Európai abroncspiac: még mindig a járvány előtti szint alatt vagyunk
2024.11.07.
Az ETRMA tagok értékesítési eredménye 2024 harmadik negyedévében:
ezer darabban kifejezve
2023. III. negyedév
2024. III. negyedév
2024. III. negyedév változása 2023. III. negyedévéhez képest
2023. első 9 hónap
2024. első 9 hónap
2024. első 9 hónap változása 2023. első 9 hónapjához képest
1. Személyautó abroncsok (összesen)
55.345
57.854
5%
161.582
166.708
3%
1/a. nyári személyautó abroncs
2%
-3%
1/b. Négyévszakos személyautó abroncs
13%
15%
1/c. Téli személyautó abroncs
0%
2%
2. Teherautó és busz abroncsok
3.043
3.112
2%
8.626
8.414
-2%
3. Mezőgazdasági abroncsok
153
161
5%
546
563
3%
4. Motorkerékpárok és robogók
1.640
1.849
13%
7.680
7.876
3%
Adam McCarthy, az ETRMA főtitkára szerint: „A 2024. 3. negyedév alakulása minden termékcsaládban pozitív 2023. 3. negyedévéhez képest, de ez főként a bázisidőszak gyenge teljesítménynek köszönhető. Az alacsony bázisról indulva az értékesített mennyiség 2024 első három negyedévében nőtt a személygépkocsi szegmensben. A javulás elsősorban a négyévszakos termékeknek köszönhető, de a tehergépkocsi-abroncsok piaca még mindig zsugorodik. Mind a személygépkocsi, mind a tehergépkocsi szegmensben messze vagyunk még a pandémiát megelőző volumenektől: 6%-kal, illetve 11%-kal kisebb az értékesítés összvolumene a 2019-es őszi számokhoz képest. A mezőgazdasági gumiabroncsok értékesítését az esős időjárás ösztönzi.”
Személyautó abroncsok
Az Európába (EU-27 és az Egyesült Királyság) irányuló teljes személygépkocsi-, és könnyű tehergépkocsiabroncs-behozatal 10%-kal nőtt 2024 első kilenc hónapjában. Jelenleg 18%-kal magasabb, mint 2019 azonos időszakában, a világjárvány előtt: ez közel 16 millió darabos többletmennyiséget jelent. A Kínából származó gumiabroncsok behozatala gyors ütemben emelkedett - 11%-kal az előző évhez képest -, több mint 40%-kal 2019-hez képest (ami több mint 20 millió többletegység). Ezek a gumiabroncsok részben az Oroszországból származó behozatalt helyettesítik (amelynek nagyságrendje 6 millió darab volt 2019 azonos időszakában). A Dél-Koreából származó behozatal is erősen növekszik 2024-ben: 25%-kal 2023-hoz képest. India gyorsan feljebb lépett a rangsorban; alacsony bázisról indulva, 2019 óta több mint háromszorosára növelte a kivitelét; a mennyiség 2024-ben további 22%-kal emelkedett. Japán és Thaiföld részesedése tovább csökkent.
A tehergépkocsi-, és autóbusz-abroncsok
2024 első kilenc hónapjában az Európán kívülről származó tehergépkocsi-, és autóbuszabroncs-behozatal (EU27+UK) 5%-kal csökkent, de még mindig 11%-kal magasabb, mint 2019 azonos időszakában. Az Astutus Research által végzett importadatok elemzése azt mutatja, hogy Vietnám továbbra is a gyorsítósávban előz az importőrök rangsorában. Az ázsiai országból származó mennyiség idén közel 20%-kal nőtt, ezzel Vietnám már a második legnagyobb forrás, megelőzve Kínát. Emlékeztetőül: Kína részesedése 2017-ben több mint 70% volt, majd az Európai Unió által kivetett vámok után meredeken visszaesett. 2024-ben visszanyertek némi részesedést. Thaiföld továbbra is a vezető exportőr, bár 2024-ben Koreával és Japánnal együtt veszített némi részesedést. Egyiptom mostanra megelőzte Dél-Koreát és a negyedik helyre lépett elő.
Bővülő és növekvő autóállomány
Az aktív európai járműpark tovább öregedett és növekedett, bár az előző időszakhoz képest lassabb ütemben. A 2020-ban 1%-os, azaz 3 milliós növekedést mértek, szemben a korábbi öt év évi 2% körüli (5-7 millió darabos) bővüléssel. Az előrejelzések szerint a kontinens járműparkja 2024-ben 4 millió egységgel (valamivel több mint 1%-kal) fog bővülni. A kishaszongépjármű-park gyorsabb növekedése részben az e-kereskedelem növekedését és az internetes vásárláshoz kapcsolódó „utolsó mérföldes” kiszállítások növekedését tükrözi.
Bár az európai nehéz haszongépjármű-park az elmúlt évtizedben növekedést mutatott, ez a közép-európai tehergépjármű-parkra összpontosult. Az európai autóbuszpark a világjárvány idején csökkent, mivel az utazók számának nagyon erőteljes csökkenése miatt a járműveket kivonták az utakról. Mára az utasok száma valamelyest helyreállt, ám az ingázás csökkenésének hozadéka, hogy az utasok száma továbbra is a járvány előtti szint alatt van. Mindazonáltal az új autóbusz-regisztrációk mind 2023-ban, mind 2024-ben jelentősen emelkedtek, ami a flották korszerűsítésére és a személygépkocsi-alapú utazásokról való átállásra ösztönző beruházásokat tükrözi. A tehergépkocsipark esetében a nagyobb kapacitású, nehezebb járművekre való lassú átállás és a hatékonyabb használat (jobb útvonaltervezés, kevesebb üresjárat) továbbra is korlátozni fogja a járműszám növekedését. Egyértelmű elmozdulás tapasztalható a közép-európai székhelyű fuvarozók felé.
Bár 2018 és 2023 között közel tízszeresére nőtt az elektromos autók aránya Európában, az Astutus Research adatai szerint a 6 millió tisztán akkumulátoros elektromos jármű (BEV) még mindig csak alig több mint 2%-át teszi ki a teljes mennyiségnek. Európa ezen a téren messze nem egységes: Norvégia egyértelműen kilóg a sorból, ahol a tisztán elektromos járművek 2023 végén az autópark 24%-át tették ki (2024 szeptemberére pedig több mint negyedét). Az országban 2025 elejétől tilos lesz az új benzines és dízelüzemű autók értékesítése. A kategória aránya meredeken emelkedett a skandináv régió többi részén, és mostanra meghaladja az 5%-ot. Ez kétszerese a Nyugat-Európa többi részén mért aránynak. Itt is jelentős különbség van az északnyugati régió (alig 3%) és a déli piacok (0,6%) között. Dél-Európa, akárcsak Közép-Európa még jelentős növekedési tartalékokkal rendelkezik.
140-el a III. kerületben, ugyanennyi a büntetés is
2024.11.07.
A III. kerületben a 2024 szeptemberétől működő traffiboxok 2024 októberében több mint 600 ezer gépjárművet ellenőriztek. A 2536 sebességtúllépő közül akadt olyan, aki ebben a hónapban 140 kilométer/órával közlekedett, amiért 140 ezer forint közigazgatási bírságra számíthat.
Nagy Márton: az elektromobilitásra való átállás nem lehet sikeres Németország nélkül
2024.11.07.
A miniszter szerint a német pénzügyminiszter szerda este bejelentett távozása beismerése annak, hogy a berlini kormányban a szigorú fiskális szemlélet háttérbe szorította a gazdaságfejlesztési célokat.
Úgy vélte,
a váltással megnőtt az esély arra, hogy több forrás jut elektromobilitási célokra, infrastruktúra fejlesztésre és állami járművásárlási programokra.
Nagy Márton elmondta: a kétoldalú kapcsolatok javulására számít az amerikai elnökválasztás után.
Hozzátette, hogy a háború lezárásának esélye is nőtt, így a családok óvatossága enyhülhet, ami kedvező hír a magyar gazdaság számára, mert nőhet a lakossági fogyasztás és a vállalati beruházások is.
A háromnapos Hungarian Battery Week szakmai konferencia második napján az elektromobibilitás témakörét vitatják meg a résztvevők.
MTI
Részeg gyalogost gázoltak halálra a magyarlakta községnél
2024.11.07.
Az eset múlt héten csütörtökön este történt a Bátka és Balogújfalu (Vieska nad Blhom) közti szakaszon. A rendőrség közlése szerint egy autós eddig ismeretlen körülmények között elsodorta az út mentén gyalogló 46 éves férfit, aki nem volt kivilágítva. A férfit súlyos sérülésekkel szállították kórházba, ahol végül életét vesztette.
A sofőr szervezetében nem állapítottak meg alkoholt. A gyalogos esetében boncolást végeztek, a toxikológiai vizsgálat során pedig 2,5 ezrelék alkoholt állapítottak meg a szervezetében. A rendőrség halálokozás ügyében indított vizsgálatot.
Toyota C-HR, egy megosztó sikermodell
2024.11.07.
Szerző: Heimer György
Még jó pár évvel ezelőtt, miután beülhettem a „pápaszemes” Toyota Corollámba, mindig élveztem finom technikáját, sokat emlegetett megbízhatóságát, miközben igyekezetem nem észre venni a kissé konzervatív küllemét. Most itt mustrálgatom a Corolla családhoz tartozó C-HR típust és hát nem kérdés: a Toyota merészet lépett. A kupészerű kompakt SUV úgy néz ki, mint valamilyen ufo négy keréken. A „girbe-gurba” karosszérialemezek hol bemélyednek, hol kidudorodnak, a kocsi oldalában rombusz motiváció díszeleg. Elől éles ékformák veszik körül a ledes fényszórótesteket, hátul egy piros led-csík köti össze a két stoplámpát és a sötétben, középen vöröses fényben izzik a C-HR felirat. Látványos, de a led-technika nem csak esztétikai játék. A műszerfalon és az ajtón végigfutó hangulatvilágítás vörös fénnyel figyelmeztet, ha az álló kocsiból kiszállni akarók mögött gyalogos vagy valamilyen jármű közeledik – ne nyisd rá az ajtót. De visszatérve a futurista dizájnra, a második C-HR generáció minden ajtajában a most oly divatos karosszériába süllyedő kilincsek működnek, amelyek a kocsi indulása után nagyot kattanva az ajtó síkjába záródnak. Az avantgard dizájnparádéban némi bicsaklás, hogy a hátsó ajtók ablakfelületei jóval kisebbek az elsőkénél, a hátsó, kétüléses fertály már-már barlangszerűen sötétnek tűnt. Engem az is zavart, hogy a nagy ferde hátsó ablakon – bizonyára a dizájn kedvéért – lemondtak az ablaktörlőről. A kupés karosszéria miatt a vezető amúgy is meglehetősen rosszul lát hátra, keresztbe, de a lejtős ablakon megülő esővíz tovább ront a visszapillantáson.
Mindez azonban aligha ront a CH-R kellendőségén. A formabontó karosszérián túl bizonyára azért sem, mivel „a sorozatgyártású tanulmányautó” – ahogy azt a Toyota előszeretettel mondogatja – jószerivel minden korszerű technikát megkapott, ami manapság a C osztályos kompakt kategóriában elérhető. A négyféle, kizárólag hibridhajtás sorában van 1,8 és 2 literes benzinmotorral szerelt öntöltős, hálózatról tölthető konnektoros, továbbá összkerekes változat is. A plug in hibrid (phev) C-HR hajtásláncában az első tengelyen kialakított 163 lóerős (120 kW) elektromotor – a 13,6 kWh teljesítményű akkuból nyerve az energiát – összedolgozik a 2 literes, 152 lovas (112 kW) benzinessel. Ennek eredményeként a kocsi 7,4 másodpere alatt fenn van százon, (benzinfogyasztása egy liter alatti 100 kilométeren), de ami talán a legfontosabb: a tisztán elektromos hatótávolság WLTP ciklus szerint elérheti a 66 kilométert, a teljes pedig meghaladhatja a 800 kilométert is. Ha hosszabb utazás során az akkutelepek lemerülnek, a kocsi automatikusan átkapcsol „öntöltős” hibrid hajtásba, e-technikája emissziómentes menetre törekszik. A lemerült akkumulátorokat – a benzinmotoros töltés mellett – Type 2-es töltőkábellel 6,6 kW-os töltési teljesítménnyel oszlopról is lehet delejezni. E művelet száz százalékos eléréséig mintegy 2,5 órára van szükség.
A márka újdonságként felemlegeti az úgynevezett geofencing funkciót is. Vagyis azt, hogy a navigáció adatai alapján a rendszer felismeri az akkutöltés legjobb lehetőségeit. Amikor az autó „alacsony károsanyag-kibocsátású zónába” (Magyarországon ilyen még nincs) ér, a geofencing nyomban elektromos üzemmódra kapcsol. Az is újdonságszámba megy, hogy a Toyota modellek közül a konnektoros CH-R elsőként kapta meg a ZF menetkomfortot javító frekvencia-érzékeny futómű-technológiáját (FSC). A hidromechanikus szerkezet alacsony frekvenciákon növeli a csillapítóerőt, így kanyarodás közben jobb irányíthatóságot tesz lehetővé. Magasabb frekvencián, azaz kátyús, hepehupás utakon csökkenti a csillapítás erejét, ezzel ér el jobb menetkényelmet. A CH-R műszaki színvonalát tovább emeli a Toyota Safety Sense névre keresztelt biztonsági és vezetéstámogató rendszer sokféle szolgáltatása. Az újdonságok közé tartozik a hirtelen gyorsítást megakadályozó megoldás. Ez korlátozza a gázpedál gyors lenyomására adott reakciót, ha az ütközés veszélyét észleli az előtte haladó járművel. Szintén új az úgynevezett proaktív vezetési asszisztens (PDA), amely alacsony sebesség esetén egyenletesen lassít, amikor az autó egy lassú járműhöz ér, vagy kanyarhoz közelít és a vezető lelép gázpedálról. E rendszer magába foglalja a kormányzási asszisztens funkcióját is: felismeri a kanyarokat, beállítja a kormányrásegítés erejét, így is segítve a vezetőt a sima kanyarbevételében.
Mindezekből a volán mögött ülve egy csendesen gördülő phev-autót éreztem. A 220 jelű hibridben még nagy sebesség esetén, a benzinmotor bekapcsolódása után sem emelkedik meg nagyon zajszint, erőteljes gázadáskor már nem hallatszott a korábbi Toyota hibridek sokat bírált felbőgő motorhangja. A konnektoros C-HR ugyanakkor nem sportautó, de lendületesen is tud menni, autópályán, a megengedett sebességhatárok közt, sem gond az előzés. A vezetőcentrikus sofőrállásban széles kardándoboz választ el az anyósüléstől. Az ülés a párnahossz rövidsége ellenére kényelmes, a multimédiás, fizikai gombsorokkal kialakított műszerfal ergonomikus. A sofőr előtti vetített kijelző-egységen rajzos és szöveges információk sokasága jeleníthető meg a kormányon lévő gombokkal, biztos előhívásukat nem árt álló helyzetben begyakorolni. Az már csak apró részlet, hogy bár a suv-szerű járgány magas építésűnek tűnik, a fenékvázból kidudorodó akkucsomag alját vigyázatlan járdafelugratáskor vagy meredek szögben hajló garázsleállókban oda lehet verni az aszfalthoz.
A legolcsóbb C-HR, a 140 lóerős, 1,8 literes hibrid hajtással és a fokozatmentes automata CVT váltóval 12,35 millió forintba kerül. A konnektoros csúcsváltozat, az összkerékhajtású, 223 lovas, két tónusban fényezett Executive Premier Edition már súrolja a 20 milliót. Egyes vélekedések szerint a C-HR futurista dizájnja már túl sok, vannak, akik visszariadnak tőle. Számukra marad a Corolla család többi tagja, hagyományos karosszériákkal, de hasonló technikával.
Mobilitás és környezet: a jövőbe mutató járműiparról tartott konferenciát a Széchenyi István Egyetem
2024.11.07.
A Széchenyi István Egyetem 2013 óta a Magyar Tudomány Ünnepéhez kapcsolódva rendezi meg a Felsőoktatási Társadalmi és Gazdasági Együttműködések Konferenciát, amelynek célja a felsőoktatási, az ipari és a közszféra közti hatékony párbeszéd támogatása. A tudományos fórum idén a „Mobilitás és környezet – Jövőformáló járműipari kutatások” címet kapta, fókuszában a fenntarthatóság, a közlekedésbiztonság és az élenjáró technológiai újítások álltak.
Az eseményt a Széchenyi-egyetem Járműipari Kutatóközpontja, valamint Közúti és Vasúti Járművek Tanszéke rendezte meg november 4–5-én. Prof. dr. Lakatos István tanszékvezető, a konferencia egyik szervezője kiemelte: fontos, hogy a felsőoktatás kiváló együttműködéseket ápoljon az ipar, a gazdaság és a társadalom szereplőivel.
„Ez a fórum egy aktuális helyzetképet vázol fel. Idén a közúti és kötöttpályás mobilitás témáján belül a közlekedés előremutató területeit helyeztük fókuszba, de terítékre került a közlekedésbiztonság rendészeti, hatósági és műszaki oldala is” – fejtette ki.
Az intézmény kutatásért és innovációért felelős elnökhelyettese, prof. dr. Bokor József köszöntőjében a mobilitást a mai világ egyik legizgalmasabb kutatás-fejlesztési területeként említette, különös tekintettel a járműipar teljes megújulásának kihívásaira.
„A Széchenyi István Egyetem élen jár az autóipari kutatásokban, az autonóm járművek fejlesztésében, illetve a mesterséges intelligencia alkalmazásában – mindazon témákban, amelyek a mostani konferenciának is keretet adnak” – húzta alá.
Az eseménysorozat jelentőségét hangsúlyozta a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara frissen megválasztott alelnöke, a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Kereskedelmi és Iparkamara elnöke, Pintér-Péntek Imre is.
„Győrben kézenfekvő a mobilitásról beszélni, hiszen megyénkben a gazdaság különösen kitett a járműiparnak. A téma mindannyiunkat érint, mert a mobilitási kutatások meghatározzák a jövőnket” – fogalmazott.
A kétnapos konferencián a közlekedés és a járműfejlesztés számos kérdését megvitatták a résztvevők. Az előadók között olyan jelentős ipari, kutatói és köztestületi szereplők voltak jelen, mint a BKV Zrt., az Országos Rendőr-főkapitányság, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt., a KTI Mobilitási Kutatóközpont, a GYSEV Zrt. vagy épp a Porsche Hungaria. A rendezvényen emellett szó esett az egyetem legfrissebb mobilitási kutatásairól is például az üzemanyagok, a belsőégésű motorok vagy az e-kuplung-fejlesztés terén.
Nincs megállás: a győri Audi Hungaria eddig 45 millió motort adott a világnak
2024.11.07.
Az utóbbi években az Audi Hungariában is egyre nagyobb teret kap az elektromos motorok gyártása, melyet a vállalat 2018-ban kezdett meg. Az Audi Hungaria mintegy
15 000 négyzetméteren gyártja a PPE-hajtásokat, amely a státor és váltókomponensek gyártásából, valamint a hajtások összeszereléséből tevődik össze. A Porscheval közösen fejlesztett Premium Platform Electric (PPE) platformon alapuló modellek új elektromos hajtásaiból máig közel 48.000 darabot gyártottak a vállalat magasan képzett munkatársai. Az elkészült hajtásokat többek között az Audi Q6 e-tron modellekbe építik be. A mai napon a PPE hajtás típusból készült el a vállalat 31 éves története során gyártott 45 milliomodik motor is.
„Az Audi Hungaria több mint három évtizedet felölelő tapasztalatát, illetve munkatársaink kiemelkedő szaktudását már 45 millió motor bizonyítja - belső égésűek és elektromos hajtások egyaránt. Továbbra is célunk, hogy jövőbemutató projektekkel tudjuk gyáregységeink kapacitásait hatékonyan kihasználni. Büszkeséggel tölt el, hogy az Audi Hungaria rugalmasan reagál az autóipar kihívásaira és továbbra is felkészülten várjuk a dinamikus változásokat” – mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke.
A 45 millió motorból több mint 22 millió db a négyhengeres Otto-motorok száma, ezt követi a több mint 11 millió négyhengeres dízelmotor. Az elektromos hajtások száma az elmúlt években folyamatosan emelkedett, 2018 óta az idei évig több, mint 580.000 darabot gyártottak az Audi Hungaria motorgyárában.
„Az Audi Hungaria, mint győri gyártótelephely az Audi és Volkswagen konszern nemzetközi termelési hálózatának évtizedek óta meghatározó oszlopa. Az elektromobilitásra történő átállás korszakában csúcstechnológiára, megalapozott szaktudásra és egy elkötelezett csapatra van szükségünk. Szeptember óta, az igazgatóság új tagjaként napról napra látom, hogy a termelési csapat, hatékony folyamataival, és kiemelkedő kompetenciáival készen áll a jelen és a jövő kihívásaira. Nem állunk meg, következő célunk az 50 milliomodik motor” – mondta Peter Will, az Audi Hungaria motorgyártásért felelős igazgatósági tagja.
Az Audi Hungariánál 1994-ben egy négyhengeres, ötszelepes erőforrással indult a motorgyártás története. Az évek során a motorgyártás portfóliója folyamatosan bővült az új belső égésű 3-tól 10 hengeres motortípusok bevezetésével, valamint a legújabb generációs, nagy hatékonyságú elektromos meghajtásokkal. A vállalat munkatársai évente közel kétmillió motort gyártanak a Volkswagen Konszern számára világszerte.
Meddig számít frissen gyártottnak egy gumiabroncs?
2024.11.07.
Az akár ötéves abroncs is lehet új – megfelelő tárolás mellett
A Continental álláspontja szerint az az abroncs, amely akár három-öt éve készült, újként értékesíthető és megfelel minden előírásnak, amennyiben megfelelően tárolták és nem állnak fent olyan külső tényezők, amelyek gyorsíthatják az öregedést. Ez azt jelenti, hogy az abroncsokat száraz, hűvös és sötét helyen tartják, nem éri őket káros UV-fény vagy nedvesség, nincsenek nagy hőhatásnak kitéve. „A vásárlóknak nem kell aggódniuk a tárolás időtartama miatt, hiszen a kereskedésekben használt modern tárolási technikák segítségével az abroncsok hosszú ideig megőrzik rugalmasságukat és biztonságos teljesítményüket” – magyarázza Menkó Illés, a Continental műszaki szakértője.
A megfelelő tárolásra nem csak a kereskedőknek érdemes figyelniük: amennyiben otthon, felnire szerelve tároljuk az abroncsot, érdemes a levegőnyomást csökkenteni, hogy elkerüljük a feszültséget. Míg leszerelve, vízszintesen vagy állítva, de mindenképpen feszültségmentesen kell tárolni a gumikat. „A tíz évnél régebbi abroncsokat azonban mindenképp érdemes lecserélni, még akkor is, ha azok külsőleg nem is mutatják az öregedés jeleit” – hangsúlyozza a szakértő.
Az abroncsok esetében fontos, hogy ne csak a futófelület kopását, hanem az abroncs teljes állapotát is figyelemmel kövessük, ugyanis az anyag keménysége is változik az idő múlásával, ami növelheti a fékutat és csökkentheti a tapadást. Az otthon tárolt abroncsok esetében a DOT kód segíthet meghatározni, mikor érdemes új garnitúrára váltani.
Jelölések az abroncsokon: Hogyan olvassuk le a fontos információkat?
Az abroncs oldalfalán található DOT kód fontos információkat nyújt a gyártás dátumáról. A kód utolsó négy számjegye a gyártás évét és hetét jelzi, így könnyen ellenőrizhető, hogy mikor készült az abroncs (például a „2122” kód azt jelenti, hogy az abroncsot 2022 huszonegyedik hetében gyártották). A vásárlóknak érdemes figyelmet fordítani erre az információra, különösen, ha régebben vásárolt abroncsok felhasználását tervezik.
Az abroncsokon található egyéb jelölések is fontos útmutatást adnak a felhasználóknak. A téli és négyévszakos gumiabroncsokon például a három hegycsúcs és hópehely (3PMSF) szimbólumok garantálják, hogy az abroncs alkalmas a téli körülmények közötti használatra.
Karbantartás: miként növelhető abroncsaink élettartama?
Az abroncsok karbantartása kritikus szerepet játszik az autó biztonságában és a gumiabroncsok élettartamának meghosszabbításában. A futófelület mélysége az egyik legfontosabb tényező, amelyet figyelemmel kell kísérni.
A megfelelő abroncsnyomás szintén kulcsfontosságú. Az alacsony nyomás fokozza a futófelület kopását, míg a túl magas nyomás csökkentheti a tapadást, és a futófelület is gyorsabban kopik. „A járművezetőknek havonta egyszer ellenőrizniük kell az abroncsnyomást, hogy biztosítsák a gumiabroncsok optimális teljesítményét” – tanácsolja a szakértő. Emellett arra is érdemes figyelni, hogy a pótkerék nyomása megfelelő legyen, hiszen defekt esetén ez nélkülözhetetlen lehet.
Döbbenet: tűzoltóra támadt a sofőr
2024.11.07.
A balesetben két utas megsérült, a mentőhelikopter pedig megérkezett a helyszínre. Hogy a helikopter biztonságosan le tudjon szállni, a Neutal-i tűzoltóság egyik tagja biztosította a forgalmat.
Kicsit később egy nem érintett sofőr közel hajtott a tűzoltóhoz, kiszállt az autóból és rátámadt. „Kiszállt, odalépett hozzám és megragadott. Nem tudtam, mit tegyek, mert annyira megdöbbentem. A férfi ekkor megfogott, én pedig a rádióért akartam nyúlni, de nem jutottam hozzá. „Hála istennek egy járókelő jött oldalról, és ellökte tőlem” – mondta az érintett tűzoltó, Andreas Kainz.
A támadó ezután az autójához rohant és elmenekült.
– Tizenegy éve dolgozom a tűzoltóságnál. Nem tudok arról, hogy ilyesmi történt volna Burgenlandban” – mondta Kainz tűzoltó. Az állami tűzoltó szövetség szerint mindig vannak gondok azokkal az emberekkel, akik valójában nem érintettek. Legtöbbször azonban a fizikai támadások rendkívül ritkák.
Ez most a legkeresettebb használt, automata váltós kocsi a piacon
2024.11.06.
A Használtautó.hu szakértője 3 különböző árkategóriában, 3 millió Ft alatt, 3 és 5 millió Ft között, valamint 5 millió Ft felett nézte meg a legnépszerűbb manuális és automata váltós modelleket. 2024 októberéig a 3 kategória top 5 manuális váltós modelljeire összesen 641 ezer, míg az automata váltósokra ez idő alatt 104 ezer telefonos érdeklődést indítottak.
Ez az arány összefüggésben van a hirdetési darabszámokkal is: a legnépszerűbb manuális autókból jelenleg 71 ezer, automatából pedig 13 ezer található az oldalon.
„A 3 millió forint alatti árkategóriában meglepő módon a legnépszerűbb automata váltós autók többsége prémium márkák, a BMW és a Mercedes-Benz modelljeiből kerül ki, de mindhárom kategóriában a VW Passat viszi a prímet. Ezzel szemben a manuális váltós autók között az Opel Astra, a Suzuki Swift, a VW Golf, a Skoda Octavia és a Ford Focus dominálnak a vizsgált árkategóriákban. Ezek a modellek egyébként rendszeresen az általános eladási listák élén is szerepelnek” – emelte ki Lőcsei Dániel, a Használtautó.hu brand managere.
Érdekesség, hogy a manuálishoz képest csak az 5 millió forint feletti árkategóriában látható az automata váltó fölénye, de ezen a szinten ez a funkció már majdhogynem alapelvárásnak minősül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
