Nyilván alapvetően mindenki arra és akkor használja ezt a jelzőt, amikor akarja, de talán nem érdektelen összeszedni és néhány példán keresztül bemutatni, mi mindentől válhat egy autó legendássá.  A legevidensebb természetesen a különleges autósport sikerek, az exkluzivitás, esetleg annak ellentéte, a rendkívüli népszerűség. Sőt, vannak típusok és márkák, amelyek képesek akár  ezeket az egymást elvileg kizáró tulajdonságokat egyszerre, egy időben produkálni. Itt van az egyik személyes kedvencem, a Ford Mustang. Autóverseny pályákon elért sikerei, százmillió forintot is meghaladó kisszériás GTD verziójának exkluzivitása és az is "legendássá" teszi, hogy a világ egyik legnépszerűbb, legnagyobb darabszámban értékesített vérbeli sportkocsija.  Szóval egyszerre legendás versenyautó, legendásan exkluzív méregdrága különlegesség és mindezzel egyidőben populáris sportkocsi.    Képre kattintva galéria nyílik!   A fentiekből következően egy alapvetően árufuvarozásra szolgáló kisteherautó is lehet "legendás" és közülük több, típus lett is.  Példaként megint a személyes kedvencemmel, a Ford Transittal érvelnék: legendás, hiszen a világ egyik legnagyobb darabszámban értékesített kisteherautója, amely világszerte részese az utcaképeknek, filmeknek, üzleti sikertörténeteknek. Mindeközben különleges, versenyautó prototípus is készült belőle, amelynek fotói, videói és műszaki megoldásai bejárták a világot. Kisszériás exkluzív utazóbusz verziója, pedig  a kényelme, luxus szintű megoldásai miatt tették prémium legendává.  A Ford Transit sikereihez - hogy a példánál maradjunk - persze nem volt elegendő a darabszám, a luxusverzió és a versenyautó prototípus.  De az is kellett hozzá, hogy  több, mint fél évszázada, az éppen aktuális Transit modellek ismert vállalkozások, üdítőitalok, futárcégek, mentőszolgálatok és más, mindenki által ismert, szolgáltatások mobilitás eszközeiként lényegében részévé váljanak generációk életének. Van egyébként egy elég megbízható módszer arra, hogy meggyőződjünk róla: tényleg mások is "legendásnak" tekintenek-e olyan márkákat, vagy típusokat, amit mi annak gondolunk: keressünk rá az adott típusra a neten modellautóként. Ha sokféle festéssel, különleges változatokban is megtaláljuk az adott típust kisautóként, bizonyosan jó nyomon járunk és valódi autóipari "legendával", "ikonnal" van dolgunk.      Képre kattintva galéria nyílik!   Például a Ford Transitnak az Angol Királyi Állatvédő Egyesület festésével és felszereltségével ellátott modellautói  (Ford Transit RSPCA) igazi gyűjtők által keresett ritkaságnak számítanak, és amikor egy-egy megjelenik a neten, gyorsan el is kapkodják.  A pszichés folyamat elég világos: egy szimpatikus, megbízható autót még egy jó üggyel is azonosítjuk, ami - az adott gyártó számára - marketing szempontból főnyeremény.  De hasonló példához még Angliáig sem kell mennünk: itthon Magyarországon, a legnépszerűbb állatvédő szervezet, a Szurkolók az állatokért mozgalom egy "legendásan öreg" , de elnyűhetetlen, felmatricázott Ford Transittal rója az utakat. Ma már szinte mindenki tudja: ahol ez az öreg "Szurkolós festésű Transit" megjelenik, ott bizony garantáltan balhé lesz: mármint abban az értelemben, hogy lesz nemulass az állatkínzóknak - és lesz szerető gazdi a megkínzott állatoknak.  Talán egyszer még a Szurkolók Transitból is lesz makett autó, amely keresett "legenda" lesz a piacon. 

A tájékoztatás szerint Hegyeshalomnál, a határ közelében utoléréses balest történt, a három gépkocsiban öten utaztak. A műszaki mentést a lébényi hivatásos tűzoltók végzik. A baleset miatt csak a külső sáv járható. Korábban Mocsa térségében, a 76-os kilométernél két személygépcsoki ütközött, az egyik jármű a leálló-, a másik a külső sávban állt meg. A két autóban heten utaztak. Az Útinform közlése szerint Hegyeshalomnál a torlódás már Ausztriába is átnyúlik, Mocsánál pedig a 15 kilométert is meghaladja. Hozzátették, hogy az éjszaka folyamán állandósult a torlódás az M1-es sztrádán, amely elsősorban a Hegyeshalom és Mosonmagyaróvár közötti szakaszon érzékelhető, de Budapest felé Bábolna, Tatabánya és Bicske térségében, majd az M0-ás autóút csomópontja előtt is időszakos fennakadásokat okoz. Ausztria felől az esti órákig nagy számú átutazó várható, ami az M1-M0-M5 autópályák útvonalán okozhat számottevő torlódásokat. Sokan haladnak az 1-es úton is Hegyeshalom és Győr között, ezért ott is lassulásra, menetidő-hosszabbodásra kell számítani - írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Különleges fazonú és műszaki megoldású géppel készül rekorddöntésre a brit White Motorcycle Concepts, mely most új partnerrel erősödve fejleszt. A WMC szárazföldi csúcssebesség programja mögött álló vállalat immár együttműködik a Zero Motorcycles-szal, hogy elkészítse a világ első elektromos sportmotor-kerékpárjának prototípusát. A WMC szabadalmaztatott intelligens aerodinamikai csatornája jelentősen csökkenti a gép légellenállását, növeli sebességét és hatékonyságát. Az újratervezett Zero SR/S koncepció egy testre szabott, kétágú aerodinamikai csatornát foglal magában, amely közvetlenül a motorkerékpár közepén halad keresztül és az első kerék mögül vezeti a levegőt, ami a hátsó kerék felett távozik. A szabadalmaztatott légcsatornán keresztüli légáramlás növeléséért a csapat új aerodinamikus első sárvédőt és villaburkolat-csomagot is tervezett, ezzel maximális légáramlást biztosít a rendszeren keresztül. A WMC motorkerékpár tanulmánymodellel már az első repülőtéri teszteken 270 km/órás sebességet ért el Rob White pilóta, de ennél jóval több kell majd a csúcstempóig, mert a végső cél a 400 km/h! A szénszálas kompozitból gyártott aerodinamikai elemek alumínium vázszerkezetet és több különleges megoldást takarnak. A kétkerekűek világában eddig ismeretlen V-Air megoldással építették a WMC EV-t, melynek legszembetűnőbb aerodinamikai eleme az orr-részen tátongó légcsatorna nyílás, mellyel a hagyományos megoldásokhoz képest 70 százalékkal csökkenthetik a légellenállást, miközben növelik a leszorító erőt és hatékonyan hűtik az akkumulátorokat. Mert hogy a WMC EV-t elektromos: elől egy, hátul kettő villanymotor hajtja, ezek rendszerteljesítménye 340 lóerő. A hátsó kerékhez az erőátvitel lengőkarokba épített láncokkal történik, amik zárt rendszerben, kenőolajban futnak. A világ első elektromos sportmotorjába már beépítették a WMC szabadalmaztatott kormányrendszerét, mely azzal is a légellenállást csökkenti, hogy nem hagyományosan, hanem elektronikusan, vagyis kábelen irányítja az első kereket. A légellenállás csökkentését leginkább a motorkerékpár egyedülálló kialakítása szolgálja: a tervezőcsapat egy függőlegesen elágazó csatornát hozott létre, amely felszívja a levegőt az első kerék mögött, majd a ZERO SR/S vázon át közvetlenül az ülés alatt kivezeti. Az alaptesztelési fázis során a mérnökcsapat F1-es típusú áramlásjelző fésűt használt az első kerék előtt és mögött, valamint a hátsó kerék előtt. A lebegő szálak áralmásának elemzésével hatékonyan lehetett javítani a légellenállási mutatót, melyben szerepet játszott az első sárvédők és villavédők kialakítása. A központi légcsatorna mögött meghúzódó koncepciót a White Motorcycle Concept szárazföldi sebességrekord programjának részeként csiszolták, és a WMCSRS fejlesztés során az optimalizált kétcsatornás kialakítás és az upstream architektúra tíz százalékkal növelte az aerodinamikai hatékonyságot, amivel nem csak a sebességet, hanem a hatótávot is növelték. Az aerodinamikai hatékonyságnövekedéssel a költségeket is csökkentették azzal, hogy nem kellett nagyobb akkumulátorokat beépíteni, vagyis nem kell növelni a motorkerékpár tömegét, miközben tartós végsebességet lehet elérni, úgy, hogy intenzív gyorsulásnál sem nő az alkatrész-meghibásodási kockázat. További hatékonyság remélhető az újabb akkumulátor energiasűrűségének növelésétől. A 300 kiló tömegű, 340 lóerős teljesítményű motorkerékpár 800V-os elektromos rendszeréből a tesztprogram elején csak a kisfeszültségű (60V) rendszert használják a 15kWh kapacitású akkuval. A repülőtéri tesztek után jövőre már Bolíviában próbálkoznak az igazi csúcsdöntéssel a kiszáradt Salar de Uyuni sóstó medrében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A kisteherautóban csak a sofőr ült, a Párizs-Budapest között menetrend szerint közlekedő buszon a sofőrrel együtt hatvanegyen utaztak. A mosonmagyaróvári és lébényi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járműveket, a helyszínre mentő is érkezett. A főút forgalmát az érintett szakaszon megállították. Van baj máshol is, az M0-s autóút déli szektorán, az Annahegyi pihenőhelynél, az M5-ös autópálya irányába hat személyautó ütközött össze. A 6-os km-nél a belső sávot lezárták. Fokozott figyelemmel közlekedjenek! - A torlódás már az M7-es autópálya csomópontjáig visszaér - írja 6 órakor frissült hírében az Útinform. Az erős forgalom miatt az M0-s autóúton, az M3-as autópálya irányába több helyen lassulás tapasztalható: - az M6-os autópálya csomópontja és a Dunaharaszti közötti szakaszon, -valamint az M5-ös autópálya csomópontjánál. Az M1-es autópálya főváros felé vezető oldalán több helyen lassulás, szakaszos torlódás tapasztalható az erős forgalom miatt: - Mosonmagyaróvártól Győr elkerülőig, - valamint Bicske és Biatorbágy között. Emellett, sokan kerülnek az 1-es főúton, emiatt Bicske és Biatorbágy térségében is torlódásra kell számítani!