Irán nem a legszerencsésebb korszakát éli, de elmondható, hogy a közel-keleti térség egyik legjelentősebb autógyártó nemzete. Az itt működő cégek közül az Iran Khodro a legnagyobb autógyártó. Iránban tavaly mintegy 1,2 millió autót gyártottak, aminek közel a fele, 556 ezer az Iran Khodro (IKCO) gyártósorairól gördült le. A cég erre az évre hatszázezer személyautó gyártását tervezte. A cég sikerének egyik kulcsa, hogy a saját fejlesztésű modellek mellett még mindig állítanak elő olyan Peugeot modelleket is, amelyek Európában ugyan már nem kaphatók, de a térségben kedveltek és sok a vásárlójuk. Az Iran Khodro (a khodro perzsául autót jelent) régóta ápol üzleti kapcsolatokat a Peugeot-val, illetve korábban a PSA konszernnel.  Francia licenszek alapján számos modell készült már itt: a 2000-es évek elején például a Peugeot 206, a Peugeot Pars és a 405-ös, valamint a Peugeot Roa voltak a legsikeresebb modellek, amikor ezek az autók az iráni belső piac mellett jelentős keresletet elégítettek ki Azerbajdzsánban, Irakban, Örményországban, Üzbegisztánban, Türkmenisztánban, Szíriában és Afganisztánban. Ekkorra a helyi beszállítói ipar már annyira fejletté vált, hogy az itt készülő autókban csupán átlagosan 5-10 százalékot tettek ki a Franciaországból érkező komponensek. Az iráni vállalat a Peugeot 405 esetében például 98%-os önellátási szintet ért el, míg a modernebb 206-osnál 75% volt a hazai beszállítói arány. A Pars nevű modell neve korábban Peugeot Persia volt és ez a 406-os némiképp átszabott változata. A 2010-es évek elején az iráni rezsimre kiszabott gazdasági szankciók miatt a Peugeot és a helyi gyártó együttműködése ellehetetlenült, ám amikor a korlátozásokat feloldották, mindkét fél határozott igent mondott a kooperáció folytatására. 2016-tól ismét készülnek itt Peugeot modellek, ezúttal azonban a Peugeot 50%-os tulajdonrészt szerzett a közös vállalkozásban, amelynek rövidítése IKAP. A tervek évi 200 ezres gyártási darabszámról szóltak, ám az új üzemben már sokkal későbbi, modernebb Peugeot-k készülnek. A legkisebb modell a trióban a 208-as, itt készül továbbá a kisautó SUV verziója, a Peugeot 2008, továbbá gyártják a 301-est is, amely a szedán karosszéria és az elnyűhetetlen technika révén különösen népszerű a helyiek körében. Hasonlóan megbízhatók az iráni Peugeot modellek erőforrásai. A perzsa piacon a benzinesek a nyerők, az itteni Peugeot-kba típustól függően három Peugeot motor egyike kerülhet. Az 1,6-os az évek során többféle változatban szerepelt a palettán 90-től 115 lóerőig, míg az 1,8-as változatai 90, 100 és 110 lóerőt adtak le. Létezik egy modernebb 1.6-os is, amelynek teljesítménye 100 és 125 lóerő között lehet. Illusztrációk: WHEELSAGE.ORG A korábban Iránban gyártott sorozatok között néhány ritkaság is van, hiszen itt készült például a sikkes Peugeot 206 és 207 kisautók szedán változata, amely Európában ismeretlen ugyan, de ezen a piacon a négyajtósok a legnépszerűbbek, ezért volt kifizetődő áttervezni őket, és életre hívni a kis szedánokat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 2024. november 8-13. közötti időszakban híd dilatációs elemek javítását végzik a szakemberek az M31-es autópályán a 7-es kilométerszelvénynél, az M3-as autópálya irányából az M0-s autóút irányába Gödöllő térségében. A munkálatok ideje alatt az érintett szakaszon a forgalom számára egy sáv lesz biztosított. A munkaterület térségében 60 km/órás sebességkorlátozásra számíthatnak a közlekedők. Ezen kívül garanciális burkolatjavítás miatt lesz 2024. november 10-én, vasárnap az M0-s autóúton a 23-as és 18-as kilométerszelvények között több helyszínen is az M1-es autópálya irányába, Szigetszentmiklós térségében. A vasárnap reggel 8 órától délután 17 óráig tartó munkálatok ideje alatt a forgalom számára szakaszosan csak egy sáv lesz biztosított. Majd ezt követően a 18-as kilométerszelvény térségében a szigetszentmiklósi csomópont térségében végeznek burkolatkarbantartási munkálatokat a szakemberek, az érintett szakaszon a forgalom számára itt már két sáv lesz biztosított. A munkaterület térségében 60 km/órás sebességkorlátozásra számíthatnak a közlekedők. Szintén garanciális burkolatjavítás lesz 2024. november 12-én, kedden az M0-s autóúton a 13-as kilométerszelvény térségében, az M1-es autópálya irányába, Nagytétény térségében. A kedden reggel 9 órától délután 15 óra 30-ig tartó munkálatok ideje alatt az érintett szakaszon a forgalom számára először két, majd egy sáv lesz biztosított.  Hasonló munkák zajlanak majd 2024. november 13-án, szerdán az M0-s autóúton a 16-is kilométerszelvénynél, az M1-es autópálya irányába, a halásztelki csomópont térségében. Itt szerdán reggel 9 órától délután 15 óra 30-ig tartó munkálatok ideje alatt az érintett szakaszon a forgalom számára két sáv lesz biztosított. Végül 2024. november 17-én, vasárnap az M0-s autóúton ugyanúgy az M1-es autópálya irányába, a halásztelki csomópont térségében folytatódnak a garanciális javítási munkák vasárnap reggel 9 órától szintén délután 15 óra 30-ig. A munkálatok ideje alatt az érintett szakaszon a forgalom számára egy sáv lesz biztosított. A Magyar Közút a munkálatok idejére a közlekedők türelmét és megértését kéri, továbbá arra biztatja a járművezetőket, hogy még indulás előtt tájékozódjanak a korlátozáshoz kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről a társaság Útinform szolgálatánál (+36-1-336-2400), illetve a www.utinform.hu weboldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék.    

Ha belegondolunk, a Hilux remek választás, ha olyan autóra vágyunk, amely jó eséllyel megvédi a bent ülőket, illetve valószínűleg kis is jut a veszélyes helyzetből. A Toyota strapabíró platósának elpusztíthatatlanságát már sok helyen méltatták és demonstrálták, így az Inkas választása is magától értetődő volt.  Az autós személyi védelem egyik sarokköve, hogy megvédje az utasokat a támadástól. Ehhez alaposan meg kell erősíteni az utascella elemeit, beleértve az üvegeket is. Az ötüléses Hilux kabinját ezért 360 fokos védelemmel látták el a lövedékek és a robbanások ellen. A megerősített ajtók, tűzfal, hátfal, tető és oszlopok ellenállnak a 7.62-es kaliberű támadófegyver lövedékeinek, illetve legalább két DM51-es kézigránát felrobbanását is átvészelik. Mivel a körkörös védelem legtörékenyebb része az üvegek, erre külön figyelmet fordítottak. Kizárólag többrétegű, megerősített ballisztikus üveget használtak, ráadásul az ajtók gyenge pontjait is megerősítették az üveg és az ablakkeret találkozásánál. Ennek az a célja, hogy az üvegszilánkok és az esetlegesen bejutó repesz se okozhasson sérülést. A tervezés és az összeszerelés magas színvonalára jellemző, hogy az átépítést követően a Hilux platója ugyanúgy használható marad, és nem csökken a mérete sem. Mindez azonban vajmi keveset ér, ha az utasok életben vannak, de nem tudnak elmenekülni az autóval. Ezért az Inkas megerősítette a létfontosságú komponensek védelmét is. Külön golyóálló burkolatot kapott az akkumulátor, az üzemanyagtank, de jutott figyelem a kerekekre is. A defekttűrő abroncsok és a felnik közé szilárd polikarbonát betétek kerülnek, így a Toyota Hilux még akkor is mozgásképes, ha a kerekei golyót kaptak.  A motortér is külön védelmet kapott egy megerősített alsó burkolattal. Mivel észak-amerikai gyártóról van szó, a Hilux erőforrása nem az itthon megszokott és jól bevált négyhengeres D-4D, hanem egy négyliteres V6-os benzines. A motor működéséhez elengedhetetlenül fontos hűtő olyan speciális védőlemezt kapott, amely a levegőt átengedi – így a hűtő elláthatja feladatát -, a golyókat azonban nem. Emellett automatikus tűzoltó rendszer is került géptető alá, de védelmet kapott a kipufogórendszer is. A duplakabinos Hilux tetőlemez elég nagy ahhoz, hogy egy csak belülről nyitható menekülőnyílás is elférjen rajta. Komoly megerősítést kaptak a lökhárítók is, hiszen így akár útban lévő akadályok, járművek is eltolhatók a Hilux útjából. Akinek mindez nem elég, választhat többféle taktikai tartozék közül. Rendelhető például éjjellátó, 360 fokos kamerarendszer, stroboszkóp fények előre és hátra, valamint külső hangszórórendszer és sziréna is. A több száz kilogrammos súlynövekedés miatt alaposan át kellet dolgozni a futóművet és a motorvezérlést, de a Hilux megőrizte dinamizmusát és terepképességeit. Az utastérben szinte semmi nem árulkodik arról, hogy egy kerekeken guruló bunkerben ülünk. A jól bevált Toyota kezelőszervek, üléskárpitok révén a kocsi ugyanolyan otthonos, kényelmes és könnyen kezelhető maradt, mint nem átépített társai.   Fotó: Inkas Armored    

Az ETRMA tagok értékesítési eredménye 2024 harmadik negyedévében: ezer darabban kifejezve 2023. III. negyedév 2024. III. negyedév 2024. III. negyedév változása 2023. III. negyedévéhez képest           2023. első 9 hónap           2024.  első 9 hónap     2024. első 9 hónap változása 2023. első 9 hónapjához képest 1. Személyautó abroncsok (összesen) 55.345 57.854 5% 161.582 166.708   3% 1/a. nyári személyautó abroncs     2%     -3% 1/b. Négyévszakos személyautó abroncs     13%     15% 1/c. Téli személyautó abroncs     0%     2% 2. Teherautó és busz abroncsok 3.043 3.112 2% 8.626 8.414 -2% 3. Mezőgazdasági abroncsok 153 161 5% 546 563 3% 4. Motorkerékpárok és robogók 1.640 1.849 13% 7.680 7.876 3%           Adam McCarthy, az ETRMA főtitkára szerint: „A 2024. 3. negyedév alakulása minden termékcsaládban pozitív 2023. 3. negyedévéhez képest, de ez főként a bázisidőszak gyenge teljesítménynek köszönhető. Az alacsony bázisról indulva az értékesített mennyiség 2024 első három negyedévében nőtt a személygépkocsi szegmensben. A javulás elsősorban a négyévszakos termékeknek köszönhető, de a tehergépkocsi-abroncsok piaca még mindig zsugorodik. Mind a személygépkocsi, mind a tehergépkocsi szegmensben messze vagyunk még a pandémiát megelőző volumenektől: 6%-kal, illetve 11%-kal kisebb az értékesítés összvolumene a 2019-es őszi számokhoz képest. A mezőgazdasági gumiabroncsok értékesítését az esős időjárás ösztönzi.” Személyautó abroncsok Az Európába (EU-27 és az Egyesült Királyság) irányuló teljes személygépkocsi-, és könnyű tehergépkocsiabroncs-behozatal 10%-kal nőtt 2024 első kilenc hónapjában. Jelenleg 18%-kal magasabb, mint 2019 azonos időszakában, a világjárvány előtt: ez közel 16 millió darabos többletmennyiséget jelent. A Kínából származó gumiabroncsok behozatala gyors ütemben emelkedett - 11%-kal az előző évhez képest -, több mint 40%-kal 2019-hez képest (ami több mint 20 millió többletegység). Ezek a gumiabroncsok részben az Oroszországból származó behozatalt helyettesítik (amelynek nagyságrendje 6 millió darab volt 2019 azonos időszakában). A Dél-Koreából származó behozatal is erősen növekszik 2024-ben: 25%-kal 2023-hoz képest. India gyorsan feljebb lépett a rangsorban; alacsony bázisról indulva, 2019 óta több mint háromszorosára növelte a kivitelét; a mennyiség 2024-ben további 22%-kal emelkedett. Japán és Thaiföld részesedése tovább csökkent. A tehergépkocsi-, és autóbusz-abroncsok 2024 első kilenc hónapjában az Európán kívülről származó tehergépkocsi-, és autóbuszabroncs-behozatal (EU27+UK) 5%-kal csökkent, de még mindig 11%-kal magasabb, mint 2019 azonos időszakában. Az Astutus Research által végzett importadatok elemzése azt mutatja, hogy Vietnám továbbra is a gyorsítósávban előz az importőrök rangsorában. Az ázsiai országból származó mennyiség idén közel 20%-kal nőtt, ezzel Vietnám már a második legnagyobb forrás, megelőzve Kínát. Emlékeztetőül: Kína részesedése 2017-ben több mint 70% volt, majd az Európai Unió által kivetett vámok után meredeken visszaesett. 2024-ben visszanyertek némi részesedést. Thaiföld továbbra is a vezető exportőr, bár 2024-ben Koreával és Japánnal együtt veszített némi részesedést. Egyiptom mostanra megelőzte Dél-Koreát és a negyedik helyre lépett elő. Bővülő és növekvő autóállomány Az aktív európai járműpark tovább öregedett és növekedett, bár az előző időszakhoz képest lassabb ütemben. A 2020-ban 1%-os, azaz 3 milliós növekedést mértek, szemben a korábbi öt év évi 2% körüli (5-7 millió darabos) bővüléssel. Az előrejelzések szerint a kontinens járműparkja 2024-ben 4 millió egységgel (valamivel több mint 1%-kal) fog bővülni. A kishaszongépjármű-park gyorsabb növekedése részben az e-kereskedelem növekedését és az internetes vásárláshoz kapcsolódó „utolsó mérföldes” kiszállítások növekedését tükrözi. Bár az európai nehéz haszongépjármű-park az elmúlt évtizedben növekedést mutatott, ez a közép-európai tehergépjármű-parkra összpontosult. Az európai autóbuszpark a világjárvány idején csökkent, mivel az utazók számának nagyon erőteljes csökkenése miatt a járműveket kivonták az utakról. Mára az utasok száma valamelyest helyreállt, ám az ingázás csökkenésének hozadéka, hogy az utasok száma továbbra is a járvány előtti szint alatt van. Mindazonáltal az új autóbusz-regisztrációk mind 2023-ban, mind 2024-ben jelentősen emelkedtek, ami a flották korszerűsítésére és a személygépkocsi-alapú utazásokról való átállásra ösztönző beruházásokat tükrözi. A tehergépkocsipark esetében a nagyobb kapacitású, nehezebb járművekre való lassú átállás és a hatékonyabb használat (jobb útvonaltervezés, kevesebb üresjárat) továbbra is korlátozni fogja a járműszám növekedését. Egyértelmű elmozdulás tapasztalható a közép-európai székhelyű fuvarozók felé. Bár 2018 és 2023 között közel tízszeresére nőtt az elektromos autók aránya Európában, az Astutus Research adatai szerint a 6 millió tisztán akkumulátoros elektromos jármű (BEV) még mindig csak alig több mint 2%-át teszi ki a teljes mennyiségnek. Európa ezen a téren messze nem egységes: Norvégia egyértelműen kilóg a sorból, ahol a tisztán elektromos járművek 2023 végén az autópark 24%-át tették ki (2024 szeptemberére pedig több mint negyedét). Az országban 2025 elejétől tilos lesz az új benzines és dízelüzemű autók értékesítése. A kategória aránya meredeken emelkedett a skandináv régió többi részén, és mostanra meghaladja az 5%-ot. Ez kétszerese a Nyugat-Európa többi részén mért aránynak. Itt is jelentős különbség van az északnyugati régió (alig 3%) és a déli piacok (0,6%) között. Dél-Európa, akárcsak Közép-Európa még jelentős növekedési tartalékokkal rendelkezik.