A közlekedés jövőjét formáló technológiák és stratégiák voltak terítéken novemberben a 25. Nemzetközi Közlekedési Konferencián Szegeden. A kétnapos esemény résztvevői a KRESZ módosításától az elektromobilitáson át az önvezető autókig számos témában hallhattak színvonalas előadásokat és vitákat. A közlekedés életünk szerves része, fejlődése pedig nemcsak technológiai, hanem társadalmi és gazdasági kérdéseket is érint. Ezért választották az idei konferencia témájául az „Evolúció a közlekedésben” címet, amely keretében az elektromobilitástól az önvezető járművekig, a mesterséges intelligenciától a személyközlekedés átalakulásáig számos aktuális és jövőbe mutató témát tárgyaltak. Tudósításunkat, benne a KRESZ várható módosítását itt olvashatják. A konferencia második napján szekcióülések voltak, ezeken – egyebek között – a mesterséges intelligencia, az önvezető autók kérdésköre kapott kiemelt figyelmet. Gyakorlatilag teltházas előadást tartott az önvezetés jogi hátteréről Prof. Dr. Görög Márta, a Szegedi Tudományegyetem Állam- és Jogtudományi Karának dékánja, intézetvezető egyetemi tanára. (A téma az egy évvel korábbi konferencián is erős napirend volt.) Az előadó szerint a modern társadalom pániktársadalom, veszély azonban mindig volt az autózás körül. A korai időkben is benne voltak az újságokban a balesetek, ahogy most is nagy sajtóvisszhangja volt az első önvezetős autókhoz kapcsolódó baleseteknek.  1869 augusztus utolsó napján Mary Ward leesett a „könnyű tempóban haladó” gőzkocsi üléséről, a „kerék elütötte a hölgyet és oldalra lökte”. 1900-ban okozta Budapest első autóbalesetét Törley József, aki 20 km/órás sebességgel „száguldott” a Rákóczi úton és elsodorta Czolits János utcaseprőt. 1924 márciusában Jim Clarke súlyosan megsérült, amikor autója felborult, néhány nappal később, egy Doss nevű fiatalember teherautójával borult fel. 1924 április végén Mr. és Mrs. Penick-kel az autójuk az árokba csúszott és Mr. Penick súlyosan megsérült. 2016. májusában a Tesla Model S egyik tulajdonosa aktiválta autója önvezető funkcióját. Az úton keresztbe áthaladt egy kamion, amit sem a robotpilóta, sem a sofőr nem érzékelt, így az autó fékezés nélkül a járműszerelvény alá rohant. 2023. júliusában az USA Arizona államában megszületett az első ítélet az önvezető taxi által okozott halálos kimenetelű baleset kapcsán. Görög Márta kiemelte, az önvezető autó potenciális eszköz lehet terrorcselekmény elkövetéséhez, valamint tárgya lehet esetleges hekkertámadásoknak is. Ugyanakkor 2023 a balesetek 94 százalékáért a járművezetők voltak a felelősek, csak a többi róható fel a gyalogosnak, az utasnak, illetve a műszaki hibának. Az Európai Uniónak és Magyarországnak is az a célja, hogy 2050-re eljussunk oda, hogy senki nem hal meg közlekedési balesetben. Ehhez pedig kell az önvezetés is. Jogi, kiberbiztonsági kérdések is bőven vannak és ezek a gyártók kockázatminimalizálása szempontjából nagyon fontosak. Ahogy az etikai kérdések és megfontolások is. - Az automatizált és hálózatba kapcsolt vezetés etikailag akkor indokolt, ha a technológia kevesebb balesetet okoz, mint a humán vezetők.  - A gyártók úgy programozzák be az autókat, hogy azok veszélyes helyzetekben mindig az emberéletet védjék először, ahelyett, hogy elkerülnék az anyagi károkat.  - Ha egy baleset elkerülhetetlen, a számítógép nem döntheti el, hogy kit üt el az autó a potenciális áldozatok kora, neme, testi vagy szellemi jellemzői alapján. - Az “emberi” sofőrnek minden helyzetben meg kell tudnia mondani, hogy milyen feladatokat kell magának elvégeznie, és melyeket vesz át a gép.  - A számítógépnek dokumentálnia kell, hogy ki ül a vezetőülésben, annak érdekében, hogy a baleseti felelősség kérdését tisztázni lehessen.  Az USA-ban nagyobb tempóban haladnak az önvezetés felé, mint Európában, Amerikában a szabadság jegyében előbb innoválnak, utána szabályoznak. A Tesla is “előreszaladt” már, Elon Musk bejelentette a robottaxit és 2026-tól gyártani is akarja. (Mondjuk, ő 2015 végén azt jósolta, "két éven belül itt lesznek az önvezető autók".) A németek megfontoltabbak, náluk az volt a cél, hogy párhuzamosan tudják támogatni az innovációs folyamatokat, és ez ügyben már 2017-ben módosították a német KRESZ-t. 2022-ben engedélyezték a stuttgarti repülőtér parkolójában a négyes szintű önvezetést. Ma pedig már teljesen élesben, normál körülmények között is tesztelnek robotpilótás Mercedest – igaz, Pekingben és ez is 4-es szintű önvezetés. Görög Márta szerint Magyarországnak is érdemes a német utat vizsgálni, mert tanulhatunk a felelősségi modellből. Abból, hogy a 4-es szintű önvezető járműnél kinek mi a feladata és a kötelezettsége. Természetes, hogy az egyik oldal kockázat minimalizálására, a másik a kockázat terítésére törekszik. A négyes szintű önvezető járműnél van a tulajdonos, a műszaki felügyeletet ellátó személy és van a gyártó, ehhez a hármashoz kell a felelősséget rendelni. Az előadó úgy látja, ebben támaszkodhatunk a korábbi magyar modellekre is, jogrendszerünk ugyanis megfelelően rendezi a gépjármű körüli felelősség kérdését. Fontos, hogy melyik művelet felett ki rendelkezik – nem véletlen a beépített fekete doboz –, és belép a veszélyes üzemi felelősség is. Ez utóbbi kapcsán van, aki egészen a római jogig nyúlna vissza, hogy a rabszolgák felelősségéhez legyen hasonló az autonóm járműé, más az állatokat említette... Az előadó többször is kiemelte, hogy a felelősség és hatáskör területén jók a mai magyar modellek. A Ptk. például így rendelkezik a veszélyes üzemi felelősségről: “Aki fokozott veszéllyel járó tevékenységet folytat, köteles az ebből eredő kárt megtéríteni. Mentesül a felelősség alól, ha bizonyítja, hogy a kárt olyan elháríthatatlan ok idézte elő, amely a fokozott veszéllyel járó tevékenység körén kívül esik.” A gyártó akkor mentesül a felelősség alól, ha bizonyítja, hogy - a termék az általa történő forgalomba hozatal időpontjában hibátlan volt, és a hiba oka később keletkezett; - a termék általa történő forgalomba hozatala időpontjában a hiba a tudomány és a technika állása szerint nem volt felismerhető; vagy -  a termék hibáját jogszabály vagy kötelező hatósági előírás alkalmazása okozta. A termék akkor hibás, ha nem nyújtja azt a biztonságot, amely általában elvárható, figyelemmel különösen a termék rendeltetésére, ésszerűen várható használatára, a termékkel kapcsolatos tájékoztatásra, a termék forgalomba hozatalának időpontjára, valamint a tudomány és a technika állására. A terméket nem teszi hibássá önmagában az a tény, hogy később nagyobb biztonságot nyújtó kerül a forgalomba. Fontos, hogy a termék hibáját a károsultnak kell bizonyítania. Kérdés természetesen az is, jogalany-e az önvezető autózásban is használt mesterséges intelligencia? – Falra festettük a mesterséges intelligenciát, csak nem engedjük, hogy lejöjjön a falról – fogalmazott találóan Görög Márta, hozzátéve, a “vétkes” csak azt a kárt térítse meg, amit ő okozott és azt nem, amiért a mesterséges intelligencia a hibás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A közlemény szerint a vonat Lembergen, Munkácson és Debrecenen át közel 1200 kilométeres utat tesz meg. A Budapestről 22.40-kor induló járat Kijevbe másnap este 19.11-kor, a Kijevből 10.16-kor induló vonat Budapestre másnap reggel 6 órakor érkezik meg. A teljes útvonalon, Budapest és Kijev közötti utazáshoz a menetjegy másodosztályra 48,1 eurótól kapható, melyhez a hálóhely típusától függően 10 eurótól váltható hálókocsijegy - írták. Budapest, 2024. december 16. Grexa Liliána ukrán nemzetiségi szószóló az első új, Kijevből Lembergen, Munkácson és Debrecenen át Budapestre közlekedő nemzetközi gyorsvonat érkésekor a Keleti pályaudvarra 2024. december 16-án. Az ukrán hálókocsikból álló Transcarpathia gyorsvonat ezentúl naponta közlekedik Budapest és Kijev között az éjszakai órákban, a vonat közel 1200 kilométeres utat tesz meg. MTI/Kocsis Zoltán A vonat érkezését Grexa Liliána ukrán nemzetiségi parlamenti szószóló és a MÁV-csoport egyik képviselője közösen várták Budapesten. A szószóló közösségi oldalán megosztott videójában elhangzott, hogy a MÁV büszke arra, hogy része lehet annak az együttműködésnek, amely Ukrajna, az ukrán emberek és Magyarország, valamint a magyar emberek között létrejött.  

Átalakuló piac és a jövő kilátásai: óriásit nőtt a hazai naperőművi összteljesítmény A magyar energetikai piac átalakulását az EU energiahatékonysági előírásai is támogatják. A MAVIR legfrissebb adatai szerint a hazai napenergia-kapacitás 2024. novemberre elérte a 7351 megawattot, amelyből közel 4000 MW ipari létesítményekből, 2630 MW pedig háztartási rendszerekből származik. Ez közel 50%-os növekedést jelent az előző évhez képest, ami tovább csökkenti az energiaimportot, miközben a napenergia már a hazai villamosenergia-termelés 25%-át adja. Ez az előrelépés az energiafüggetlenséget és a fenntarthatóságot is erősíti, egyre több háztartást és vállalatot ösztönözve saját fogyasztású rendszerek kiépítésére. Ugyanakkor a napenergia-kapacitás gyors növekedése jelentős kihívások elé állítja a villamosenergia-hálózatot, különösen a termelés és fogyasztás közötti egyensúly fenntartása terén. A hálózat stabilitásának megőrzése érdekében elengedhetetlen a megfelelő energiatárolási megoldások és hálózatfejlesztések bevezetése. Üzleti előnyök és támogatások: lendület a zöld energiának A napelemes rendszerek jelentős üzleti előnyöket kínálnak a cégeknek, miközben a különböző állami támogatások, mint a Napenergia Plusz Program, az ÁTK pályázatok, vagy a KKV szektornak szóló fejlesztési támogatások felgyorsítják a megújuló megoldások terjedését. Az ilyen ösztönzők hozzájárulnak a rendszerek gyorsabb megtérüléséhez, növelve az energiafüggetlenséget és a befektetési kedvet. Egy éves a Duna Autó energetikai üzletága, a Duna Watt A Duna Autó Cégcsoport 2023 végén alapította meg új energetikai üzletágát, a Duna Wattot, amely most ünnepli első évfordulóját. Az elmúlt egy évben a Duna Watt jelentősen növekedett, stratégiai partnerkapcsolatokat épített ki és célja, hogy az energetikai szektor meghatározó szereplőjévé váljon Magyarországon. Az új üzletág máris nagy lépést tett a fenntarthatóság és elektromos autózás felé, átfogó megoldásokkal a lakossági és üzleti ügyfelek számára egyaránt. Partnerség a Sunnic-kal: innováció és globális jelenlét Tavaly ősszel hírt adtunk róla, hogy Duna Autó Cégcsoport 2023-ban stratégiai együttműködést kötött a kínai Sunnic vállalattal, amely a CATL és a Xiaomi közös vállalkozása. Az együttműködés révén a Duna Autó Cégcsoport belépett a gyorsan fejlődő energetikai piacra, és új termékekkel és szolgáltatásokkal gazdagította kínálatát. A Sunnic termékeinek értékesítését és disztribúcióját a Duna Watt látja el, míg a Sunnic budapesti központja műszaki tanácsadással és ügyféltámogatással járul hozzá a sikerhez. Egy év alatt a zöld energiapiac élvonalában A Duna Watt a modern energiahatékonyság és megújuló energiaforrások legfrissebb innovációit vonultatja fel, magán- és üzleti célokra egyaránt. Portfóliójában megtalálhatóak a legmodernebb elektromos járműtöltők, napelemek, inverterek és intelligens energiatároló rendszerek. A márka és a termékek népszerűségét mi sem bizonyítja jobban, mint hogy a nyár végén elindított www.dunawatt.hu webshopban már több száz vásárló választotta a Duna Watt töltőit. Az elektromosautó-töltők elérhetőek személyesen a III. kerületi Zay utcai telephelyen is, a Duna Autó központjában. Nemzetközi partnerség, helyi megoldások A Duna Watt és a Sunnic partnerségével a magyar ügyfelek prémium minőségű energiatechnológiai termékek széles választékához férhetnek hozzá. A Sunnic mellett a Duna Watt forgalmazza olyan vezető gyártók termékeit is, mint az Electrly, az elektromos járműtöltők egyik piacvezetője, a BYD, a világszinten elismert akkumulátor és elektromos autó gyártó, a Potis Edge, amely moduláris lakossági energiatároló rendszerekben kiemelkedő, és a CECEP Solar Energy Technology, a globális napenergia iparág meghatározó szereplője. A Duna Watt szakértői nemcsak telepítésben segítenek, hanem átfogó tervezési tanácsadást és szoftveres felügyeletet is nyújtanak, így biztosítva hatékony és fenntartható energiagazdálkodást mind vállalatok, mind magánszemélyek számára. Sikeres piaci megjelenések és szakmai rendezvények A Duna Watt az elmúlt év során számos hazai és nemzetközi szakmai rendezvényen is bemutatkozott, ahol megismertette innovatív megoldásait az érdeklődőkkel, valamint az energetikai és e-mobilitási szektor képviselőivel: A 2024-es AMTS autós rendezvényen először lépett termékeivel a nagyközönség elé, ahol személyes tanácsadással segítették az elektromos autózás iránt érdeklődőket. A Green Tech V. Zöld energia és fenntarthatóság szakkiállításon is bemutatkozott Zalaegerszegen intelligens energiatárolóival és elektromos autó töltőivel. A Duna Watt egyik kiemelkedő nemzetközi szereplése a 2024-es Intersolar Europe kiállításon volt Münchenben, amely Európa legnagyobb napelemes szakkiállítása. Itt a Sunnic-kal közös projektek és a Duna Watt célkitűzései kaptak főszerepet. Ezek az események közvetlen kapcsolatokat teremtenek az ügyfelekkel és más iparági szereplőkkel. Zöld beruházások: az ország legnagyobb e-mobilitási központja A Duna Watt egyik legnagyobb projektje a 90.000 négyzetméteres e-mobilitási központ, amelyet Budakalászon, az M0 mellett adtak át 2024 szeptemberében. Ez a központ nemcsak a cég számára mérföldkő, hanem új távlatokat nyit a hazai és nemzetközi autóipar számára is. A telephelyen megújuló energiaforrásokat használnak: egy 500 kWp teljesítményű napelemes rendszer, egy 696 kWh tárolókapacitású energiatároló, valamint 9db 22 kW-os Sunnic AC és 3db 160 kW-os DC gyorstöltő szolgálja ki az energiaigényeket. A fenntartható jövő szolgálatában A Duna Watt missziója, hogy a zöld technológiai megoldások magyarországi piacának élvonalában állva, széleskörű és folyamatosan bővülő termékkínálatával támogassa az energiahatékony és környezetbarát technológiák elterjedését a lakossági és üzleti szektorban. A vállalat elkötelezett abban, hogy a fenntartható jövő iránti elhivatottságát vásárlói sikerévé formálja, és hozzájáruljon egy környezettudatosabb, energiahatékonyabb jövőhöz.  

Az Audisok által vásárolt vagy gyűjtött csomagokban tartós élelmiszer, higiéniai termékek, játékok, sportszerek és könyvek rejtőznek, melyekkel a nélkülözők számára igyekeznek szebbé tenni az ünnepet. „Az elmúlt időszakban szép számmal gyűjtöttünk adományt, mellyel nehéz időszakot átélő, nélkülöző embertársainkon szeretnénk segíteni. Szeretnénk az ünnepet szebbé tenni“, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja, és az adományakció fővédnöke. „A mai világban mindenki a megújulásra és az innovációra törekszik, ebben látja a sikert. Úgy gondolom, hogy emellett továbbra is fontos a meglévő jó kapcsolatokat és gyakorlatokat működtetni. Erre jó példa az Audi Hungáriával való kapcsolatunk, amire mindkét fél számíthat és mindkettőnknek stabilitást jelent. Ezt bizonyítja a több mint tízéves együttműködésünk is, ami minden évben sikeres!” - mondta Rákosi-Tóth Rita, a Fogadó igazgatója. „A kezdet kezdete óta aktív támogatója vagyunk az Adni jó! kampánynak. Nagyon közel áll hozzánk ez a kezdeményezés, hiszen a társadalmi felelősségvállalás és a szolidaritás a legfőbb értékeink közé tartozik. A teljes irodánk csapatként és természetesen az Audi Hungária Független Szakszervezet nevében szervezetként is azonnal csatlakoztunk ehhez a nemes cselekedethez. Egész évben fontos, hogy segítséget nyújtsunk azoknak, akiknek szükségük van rá, de ilyenkor az ünnepek közeledtével még fokozottabban feléjük kell fordulnunk.” – mondta az Audi Hungária Független Szakszervezet elnökségi tagja, Novákné Bujáki Szilvia. Az Audi Hungaria számára alapítása óta kiemelt fontosságú a társadalmi felelősségvállalás, ezzel hozzájárulva a győri régióban élők életminőségének javításához. A vállalat idén kibővítette az önkéntes segítségnyújtás lehetőségét az egész évre, és a 2024-es év az „Egész évben önkéntesség“ keretében telt. Idén szeptemberben a „Tenni Jó!” Önkéntes Napon Munkatársaink a fogyatékossággal élők sportját támogatták: mobil lelátót építettek, tornatermet újítottak fel, mozgásfejlesztésre és sporttevékenységre használt helyiségeket újítottak fel, valamint szerepet vállaltak „A sport egyenlővé tesz” fogyatékossággal élők sportnapján.