Varga Mihály a Kossuth Rádió 180 perc című műsorában hétfő reggel kijelentette: a bankoknál vannak programok a nehéz helyzetbe került hitelesek megsegítésére, ilyen eszköz lehet például a futamidő meghosszabbítása a törlesztő részletek emelkedésének kivédésére. A miniszter emlékeztetett arra, hogy a kormányzat kiemelten kezelte azokat a devizahiteleseket, akik ingatlant vásároltak, és azt elveszthették volna. – Egy autó elvesztése is nagyon komoly problémát okozhat valakinek az életében, de ez talán más eszközökkel áthidalható – fogalmazott Varga Mihály. A miniszter beszélt arról is, hogy az államadósságot csökkentették, illetve abban a devizaadósság arányát 50-ről 35 százalékra szorították le, és ez a folyamat szándékuk szerint nem ért véget. Utalt arra is, hogy a svájci frank árfolyamának mindenki számára meglepő változása azért is kevésbé érintette Magyarországot, mert az Államadósság Kezelő Központ (ÁKK) az államadósságban a svájci frank alapú tartozásokat swap-ügyletekkel euróalapúvá változtatta.

A biztosítótársaság Facebook-oldalán indította nem reprezentatív online kutatását 2014 decemberében, melyet 314-en töltöttek ki. A válaszadók 52%-a nő, 48%-a férfi, továbbá 18%-a a fővárosban, 48%-a vidéki nagyvárosban, 34%-uk pedig vidéki kisvárosban él. A felmérés kérdéseire adott válaszokból kiderült, hogy a válaszadók többsége lehetne elővigyázatosabb a biztonságos közúti közlekedés érdekében. Arra a kérdésre, hogy mely eszközök elengedhetetlenek a téli közlekedés során, a válaszadók fontossági sorrendben a téligumit, a téli ablakmosó folyadékot, a megfelelő ablaktörlőt, valamint a jégkaparót jelölték meg. - A felmérésből kiderült, hogy a sofőrök csak kis része tartja fontosnak, hogy legyen pokróc, vagy egy zsák homok a kocsiban. A kérdőívet kitöltők számára legkevésbé a hólánc fontos. A tendencia világosan mutatja, hogy bár a balesetek megelőzése érdekében megtesznek bizonyos dolgokat az autóvezetők, de arra nincsenek felkészülve, ha már bekövetkezik a baj. A válaszadók 70%-a még soha nem használt hóláncot – mondta Csonka István, a Groupama Garancia Biztosító marketing és értékesítési vezérigazgató-helyettese. A felmérés rámutatott, hogy a vezetők 72%-a lecseréli a nyárigumiját télire, amint tartósan 7 fok alá csökken a hőmérséklet, ami vezetésbiztonsági szempontból a legideálisabb. A válaszadók 23%-a viszont naptár szerint váltja az abroncsokat, vagyis amint beköszönt az október (11%), vagy a november (12%). Az emberek 13%-a élt már azzal a lehetőséggel, hogy csak két gumit cserélt le nyáriról télire. A szakértők abban egyetértenek, hogy ha a tulajdonosnak már van egy jobb, kevésbé kopott téligumija, az mindig kerüljön hátulra. Így a rossz időjárási körülmények között is megvan az esély arra, hogy az autó megőrizze a viszonylag stabil úttartását. Ha megcsúszik a jármű, így nem lesz túlkormányzott, nem lendül ki az autó hátsó része. Ennek ellenére az semmiképpen sem javasolt, hogy a rosszabb állapotú gumi helyén a nyári maradjon fenn. Az emberek nagy többsége egyazon márkájú téligumikkal szereli fel autóját (96%). Csupán elenyésző részük az, aki nem törekszik erre az egységre (4%), holott ez nagyon fontos a vezetésbiztonság érdekében. Ha különféle márkájú abroncsokat használunk, úgy a kerekek kopása, barázdáltsága, minősége is eltérő lesz. Így amennyiben megcsúszik a jármű, sokkal nehezebb újra átvenni felette az irányítást. Az új téligumi vásárlásra a válaszadók többsége (78%) akkor kerít sort, ha a gumi állapota azt már megköveteli. Mindössze 9% az, aki négyévente váltja le a garnitúráját, ami elenyészően kevés, hiszen biztonsági szempontból ennél tovább már veszélyes egyazon szettet használni. A válaszadók kereken fele tárolja az autóját garázsban, 26%-a utcán, 24%-a pedig saját kertben, nyitott kocsibeállóban. Ennek ellenére indulás előtt csupán 20%-uk tölt 5 percet az előkészületekkel, 42% tölt el maximum 10 percet a téli közlekedés előkészületeire, 38% pedig több mint 10 percet szán erre. - Az arány érdekes, hiszen aki garázsban tárolja az autót, annak kevesebb idő szükséges az indulás előtti előkészületekre. Nem kell jeget kaparni, havat söpörni róla. Ez örömteli adat számunkra, hiszen ez is azt mutatja, hogy a válaszadók többsége elővigyázatos – mondta Csonka István. A kutatás kiterjedt arra is, hogy az emberek mitől tartanak leginkább a téli közlekedés során. Leginkább az időjárási viszontagságoktól, azaz a jeges utaktól és a ködös időtől félnek. A válaszadók harmada a saját vezetési képességét kérdőjelezi meg, attól félnek leginkább, hogy ha meg is csúszik az autójuk, nem tudják úton tartani. Pedig abban az esetben, ha a felsorolt kritériumoknak eleget tesznek biztonságuk érdekében, akkor minden lehetőség adott lesz ahhoz, hogy könnyebben vegyék a közlekedés során felmerülő akadályokat.

Aszfalt, hó és murva – a csapat látványos dizájnja nemcsak lelkesíti a fiatal versenyzőket, hanem egyben – némi nosztalgiával – képzeletüket is lángra lobbantja. A Ford a WRC 1973-as alapítása óta részt vesz a versenysorozatban, és autói mindig ikonikus versenyszínekben ragyogtak: az M-Sport 2015-ös dizájnja most némileg visszautal a régi kedvencek néhány híres motívumára. Ilyen volt például Hannu Mikkola 1980-as Ford Escort RS 1800 MKII autója, vagy Colin McRae 1989-es Ford Sierra Cosworth gépe, s az M-Sport új dizájnja most felidézi a Kék Ovál hosszú diadalútját a sportágban – persze némi modern csavarral a színvilágban, az idei szezon fiatal és lelkes versenyzőinek ízlése szerint. A múlt dicsőségét Evans és Tänak törekvéséseivel párba állító fényezésen természetesen a csapat hosszú távú partnereinek logói is megjelennek. Az M-Sport továbbra is élvezi a Castrol, a Michelin és több más vállalat támogatását, akik közös összefogással törekednek arra, hogy a csapat valóra válthassa terveit. A 2015-ös fényezés ezen a héten az Autosport International központi színpadán látható, majd a hónap végén versenykörülmények közt is bemutatkozik a Monte-Carlo Rally legendás futamán. Malcolm Wilson csapatfőnök elmondta: „Amikor az új fényezést terveztük, valami friss és izgalmas dolgot szerettünk volna létrehozni – de úgy, hogy közben emléket állítunk a Ford hosszú és diadalmas szereplésének a FIA Rally Világbajnokságon. A Ford világszerte híressé vált arról, hogy autói mindig a legütősebb, leglátványosabb festéssel versenyeztek. Most is csodálatos érzés látni, ahogyan néhány legendás motívum visszaköszön a 2015-ös autónk fényezésén – és az is tetszik, hogy ezt sikerült modern formában, fiatal csapatunk ízlését tükrözve visszaadni.” – Továbbra is élvezzük a Ford, a Castrol és a Michelin bőkezű támogatását, nem beszélve értékes kereskedelmi partnereink segítségéről. Mindannyiunk nevében beszélek, amikor kijelentem, hogy nagyon várjuk már az előttünk álló szezont, akárcsak azt, hogy Elfyn [Evans] és Ott [Tänak] megcsillogtathassa a tudását – mondta.  

Ami a külső megjelenést illeti, egy jó nagyra sikerült ékszerdoboz képét mutatja ez az autóbusz, jó értelemben persze. A dizájn markáns eleme az orr részen és az oldalakon végigfutó krómezüst csík, amely nagyon karakteres, de egyben harmonikus külsőt kölcsönöz a járműnek. A hátsó traktuson is sokat dolgozhattak, végre egy autóbusz, aminek a feneke is jól mutat. A fényszórók nappali ledes világítással és BiXenon technikával segítik az észlelhetőséget és az éjszakai tájékozódást. A csomagtérajtókat felnyitva, amelyek függőlegesen mozognak, feltárul a 11,4 köbméteres rakodó-tér, amelyet ügyes ötlettel, vízszintesen polcokkal választottak ketté, amelyek természetesen könnyűszerrel kiszerelhetőek. Előnye, hogy így az alsó sorban lévő bőröndöket nem passzírozzák laposra a rájuk helyezet úticsomagok. A jobb hátsó kerekek felett kaptak helyet a fixen beépített vészhelyzeti akkumulátorok és a másodlagos elektromos tábla, valamint itt található az AdBlue tartály betöltő nyílása is. Egyéb eszközök tárolására is megfelelő helyeket alakítottak ki, szinte minden rendelkezésre álló szabad területet kihasználva. Fellépve az utastérbe mindjárt meglepetés éri az utazót, hiszen az új Setra teteje, üvegből készült, méghozzá szinte teljes hosszban. Az utastér így világos, és a klausztrofóbiára hajlamosak is jobban érezhetik magukat. Az opcionálisan rendelhető panorámatető valóban egy más szintre emeli az utazási élményt. Emellett az utastér kivitelezése, ezzel talán nem mondok újat mindenben első osztályú. A kéttengelyes 516-osba 50+1+1 ülést terveztek, de ezek, ahogyan az általunk kipróbált modellben is, variálhatóak, akár tárgyalóasztalos megoldással, egymással szemben beszerelt ülésekkel. Az utastér világítása is ledes megoldást kapott, a hátsó ajtó forgalma kamerával ellenőrizhető. Szintén praktikus ötlet, hogy a hátsó ajtó alól, nyitáskor plusz egy lépcsőfok is kinyílik, így segítve a kényelmesebb és biztonságosabb fel- és leszállást. Annak érdekében, hogy a hosszú utakon az utasok szórakozhassanak is, szinte minden ma létező, ezt a célt szolgáló elektronikai berendezéssel képes a jármű kommunikálni. A wifi lehetőség mellett két led-monitor, DVD lejátszó, mp3 lejátszó, USB csatlakozók és 230v-os hálózati feszültség is rendelkezésre áll a járművön. A monitorokra kivetíthető a gépkocsivezető szemszögét mutató kamera képe, a GPS útvonalat megjelenítő ábra vagy a rákötött laptopról egy prezentáció. Így a Coach Multimedia System (CMS) minden menet közbeni információs igényt képes az utasok számára kielégíteni. Ahogy az utasok kényelme, a gépkocsivezető munkahelye is első osztályú. Könnyen elérhető kezelőszervek és számos pozícióba állítható ülés segíti a kényelmes munkát. Már itt sem találhatunk hagyományos gyujtáskulcsot, ezt egy többfunkciós eszköz helyettesíti, amely egy kisebb médialejátszóhoz hasonlít. Nyithatóak vele az ajtók, kívülről ellenőrizhetőek a világító-berendezések. Elindulás előtt a megfelelő vájatba kell helyezni, majd a START gomb megnyomásával indulhat is a motor. A sebességváltó vezérlése a jobboldali bajuszkapcsolóra került, csakúgy, mint az új ACTROS tehergépjárművekben, innen vezérelhető a retartder is, ami a fékpedállal is összeköthető, ilyenkor automatikus a lassítófék szabályozása. A kormányról pedig minden fedélzeti információ kikereshető, ami műszerfal-monitoron jelenik meg. Ugyaninnen, a kormányról vezérelhető a sebességtartó és a hozzá tartozó funkciók. A járművet egyébként a ma elérhető összes vezetéstámogató rendszerrel felszerelték. A távolságkövető tempomat már ebben a járműben is kiegészül a Mercedes által nemrég bemutatott PPC-vel azaz a domborzati viszonyokat is figyelő sebességtartó automatikával. Az eddig is rendkívül takarékosnak számító 500-asoknál így további, átlagosan közel 6 százalékos fogyasztáscsökkenés érhető el. Tartós autópályán való haladásnál akár 21-22 literre is levihető az egyébként pazar teljesítményű jármű fogyasztása, az AdBlue felhasználást pedig 40 százalékkal sikerült csökkenteni a korábbi Euro5-ös besorolású motorokhoz képest. A háromtengelyes kivitelhez két teljesítményszintű 12,8 literes, soros hathengeres Euro6-os motor rendelhető, 476 Lóerővel (2300Nm) és 510 lóerővel (2500Nm). A kipróbált járműben az erősebbik erőforrás dolgozott, amely a harmadik generációs PowerShift 3-as nyolcfokozatú váltóval kiváló menetteljesítményeket és fogyasztást produkál. A hosszú végáttételnek köszönhetően tempo 100-nál mindössze 1190-es fordulaton dolgozik a hathengeres. A váltó hangolása is kiváló, minden fokozatban csak az optimális nyomatéktartományban dolgozik a motor. A 21,5 tonnára terhelt (max. 24 tonna) tesztjármű mozgása rendkívül dinamikus, még emelkedőkön is kiválóan húz a motor. A váltásokat szinte észre sem venni, és még az utastér hátsó traktusában sem erősödik fel a motorzaj. A lassítás is fontos, erről, az üzemi fékek mellett a Voight vizes retardere gondoskodik. A jármű manőverezhetősége is jól eltalált. Az elektronikusan irányított C tengely alacsony sebességnél 55 fok elfordulásra képes, így a 13,3 méteres jármű 21,5 méteres körben képes elfordulni. A sebesség növekedésével a C tengely elfordulása csökken, majd 50 km/óra felett fixre zár. A Setra mindig is a legmagasabb színvonal képviselőjének egyike volt az autóbuszgyártók között, az új S 516 HDH-val sem hazudtolta meg önmagát, szem előtt tartva azt, hogy az kiváló utazási komfort mellett ma már a biztonság és a hatékony üzemeltetés is elvárás a buszos piacon. (A cikk az AutóKözlekedés 2014/10. számában jelent meg)