Öt tipikus használtautó vásárlói hiba
2024.11.03.
Én valahogyan mindig szerettem ezeket a darabra kiszámolt cikkcímeket. Azt sugallja, hogy lesz itt „n” db valami, amit a leginkább tudni érdemes. Konkrétan minden ilyenre rákattintok. Aztán még azt is nagyon szeretem, amikor egy szakértőt (bármilyen téma szakértőjét) megkérdeznek valamiről és előre tudja, hogy hány pontban fogja összefoglalni a mondandóját. Persze csak akkor jár a respekt, ha a végén tényleg annyi, amennyit ígért.
Így én is összeszedtem az öt szarvashibát, vagy körülményt, amikor érezhető, hogy hosszútávon is használható autó helyett egy vödör csavart fogunk vásárolni.
Előre szólnék, hogy valamiképpen mindegyik pont eredeztethető vagy következtethető egy másikból, de mégis érdemes külön-külön is kerülni ezeket.
#5 – Túl nagy elvárások
Mivel az idén 10 éves, vásárlás előtti használtautó vizsgálatokkal foglalkozó vállalkozásomban napi szinten beszélek tucatnyi autóvásárlóval, nagyon jól felismerhető a csodaváró típus.
Jellemző, hogy a megszületett vásárlási szándékot szépen körül veszi egy elképzelt állapot, amikor ő is autótulajdonos lesz, mégpedig olyan üzletet fog kötni, mint senki más. Egyszerűen túl nagyon az elvárások. Nem elég, hogy egészen pontosan be van lőve az évjárattól kezdve a színen át a motorizáltságig minden, de még a felszereltségi lista ott figyel az íróasztalon, amikor a keresőt böngészi.
Használtautó vásárlásnál képesnek kell lennünk nagyon erős kompromisszumokra, máskülönben egy idő után belefáradunk és feladjuk. Rémálom lesz minden egyes kocsikereséssel töltött perc. Emellé pedig mindig bejön, hogy kellő idő után lesz egy autó, ami 90%-ban megfelel, de nem vesszük meg, mert hátha lesz jobb, aztán amikor nincs, a 90%-osat már elvitték…
#4 – Mire fogom használni?
Elég nagy hibának számít az is – főképp a saját pénztárcánk ellen elkövetett bűnnek – ha a valós igényeinknél, gyorsabb, erősebb, nagyobb, és legfőképpen drágább, vagy drágábban fenntartható modellt választunk.
De nem csak ezekben paraméterekben lehet nagyon mellé lőni, hanem itt van az egyik legfontosabb kérdés, a hajtáslánc. Nem szeretnék a részletekbe belemenni, hogy az összesen tucatnyi hajtásvariáció közül ki-mikor-melyiket válassza, mert arról külön könyvet lehetne írni. Meg is tették már nagyon sokszor és ez mind fent van a neten. Ha sikerült nagyjából leszűkítenünk a kört, de van 2-3 opció, akkor ezekre való célzott kereséssel nagyon sok tanácsadó írást lehet találni.
#3 – Kapkodás
Erről mindig Stahl Judit Gyorsan valami finomat című szakácskönyve ugrik be. Neki elhiszem, hogy a konyhában gyorsan is lehet valami finomat készíteni, de ez a használtautó vásárlásnál nem így van.
A kapkodók a nagy elvárásúak ellentétei abból a szempontból, hogy ők a lehető leggyorsabban szeretnének egy autót, megvan a pénzük, ki is nézték és nem szégyenlenek péntek este rám telefonálni, hogy akkor belefér-e este, vagy szombaton reggel egy átvizsgálás.
Ez a jelenség általában együtt áll egy erős érzelmi kötődéssel a kiszemelt jármű iránt, amely valamiért azonnal felruházódik a „soha vissza nem térő alkalom” jelzős szerkezettel. Ilyeneket hallok a telefonban: „Tudom, hogy nagyon későn szólok, de mások is nézegetik és nem szeretnék róla lemaradni”.
Ha még össze is jön nagy ritkán egy ilyen SOS vizsgálat, a megrendelőt még akkor sem lehet lebeszélni, ha ordít a kocsiról, hogy nagyon rossz állapotban van.
Ezzel kapcsolatban muszáj kijelenteni, hogy nincs soha vissza nem térő lehetőség. Ha pedig az időt szűkösnek érezve kihagyjuk azokat a kötelezően ajánlott elővigyázatossági lépéseket, mint például a vásárlás előtti használtautó vizsgálat, akkor nagyon könnyen megüthetjük a bokánkat.
Mi a jobb gyorsan venni valamit nagy kockázattal, vagy esetleg lecsúszni egy tetszetős, de tulajdonképpen ismeretlen állapotú darabról?
#2 – Hiszékenység
Volt már szó a csodavárásról, kicsit ez is hasonló. Nem kell mindent feltétlenül elhinni, amit egy internetes hirdetésben látunk. Őszintén: ha most én autót árulnék, lehet, hogy másképp járnék el, mint a pár évvel ezelőtt megejtett kísérletben, amit meg is írtam a Túl őszintén hirdetett autó cikkemben. Nem, nem írnám bele minden nyűgjét én sem, inkább a szépet és jót emelném ki.
Na most, vannak hirdetések, ahol ezt eléggé ki is maxolják, és olyan szép és jó dolgokat is beleírnak, ami a kocsira egyáltalán nem jellemző. A legjobb, amikor ezek a túldicsért, vagy túlontúl ideális autók még szemtelenül olcsók is.
Jön a hiszékeny vevő, tetszik amit lát, el akarja hinni és már megy is. Idézek egy ilyenből:
„Toyota Avensis 1.8i, családi kombi, kívül-belül megkímélt szép állapotban, gyári kulcsaival, leírással, könyvekkel, 80%-os téli gumikkal, jó motor, váltó, futómű, két év műszakival, korróziómentes karosszériával, féktárcsa, fékbetétek, olaj cserélve, sok extrával eladó”
Annyit elárulok, hogy ez egy 2001-es évjáratú autó hirdetésében volt, a futásteljesítménye pedig 200.000 km. Nos, a hirdetéshez képest a kocsi alatt teljesen elfogyott a kuplung és egy gyári fényezésű elem nem sok, annyi nem volt rajta. A következő pontban elmondom az árát is.
#1 - Túl olcsó kocsit nézel
Tudom, hogy mostanában mindig ide lyukadok ki és nem PC megítélni egy vásárlót arról, hogy mennyit tud autóra szánni. Ha eggyel hátrébb tudunk lépni innen, akkor elmondom az okát, hogy mindig idecitálom a pénzkérdést.
A fenti 23 éves autó 800.000,- Ft-ba került. Két és havi nettó mediánbér. Soha nem volt még olyan helyzet a világon, hogy 2,5 havi fizetésért megbízható, normális autót lehetett volna venni. Ezek kérem, elhasznált, lelakott darabok, amiben nagyon kevés örömét lelheti egy átlagos vevő.
Az ilyen állapotú kocsikkal csak a baj lesz. Ezeket látjuk az utak szélén lerobbanva, ezekből dől ki minden hónapban egy újabb csontváz. Lehet, hogy csak 800.000, vagy még olcsóbb, de megkuplungozni, megfékezni, felgumizni újabb 300, és akkor mindenből nagyon szerény minőséget vettünk, a szerelésről meg nincs számla…
Ha nem ég a ház és nem arról van szó, hogy 2 hetet át kell vészelni valami kocsival, akkor ezeket lehetőleg kerüljük. Sajnos oda jutottunk, hogy aki legalább középtávon megbízható autót szeretne vásárolni, annak még a kisebb kategóriákban legalább 3 millió forintot kellene szánnia a vásárlásra. Mielőtt nekem esik a kedves olvasó, tudom, hogy álomvilágban élek, de a tények azt mutatják, hogy ez a realitás, még akkor is, ha nem mondjuk ki nyíltan.
Hogyan lehet spórolni a benzinnel?
2024.11.03.
Sokan kíváncsiak arra, hogy lehet-e megtakarítani benzint. Igen. Hiszen a motor és az autó jellemzőin túl számos tényező befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és következésképpen azt, hogy mennyit költünk autózásra. Íme, néhány, pénztárca-kímélő tipp.
Az első trükk a benzin megtakarításához a rendszeres karbantartás. Az, hogy van egy jól működő autója, amelyre támaszkodhat. Ha a motor és az elektronikus alkatrészek rendben vannak, azzal elkerülhető a túlzott üzemanyag-fogyasztás. Az általános szervizelést általában évente egyszer vagy átlagosan 20 000 kilométerenként kell elvégezni. Az ellenőrzés során figyelembe veendő tényezők között szerepel a gumiabroncsnyomás, az olajszint, a légszűrő és a fékrendszer csekkolása.
Az útvonal megtervezése is egyszerű stratégia lehet a havi üzemanyag-kiadások csökkentésére. Egyrészt, ha nincs eltévedés, akkor nincs felesleges kocsikázás. Másrészt, egy jó navigátor segítségével ellenőrizhető a forgalmi helyzet és ezzel kikerülhetőek a dugók.
A hirtelen sebességváltás is ellensége a pénztárcának. A vezetésben, akárcsak az életben, a kiegyensúlyozottság számos előnnyel jár. A harmonikus vezetési stílus elfogadásakor a legfontosabb az üzemanyag-megtakarítás.
Kerülje a túlsúlyt. Az olyan tárgyakkal, melyeket nem használ naponta, csak feleslegesen terheli az autóját és minél nagyobb az autó súlya, annál több üzemanyagra lesz szükség a jármű mozgatásához. Például, amikor nem használja, szerelje le a tetőcsomagtartót és a biciklitartót, mert ezek nemcsak növelik a gépjármű súlyát, de csökkentik annak aerodinamikáját is.
A benzin megtakarítása érdekében egy, csak ritkán figyelembe vett tényező is szerepet játszik: a leengedett ablakok csökkenthetik a jármű aerodinamikáját és növelhetik a levegővel való súrlódás által okozott ellenállást. Ebben az esetben a motornak növelnie kell az erőfeszítést a jármű mozgatásához, különösen nagy sebességnél.
A mérsékelt sebesség fontos az üzemanyag-megtakarítás szempontjából. Mint ismeretes, minél nagyobb a sebesség, amellyel utazik, annál nagyobb lesz az üzemanyag-fogyasztás. Emiatt az autópálya-útvonal általában drágább, mint az autóút. De a racionális sebesség tartásában a legfontosabb szempont a balesetek kockázatának csökkentése.
Forrás: automotive-news.it
Két sztrádán összesen 7 kilométer dugó – megteltek az autópályák a hosszú hétvége végére
2024.11.03.
Az M1-es autópályán, Hegyeshalom felé, Tata térségében az erős forgalom miatt 2-3 km-es torlódásra kell számítani a 72-es km mögött.
A hosszú hétvége végéhez közeledve sokan tartanak a főváros irányába a gyorsforgalmi utakon. Az M3-as autópályán a Mezőcsát térségében kiépített terelésnél, illetve Hatvan és Bag között torlódásra kell számítani. Az M7-es autópályán a Balatonőszödnél kiépített terelés mögött szintén 3-4 km-es torlódásra kell számítani.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új Peugeot 3008 - szerelem, második látásra
2024.11.03.
Kicsit késésben voltam a szokásos szombat délelőtti lábteniszről, amikor átvettem az autót és hirtelen nem találtam meg az előválasztó kapcsolót, amely a műszerfalra költözött. Pedig mentem korábban az autóval. Szégyen ide, szégyen oda, majdnem vissza kellett menni a szalonba, de azután csak megakadt rajta a szemem és végül elegánsan kigördültem.
Az autó gyönyörű. Ez a csúnyácska első generációról nem mondható el, a második formatervezése már sokat javult és korrektnek minősíthető, a legújabb azonban nagyon rendben van. A 4,54 méter hosszú, 1,89 széles és 1,64 méter magas 3008 igazán szép lett, látványos elölnézettel és végre meggyőző nagymacska karmolás nyomokkal, valamint masszívan lecsapott hátsó résszel.
Az új első lámpatestek és a karosszéria színében játszó hűtőrács nem válnak el élesen az új Peugeot-embléma köré szerveződő orrrész többi elemétől. A hűtőrács fölött az autó teljes szélességében egy keskeny, elegáns sáv húzódik, benne az ultrakompakt fényszórókkal. Tényleg egybe van és nagyon harmonikus az külcsíny.
A beltér is tetszetős, igényes anyagokkal, korrekt illesztésekkel, külön dicséretet érdemelnek a felületek jelentős részét borító feszes szövetek. Ez a méretes és hűthető rekeszt rejtő könyöklőn külön is praktikus, már ha nem koszolódik majd el idővel. Ebből a borításból egyébként jutott belülre bőven, feleségem szerint kényes a színe, és nem biztos benne, hogy könnyű lesz majd tisztítani.
A kelleténél talán bátrabban használták zongoralakkot is, ez további ujjlenyomatgyűjtő felület a kormányon az érintőkijelzők mellett. De az összbenyomás dicséretes.
A csúcs természetesen új Peugeot Panoramic i-Cockpit látványos 21”-os, osztatlan, lebegő panoráma-képernyője. Grafikája és felbontása is kiváló, kezelhetőségével az elején kicsit meggyűlt a bajom. Sajnos én már ingyen utazhatom a vonaton és gombokon, tekerőkön karokon szocializálódtam.
Először kicsit nehezen találtam meg menüben az ülésfűtést, a levegőt befújó ventilátor fokozatkapcsolóját, de utána már minden működött. Utána, mert elsőre simán fel tudja mérgelni a bérautó sofőrjét, aki síelni repül a francia Alpokba és kemény mínuszokban próbál elindulni és meleget csinálni.
Ezt az új Peugeot 5008-as bemutatóján fel is vetettem Mocsai Zoltán marketingvezetőnek, aki sűrű bólogatások között biztosított együttérzéséről. Nem saját márkáról, hanem általában a bérautókról beszélve jegyezte meg, hogy a fejlődésnek ára van. Ezt érzik is a leterhelt call centerek, a kedves, de türelmetlen ügyfél ugyanis gyorsan felhívja őket, ha elakad egy-egy autó menüjében. Vagy nem találja az előválasztó kart…
Természetesen az ember saját autóját gyorsan megtanulja és akkor már szerelem is lehet az új Peugeot 3008, még ha nem is az első látásra. A menüben nagyon sok funkció testre szabható, a kedvenceket ki is rakhatjuk az orrunk elé, a kezünk ügyébe, amit télen az ülésfűtéssel például meg is tehetünk. És akkor tényleg egyetlen érintés, hogy ne fázzon a hátsónk.
Mint az utolsó jó néhány tesztautó, ez is nagyon hamar és kis sebességtúllépés esetén rásípol a vezetőjére, hogy vegye vissza a tempót. Kikapcsolható, de minden indításkor újra aktiválódik, és persze nem Peugeot sajátosság. Az viszont igen, hogy ez volt a leginkább barátságos valamennyi eddigi tesztautó sípolása közül, én például ki sem kapcsoltam, inkább megtanultam vele együtt élni. És ez sikerült is.
Praktikus, felhasználóbarát a három fokozatban állítható távolságtartó tempomat, ezt a funkciót minden tesztautónál vallatóra fogom és itt tényleg hibátlanul működött. Ráadásul nagyon könnyen és gyorsan meg is találtam, mit hol és hogyan kell működtetni. Kulturált volt az aktív sávtartás is, néhányszor nem tolakodóan belekormányoz, ha index nélkül lépnénk át a terelővonalat, később persze ránk szól, hogy ragadjuk meg a kormányt. Igaza is van, ez még nem önvezető autó, de a tempomattal együtt nagyon sokat tud segíteni. Nekem ez a kettő a sztrádán a fél önvezetést jelenti...
Míg az ülésfűtéssel nem sikerült elsőre boldogulnom, addig a navigációs rendszerrel igen: magam is meglepődtem, milyen gyorsan be tudtam állítani az úticélt, ment minden, mint a karikacsapás. Lehet, hogy nem ez a legfejleztem rendszer a piacon, de bolondbiztos, mintha nekem írta volna fel receptre az orvos.
Nem csak a sebességtúllépésre figyelmezetés aktiválódik újra minden indításhkor, hanem a vezetési mód beállítás is. Miután kipróbáltam a Sport és a Normál üzemmenetet, hosszabb távon az ECO mellett döntöttem, mégis csak egy Földünk van. Így azután minden újraindítás után jött a visszaállítás, igaz, egyetlen mozdulattal és kézre eső gombbal, nem a menüből.
Megírtuk már de nem árt az ismétlés, az új 3008-as az első olyan modell, amely a Stellantis vadonatúj STLA Medium platformjára épült. Az elsődleges cél a tiszta elektromos autózás volt, olyannyira, hogy az akkupakk alvázmerevítőként is funkciónál. Az általunk tesztelt hibrid modellnél, vagyis a „kistestvérnél” ezért plusz merevítéseket kellett beépíteni.
Ahhoz a generációhoz tartozom, amelyiknek számít a lökettérfogat és a hengerszám, de lehet, hogy ez már az öregség jele. A Peugeot 3008 „csupán” háromhengeres és 1,2 literes erőforrása a 48 voltos öntöltő hibriddel meggyőző és nekem elegendő. 24 lóerős villanymotor segíti a hajtást, a teljes rendszerteljesítmény 136 lóerő, a sebességváltó hatfokozatú automata. A maximális nyomaték 230 Nm, a gyári üzemanyag-fogyasztás 6 liter alatt tartható. A 10,2 másodperces százas gyorsulás is elfogadható, 1,6 tonna körüli tömeget kell megmozgatni.
Az általunk tesztelt Allure felszereltségű hibrid 3008 indulóára 12,8 millió forint, a kényelmi és biztonsági extrák hosszú sorával. A tesztautóba azért még betettek 1,3 millió forintnyi pluszt. Az Ingaro kék metál fényezést 220, a kitűnő navigációt 350 ezerért „mérik”.
Az extrák legnagyobb tétele az 560 ezres vezetési asszisztens csomag. Ennyi plusz pénzt biztosan megér a 360 fokos parkolóradar, a fejlett riasztórendszer, a távolságtartó tempomat, a nagy hatótávú holttérfigyelés és a sávváltó rendszer, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelés a fűthető kormánykerék és visszapillantó tükör, az utóbbi természetesen behajtható és tolatáskor lebillenő. Van még távolsági fényszóró asszisztens is, ami nagyon hasznos, bár nekem nem sikerült aktiválnom...
Az általunk próbált Peugeot 3008 árlistája 14,1 millió forintnál áll meg, az 1,8 milliós kedvezménynek köszönhetőan azonban már 12,3 millióért elvihető a kocsi. Elérhető hozzá a a 3+2 év /100 ezer kilométeres kiterjesztett garancia is, csupán plusz 76 ezer forintért.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elindult a nagy kgfb-kampány: a jó sofőrökre hajtanak a biztosítók
2024.11.03.
Fotó: police.hu
November 1-jén elindult a soron következő kgfb-kampány, amelynek keretében az autósok egy része lecserélheti a meglévő kötelező gépjármű felelősségbiztosítását. Az elmúlt időszakban a piacon jelentős átrendeződés figyelhető meg – derül ki a Netrisk összeállításából. A novemberi kötelező gépjármű felelősség-biztosítási kampányban a 2010 előtt gyártott személyautókra köthetnek új biztosítást a tulajdonosok és üzembentartók. A fiatalabb autóknál ezzel szemben a vásárlás évfordulójakor lehet másik biztosítót választani.
„Azt látjuk, hogy a piac egyik legkisebb kockázatával bíró szegmensébe, azaz a bonus-malus rendszer szerint a legjobb kategóriába tartozó autósokért egyre nagyobb a közdelem a biztosítók között. Ez érthető, hiszen a baleseti kockázat náluk a legalacsonyabb az elmúlt időszak alapján. A kampányban pedig nagyon jelentős a B10 bónuszfokozattal rendelkező autósok aránya. Így a novemberi kampányban kialakuló átlagdíjak alacsonyabbak az év többi hónapjához képest” - mondta Besnyő Márton, a Netrisk ügyvezető igazgatója.
Tavaly egyébként a kampány során váltók 82 százalékát a legkedvezőbb díjakat biztosító B10-es besorolású autósok tették ki. A várható díjakról a szakember azt mondta, hogy az idei októberi kötések éves díja megközelítette a 63 ezer forintot, ami 7,5 százalékkal magasabb a tavalyinál. Az idei kampányban pedig átlagosan 10 százalék körüli drágulást várnak, ami jelentősen csökkenthető vagy akár elkerülhető, ha az autósok összehasonlítják a különböző biztosítók ajánlatait. Tavaly például 14 ezer forintot takaríthattak meg átlagosan az új biztosításra váltó autósok.
A tavalyi kampányban egyébként az összes váltás több mint 30 százalékát intézték a Netrisken, és több mint 31 ezer forintos átlagdíjon kötötték meg az érintettek az új, kötelező biztosításaikat a Netrisknél. A kampányban érintett autók átlagéletkora pedig 20 év volt. A biztosítót váltó tulajdonosok vagy üzembentartók átlagéletkora meghaladta a 61 évet, az évfordulókor váltók esetében viszont ez alig több mint 47 év. A tavalyi kampány adataiból kiderült az is, hogy 23 százalékuk Budapesten, 19 százalékuk valamelyik vármegyeszékhelyen lakott, azaz a többség kisebb vásárokban, településeken élt.
A Netrisk összeállítása alapján a 2023-as kampány kötéseinek 70 százalékát lefedő autómárkák közül a Suzuki volt a leggyakoribb, 14 százalékos részesedéssel. Utána jött az Opel 12 százalékkal, a harmadik pedig a Volkswagen volt 8 százalékkal. A top 10-ben szerepelt még a Ford, a Toyota, a Renault, a Skoda, a Peugeot, a Fiat és a Citroen 3-7 százalékos aránnyal.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bomba meglepetések, káosz, öt piros zászló az év Forma-1-es időmérőjén.
2024.11.03.
A 24 éves pilótának ez az idei hetedik és pályafutása nyolcadik pole pozíciója. Az időmérőn George Russell, a Mercedes brit versenyzője végzett a második, Cunoda Juki, az RB japán pilótája pedig a harmadik helyen.
A címvédő és az összetettben vezető, a negyedik világbajnoki címére hajtó Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője 12. lett, öthelyes rajtbüntetése miatt viszont így csak a 17. pozícióból kezdhet majd a futamon.
Az időmérőt az özönvízszerű esőzés miatt halasztották szombatról vasárnapra, de így is szakadó esőben került rá sor. A programot többször is félbeszakították piros zászlóval a versenyzők kicsúszása miatt, és az időmérő csaknem két órán át tartott.
A 71 körös Brazil Nagydíj vasárnap - magyar idő szerint - 16.30-kor kezdődik és az M4 Sport élőben közvetíti.
A teljes rajtsorrend:
Lando Norris (brit, McLaren)
George Russell (brit, Mercedes)
Cunoda Juki (japán, RB)
Esteban Ocon (francia, Alpine)
Liam Lawson (új-zélandi, RB)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
Valtteri Bottas (finn, Sauber)
Sergio Pérez (mexikói, Red Bull)
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari)
Pierre Gasly (francia, Alpine)
Lewis Hamilton (brit, Mercedes)
Oliver Bearman (brit, Haas)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
Franco Colapinto (argentin, Williams)
Nico Hülkenberg (német, Haas)
Csou Kuan-jü (kínai, Sauber)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A téli gumik Ferrariját ígéri a Bridgestone
2024.11.03.
Az új modell a 23-szoros tesztnyertes Bridgestone Blizzak LM005 utódja, a téli gumiabroncs-termékportfolió csúcsmodellje 32 százalékkal jobb futásteljesítményt biztosít, mint az előző generáció3. Az ENLITEN gumiabroncs-technológiával kifejlesztett Bridgestone Blizzak 6 ENLITEN kialakítása megfelel bármely jármű általános teljesítményigényének, valamint az elektromos járművek speciális követelményeinek egyaránt.
A Bridgestone, a prémium gumiabroncsok és a fenntartható mobilitási megoldások globális vezető vállalata bejelentette új prémium téli túraabroncsát. Az elektromos járművekkel (EV-kkel) is kompatibilis Bridgestone Blizzak 6 ENLITEN kiváló teljesítményt nyújt havon és havas úton, miközben kategóriájában a legjobb nedves fékezést és nagyobb futásteljesítményt nyújt.
Mivel az európai járművezetők számára télen a legnagyobb kihívást a nedves útviszonyok jelentik, ezért a Bridgestone Blizzak 6 ENLITEN-t úgy tervezték, hogy kimagasló teljesítményt nyújtson nedves körülmények között. A TÜV SÜD, Európa egyik legelismertebb független autóipari vizsgálóintézete által végzett tesztek alapján a Bridgestone új téli gumiabroncsa a legrövidebb féktávot biztosítja nedves úton.
A bármely téli útviszony esetében remekül helyt álló Bridgestone Blizzak 6 ENLITEN elődjéhez képest továbbfejlesztett havas úton nyújtott teljesítményt, kiváló mobilitást és irányíthatóságot biztosít amellett, hogy a havas fékezés és a tapadás tekintetében is a legjobb abroncsnak minősítette a független TÜV SÜD.
A Bridgestone új téli csúcsmodellje a futásteljesítmény terén is hatalmas előrelépést mutatott, mivel 32 százalékkal hosszabb élettartamot kínál, mint elődje, a többszörösen díjnyertes Blizzak LM0053. Ez elősegíti az erőforrások hatékony felhasználását, és a gumiabroncs élettartamát akár egyharmadával is meghosszabbítja – ami egy további téli szezonnak felel meg –, így jelentős mértékben csökkenti a járművezetők költségeit.
A Bridgestone Blizzak 6 ENLITEN fokozott teljesítményét az ENLITEN, a Bridgestone innovatív abroncsfejlesztési technológiája teszi lehetővé. A Blizzak 6 esetében az ENLITEN abroncstechnológiai platformot több újítással ötvözték a futófelület és a keverék tervezésében – ideértve az optimalizált mintázat és keverék összhangját, a gumiabroncs egyenletesebb kopási profilját, valamint az optimális lamellás eloszlást. Az ENLITEN technológia alkalmazása révén az abroncs 25 százaléka újrahasznosított és megújuló anyagok felhasználásával készül.
Az ENLITEN technológia bevezetésének köszönhetően a Bridgestone új prémium téli túraabroncsa megfelel bármely jármű általános teljesítményigényének, valamint az elektromos járművek speciális követelményeinek egyaránt – ezzel is támogatva a Bridgestone elkötelezettségét az elektromos járművek hatékonyabbá és elérhetőbbé tétele mellett.
Az Európában tervezett és gyártott új Bridgestone Blizzak 6 ENLITEN 2024 májusától elérhető a régióban. Az abroncs 189 nagy méretben kapható a 16 és 22 colos változatok között, 54 új méretben. További méretek 2025-ben kerülnek forgalomba.
„A 2020 óta elért hihetetlen 23 tesztgyőzelemmel a Blizzak LM005 magasra tette a mércét, de a Blizzak 6 ENLITEN-nel egy újabb szintre emeltük a gumiabroncs-teljesítményt. Szakértő csapatunk egy olyan prémium téli modellt alkotott, amely bármilyen téli kihívással megbirkózik. Az ENLITEN technológiának köszönhetően a Bridgestone Blizzak 6 ENLITEN elektromos járművekhez is alkalmas, amely maximális biztonságot és teljesítményt nyújt, miközben javítja fenntarthatósági jellemzőit. A Bridgestone E8 kötelezettségvállalásával összhangban a modell bevezetése egy újabb mérföldkövet jelent abban, ahogyan a mobilitás fenntartható jövőjéről szóló elképzelésünk felé haladunk” – mondta el Laurent Dartoux, a Bridgestone Európa, Közel-Kelet és Afrika (EMEA) Csoport Elnöke.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hosszútávú világbajnokság: dráma után behúzta a konstruktőri címet a Toyota
2024.11.03.
A Toyota Gazoo Racing annak a tudatában kezdte meg a szezonzáró hétvégét, hogy a győzelem a vetélytársak eredményétől függetlenül elég a gyártói világbajnoki címhez. Növelte a Toyota esélyeit, hogy jól sikerült az időmérő Hyperpole része, így szombaton 14 órakor a repülőrajtnál a két GR010 Hybrid indulhatott egymás mellől az első sorból. Azonban ez a győzelem kicsit sem volt sétagalopp a Toyotának, ugyanis jócskán a félidőn túl volt olyan szakasza is a versenynek, amikor a két autójából az egyik már kiesett, a másik pedig csak a 10. helyen haladt…
Azonban az utolsó két etapra ismét Sébastien Buemi ült be a 8-as Toyotába, a svájci átgázolt a mezőnyön, és megnyerte a versenyt, így a legénység két másik tagja, Brendon Hartley és Hirakawa Rio is jó szájízzel fejezhette be ezt a rendkívül nehéz szezont, amelyben a Ferrari és a Porsche gyári és privát csapatai nagyon megnehezítették a címvédést. A Toyota Gazoo Racing a gyártók között 190 pontot gyűjtött a szezonban, mindössze 2 ponttal előzte meg a Porschét és 53 ponttal a Ferrarit, és zsinórban hatodszor lett világbajnok.
Az egyéni vb-címet a 6-os Penske Porsche legénysége, André Lotterer, Kévin Estre és Laurens Vanthoor nyerte meg az 50-es Ferrari (Antonio Fuoco/Miguel Molina/Nicklas Nielsen) előtt, a 7-es Toyota versenyzői (Kobajasi Kamui, Nyck de Vries, Mike Conway) a harmadik helyet szerezték meg annak ellenére is, hogy Bahreinben műszaki hiba miatt fel kellett hogy adják a küzdelmet. Pedig volt olyan szakasza a versenynek, amikor vezetett a 7-es Toyota, és úgy tűnt, a japán csapatnak a gyártói és az egyéni vb-cím is összejöhet.
Gyártók világbajnoksága:
1. Toyota 190 pont
2. Porsche 188 pont
3. Ferrari 137 pont
4. Alpine 70 pont
5. BMW 67 pont
6. Peugeot 57 pont
7. Cadillac 42 pont
8. Lamborghini 11 pont
Pilóták világbajnoksága:
1. Lotterer/Estre/Vanthoor (#6 Porsche) 152 pont
2. Fuoco/Molina/Nielsen (#50 Ferrari) 115 pont
3. Kobajasi/De Vries/Conway (#7 Toyota) 113 pont
4. Buemi/Hartley/Hirakawa (#8 Toyota) 109 pont
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csúszós utak, ködös reggelek: ezekre figyelj, mielőtt útnak indulsz ősszel
2024.11.03.
A múlt heti óraátállítás után hűvösebbre fordult az időjárás, és most már tényleg beköszöntött az ősz. Gyakrabban ébredünk ködös, párás, nedves vagy csapadékos reggelekre, a fák őszi színekben pompáznak, és egyre korábban sötétedik. Az évszak sajátosságait a közlekedésben is figyelembe kell venni, hogy elkerüljük a baleseteket.
Gumi, lámpa, szélvédő, lassítás
Ősszel az útburkolat hideg és nedves, ezért lényeges az autók abroncsainak ellenőrzése: a legalább 2 milliméteres profilmélység nagyon fontos a megfelelő tapadáshoz, hiszen vizes úton eleve hosszabb lesz a fékút – hamarosan pedig jöhet a gumicsere is, elő téli abroncsokkal. Nagyon fontos, hogy jól működjenek az első és hátsó fényszórók, az irányjelzők, és tiszták legyenek a lámpabúrák.
Az elmúlt hónapokban talán nem használtad sokat az ablaktörlőket, de most itt az idő, hogy ellenőrizd őket. Az elhasználódott ablaktörlő gumi akár 20-30 százalékkal is rontja a kilátást esős időben, ami ősszel elég gyakori. És ha az ablaktörlő rendben van, nem árt feltölteni az ablaktisztító tartályt sem téli szélvédőmosó folyadékkal. Fontos a szélvédő üvegének tisztán tartása belülről is, mert a poros üvegfelület könnyebben párásodik. Vannak, akik arra esküsznek, hogy borotvahabbal tisztítják meg az ablakokat, mert így jobban ellenáll a párának. Állítólag beválik.
Esős, ködös időben, rossz látási viszonyok között az a legfontosabb, hogy vezess lassabban és tarts megfelelő követési távolságot. A szakemberek szerint ha csak 100 méterre látsz el, akkor ne menj gyorsabban 80 km/óránál, 50 méteres látótávolság esetén ne lépd túl az 50 km/órás sebességet, 50 méter alatti látótávolságnál pedig csökkentsd 20-30 km/órára a tempót. Szürkületben és sötétedéskor pedig különösen ügyelni kell a munkába, iskolába igyekvő, vagy a nap végén onnan hazafelé tartó gyalogosokra és kerékpárosokra, akik ilyenkor nehezebben észlelhetőek.
Légy látható a bringán
Ha nem esik az eső, akkor ősszel nagyon hangulatos dolog biciklizni, de a gyengébb fényviszonyok miatt ilyenkor még lényegesebb a láthatóság. Ha eddig nem tetted, mindig vidd magaddal a jól működő, friss elemmel felszerelt vagy feltöltött kerékpáros lámpáidat – akár napközben is használhatod őket, és az autósok könnyebben észre fognak venni. Sötétben pedig nem kérdés, a lámpa kötelező!
A láthatóságot nagy mértékben segíti, ha fényvisszaverő elemekkel ellátott ruhát vagy láthatósági mellényt viselsz, hidd el, sokat segít abban, hogy feltűnj a forgalomban. Nem kötelező ugyan, de erősen ajánlott még a kerékpáros sisak is, hiszen tulajdonképpen ez az egyetlen védőfelszerelés, amit egy kerékpáros viselhet. A sisak drámaian csökkenti a fejsérülés kockázatát egy baleset során.
Óvatosan gyalogosan is
A gyalogosoknak is érdemes tisztában lenniük azzal, hogy az autóvezetők milyen kihívásokkal szembesülnek ebben az évszakban. Sajnos nem minden sofőr veszi figyelembe a csúszós utakat vagy a rosszabb látási viszonyokat, ami balesethez vezethet. Ezért érdemes gyalog is résen lenni, és számolni azzal, hogy a nedves úttesten nehezebben állnak meg a járművek – még akkor is, ha nem lépik túl a sebességhatárokat. Jó tudni, hogy esőben, ködben az autók körvonalai elmosódhatnak, és a valóságosnál távolabbinak tűnhetnek. Sokan túlbecsülik, milyen távol van egy közlekedő kocsi, a sebességét pedig kevesebbnek gondolják, mint valójában.
Mindig a kijelölt gyalogátkelőhelyen menj át az úttesten, és az út közelében kerüld a hangos zenehallgatást, illetve a mobilozást, koncentrálj az átkelésre. Viselj olyan ruhát, táskát vagy kiegészítőt, amely fényvisszaverő elemekkel van ellátva, így az autósok könnyebben észrevesznek. Amikor esőben bandukolsz, és a tócsákat kerülgeted, akkor se feledkezz meg arról, hogy szétnézz, mielőtt lelépsz az úttestre. Ügyelj arra is, hogy az esernyő vagy a kapucni ne akadályozza a látásodat, fontos, hogy teljes mértékben fel tudd mérni a forgalmat.
Hullanak a falevelek
Ősszel a lombhullató fák megszabadulnak a leveleiktől, ami szép látványt nyújt, de gyakran az úttesten, a kerékpárúton és a járdákon is összegyűlnek a lehullott levelek. Ez komoly veszélyt jelent, különösen akkor, ha a reggeli pára vagy eső miatt nedvesek lesznek. A vizes falevelektől az úttest olyan csúszóssá válhat, mintha jég borítaná az aszfaltot, ezért ilyen helyeken csak óvatosan szabad vezetni.
A levelek miatti baleseti kockázat kerékpározás közben is fennáll, sőt talán még nagyobb az esély az elcsúszásra, hiszen a bicikliutakon általában több levél gyűlik össze, mint az úttesten. A gyalogosoknak sem árt figyelniük a nedves falevelekre, mert egy gyors mozdulat – például egy hirtelen megiramodás a busz után – könnyen eséssel végződhet. További probléma, hogy a nagy mennyiségű lehullott levél akár az útburkolati jeleket is eltakarhatja, vagy elfedhet egy nagyobb úthibát, kátyút is, amit érdemes észben tartaniuk az autósoknak és a kerékpárosoknak is.
A fenti tudnivalókon kívül ősszel a balesetek megelőzése érdekében az is nagyon fontos, hogy türelmesen, toleránsan és körültekintően közlekedjünk.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
