti Historic Rallye (Finnország), a Historic Acropolis Rallye (Görögország), a Rallye Elba Storico (Olaszország) és a Rally de Asturias Histórico (Spanyolország). A finn és a görög verseny kivételével minden verseny aszfalton zajlik, hogy jobban kíméljék az öreg gépeket. Jellemzően másfél naposak a versenyek, körülbelül 150 kilométer mért távval. 2024-ben az EHRC abszolút bajnoki címét és a 4-es kategória első helyét egy magyar páros, ifj. Érdi Tibor és Kerék István szerezte meg Ford Sierra Cosworth-szal. Idén azonban rendkívül nehéz lesz megvédeniük a nehezen elhódított címet, ugyanis ezúttal a rali-vb-n szereplő Toyota Gazoo Racing WRT 39 éves csapatfőnöke, Jari-Matti Latvala is indul a bajnokságban egy Gazoo Racing festésű gyári Toyota Celicával (az 1992-es GT-Four ST185-ös indulását egy friss szabályváltozás tette lehetővé). A finn klasszis a szezonnyitó, március közepén megrendezett Costa Brava-ralit fölényesen meg is nyerte navigátorával, Janni Hussival, igaz, Érdiék még nem indultak Spanyolországban. Latvala és a fekete Celicája – ahogy az várható volt – dominálta a részben esős versenyt. A finn a 13 gyorsaságiból mindet megnyerte az összkerekes, bukólámpás kocsival, és a végén közel négy perc előnnyel ért célba a második helyezett előtt. A finn legközelebbi kihívója a Le Mans-győztes és Pikes Peak-rekorder francia, Romain Dumas volt, aki a második helyen végzett egy 70-es évekből származó, hátsókerék-meghajtású Porsche 911 Carrera RS-sel. A szintén francia Pascal Perroud az összetett harmadik helyet szerezte meg egy E30-as BMW M3-assal, 54 másodperccel Dumas mögött. Pedig a Costa Brava-rali előtt az időjárás-előrejelzést idegesen figyelte Latvala, mivel saját bevallása szerint sosem volt a nedves aszfalt mestere. Ennek ellenére már a csütörtök esti első gyorsaságit is meg tudta nyerni, igaz, csak egyetlen másodperccel a Mitsubishi Lancer Evo VI-ossal versenyző Roman Mühlberger előtt. „Majdnem olyan volt, mint egy Monte Carlo-rali, a sok esőtől és ködtől” – mondta Latvala csütörtök este. Péntek délelőtt azonban szárazabbra fordult az idő, amitől a finn egyre gyorsabb és gyorsabb lett. Az első teljes nap végére több mint két perc volt az előnye Dumas-val szemben, és ez az előny egy nappal később majdnem megduplázódott. „Soha nem tudtam megnyerni a Katalán-ralit, de most nyertem Katalóniában. Azt hiszem, ez az eddigi legjobb kezdésem egy bajnokságban” – mondta mosolyogva a célban. „Soha nem nyertem még egyetlen első fordulós versenyt sem, most viszont jó volt a tempónk, és megpróbáljuk így is folytatni. Remek verseny volt, még ha a körülmények kicsit nehezek is voltak. Ugyan nem én voltam a legjobb pilóta az esős körülmények között, de valahogy sikerült növelnem az önbizalmamat ilyen körülmények között is, aztán később tudtunk szárazban is autózni. Nem emlékszem, hogy valaha is ilyen nehéz körülmények között ennyire jól éreztem volna magam. Ezeken a gyönyörű szakaszokon – amelyek közül néhányat már ismertem a 20 évvel ezelőtti itteni versenyzésemből – a vezetés egy kicsit olyan volt, mintha táncolnék az úton. Fantasztikus volt látni ennyi embert a rossz idő ellenére. Nagyon sokan élvezték a ralit azok közül, akik a klasszikusok iránt rajonganak, ők nagyszerű emlékeket élhettek át újra ezekkel a korszakformáló autókkal. Nagyon motivált vagyok ezzel a bajnoksággal kapcsolatban” – tette hozzá. „Szeretnék harcolni a bajnoki címért, mert korábban sokszor végeztem már második és harmadik helyen a világbajnokságon, de még soha nem nyertem. Ez valami új élmény lenne.” Latvala a Toyota elnökének, Tojoda Akiónak a külön engedélyével vehet részt a Historic Rali EB-n. Amíg ő a versenyzéssel foglalkozik, addig a vb-n szereplő Toyota Gazoo Racing WRT csapatfőnöki teendőit Juha Kankkunen látja el. A négyszeres világbajnok finn legenda a most hétvégén rendezendő Szafari-ralin ugrik majd be először. Valószínűleg jobb embert nem is találhatott volna a csapat Latvala pótlására, Kankkunen ugyanis háromszor (1985, 1991, 1993) is megnyerte a világbajnokság legnagyobb kihívást jelentő, afrikai versenyét. Latvala várhatóan csak a júniusi Szardínia-ralin tér majd vissza csapatfőnökként a vb-re, de a tervek szerint a Historic-bajnokság második felében is fog indulni versenyeken, ha nem is az összesen. „Hálás vagyok a csapatnak. Hogy őszinte legyek, a Toyota Gazoo Racing WRT és általában a Toyota Gazoo Racing támogatása nélkül nem tudnám végigcsinálni ezt a bajnokságot, mert sokat segítenek a költségvetés előteremtésében, a tesztelésben, a munkában és a logisztikában is. Szóval, nagy köszönet Morizo-szannak, Tojoda Akiónak, hogy lehetővé tette számomra, hogy indulhassak a Historic-bajnokságban úgy, hogy csapatfőnökként csak részmunkaidős állásom legyen. Ez olyasmi, amiről mindig is álmodtam, és most már tényleg meg is valósíthatom.”   Végeredmény, Costa Brava-rali: 1. Jari-Matti Latvala / Janni Hussi – Toyota Celica ST185 (4-es kategória) 2. Romain Dumas / Mathieu Tyran – Porsche 911 Carrera RS 3.0 (2-es kategória) 3. Pascal Perroud / Loïc Dumont – BMW M3 (4-es kategória) 4. Seb Perez / Bowen Dale – Lancia Stratos HF (2-es kategória) 5. Domenico Guagliardo / Giovanni Battista Campeis – Porsche 911 Carrera RS 3.0 (2-es kategória) 6. Pieter-Jan Maeyaert / Yves Dewulf – BMW M3 (4-es kategória) 7. Donagh Kelly / Rory Kennedy – BMW M3 (4-es kategória) 8. Richard Genesca / Florent Sompayrac – Subaru Legacy 2.0 Turbo 4WD (4-es kategória) 9. "Lucky" / Fabrizia Pons – Lancia Delta HF Integrale 16v (4-es kategória) 10. Jesus Manuel Ferreiro Pérez / Javier Anido Vázquez – Ford Escort RS1800 (3-as kategória)   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!