Ami bevált, azon minek változtatni, nem igaz? Ha van gyártó, amelyik ezt pontosan érti, az a Suzuki, mi pedig egy olyan piac vagyunk, ahol a márkahűség a mai napig az egyik legfontosabb szempont autó, pláne újautó vásárláskor, így a két oldal remekül kiegészíti egymást. Még az elmúlt évek elekrifikációja, és az ezzel járó sűrű áremelése sem tudja eltántorítani a vásárlókat a Suzukiktól, elég az utcaképre és az eladási adatokra tekinteni. Például már most rengeteg fut odakint a vadiúj, hatodik generációs Swiftből. Ami, elképesztő, de nem csak CVT automata váltóval, de akár összkerékhajtással is rendelhető a mai napig, amit egyetlen versenytárs sem tud felmutatni. Én viszont igyekeztem egy józanabb, a hazai realitást szélesebb körben lefedő változatot elkérni, így került hozzám egy közepesen jól felszerelt, kézi váltós, elsőkerekes, Swift GL+. Ehhez már többek között 16-colos könnyűfém felnik és fűtés is jár az első két ülésre. Nem sokat változtattak az alap recepten: ugyanarra a Heartect padlólemezre épül, mint az előző, és majdnem ugyanaz a Dualjet motor dolgozik benne. Kívülről és belülről is sokat változott, mégis ismerős minden. Nem véletlenül. Elég a tetővonalra és ajtóoszlopokra tekintetni, hogy feltűnjön: ez igazából nem több, mint egy erős facelift, bár annak valóban elég erős. Számomra ez a formavilág sokkal indiaibb az előzőnél, de egy rakás menő szín segíthet megszoknunk a látványt. A kor szellemében szűkre húzott, nyolcszögű hűtőrácsot kapott az orrára, és egy púpos motorháztetőt, ami talán a legtöbb vitát indíthatja, hiszen a géptető és első küszöb közti illesztési hézag már-már pofátlanul tág. Csak azt tudom elképzelni, hogy ezt dizájnelemnek szánták, másképp nehéz elfogadni, hogy ez miért mehetett át így a tervezőkön. Egyébként minden vonal fut valahova, az ázsiai összhatás ellenére ez egy remekül megrajzolt autó, amin sokat dobott volna egy könnyűfém felni – nálunk már a téli kerekkel járt. Amit egy fokkal könnyebb lesz megszokni, az a kabin. Teljesen új a műszerfal rajzolata, ami már GL+ szinten is elérhető fehér betétekkel, amitől hangulatosabb és szellősebb érzetű lesz a kabin. Szerencsére a remek oldaltartású első ülések is maradtak, és továbbra is méreteit meghazudtolóan tágas a hátsó üléssor lábtere, miközben csomagtartóból is jut elég: 265 literes – ez szintén nem változott a korábbi generációhoz képest –, nem mély, de széles, ezért egy nagy babakocsit is képes elnyelni összecsukva. Azonban a tágas beltér egyben azt is jelenti, hogy az oldalfalak rendkívül vékonyak. Már a könnyűk ajtók becsukásakor szembesít mai szemmel fájó olcsóságával a Swift, nagyobb tempónál pedig kifejezetten zajos a kabin. Ugyanazok a sokéves kapcsolók, ugyanazok az egyszerű műanyag lemezek. Hiába frissült az infotainment rendszer a S-Crossból is ismerős felületre, ha egyszer minden gomb, szövet és műanyag szörnyen elavultnak és olcsónak érződik körülöttünk. Ezen a szinten már túllépett például a Dacia, cserébe persze drágábbak is. Az új Swift kedvezményes, 6,1 millió forintos indulóára csak elsőre tűnik soknak. Igazából még mindig a piac legolcsóbb kisautójáról beszélünk, ami nem mellesleg ugyanazzal a megbízható és rendkívül szerethető hajtáslánccal lép a piacra. Amíg mások forszírozzák a turbó motorokat, addig a Suzuki kitart a jó öreg, 1,2-literes, háromhengeres szívómotorja mellett, ami immáron a Z12E kódot viseli, hiszen egy lóerővel gyengébb lett, ám egy Nm-rel erősebb is: 82 lóerő és 108 Nm. Mindezt egy három lóerős, lítium-ion akksis lágyhibriddel párosítják, és nem szabad azt sem elfelejteni, hogy még mindig mindössze 920 kg, ami szintén páratlan a piacon. Mindezek összesítve adják ki azokat az elképesztő fogyasztási adatokat, amiket produkál. Sűrű városi forgalomban is képes 3,8 literes átlagokat produkálni, de városon kívül is képes 5 liter alatt maradni. Senkit ijesszen meg a 82 lóerős vagy a háromhengeres adat: meglepően dinamikusan lehet vele közlekedni, miközben mérvadó rázás egyáltalán nem érzékelhető. Szinte turbósként lép a 12-voltos lágy hibrid rásegítésnek köszönhetően, ami fokozott gázálláskor dolgozik rá a benzinmotorra, és rendkívül hatékonyan vissza is termelhető az energia. Ugyanakkor ezt a olcsósági szintet 2024-ben kissé nehezemre esett lenyelni, pedig Swiftben nevelkedtem, és az első büszke autóm is Swift volt. Úgy érzem, ha egy kicsit több időt szántak volna az anyagok átdolgozására, még nyerőbb vétel lehetne, de mindenképp értékelem, hogy még gyártanak megfizethető autót, átlag polgároknak is, mert pont ezekből van egyre kevesebb. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Képek forrása: Motor 1 A Miamitól északra fekvő szigeteken a bolygó legpazarabb luxuslakásainak sora található, de ez lehet hogy nem sokáig lesz már így, hiszen az anyatermészetnek más tervei vannak. Egy új tanulmány szerint az itt fellelhető épületek közül rendkívül sok "váratlan süllyedésbe" kezdett - köztük a 195 méter magas Porsche Design Tower is.  A 2014-ben megnyitott felhőkarcoló az első olyan épület volt a városban, amelyet egy autógyártó cég birtokolt - és az elsők között volt az autólifttel rendelkező toronyházak körében is. 10 év alatt olyan riválisok épültek Miami városában, mint a 249 méter magas Aston Martin torony, valamint a Bentley, a Mercedes-Benz és a Pagani is követi majd a példájukat az elkövetkezendő években, viszont az utóbbi 3 cég lehet, hogy átgondolja a saját rezidenciájának építését a floridai városban.  A Miami Egyetem legújabb tanulmánya szerint a Sunny Isles Beach mentén és a környező tengerparti részeken 35 vizsgált épület 2016 és 2023 között 7,62 centimétert süllyedt. Ebbe a kategóriába tartozik a Porsche Design Tower, a Ritz-Carlton és a két Trump-torony is. Ez a vizsgálat azt követően látott napvilágot, hogy 4 évvel ezelőtt a floridai Surfside-ban egy 12 emeletes lakótorony omlott össze néhány mérföldnyire a vizsgált területtől. "A területen lévő épületek szinte mindegyike apad" - nyilatkozta Falk Amelung, a Miami Egyetem Rosenstiel Tengerészeti-, Légkör- és Földtudományi Karának geofizikusa és az esettanulmány szerzője a Miami Herald-nak adott interjújában.  A kutatók olyan műholdfelvételeket vizsgáltak, amelyek a süllyedést - vagy magát a süllyedő földet - szinte miliméterre pontosan képesek megmérni. Ennek köszönhetően 2 centimétertől egészen 7,62 centiméteres süllyedéseket is sikerült felfedezniük a Sunny Isles Beach, a Surfside és a Miami Beach területén is.  A szakértők szerint viszont a jelenlegi értékek nem adnak okot a félelemre. A mai napig egyetlen épületnél sem jelentettek szerkezeti problémát a karbantartók, és sok új épület - például a Porsche Design Tower - természetes módon is meg tud süllyedni az óriási súlya miatt. Mindenesetre a kutatók továbbra is vizsgálják a folyamatot, hogy véletlenül se történjen tragédia az elkövetkezendő években. 

A Hongong melletti délkelet-kínai Kantonban (Guangzhou) az idén 22-ik alkalommal megrendezett kiállítás a kínai autóipar szárnyalásával évről-évre felértékelődik, miközben a hasonló európai rendezvények, például korábban az egyik legtekintélyesebbnek számító Genfi Autószalon reputációja egyre hanyatlik. A kantoni seregszemlén a közönség megcsodálhatott kínai, nyugati és távol-keleti újdonságokat egyaránt, s közülük emelünk ki féltucatnyit, a legérdekesebbeket. Új családtag a németektől: Audi A5L A Kantoni Autószalont választotta az Audi, hogy bemutassa, mivel bővült az A5 család. A kontinensükön már futó ferdehátú és a kombi mellé bedobták a kínálatba a 2965 mm-re növelt tengelytávú és 4902 hosszú szedánt (a tengelytáv 6,5, a hossz 7,3 centivel nőtt), az A5L-t, amely az Audi új „számisztikájában” az A4-es vérvonal örököse. A majd ötméteres újdonság diódás menetfényei frissültek, közéjük került egy diódás fényfüzér, hátul pedig világító logókarikákat kapott az autó. A menetfények egy szekcióba kapcsolódnak, a króm karosszériaelemek helyett fényes fekete elemek díszítik a hosszú autót. A szalonban több helyet hagytak a hátul ülőknek, s ehhez hátsó ajtó is hosszabb lett. A multimédiás és szórakoztató rendszert bővítették új funkciókkal és dekoranyagokkal, legalábbis ezt mondták, mert Kantonban sötétített üvegekkel díszelgett a koncepcióautó, vagyis a panelrésze egyelőre titok, bár nem valószínű, hogy a kínai vásárlóknak kínált autó belső kellékei érdemben különbözni fognak az európai családtagjaitól. A motortérben egy kétliteres benzines TFSI turbómotorra épülő, kétliteres lökettérfogatú motorral ellátott hibrid hajtáslánc kapott helyet. Kínálják az autót lágy- és vagy konnektorról tölthető hibrid kivitelben egyarát. Frissített Lexus ES A japánok egy frissített Lexus ES-t tettek ki a kantoni dobogóra.  Az autó mátrix menetfényeket kapott, a legújabb Lexus modellek szellemében Z betűs alakzatban. A farrészt megfosztották a Lexus logójától: most a prémium márka neve betűzve látható a csomagtartó hátsó peremén. A belső tér új elülső konzolt és első panel alá nyúló „alagutat” kapott, a multimédiás rendszer pedig hangvezérelhető, a képernyő átlója 14 colos. Gombok gyakorlatilag nincsenek rajta, minden érintésre működik, illetve kényelmesen használható hozzá két koronggal, amelyek különféle funkciókat látnak el. A motorkínálat változatlan: kétliteres szívómotor jár az ES 200-as változathoz és hibrid az ES 300h-hoz. Infiliti QX60 a jubileumhoz Az autószalonon jubilált a fennállásának 35-ik évfordulóját ünneplő Infiniti. A Nissan prémium márkája ezen alkalommal mutatta be a QX60 modelljét, amely szemlátomást tekintetbe vette a kínai vásárlók igényeit és ízlését, amiről az autó belsejében látható arany díszítések is tanúskodnak. És erre még rátettek egy lapáttal: az autó exkluzív tulajdonsága a Shadow Purple karosszériaszín, amely a fényviszonyoktól függően változtatja a színét, északi fény illúzióját keltve. Az évfordulós crossover egyelőre koncepcióstátuszban van, de azt már tudjuk, hogy 525 lóerős, kétliteres turbómotor hajtja, amelyhez kormánykerékre támaszkodó kilenclépcsős automata sebességváltó dukál, és kínálnak hozzá Intelligent AWD összekerékhajtású rendszert. GAC S7 hibrid önvezérlő crossover A GAC S7 crossovert nem kis meglepetéssel fogadták a látogatók az ezer kilométeres hatótáv és a mindenttudó „okos” optika okán. A kantoni székhelyű, állami kézben lévő GAC csoport jövőre forgalomba kerülő szögletes-négyzetes terepjárója, az új S család első modellje, így küllemében nagyon elüt a kínai vállalat most ismert autóitól. A crossover tetejére LiDAR szenzoros egység került, amely segíti az autonóm vezetési rendszer működését. Az új autó robotpilóta üzemmódban el tud majd jutni a célállomásig, hallgatva navigáció jótanácsait, anélkül, hogy HD-térképekre támaszkodna. A városi terepjáró a GAC harmadik generációs hibrid rendszerét használja. Más technikai részleteket egyelőre nem hoztak nyilvánosságra, de már az ezer kilométeres hatótáv is megtette hatását a novemberi seregszemlén. Hyptec HL elektromos autó a GAC-tól csúcskényelemmel Fennállásának hetvenedik évfordulóját ünneplő kantoni vállalat kitett magáért szülővárosában, Kantonban. Az S7 mellett feltünést keltett Hyptec HL elektromos crossovere. Ugyancsak hatalmas autóról van: hossza több mint öt méter, tengelytávja körülbelül három méter. Stílusos megjelenésű, látványos kétszintes optikával és a legkényelmesebb belsővel, hat üléssel kínálják  2+2+2 elrendezésben. A második sorban két különálló „fotel” van, elektromos deréktámasszal, 18 pontos masszázsfunkcióval, szellőzéssel és fűtéssel. Emellett az autógyártó hűtőt is biztosított a második sorban ülők számára. A crossovereknél ez a kényelmi kellék ritka, mint a fehér holló. A teljesen feltöltött elektromos autó akár 750 kilométert is megtesz egy töltéssel. De az elektromos crossover fordulatszáma feltekerhető 30 ezerig, ami szépen hangzik a hasonló osztályú autók körében Denza Z9 szedán a német hármasfogat ellen A BYD és a Mercedes-Benz közös vállalata, a Denza a Z9 szedánjával mutatkozott be Kantonban. A Z9 kombi változata már kapható a kínai piacon, és most egy klasszikus négyajtóssal rukkoltak elő. A szedán paraméterei tekintélyt parancsolóak: 5,23 méter hosszú, tengelytávja pedig 3,12 méter. Az új autó a német hármasfogat, a BMW, a Mercedes-Benz és az Audi prémium modelljeivel próbál birokra kelni, és ehhez kínál egy-két érdekes dolgot. Például nem kevesebb, mint kilenc képernyőt a szalonban! A központi kijelzője minden merész álmon túltesz, átlója ugyanis 17,3 hüvelykes. A parádés belsejű szedán hibrid és tisztán elektromos változatban is piacra kerül. Az elektromos változat három villanymotorjának összeteljesítménye 966 lóerő. Az autó egy töltéssel 630 km-t tesz meg. A hibrid is három villanymotort is használ, de ezek összteljesítménye szerényebb, 870 lóerő, de kipótolja a hiányzó erőt egy kétliteres, 207 lóerős benzinmotor! Fulwin kisbusz a Chery-től Chery a legújabb Fulwin-sorozat koncepciós egyterűjét tárta a hazai autószalon közönsége elé. Az autó jó eséllyel már a közeljövőben sorozatgyártásba kerül. A kisbusz gazdag arzenáljában megtalálhatóak a legmodernebb és legfejlettebb autóipari kellékek. Példának okáért vannak a kínálatba videokamerák a hagyományos külső tükrök helyett, felszerelték az útfelülethez automatikusan igazodó légrugós rendszerrel, 180 fokkal elforgatható első ülésekkel, valamint egy hatalmas központi kijelzővel az elülső panel teljes hosszában. A koncepcióautó hibrid hajtást kapott, kétliteres benzines turbómotorral. És a végére hagyjuk a csattanót: csurig töltött tankkal és akksival a Fulwin teljes hatótávja 2500 kilométer, ami világrekordgyanús érték!      

A Széchenyi István Egyetemen a minőségi szakember-utánpótlás képzését a gyakorlatorientált oktatás és a jól felszerelt laboratóriumok biztosítják. Elsősorban a gépész- és járműmérnök szakos hallgatók még hatékonyabb felkészítését szolgálja az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar legújabb együttműködése, amelynek köszönhetően a Járműgyártás és Technológia Tanszék eszközparkja egyedülálló felszereléssel bővült a Haberkorn Kft. jóvoltából. A Széchenyi István Egyetem Audi Hungaria Járműmérnöki Kar és a Haberkorn Kft. együttműködése a hallgatók gyakorlati oktatását szolgálja. (Fotó: Dudás Máté/Széchenyi István Egyetem)   Ausztria legnagyobb műszaki kereskedő cégének magyarországi leányvállalata olyan bemutatólabort adományozott az intézménynek, amely kuriózum a hazai felsőoktatásban. A több ezer alumínium gépépítő alkatrészt tartalmazó gyakorlóállomás segítségével a hallgatók bármely szoftverben elkészített tervet meg tudnak valósítani. A labor ünnepélyes átadásán prof. dr. Dogossy Gábor, az Audi Hungaria Járműmérnöki Kar dékánja elmondta, a mérnökhallgatók az elemek és alkatrészek megismerése mellett gépek és munkaállomások összeállítását is gyakorolhatják. „A tervezés eddig többnyire szoftvereken zajlott, most viszont a valóságba is átültethetik a rajzokat, szerelési tapasztalatot szerezve ezzel” – húzta alá. Hozzátette: a labor ékének számító „kockaelemben” minden lehetséges gépépítési megoldás megjelenik, az alumínium alkatrészeket pedig szétszedhetik és újra összeszerelhetik a hallgatók. Göndör Lajos, a Haberkorn Kft. ügyvezető igazgatója kijelentette, hogy nagyon fontosnak tartja az ipar és a felsőoktatás együttműködését. „Ez az eszközpark segíti a hallgatók kreativitását, és lehetőséget ad a tanultak gyakorlatban való megvalósítására” – fogalmazott. Elárulta, az együttműködés egy már végzett széchenyis hallgató, Bognár Máté javaslatára jött létre, aki maga is a cég munkatársa, és sokat foglalkozott az oktatási céllal létrehozott laborral. Dr. Szalai Szabolcs, a Járműgyártás és Technológia Tanszék vezetője, a kar oktatási dékánhelyettese kiemelte: a labort már birtokba vették a hallgatók, akik rendkívül pozitív visszajelzéseket adtak annak gyakorlati hasznáról. „A gépészmérnöki szakon részben már bevezettük a szerelési gyakorlatot, de a 2025 szeptemberétől megújuló járműmérnöki alapképzés járműgyártás specializációján is a tanterv részét képezi majd ez a laboratórium” – jegyezte meg. Az újdonság népszerűségét jól mutatja, hogy a hallgatói versenycsapatok mellett már ipari partnerek is érdeklődtek az eszközpark iránt, amelyen a kezdő szakemberek könnyen szerezhetnek alapvető rutint munkájukhoz.