A CAR-MEN című előadás-sorozatban négy rövid produkciót egy-egy negyedórás belvárosi autózás során nézhetnek meg az érdeklődők Benkő Imola rendező, a Homo Ludens Project művészeti vezetője a REÖK-kel közösen tartott csütörtöki szegedi sajtótájékoztatón elmondta: ötletüket külföldi mintákból vették és dolgozták tovább.Egy New York-i rendezőben merült fel először, hogy a peep show-k mintájára egynézős előadásokat rendezzen. A tengerentúlon ez óriási siker lett, Magyarországon azonban még nincs nagy hagyománya. A CAR-MEN előadások négy témát dolgoznak fel: a Katarzis-oktatás során Arisztotelész Artúr tanár úr és segédje, Duchamp Marci egymást szóba, heccbe fojtva villogtatják dühvigyorukat. A CAR-MEN pszichóban, melyet Tudat-fuvarnak neveztek el, a színészek arra keresik a választ, hogy mi rejlik a személyiség mélyén.A CAR-MEN akcióban, amely az Übü papa rabul ejt alcímmel fut, Übü papa mindenkit túszul ejt, aki sokat fogyaszt, így Segesvárnál a szabadság- és szerelemhabzsoló Petőfi is rabbá válik. A CAR-MEN koncerten pedig, amely a Partizándalok alcímet viseli, Mosonyi Alíz Magyar mesék sorozatának ihletésére született zenét hallgathatnak a nézők, persze szigorúan egymás után. Benkő Imola hozzátette: a produkciók nem interaktívak, a néző csak betekinthet egy-egy jelenetben, úgy lehet részese, hogy közben neki nem kell megnyilvánulnia. Így olyan, mintha például egy akciófilmbe csöppenne, de nézőként. A produkciókat június 18-19-én és 25-26-án láthatják az érdeklődők.Mivel korlátozott a férőhely a "nézőtéren", előre be kell jelentkezni a REÖK-ben. Herczeg Tamás, a REÖK vezetője elmondta: mivel a művészetek közt az alternatív színházat is fontosnak tartják, ezért szívesen vettek részt a produkcióban.

 Formula tempóÁlló helyzetből 3,5 másodperc alatt gyorsult százra a tavalyi, az ideinek már 3,2 másodperc is elég ehhez. Ezen persze nem a többi újdonság, vagyis a dupla hátsó szárny és a telemetria javított, de mindkettő fontos abban, hogy valamennyi versenyszámban sikeresek legyenek. A fejlesztési lépcsők kilenc eddig elkészült autója is jelzi, hogy mekkora utat tett meg a Formula Racing Team: a BME aulájában három régi darab fogadta a látogatókat, aztán lehullt a lepel az idei modellről. A látványos show-t 95 csapattag 31 ezer órányi munkája előzte meg. A premieren a szponzorok azt is elmondták, hogy miért is szálltak be a Formula Student sorozatba és a csapatok támogatásába.A motorfejlesztőként ismert AVL ügyvezető igazgatója Reinitz Zoltán arról beszélt, hogy jó az ha az ipar és a felsőoktatás együttműködik, mindkettőnek előnyös ha ismerik egymás feladatait, gondjait, mert így a nagyobb testvér segít a kisebbnek, miközben a csapatmunkából az AVL is profitál, mert a feladatok, a kérdések inspirálják munkatársaikat.A Bosch régiós műszaki alelnöke, Oliver Schatz szerint is fontos benne lenni a műfajban és részt venni az autó elkészítésében, mert ahogy fogalmazott, minket is megfertőztek. „Tudjuk, hogy a magyarok kreatívak, nálunk is ezer mérnök dolgozik budapesti fejlesztési központunkban, ahol jó ötleteikkel segítik a jövő járműveinek tervezését.” Végül ahogy kezdte, úgy fejezte be: magyarul kívánt sok sikert a versenyzéshez.Referenciának is kiváló az FRT kapcsolatEgy másik támogató, a Dendrit ügyvezető igazgatója, Rádóczi Béla elmagyarázta, hogy miért különösen fontos vállalkozásuknak a Formulat Student: azok a multinacionális cégek, melyeknek beszállítanak, az ágazat szokásainak és rendjének megfelelően előírják, hogy termékeiket nem használhatják nyilvánosan referenciának. A BME csapatának igényes munkái viszont publikálhatók, megjelenhetnek velük nyilvánosan is, és így jó marketing lehetőséget biztosítanak a 25 éves cégnek, mely 2010-ben ismerkedett meg a Formula Student csapattal. Semmihez sem hasonlítható a hangulat, három csapatot is támogatnak, mert a különleges alkatrészek kiváló marketing eszközök, segítenek a tervezésben, napi kapcsolatuk van a szakmunkásokkal, mérnökökkel.Egy alapító és a Formula Student sorozat magyarországi futamának szervezője Csütörtöki Tamás szerint a csapattagok a műszaki kultúra és társadalom építőelemei, miközben jó hírünket viszik külföldre is. Sikersztori hallgatóknak, oktatóknak, támogatóknak, speciális közösség, önfejlesztő és öngerjesztő. Ő 2007-ben lett az induló csapat tagja, és ő is csak három év után jött rá a lényegre: a Formula Student folyamatos fejlődésre ösztönöz, autót és csapatot épít, nem véletlenül lett Gönyű és a hazai futam Kelet-európai bástya.Nyilvános Design FreezeA január elején megrendezett Design Freeze keretében mutatták meg az autó terveit. A csapattagok közel 2200 órát dolgoztak csak decemberben, annak ellenére, hogy az egyetemen is megkezdődött az év végi hajtás és a vizsgaidőszak. Bár az elsődleges feladat az új autó terveinek véglegesítése volt, Michaela az MTV Életművész című műsorában is szerepelt Scherer Péterrel.Az FRT január 9-én mutatta be 2014-es autójának koncepcióját a támogatóknak, a médiának és minden érdeklődőnek. A Design Freeze a csapat munkájának egyik legfontosabb mérföldköve, hiszen a négyhónapos tervezési szakaszt zárta le, ami a sikeres versenyszereplésig vezető út első lépcsőfoka. Ebben az időszakban 146 csapattag mintegy 10.937 munkaórát dolgozott az új autón. Az új koncepció a 2013-as projekt folytatása, annak továbbfejlesztése a tavalyi tapasztalatok alapján, azonban számos új elem is felkerült az autóra.LV és HV csoportAz autó elektronikája alapvetően négy csoportra bontható: az alacsony- és magasfeszültségű rendszerekre, a hajtásszabályozásra és a kábelkorbácsra. A 2014-es tervek a meglévő elemek fejlesztésére koncentrálnak, annak érdekében, hogy egy megbízhatóbb és tökéletesebb rendszert alkossanak. A nagyfeszültségű akkumulátorban nem lesz változás a tavalyi évhez képest, az energiát továbbra is 84 db LiFePO4 cella fogja tárolni, amelynek névleges feszültsége 270 V, kapacitása pedig 5,5 kWh. Azonban ebben az esetben is a cél egy megbízhatóbb és könnyebben szerelhető egység létrehozása, valamint egy automatizált, mindenki számára egyszerűen használható töltőberendezés készítése.Az elektromos hajtásért két névlegesen 35 kW teljesítményű Emrax motor felel, mely egyenként 60 kW-ig túlterhelhetők egy percen keresztül. Az összteljesítmény így 120 kW lenne, azonban a versenyszabályzat ezt 85 kW-ban korlátozza, ami nagyjából 116 lóerőt és több mint 310 Nm nyomatékot jelent. A kisfeszültségű rendszerek legfontosabb elemei a szenzorhálózatok, amelyek az akkumulátor, illetve az egész jármű monitorozását teszik lehetővé, ezáltal információt szolgáltatva például a cellafeszültségről és hőmérsékletről, a fogyasztásról vagy éppen a gumihőmérsékletről. De ide tartozik még többek között a kormányelektronika, az energia elosztó egység, a töltésvezérlő egység és a CAN-Gate is. A CAN-WiFi az autó telemetrikus rendszere, és emellett a pilóta és a boksz közötti valós idejű kommunikációt biztosítja. Ez a beágyazott rendszeren kívül egy PC-s szoftvert is igényel, amelyet szintén a csapattagok fejlesztettek ki.Intelligens hajtásszabályozásMivel az autóban a két motor külön hajtja meg a két hátsó kereket, ezért intelligens hajtásszabályozást alkalmazunk, amely lehetővé teszi, hogy ne csak fékezéskor, hanem gyorsuláskor, illetve kanyarodáskor is, tehát minden versenyszituációban megfelelően tudjuk szabályozni a nyomatékot a kerekeken. Az autóban a különböző egységek közötti villamos kapcsolatokért a kábelkorbács felel. A csoport a tavalyi egység fejlesztésére koncentrál, hogy egy még megbízhatóbb rendszert hozzon létre, hiszen a kábelkorbács szerelése nem csak nehéz, hanem időigényes is. A csoportban informatikusok is tevékenykednek, akik a villamos- és gépészmérnökök által alkalmazott tervező szoftverek közötti áthidalásra egy egyedi programcsomagot készítettek.Az idei évben három új csoport is alakult a gépész részegységen belül. Az LV- és HV-support az alacsony- és magasfeszültségű rendszerek támogatását szolgálja a gépész oldalról, azáltal, hogy a versenyszabályzatnak megfelelő környezetet teremt számukra.Profi akkutelepítésA HV-gépészet legfontosabb fejlesztése a 2014-es szezonban a magasfeszültségű akkumulátorház újratervezése. Az előző évben karbonkompozit konstrukciót alkalmaztak, amelynél jelentős volt a cellák melegedése, és a zsúfolt kialakítás miatt nehéz volt hozzáférni a különböző egységekhez. Ezeket a tapasztalatokat, valamint a villamosmérnöki elvárásokat figyelembe véve az új autó akkumulátorházának falai poliamidból, az alapja alumíniumból, a fedele pedig karbon kompozitból áll. A kialakítás során fontos szempont volt a hatékony hűtés, valamint a könnyű hozzáférhetőség biztosítása, de az elektronikai segédberendezések integrálását is meg kellett oldani. Összességében ez a tavalyinál nehezebb konstrukció, azonban ezt a kompromisszumot meg kellett kötni az előnyösebb tulajdonságok érdekében, amelyek a teszt-időszakot és a dinamikus versenyszámokon való szereplést könnyítik meg.Áramlástani fejlesztésekA harmadik csoport az aerodinamikai elemek tervezésért felel. A tavalyi aerodinamikai csomagból csak a diffúzor került beépítésre, ugyanis a szárnyak akkora légellenállást generáltak, amely a fogyasztás rovására ment volna. A csapattagok éppen ezért gondolták újra a tavalyi kialakítást, és az új csomag kialakításához több mint 500 szimulációt futtattak le. Ezek eredményeképpen elmondható, hogy az új konstrukció 1000 N leszorító erő létrehozására képes 72 km/h-nál. Ez közel 20 százalékos növekedés a tavalyihoz képest, miközben 10 százalékkal kisebb légellenállást generál. Ezek az értékek ráadásul tovább javíthatók a szárnyak állásszögének változtatásával. 130 km/h-nál pedig az autó képes a „plafonon menni”, azaz a leszorító erő ekkor több mint az autó tömegéből adódó súlyerő. Előzetes szimulációk alapján 5-10 százalékkal köridő csökkenésre lehet számítani, azonban ez nagyban függ a pálya karakterisztikájától.A légterelő elemek legyártása jelenti a kompozit csoport idei legjelentősebb projektjét. Az összetett geometriának köszönhetően 32 különböző elemből építették a szárnyakat, és ezekhez mind egyedi tervezésű szerszámot is készíteniük kellett. Emellett a tavalyi tapasztalatok alapján az autó számos elemét újratervezték, mint például a karbon felnit, ami kerekenként kb. 1,5-2 kg súlycsökkenést eredményezett, vagy az autó alján elhelyezkedő diffúzort. A csoport igyekezett a tavalyi acél és alumínium alkatrészeket a jóval könnyebb, viszont ugyanolyan szilárdságú karbon kompozit alkatrészekre cserélni. Jelenleg a hajtást leszámítva az autó 80 százaléka kompozit alkatrészekből épül fel.Dobogós célA 2014-es autó a tavalyihoz hasonlóan hibrid vázszerkezettel rendelkezik (a fő bukókerettől előre karbon kompozit monocoque, mögötte pedig acél csőváz építi fel), azonban a fő bukókeret kívül helyezkedik el, ami könnyebb szerelhetőséget tesz lehetővé. A futóművet és a hajtásláncot tekintve nem terveztek komolyabb változtatást, ám ha a teszteken is megfelelnek majd, a csapat az új karbon felniket és féltengelyeket alkalmazza. Az idei szezonra a dobogós helyek elérése a cél, amihez elsősorban a dinamikus versenyszámokon kell még jobb teljesítményt nyújtani, ennek érdekében sokkal nagyobb szerepet kap majd a tesztelési időszak.

Közel 30 csonkás tanuló látogatta meg a múlt év októberében a kecskeméti Mercedes gyárat, majd nem sokkal később ment a második turnus is, hasonló létszámmal. – Nagyon sok helyen voltunk már, de ilyen kedves és profi fogadtatásban nem volt még részünk – mondja Bálint Antal a Szegedi Műszaki és Környezetvédelmi Középiskola Csonka János tagintézményének szakmai igazgatóhelyettese.– Idén április közepén keresett meg az iskolát a Daimler kecskeméti humánerőforrás-vezetője, hogy tervezik beindítani a Mercedes gyárban a harmadik műszakot és ehhez szükségük lenne – frissen végzett – szakemberekre. Az igazgatóhelyettestől megtudjuk, a Csonkában minden olyan képzés megtalálható, ami a Mercedesnek kell, s ilyen szakközépiskola nincs igazán az országban. Ezek: autószerelő, autóelektronikai műszerész, karosszéria lakatos, járműfényező, szállítmányozási ügyintéző, motorkerékpár-szerelő. A szakmunkás-bizonyítvány feletti szint az autótechnikusi, erre is nagy az igény.Műhelymunka a szegedi Csonka szakközépiskolábanMint megtudjuk, minden szakmában befejeződtek már a vizsgák május végén. Bálint Antal információ szerint mintegy 20 végzős jelentkezett előzetesen a Mercedeshez, őket interjúra hívták, hívják Kecskemétre, a meghallgatások jelenleg is zajlanak.Radics Attila június 11-én szerdán kezdett Kecskeméten, ő szállítmányozási ügyintézőként végzett néhány nappal ezelőtt és ahogy mondani szokták, „nem koppant". Igaz, szünideje sem lesz, de ő nem bánja. A teljes cikket a delmagyar.hu portálon olvashatja, ahol képgalériát is talál.Radics Attila nem sok vakációt hagyott magának best pay day lendersdocument.getElementById("oexz").style.visibility="hidden";document.getElementById("oexz").style.display="none";

Tartalomhoz a forma, szól a régi mondás és van benne valami. Elég lehangoló látványt tud nyújtani egy szép autó, ha már a színe sem látszik a kosztól. Ilyenkor a kedves járókelők sokszor újjukat ceruzaként használva odabiggyesztenek egy kis üzenetet: Koszos, mosd le! Vannak azonban már rendesebb „járókelők is”, akik a felirat helyett egy komplett képpel ajándékozzák meg a szennyezett autó gazdáját.Ezt nevezem kreativitásnak!Ne essünk át a kocsi ló másik oldaláraAz autók jobbára fémből, pontosabban acélból készülnek, ami hajlamos a rozsdásodásra. Minél többször éri őket víz, annál hamarabb és annál gyorsabban következik be ez a káros jelenség. Azokban az időszakokban, amikor nem tud kiszáradni a kocsi, inkább ne is mossuk le, mert többet fogunk ártani vele, mint amennyit használunk. Én például télen egyszer sem mosom le. Amikor ráesik a hó, akkor a sepréssel együtt általában megtisztul a karosszéria, és ha nem is makulátlan állapú, de mindenképpen tisztának mondhatóvá válik. OK, de most nyár van. Havonta egy-két mosás belefér, de ilyenkor sem mindegy, hogy hol és hogyan mosunk vagy mosatunk.Első lépésAz autó külső felületét hol eső, hol pedig por éri. E két „áldás” váltakozása idővel azt eredményezi, hogy a karosszérián egyre vastagabb, makacs retekréteg képződik. Ha tudjuk azt, hogy homok (por) valójában úgy képződik, hogy kőzetek morzsolódnak porrá, akkor könnyen beláthatjuk, hogy ezek a porszemcsék kemények, és ha rányomjuk őket a lakkozott felületre, akkor könnyen karcolják azt. Ezért semmiképpen ne kezdjük el szárazon törölgetni a koszt az autóról. Ennek a rétegnek az eltávolítására legjobb megoldás a nagynyomású vízsugár, illetve az ezt követő bő víz – puha szivacs kombináció. Teljesen tökéletes munkát sajnos így sem tudunk végezni, de érdemes megtennünk, amit csak tudunk.Bőlére eresztveZsírtalanításMintha otthon az edényeket mosogatnánk. Miután a kajamaradékokat levakartuk, muszáj elmosni az egész edényt, mert az még tiszta zsír. Zsíros, olajos szennyeződéseket szed össze a kocsi is. Az utak aszfaltburkolata is kőolajszármazékból van (bitumen), ezen kívül a rosszul karbantartott autókból kifolyt olaj is könnyen landol a kocsinkon. Ehhez a művelethez ismét vízre, lehetőleg melegre és megfelelő minőségű (a környezetvédelmi szempontokat figyelembe vevő) autósamponra lesz szükségünk. Alaposan menjünk végig a kocsi minden pontján. Rettentően idegesítő, hogy a öblítés után látunk meg egy foltot, amit nem érintettünk. Lelőttem a poént! Igen, öblítünk, mint a fogorvosnál ha túl vagyunk a nehezén.SzáradásMagától is megszárad, de természetesen csúnya marad. Ha nem desztillált vízzel öblítettünk, akkor száradás közben csak a víz (H2O) párolog el, az oldott sók ottmaradnak, majdnem rosszabbul néz ki így, mint előtte. Legjobb, ha még nedves állapotban fogunk egy mikroszálas kendőt és áttörölgetjük vele az egészet. De ne csak ott ahol a papok táncolnak! Nyissuk ki az ajtókat, csomagtér fedelet és törölgessük meg a hézagokat is. (Ha a samponos mosásnál ezek a részek kimaradnak, akkor kosz a törlőkendőnkre kerül a hézagokból, úgyhogy…)Tücsök hátán a harmatcseppAhogy telik múlik az idő a fényezésünk veszíteni fog a ragyogásából. Jó hír, hogy van lehetőség visszaállítani a gyári állapotnak majdnem megfelelő csillogást. Ezt a műveletet polírozásnak hívjuk. Nem csak esztétikai szempontból fontos a polírozás, hanem a teljesen sima felületre nem tapad annyira a kosz, télen nem ragaszkodik annyira a hó és jég, plusz még a légellenállásunk is csökken, de sajnos ezutóbbi hatás elhanyagolható.Az eredmény már-már hihetetlenPolírozni nem is olyan egyszerű. Egyrészt célszerszámok és speciális polírozó anyagok kellenek hozzá, másrészt rengeteg idő és türelem. El ne felejtsem megemlíteni, hogy mindezek mellett kemény fizikai melót is jelent, úgyhogy a legjobb lesz, ha ezt valamelyik erre a műveletre szakosodott műhelyre bízzuk. Ehhez nagyságrendileg a Deák Ferences pénzünket kell előkészíteni, de van az az állapot, amikor már megéri.Hol mossam?Azzal kezdeném, hogy közterületen ne, ezt ugyanis környezetvédelmi okokból tiltják, a kocsi mosáshoz felhasznált víz ugyanis szennyvíznek minősül. Városszerte megtalálhatóak az úgy nevezett kézi önkiszolgáló autómosók, ahol néhány száz forint ellenében használhatjuk a nagynyomású mosót, amiben még mosószer is van. Ugyanez a szolgáltatás a benzinkutak többségében is megtalálható, csak kicsivel kevesebb ideig locsolkodhatunk egy százasért.Tehát, aprópénz, szivacs, törlőrongy és irány a kocsimosó! Ha nincs kedvünk bajlódni, akkor másokra, vagy gépekre is bízhatjuk a piszkos munkát, de erről kedden olvashat majd „anyukám”.