Miki házhoz megy - Cserkuti József képgaléria
2014.05.30.
Galéria képek:
Korábbi Forma-1-es pilóták a DTM-sorozat magyarországi versenyén
2014.05.30.
Timo Glock például már május 1-én, a belvárosban rendezett Nagy Futamon is bemutatta tudását a rajongóknak."Fantasztikusan éreztem akkor magam, hihetetlen volt látni, mennyien rajonganak itt az autósportért" - mondta a pénteki sajtótájékoztatón a német pilóta, aki korábban a Forma-1-ben is versenyzett, ráadásul a száguldó cirkusz tagjaként 2008-ban a Toyotával második lett Mogyoródon, megszerezve ezzel pályafutása első dobogós helyezését.A Hungaroringen az idei DTM-sorozat harmadik versenyét rendezik, Glock a szezonnyitó hockenheimi hétvégén pontszerzéssel kezdett, legutóbb Oscherslében azonban kiesett, miután ütközött a címvédő Mike Rockenfellerrel."Természetesen mindig nyerni szeretnénk. Leginkább az időmérőn kellene fejlődnöm, ugyanis ezen a pályán nem könnyű előzni, így rendkívül fontos a jó rajtpozíció" - nyilatkozta az összetett pontversenyben jelenleg is élen álló Rockenfeller.Szintén Forma-1-es múlttal a háta mögött érkezett Budapestre Paul di Resta, aki - még a Force India színeiben - legjobb eredményeként 2011-ben hetedikként zárt a Hungaroringen."Sajnos nem úgy kezdtük a szezont, ahogyan szerettük volna, ugyanis a nyitányon még pontot sem szereztünk, és bár Oscherslében ez már összejött, jól látszik, hogy továbbra is nagy a lemaradásunk a két riválissal, az Audival és a BMW-vel szemben" - mondta a Mercedes skót pilótája, hozzátéve, hogy ha esetleg esne az eső a hétvégén, az az ő csapatának segítene a legtöbbet.Gyulay Zsolt, Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta, a DTM illetékeseivel egy hosszú tárgyalássorozat végén három plusz kétéves megállapodást sikerült kötni, s a Hungaroringnek rendkívül fontos, hogy minél több nemzetközi versenynek lehessen a házigazdája.A DTM a hétvégén 26 év szünet után tér vissza a Hungaroringre, a legnagyobb német autógyárak közül ebben az évben az Audi, a Mercedes-Benz és a BMW képviselteti magát a sorozatban, amelyben kilenc csapat 23 pilótája szerepel.A versenyzők először pénteken délután ismerkednek a pályával, majd szombaton szabadedzés és időmérő edzés következik, vasárnap 13.30 órakor pedig elrajtol a futam. Az érdeklődők a betétprogramok során a Forma-3-as Európa-bajnokság, a német Porsche Carrera Kupa, valamint a Maserati Trofeo versenyeit is megtekinthetik.A Hungaroring Sport Zrt. honlapja szerint szombaton és vasárnap ingyenes buszjáratokat indítanak az Árpád hídtól Mogyoródra, és vissza. A jegyek különböző árkategóriákban vásárolhatóak meg elővételben és a helyszínen, erről részletes információkat találnak az érdeklődők a www.hungaroring.hu weboldalon.
Intelligens energiamenedzsment: az Audi spórolásban is prémium
2014.05.30.
A Magyarországon letelepedett nagy autógyárak közül az Audi az egyetlen, amely évről-évre kitárja kapuit az újságírók előtt, s technológia nap keretében olyan részleteket enged láttatni, amit mások nem. Ezúttal az energetika volt terítéken. Kevesebb energiát fordítani a termelésre és kímélni a környezetet – egy mondatban így lehetne összefoglalni, mit is jelent az energiahatékonyság audis módra.Nagy médiaérdeklődés mellett zajlott az esemény.A szép számmal megjelent újságírók között egy sem akadt, aki energetikai szakember lenne, s gyaníthatóan az olvasók nagy része sem az, így aztán egyszerű, de szemléletes példákat kaptunk arra, hogy lehet nyolc év alatt 25 százalékos energiaspórolást véghez vinni.Győri körsétánk egy napelem megtekintésével kezdődött. Nem olcsó mulatság ez, hosszú távon azonban kifizetődő, mert egy kis napelem, amely a G9-es épület tetején kapott helyett, háromszáz audis dolgozó laptopjának éves feltöltését fedezi.Amíg sétálunk a következő helyszínre, Achim Heinfling, a motorgyártásért felelős ügyvezető igazgató büszkén említi, a győri Audiban működik a világ legnagyobb motorgyára, naponta 8850 erőforrást gyártanak, s a 250 motorvariánst a világ harminc járműgyárába szállítják ki. Achim Heinfling „hazai” pályára vezet bennünket, a motorfejlesztő központba, ahol a fékpadok energiáját visszanyerik, a keletkezett hőt pedig fűtésre használják téli időszakban. Ezzel annyi energiát nyernek, mint amennyi egy tíz emeletes panel lakásainak éves energiafelhasználása.Achim Heinfling (balra) motorgyártásért felelős ügyvezető igazgató.- Sok kicsi sokra megy – jegyzi meg másik kísérőnk, Czechmeister Mónika, a győri Audi kommunikációs vezetője, s egy újabb napkollektort láthatunk, ez a szociális épület tetején kapott helyet. Közeledvén az ebédidőhöz, stílszerű hasonlatot kapunk, ez a kollektor annyi energiát termel évente, mint amennyi 1 millió 100 ezer tál leves felmelegítéséhez szükséges. Ennyi levest ugyan nem tudunk elképzelni, csak azt, hogy sok.Újakra cserélték a régi targoncatöltőket, a megtakarítás annyi, mint kétszáz magyar háztartás éves energiafelhasználása. A halogén lámpákat fénycsövesekkel váltották le, hulladékhővel fűtik a csarnokot, építettek egy új energiaközpontot, amelynek három ezer lőerős gázmotorral láttak el, s ahová először engedték be a nyilvánosság képviselőit, hogy meggyőződjenek arról, mit jelent a valóságban az intelligens energiamenedzsment.A jelen levő újságíró között az váltotta ki a legnagyobb szenzációt, amikor bejelentették, a győri Audi hőigényének hatvan százalékát 2016-tól termálvízből kinyert geotermikus energia fedezi, s ehhez egy magyar cég Győrtől tíz kilométerre óriásberuházásba kezd.Információnk szerint a kútfúráshoz és a megújuló energia hasznosításához a szóban forgó magyar cég egymilliárd forintot nyert az Európai Unió pályázatán. A termálvízből kinyert hőt egy csővezetéken juttatják majd el a világ legnagyobb motorgyárához és Európai egyik legkorszerűbb járműgyárához.- Erőfeszítéseink eredményeként annyi szén-dioxid kibocsátásával tudjuk csökkenteni a győri gyárunk működését, mint amennyi 14.284 Audi A3-as évi harmincezer kilométeres futásteljesítményének felel meg, ez nem elmélet, ez gyakorlat – összegezte a látogás végén Achim Heinfling motorgyártásért felelős ügyvezető igazgató.
Moszkvics gyárból támadnának a kínaiak
2014.05.30.
Ünnepélyes rajt, gyenge folytatásRealistának kell lenni: a Bulgáriában gyártott Great Wall autókkal nem az a baj, hogy nem a legdivatosabb és legkorszerűbbek, hanem az, hogy árban sem versenyképesek. A piackutatások szerint az európai vásárlók legalább harminc százalékos árelőnyt tartanának elfogadhatónak, ettől azonban messze vannak kínai modellek. Akkor meg miért vennék azokat. De ha már idetelepültek újra megpróbálkoznak. Másodszorra rugaszkodik Európa meghódításának a Great Wall, mely első kínaiként immár saját gyártóbázissal is rendelkezik az Unióban. Elsőre nem jött be, pedig a brit Inchape és IM Group már próbálkozott akkor még Kínában gyártott Great Wall autók forgalmazásával az angliai Daihatsu értékesítési hálózat kereskedéseiben. A kudarc nem vette el a kínaiak kedvét: az év elején elindult az első Great Wall szállítmány a bulgáriai Lovecsből, ahol az olasz piacra szánt szállítmány autói készültek. Olasz piacra szánt H6-os modellek Nem jön össze a második műszak A Great Wall és a Litex Motors 2009. májusában állapodott meg a kínai márka modelljeinek bulgáriai összeszereléséről és forgalmazásáról. Az egykori Moszkvics és Renault telephelyen 2011. november 7-én indult meg a termelés, ekkor gördült le a szalagról a fehér Voleex C10-es kisautó. A hivatalos ceremóniát 2012. januárjában tartották, az első évhez hasonlóan tavaly sem pörgött fel a gyártás, mely messze elmarad az évi 50 ezres kapacitástól: az első évben csak ezer darab készült a 84 munkaállásos szalagon. A tervezett két műszak és kétezer fő helyett egy műszakban 250 embert foglaloztatnak.Balkáni autóipari történelem Nem jelentős a Bulgáriába gyártott autók száma, pedig az első próbálkozás már az ötvenes években történt, amikor bemutatták a saját készítésű Balkan modellt, mely tulajdonképpen a Moszkvics 407-es kupénak éppen nem nevezhető kétajtóssá alakított változata volt. Aztán készült néhány Fiat 850-es, majd 1966 és 1970 között farmotoros Renault R8-as és R10-es, valamint Alpine sportkocsi, de igazából soha nem dübörgött a szalag a bulgáriai Lovecsben. Bukásra ítélt próbálkozás volt az 1995. szeptember 8-án beindított Rover-Daru vegyesvállalat, a Rodacar, mely az 1996. április 4-i bezárásáig 2200 Austin Maestro és Montego modellt végszerelt.Bolgár-kínai CKD, avagy totális manufaktúraOlyan, mintha csak biorobotok dolgoznnáak a csarnokban, mert a gyártás szinte minden fázisa kézzel történik, de itt nem méregdrága luxuskocsik, hanem tömegmodellek készülnek, még ha nem is tömegesen. Mert a darabszám egyelőre messze elmarad remélttől és a minimálisra tervezettől is. Komótos tempóban termel a többségében fiatal gárda, akiknek vélhetően nem ez a sokadik munkahelye, sőt, ami biztos, ez az első autógyár, ahol dolgoznak. A szalag mellettiek átlagkora 20 év, a mérnököké 26 év. Az egyforma munkaruha alá öltözve védekeznek a hideg ellen a nem éppen túlfűtött csarnokban, ahol tucatnyi csupasz karosszéria vár szerelésre. Az utolsó állomásokon már bekerülnek az ülések, és a feliratot kivágott fasablonhoz igaíztva ragasztják fel.Hamar kifutómodell lett a C10-esTavaly év végén leálltak az első modell, a C10-es összeszerelésével, mert még a bolgár piacon sem volt versenyképes, jelenleg egy személyautó, egy sportterepjáró és egy pickup szerepel a terméklistán. Nem rossz autók, igaz, formájuk nem a legdivatosabb, de motorjuk Euro5-ös és biztonságuk öt csillagos, még sem tudtak hódítani, még hazai piacukon sem: Bulgáriában 6,5 százalékos piaci részesedéssel tavaly hatodik helyre került a Great Wall, melynek árai nem voltak eléggé alacsonyak ahhoz, hogy legyőzzék a kínai márkákkal szembeni bizalmatlanságot.Bolgár piaci háttérKategóriájában a Ford Fiesta mögött második lett a Voleex C10, a sportterepjárók között a Kia Sportage és a Dacia Duster mögött harmadik a H5-ös Great Wall, melynek listaára 33 ezer Leva, de januártól már 28,7 ezer Leváért meg lehet kapni: a 4,3 millió forint nem sok egy Mazda fazonú kínai modellért, melyet 2,4 literes, 128 lóerős teljesítményű benzinmotor hajt. Kategóriájában első lett és a haszonjárműveknél 32 százalékos részesedést szerzett a Great Wall Steed dupla kabinos és öt személyes pickup, mely 31 ezer levás (4,65 millió Ft) árával megelőzte a VW Caddyt ( 11 %), a Dacia Logan Vant( 10,5 %) és a Renault Kangoot (9 %). A nyolcezer eurós C1-es autóból közel kétezer készült Lovecsben, ahol jelenleg a H6-os és Pickup Steed mellett C2-eseket gyártanak, utóbbi egy korábbi Toyota Corolla. Már megérkezett az első szállítmány az olasz piacra és tervezik kereskedés elindítását Görögországban, Makedóniában és Szerbiában.Hazai pályán is csak tizenharmadik Bulgáriában 2013-ban 23,5 ezer autót helyeztek forgalomba, ami egy százalékkal több az előző évinél, ám erősen árnyalja a képet, hogy más keleti piacokhoz hasonlóan a teljes mennyiség közel ötöde re-export, hála az európainál jóval alacsonyabb nettó áraknak. A modellek listáját közel ezerrel a Dokker vezeti, a márkáknál is a Dacia az első (2500 db), majd a Renault (2400 db) a Peugeot (1700 db) és a Škoda (1600 db) következik, hétszáz darabbal a Great Wall csak 13-ik a bolgár piacon.Great Wall 1976-ban alapított Great Wall 2013-as 900 ezer darab autójával Kína kilencedik járműgyártója, mely 100 ezer darabot exportált. Hamarosan üzemelni kezd harmadik kínai gyára. Great Wall összeszerelő üzemek: Bulgária, Egyiptom, Etiópia, Indonézia, Irán, Nigéria, Szenagál, Vietnam, Oroszország, Ukrajna. 2015-re készül el 800 millió dolláros beruházás keretében a 10 ezer embert foglalkoztató új K+F központ.Kínai premier Frankfurtban A szerző felvétele
Veszprémben a Fazekas család jutott tovább
2014.05.30.
Az előző napok mostoha időjárása, ami a döntő napjára is csak annyit javult, hogy nem zuhogott az eső, csak hűvös, borús és szeles volt az idő, úgy tűnik elriasztotta a versenyzéstől a családokat, hiszen tizenhárom előzetesen regisztrált csapatból végül öten mérettették meg magukat Veszprémben.Pedig a versenyt lebonyolító megyei Balesetmegelőzési Bizottság munkatársai kitettek magukért, hiszen egy rendkívül színes, és egyes elemeiben valóban nehéz feladatsort állítottak össze a versenynek otthont adó Škoda Peidl Autóház területén. A megérkezés és a regisztráció után a család felnőtt tagja B kategóriás, míg a gyermekek kerékpáros KRESZ-teszt kitöltésébe fogtak.A képre kattintva galéria nyílikA versenyzők közül többen meglehetősen nehéznek, ezzel együtt informatívnak találták a következő helyszínen, pontosabban íróasztalnál kitöltendő drogprevenciós kérdéssort, amely mellé egy IQ-teszt is kapcsolódott. Ez utóbbi már hagyománya a Közlekedik a Család versenysorozatnak, hiszen az országos döntőkön, minden család kap ilyen feladatot is, az olyankor meglehetősen hosszú kérdőívet a versenyszámok végrehajtása közötti időszakokban tölthetik ki. Visszatérve Veszprémbe, a gyakorlati feladatok sem voltak könnyűek. A családok felnőtt tagjai, volt ahol ezt az anyuka vállalta magára, a meglehetősen szűkre méretezett szlalompályán bizonyíthatták, ismerik járművük méreteit és fordulási képességeit. Szlalom, csapdagyakorlat, szűk helyre történő tolatásos beállás izzasztotta meg a versenyzőket. A családok fiatalabb tagjai pedig a főleg szintén szlalomgyakorlatokból álló kerékpáros ügyességi pályán mutathatták meg, milyenek járműkezelési képességeik. Az időre történő kerékcserével természetesen a családok férfi-tagjai küzdöttek, míg nagy sikere volt a részeg-szemüvegben történő kockákból álló mozaik kirakásának, vagy a KRESZ-puzzle összeállításának.A versenyzők között több ismerős család is feltűnt, sőt a tavalyi megyei győztes és országos hetedik Fazekas család volt Várpalotáról, akik elsőként érkeztek meg a verseny helyszínére és egy darabig kihívó nélkül kezdték meg a feladatok végrehajtását. A családfő, kérdésemre elmondta, azóta is folyamatosan karbantartják KRESZ tudásukat, folyamatosan foglalkoznak a közlekedés aktuális kérdéseivel. Ez látszott is, hiszen a helyi ATI autósiskola által összeállított és a legutóbbi szabálymódosításokra vonatkozó kérdéseket is tartalmazó teszteket talán a legrövidebb idő alatt és a legkevesebb hibával ők töltötték ki.A tavalyi elődöntőn szintén már itt volt a Patkó család Nemesvámosról, akik a legnépesebb csapattal érkeztek a veszprémi döntőre, hiszen három gyermek kísérte el a szülőket, bár a legkisebb még nem indult a versenyen. Ők is elmondták, állandóan foglalkoznak a közlekedési szabályokkal, az egyik legérdekesebbnek és legnehezebbnek a drogprevenciós kérdéssort tartották, annak ellenére, hogy itt az édesanya egészségügyi területen dolgozik.Minden Közlekedik a Család verseny elmaradhatatlan eleme a vizsgakörülményeket szimuláló városi vezetési gyakorlat, a jobb egyben egy szigorú vizsgabiztossal vagy szakoktatóval. Ez Veszprémben sem volt másként, sőt úgy tűnt ez az a versenyszám, ami a legjobban kifog a jelentkezőkön. Szinte nem volt olyan, aki a mindössze 15-20 perces „vizsgakörön” egyébként meg ne bukott volna, volt aki többször is.Gulyás Pétert a veszprémi ATI Kft. ügyvezetőjét, aki maga is vizsgáztatta a versenyzőket arról faggattam, miért ilyen rosszak ezek az eredmények. Elmondta, egyrészt már az alapképzés sem nyújt kellő alapot ahhoz, hogy a későbbiekben biztonságosan közlekedjenek a vezetők, másrészt a jogosítvány megszerzése után soha senki sem kéri számon a vezetői tudást és a KRESZ ismereteket. Emellett jellemző, hogy az emberek idegesek, feszültek, általában sietnek és egész egyszerűen nem figyelnek, olyannyira nem, hogy egy sebességkorlátozó táblát sem igen vesznek észre. Ez a versenyzők között például rendszeres hiba volt.Ugyan az időjárás nem javult, de az eső legalább megkímélte a versenyzőket, így aztán kora délutánra, miután mind az öt versenyző család teljesítette a feladatokat, pontjaikat összesítették, és megszületett a verseny helyezettjeinek sorrendje és kiderült az is, ki versenyezhet szeptemberben, Zsámbékon, a drivingcampen a Škoda Rapid Spaceback családi kombiért. A dobogó harmadik fokára a tavalyi második helyezett Patkó család álhatott, az ezüstöt a Soós család nyerte, akik Veszprémiek, és a tavalyi megyei győztes, a Fazekas család, messze megelőzve a vetélytársakat ismét megszerezte a jogot arra, hogy az országos döntőn indulhasson.Gratulálunk nekik és persze mind az öt megjelent családnak, akik eljöttek és megmérettették magukat ezen a versenyen.
Autólopás! MND-014 Mercedes A180 - AMG optikai tuning
2014.05.30.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:MND-014-Gyártmány:Mercedes-Típus:A180-Kivitel:AMG optikai tuning, AMG felnik, panoráma tető-Gyártási év:2013-Motorszám:27091030140106-Alvázszám:WDD1760421J074120-Szín:fekete-Lopás időpontja:2014 május 27-Lopás helyszíne - város:Budapest-Kerület:II.-Utca, házszám:Kövidinka utca 8-Megjegyzés:A gépkocsit hajnalban 02:00-06:00 között vitték el a saját kulcsával. Betörtek a házba és ellopták a kulcsot, majd pedig kiálltak a garázsból vele. A forgalmit azonban nem találták meg.https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.651315678289452.1073743064.423534077734281/651315688289451/?type=3&theater
TCO – Amerikából jöttem!
2014.05.29.
Az Amerikai Egyesült Államokban nagy hagyománya van a fogyasztóvédelemnek és a tudatos vásárlásnak, bár az ellenkezőjének is széles követőtábora van. Előbbi miatt nem meglepő, hogy a tengerentúlon üzemel a gépjárművek árát, műszaki paramétereit, felszereltségeit, finanszírozását és 5 éves fenntartási költségeit összehasonlító legsikeresebb weboldal, az Edmunds.com. Ehhez hasonló még Japánban működik, míg Nyugat-Európában nem tudunk ilyen átfogó, megbízható szolgáltatásról.Az Edmunds.com TCO kalkulátorában (Total Cost of Ownership), vagy, ahogy ők speciálisan hívják, a True Cost to Own-ban, megszámlálhatatlan autómodellre vonatkozóan bocsátanak rendelkezésre üzemeltetési adatokat a vásárlás iránt érdeklődőknek.Ezek az életút adatok fix 5 éves használatot és évente 15.000.- mérföld, körülbelül évi 24.000.-km autóhasználatot feltételeznek. Sajnos az adatok nem módosíthatók, nem igazíthatóak hozzá a programhasználó személyes elképzeléseihez. Pl. a kevesebb autóhasználathoz.Az Edmunds TCO adatai első helyen és a legtöbb esetben a legnagyobb költségként az értékcsökkenést mutatják. Majd szépen sorba az adókat, üzemanyagköltségeket, finanszírozási és biztosítási kiadásokat, karbantartásokat és végül a sérülés javításokat. Fájdalom, egyik költségelemnél sem kínálja fel a személyre szabást. Pl. nagyobb önerővel és kisebb finanszírozási összeggel kalkulált törlesztéssel.A kicsit rugalmatlan TCO eredményekért cserébe viszont megdöbbentően sok autó üzemeltetési költségét ismerhetjük meg. Szinte minden az USA-ban forgalmazott típusét.Egy-egy konkrét jármű TCO adatait megnézve nekem a legszembetűnőbb, hogy 5 év alatt az autók többsége kétszer (!) annyiból jön ki, mint amennyi az újkori beszerzési ára. Nézzék például az alábbi kiollózott táblázatot. Ez az autó (szándékosan nem írom a nevét) 21.523.- USA dollárba kerül, míg 5 év alatt már 41.310.- dollár a teljes költsége. Felhívom a figyelmet arra, hogy átlagautóról van szó, nem prémium luxusjárgányról. A számokból az látszik, majdnem még egyszer elkölti a jármű vevője az autó árát az 5 éves fenntartásra. Ha a döbbenettől magához tért, akkor belátja, egy autó vásárlása komoly pénzügyi döntés. Fenntartása jelentős, rendszeres, hosszú távú kiadás, mind egy család, mind egy vállalkozás számára. Kételkedőknek ajánlom, vegyék számba a saját autós kiadásaikat. Biztos vagyok benne, hogy hasonló eredményre jutnak, mint az Edmunds.com TCO kalkulátora.Meglepetések helyett szeretné jövőbeli költségeit már a vásárlás előtt megismerni? Szeretne jó vételt csinálni? Ehhez nem elég csak az autó árát ismerni, hanem feltétlenül készítsen előzetes TCO költségvetést a gépkocsi életútjának várható kiadásairól. Olyan szemléletűt és jellegűt, mint amit az előző írásomban ajánlottam.A TCO, a Total Cost of Ownership kifejezés rövidítése, mely a gépjármű tulajdonosát, vagy üzemeltetőjét terhelő összes költség kimutatását takarja.A TCO kalkuláció a tudatos, előre gondolkodó autóhasználók érdekeit szolgálja!Cser GáborTCO Kalkulátor
Szolnoki buszokon is tesztelik a MobilTárcát
2014.05.29.
Szolnokon a Jászkun Volán helyi járataira válthatnak jegyet, illetve bérletet érintésmentes kommunikációra (NFC) képes okostelefonjuk segítségével a MobilTárca szolgáltatás tesztelésében résztvevő Telekom- és Telenor-ügyfelek – közölte a Magyar Telekom csütörtökön az MTI-vel.Az alföldi városban a T-City Városkártya projekt keretében a NetLock Kft. segítségével fejlesztették ki az ehhez szükséges elektronikus jegy- és bérletkibocsátó rendszert, valamint a Jászkun Volán járataira felszerelt kártyaolvasó eszközöket és az ellenőri rendszert.A MobilTárca alkalmazás nyilvános magyarországi tesztelését 2000 ember részvételével 2013 júliusában indította el a Magyar Mobiltárca Szövetség. A szövetséghez csatlakozott vállalatok célja, hogy előmozdítsák a mobil NFC technológiára alapuló fizetési megoldások, rendszerek és szolgáltatások hazai elterjedését. A tesztidőszak alatt a fizetés és hűségpontgyűjtés mellett sportolni, illetve színházba, koncertre is lehet menni a MobilTárca segítségével.A közlemény szerint az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy a tesztelők mobiltárcájukat gyakrabban használják, mint a plasztik bank-, vagy hűségkártyáikat. Az eredetileg fél évre tervezett tesztidőszakot az idén január végén újabb fél évvel meghosszabbították. A szolgáltatás kereskedelmi bevezetésére a tesztelési időszakot követően, várhatóan 2014 végén kerül sor.A Magyar Mobiltárca Szövetség koordinálásával megvalósuló projektben részt vesz mindhárom mobilszolgáltató – a Magyar Telekom, a Vodafone Magyarország és a Telenor Magyarország -, továbbá az OTP Bank, a MasterCard kártyatársaság és a SuperShop hűségprogram. A szolgáltatás technikai hátterét az ANY Biztonsági Nyomda biztosítja.
Uniós autópályadíjat javasol a német CDU parlamenti frakcióvezetője
2014.05.29.
– Ha sikerülne összehangolni az uniós országok díjrendszereit, akkor "az emberek azt mondanák, hogy igen, az EU tett valami hasznosat" – vélekedett a politikus a Die Welt című lap online kiadásában csütörtökön ismertetett interjúban. Ugyanakkor egyelőre nem körvonalazódik a "valóban az egész EU-ra kiterjedő" rendszer – tette hozzá.Áprilisban az ugyancsak CDU-s Günther Oettinger, az Európai Bizottság energiaügyi biztosa vetette fel, hogy a csak a külföldi autósokat terhelő németországi autópályadíj bevezetése körüli vita helyett napirendre kellene tűzni az egységes uniós úthasználati díj kérdését. Oettinger és Kauder egyaránt azt javasolja, hogy a közös rendszerben beszedett díjat irányítsák a tagországok költségvetésébe, és fordítsák az úthálózat fejlesztésére.A CDU bajor testvérpártja, a CSU nyomására a német kormány felvette programjába a külföldi autósokat terhelő sztrádahasználati díj bevezetését. A közlekedési minisztérium tervei szerint az idén megalkotják a szükséges jogszabályokat, és 2016-ban elindítják a rendszert. A csaknem 13 ezer kilométeres német autópálya-hálózat használatáért a 12 tonna össztömeg feletti tehergépjárművek után már 2005 óta fizetni kell, és 2012-ben több mint ezer kilométernyi főutat is fizetőssé tettek. 2015-től a 7,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárművek után kell majd fizetni, és 1000 kilométerrel növelik a díjfizetési kötelezettség alá vont szakaszok hosszát a kétszer kétsávos autóutak hálózatában.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
