Jövőre érkeznek a tisztán elektromos hajtású BMW M modellek - fotók
2026.01.15.
„A következő modellgeneráció új mércét állít majd a nagyteljesítményű szegmensben” – fogalmazott Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója. „A legkorszerűbb Neue Klasse technológia műszaki alapjain emeljük teljesen új szintre a BMW M modellek vezetési élményét, a hétköznapokban is olyan menetdinamikával kényeztetve ügyfeleinket, amely a zárt versenypályákon is megállja a helyét” – tette hozzá.
A jövőbeni modellgeneráció hamisítatlan stílusban, a BMW M modellek legendás vezetési élményét éltetve testesíti meg a nagyteljesítményű márka klasszikus értékeit, miközben a tisztán elektromos meghajtás korábban elképzelhetetlen módon definiálja újra a menetdinamika fogalmát és hozza el a jelenbe a vezetés versenypályákra optimalizált élményét. A 800 Volt feszültségű technológia meggyőző tisztán elektromos hatótávolságot és kimagasló töltési teljesítményt ígér, a rendkívül hatékony energiarekuperáció pedig a tisztán elektromos meghajtású BMW M modelleket is sokoldalú hétköznapi társsá emeli.
A kerekenként meghajtott, központilag vezérelt, vadonatúj fejlesztésű architektúra a menetdinamika új dimenzióját nyitja meg, mialatt a következő generációs BMW M modellek vezetési biztonságát is új szintre emeli.
A páratlan menetdinamikai adottságok a Neue Klasse modellgeneráció jövőbe mutató vezérlőegységének és elektronikai architektúrájának is köszönhetők. A legfontosabb funkciók számításait itt négy nagyteljesítményű számítógép, úgynevezett szuperagy végzi: a fedélzeti infotainment rendszerét, az automatizált járművezetését, a menetdinamikáét („Heart of Joy”), valamint az olyan alap funkciókét, mint például a járműhozzáférés, a légkondicionálás és a komfortnövelő rendszerek. A minden korábbinál gyorsabb adatfeldolgozás azonban nem csupán a teljesítményt növeli, de a következő generációs BMW M modellek gyorsabb frissítéseit is lehetővé teszi.
A BMW M modelleket teljesen az alapoktól fejlesztették ki a mérnökök. Az új architektúra középpontjában a BMW M eDrive hajtáslánc-technológia áll, amelynek alapját a Neue Klasse modellgeneráció számára kifejlesztett, hatodik generációs BMW eDrive hajtáslánc-technológia (Gen6) adja. Mindegyik kerék meghajtásáról külön elektromos motor gondoskodik.
A „Heart of Joy” központi számítógép M-specifikus vezérlőszoftvere és a BMW M Dynamic Performance Control szoftver együtt a menetdinamika teljesen új dimenzióját nyitja meg, miközben a nagyteljesítményű sportautók biztonságát is fokozza. A rendszer ráadásul maximális rekuperációt és még határon autózva is optimális tapadást garantál, valamint minden korábbinál közvetlenebb rendszerreakciókat.
A BMW M divízió tisztán elektromos meghajtású modelljeiről minden esetben négy elektromos motor gondoskodik – kettő az első tengelyen, kettő pedig a hátsó tengelyen. Mindegyik kerék meghajtásáról külön elektromos motor gondoskodik. E koncepció egyesíti a hátsókerék-meghajtás és az összkerékhajtás előnyeit, mialatt közutakon és versenypályákon egyaránt páratlan menetdinamikát garantál. Az első tengely meghajtása ráadásul teljes egészében lekapcsolható. Az eredmény így a BMW M modellek legendás hátsókerék-meghajtása, rendkívüli menetdinamikával, fokozott hatékonysággal és nagyobb hatótávolsággal – a hosszabbra nyúló utazásokra is készen.
A hamisítatlan BMW M élményről számos előre programozott vezetési üzemmód, szimulált sebességváltás és újragondolt hangzásvilág gondoskodik. Ezek azonban csupán néhányak a BMW M divízió azon számos technológiai megoldása közül, amelyek a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekben is színtiszta vezetési élményt garantálnak – minden egyes megtett méteren.
A BMW M eDrive hajtáslánc-technológia elektromos motorjait kimagasló energiasűrűség jellemzi, amelyeknek köszönhetően a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellek a divízió valaha gyártott legerősebb négykerekűiként érkeznek meg az utakra. Az elektromos motorok az első és a hátsó tengelyen is párhuzamosan vannak elrendezve, és mindegyik erőforrás egy váltóegységen keresztül kapcsolódik az adott kerékhez.
Az első és a hátsó egység egy-egy inverterrel vezérli az elektromos motorokat és az optimális kenést. A rendszer minden egyes keréknél mérnökien precíz teljesítmény- és nyomatékleadást garantál, amely optimális tapadást, a fékrendszer és az elektromos motorok között folyamatos nyomatékelosztást, és még határon autózva is fékenergia-rekuperációt eredményez. Mindez olyan vezetési élmény képében ölt testet, amilyenhez fogható korábban elképzelhetetlen volt.
A BMW M eDrive hajtáslánc-technológia táplálásáról egy több mint 100 kWh hasznos kapacitású nagyfeszültségű akkumulátor gondoskodik, amelyet a mérnökök részletekbe menően módosítottak a nagyteljesítményű sportautók sajátosságai szerint. A középpontban továbbra is a kompatibilitás állt, amelyet a mérnökök a „Design to Power” alapelv alkalmazása mentén, a Gen6 hengeres akkumulátorcelláinak teljesítményre optimalizált változatával értek el. Ehhez a hűtőrendszert és a BMW Energy Mastert – a nagyfeszültségű akkumulátor intelligens, akkumulátorcsomagon kívülre helyezett, központi vezérlőegysége – is a nagyobb teljesítmény-leadás szempontjai szerint módosították.
A tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekbe épített nagyfeszültségű akkumulátorok az M-specifikus megoldásoknak köszönhetően még nagyobb csúcsteljesítmény leadására, még gyorsabb járműtöltésre és még hatékonyabb rekuperációra képesek. A nagyfeszültségű akkumulátor háza az autóváz szerkezetei elemeként is funkcionál, összekapcsolva az első és a hátsó tengellyel. Az így elért, még nagyobb vázmerevség ugyancsak hozzájárul az autó kivételes menetdinamikai kvalitásaihoz.
A BMW M divízió innovációi nem csupán a menetteljesítményre terjednek ki. A csúcstechnológia az új és innovatív anyagok használatában is visszaköszön. A nagyteljesítményű modellekben mindig is kulcsfontosságú volt a könnyűszerkezetes járműépítés alapelveinek alkalmazása, így a tisztán elektromos meghajtású BMW M modellekben most először naturálszál-alapú megoldások is megjelennek.
A naturálszál-kompozitok tesztelését 2019-ben kezdte meg a BMW M Motorsport. E jövőbe mutató anyag a gyártási emisszió mintegy 40 százalékos csökkenését eredményezi és jobb életciklus-végi újrahasznosíthatóságot garantál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Cupra Formentor: győri öthengeressel, 280 kilométeres végsebességgel
2026.01.15.
Az alumínium blokk, a nagynyomású befecskendezés és a szelepvezérlés harmóniája teszi lehetővé, hogy ez a 2,5 literes turbós TSI a 390 lóerős teljesítménnyel és a 480 newtonméteres forgatónyomatékkal minden gázadásnál adjon egy adrenalin-fröccsöt.
A hétfokozatú DSG dupla tengelykapcsolós váltóval párosítva a VZ5 mindössze 4,2 másodperc alatt gyorsul százra. És most először nincs korlátok közé szorítva a végsebesség — a legendás öthengeres motor minden ereje szabadon tombol, a nagy teljesítményű crossover SUV pedig 280 kilométeres csúcssebességgel száguld az eufória határán. Arról nem is beszélve, hogy a 4Drive összkerék-hajtásrendszerrel párosítva a VZ5 precíz erőelosztást kínál a négy kerék között, emellett oldalirányban is szabályozza a hajtást, így minden kanyar még precízebb és stabilabb lesz.
Amikor ideje megzabolázni a tempót, a VZ5 magabiztosan kézben tart mindent. Az Akebono hatdugattyús féknyergek már alapfelszereltségnek számít a Limited Edition kivitelben. Exkluzív, réz és fekete színekben pompázó 20 hüvelykes VZ5 könnyűfém keréktárcsákon gurul, és olyan fékerőt kínál, ami méltó a VZ5 teljesítményéhez.
Odabent a motorsport-hangulatot a váltásjelző fokozza: a zöld fények életre kelnek a pörgésre, majd vörösre váltanak, amikor a motor megközelíti a 7 ezres fordulatot.
A CUPRA Formentor VZ5 belső tere a sportosság és elegancia tökéletes harmóniáját sugározza. Az alacsonyra szerelt CUPBucket sportülések növelik a térérzetet, miközben a testre szabott, versenypályát idéző üléspozícióról gondoskodnak. A hangulatvilágítás, a sötétre csiszolt alumínium és a réz részletek modern, érzelmekre ható atmoszférát teremtenek.
A 12 hüvelykes infotainment rendszer és a 10,25-ös digitális műszeregység ad hozzáférést a navigációhoz, a médiához és a teljesítményadatokhoz – beleértve a fordulatszámot, a nyomatékot, a turbónyomást és a G-erőt is.
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Gazoo Racing letaglózó története
2026.01.15.
Mivel a világ legnagyobb autógyártójáról beszélünk, ezért nem csoda, hogy mindenki címlapon hozta le a hírt, hogy a Toyota és a Gazoo Racing különválik. Mostantól teljesértékű sport almárkaként folytatja útját a GR, aminek névtörténete sokkal izgalmasabb, mint azt elsőre gondolnánk. Minden a 2007-es Nürburgringi 24 óráson kezdődött. Ekkor döntött úgy Akio Toyoda, a Toyota vezérigazgatója, hogy először nevez be a világ egyik legnehezebb hosszútávú versenyére egy felkészített Toyota Altezzával, vagy, ahogy nálunk forgalmazták, Lexus IS-sel.
Sajnos a Toyota igazgató tanácsa ezt egyáltalán nem tartotta jó ötletnek, így nem támogatták, hogy saját nevén nevezzen Toyoda. Ekkor döntött úgy, hogy Morizo állnéven áll rajthoz a négyfős legénységben, amiben benne volt a Toyota hivatalos tesztpilótája, és egyébként Toyoda remek barátja, Hiromu Naruse is. Mivel nem számított gyári programnak, ezért sajátos csapatnevet is kellett választaniuk. Így esett a választás a Team Gazoo-ra. A Gazoo egyébként a Toyota hivatalos japán használtautó weboldalának a neve. A mai napig aktív, elérhető!
A legtöbb gyártó hivatalosan vagy nem hivatalosan, de egyértelműen tesztelési lehetőségként tekint a Nürburgringi 24 órásra. Ez remek lehetőség, hogy versenykörülmények között vallassák legújabb technológiájukat egy olyan pályán, ami karakterisztikájában a leginkább hasonlít egy közúthoz. Nem volt ez másképp a Toyotával sem, és bár az Altezza remekül kibírta a 24 órát, Akio Toyoda mégis megalázottan érezte magát. Állítása szerint: „Amikor megelőztek a pályán más gyártók autói úgy éreztem, hogy azt mondják: látjátok, ti a Toyotánál nem tudtok ilyen autót építeni.” Mindez olyan erős hatással volt rá, hogy a mai napig tisztán emlékszik a megalázottság érzésére.
Ebből a megalázottságból született a Lexus LFA. 2010-ben, tehát mindössze három évvel később mutatták be a márkacsoport minden bizonnyal legikonikusabb sportautóját, ami sokak szerint minden idők legszebb hangzású, egyébként V10-es motorral szerelt autója. Toyoda szerint az LFA bemutatójához vezető út minden eddiginél nehezebb volt, mert a cég továbbra sem támogatta ezt az új irányt. Ugyanakkor épp az LFA bemutatója előtt közúti incidensben elhunyt a Nürburgringtől nem messze a Toyota teszpilótája, Hiromu Naruse. Ez pedig személyesen érintette Toyodát, aki ekkor döntötte el végleg, hogy csak azért is megvalósítja sportautós álmait.
Ami ezután következett, azt már mind jól ismerjük. Először 2012-ben a GT 86 mutatkozott be a Subaru együttműködésével, majd 2015-ben megalapították a Toyota Gazoo Racinget és egy sor gyári versenyprogramot indítottak útjára. 2019-ben befutott a BMW-vel közösen fejlesztett GR Supra, majd a GR Yaris és a GR Corolla. Már most tudjuk, hogy fejlesztés alatt a GR Celica és a GR MR2 is, míg a kínálat tetejére még idén befut a GR GT, ami az első modell, ami teljesen elhagyja a Toyota jelölést, és kizárólag Gazoo Racing jelvényeket visel majd. Így sikerült a Daihatsu, a Toyota, a Lexus és a Century mellé, önálló almárkává emelni a Gazoo Racinget. Kitartás, lélek és őszinte autószeretet. Igazi japán mentalitás. Hát ettől rajongunk mi a japán autókért.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tivoli: kompakt méret, nagyvonalú tér, SUV-érzés
2026.01.15.
A Tivoli egyik legnagyobb erőssége a helykihasználás. Kívül városbarát, belül meglepően tágas. Az utastér ergonomikus, átgondolt és élhető – legyen szó napi ingázásról, hétvégi kiruccanásról vagy egy spontán bevásárlásról munka után.
Modern infotainment rendszer, okoseszköz-integráció és olyan vezetéstámogató rendszerek, amelyek nem tolakodóak, hanem észrevétlenül teszik biztonságosabbá az utazást. A Tivoli technológiája nem bonyolít, hanem egyszerűsít – pont, ahogy a mai autóhasználók elvárják.
A hatékony motorválaszték alacsony fenntartási költségekkel párosul, miközben a vezetési élmény megmarad. Könnyed, stabil és magabiztos – a Tivoli ideális társ a mindennapokban, amikor számít a költségtudatosság, de nem akar lemondani az élményről.
A KGM Tivoli nem akar többnek látszani, mint ami: egy okosan megtervezett, modern SUV, amely a városi és elővárosi élethez készült. Nem túl nagy, nem túl kicsi – pont eltalált.
Miért a Tivoli? Mert stílusos, praktikus, technológiailag naprakész és ár-érték arányban nehezen verhető. Ez az az autó, amelyre nem csak ránéz a szalonban, hanem elképzeli benne a saját életét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Máris ráncfelvarrást kap a Nissan Z
2026.01.15.
A Nissan Z első modelléve 2023-ban volt, mégis most, három évvel később már érkezik is az első ráncfelvarrás a modellhez. A Japánban Fairlady Z-ként ismert modell nemrég a Tokiói Autószalonon debütált új külsejével, amelynek fő részlete az autó eleje, amelyet teljesen átterveztek.
A hűtőmaszk, amely a korábbi modellvariánson feltűnően nagy volt, valószínűleg már a gyártónak is szemet szúrt, mivel egy visszafogottabb, kisebb darabra cserélték. A kétrészes dizájn egyszerű vízsszintes csíkokat kapott a felső részre és egyetlen darabban van alul, a kettő között egyszerű panel szolgál válaszfalként.
A bemutatómodell egy új színezetet is kapott, amelyet Unryu Zöldnek nevezett el a Nissan, amely a jól ismert Grand Prix Green átnevezett változata. De az ikonikus szín jól megy a tízrészes, 19 hüvelykes felnikhez, amely még sportosabb külsőt ad az autónak.
Belső tekintetében nem sok változást látni. A beltér mostantól elérhető lesz világos bézs színben, és nagyjából ennyi is az újdonság. A szín nyilván jó kontraszt a külső zöldjéhez, de ezen felül csak egy újabb váltó érkezett a Nismo kivitelhez.
A motortérben azonban igenis van változás. A gyártó szerint modernebb rugók és nagyobb szelepek kerültek az autóba, ami a jármű válaszidejét gyorsíthatják és segítenek a kormányozhatóságban is. Emellett a fékek méretét is növelték, kifejezetten a Nismo esetében.
A ráncfelvarrott Nissan Z nem meglepő módon Japánba érkezik először, 2026 nyarán és ezután jöhet Európába, ami nagyjából az év vége felé várható, vagy 2027 elejére. Az új modell miértje mögött valóban a hatalmas első hűtőmaszk állhat, hiszen ezen felül lényegi változtatás nem igazán történt. Mindenesetre az autó elölről vagányabb lett, kifejezetten a zöld festéssel és fekete tónusokkal.
Képek forrása: Nissan
Még év vége előtt befuthat a Skoda Peaq
2026.01.15.
Hosszú találgatások és közösségi ötletelés után végre hivatalossá vált, hogy a Skoda minden eddiginél nagyobb és drágább modelljét Peaqnek fogják hívni, ami az angol peak, azaz csúcs szó kissé átalakított változata, hogy illeszkedjen a mostani Skoda nomenklatúrába. Ezzel is próbálják egyértelművé tenni az új zászlóshajó modell elhelyezkedését a kínálatban, mind méretben, mind tudásban. Érdemes ugyanis a Peaqre a Kodiaq kvázi villanyos változataként tekinteni. Közel 5 méter hosszú lesz, ugyanúgy három üléssorral, ugyanakkor medvetesójával ellentétben a dedikált villanyos MEB padlólemezre építkezve.
Ennek megfelelően motorkínálata is hasonló lehet, mint a többi Volkswagen-csoportos villanyautóé. Bevezetésnek ott lehet a 61 kWh-s, elsőkerekes változat, míg a csúcsváltozat akár 340 lovas, 89 kWh-s változat is lehet. Ezutóbbi dolgozik egyébként az első prototípusban is, amiről már láthattunk néhány keveset sejtető fotót, ami alapján a dizájn nem fog érdemben eltérni a 2022-es Vision 7S koncepciótól – legalábbis a lámpák rajzolata megszólalásig hasonlít. Biztosak lehetünk a szögletes, határozott megjelenésben, és a képernyőkkel megszórt kabinban, hiszen ez lesz a Skoda kínálatának legdrágább és legnagyobb modellje, ami szeretne megfizethetőbb árcédulával olyan modellek bokájára lépni, mint például a Hyundai Ioniq 9. Mindezt már 2026-ban, hiszen a hivatalos bemutatója nyáron lesz, a szalonokat pedig még idén év vége előtt elérheti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Négy motoros lesz a villanyos M3, imitált váltásokkal
2026.01.15.
Végre újabb információk láttak napvilágot az első tisztán elektromos M modellről, ami már a Neue Klasse modellcsaládba fog érkezni, ezért egy igazi technológiai színháznak ígérkezik. Miközben a hatékonyság és a széleskörű személyre szabhatóság az egyelőre meg nem nevezett Neue Klasse M modell fejlesztése során is fontos szempont volt, a fókusz itt sokkal inkább a sofőrön és a vezetési élményen lesz, mint a hagyományos modellek esetében.
Eddig soha nem látott uralmat enged a hajtáslánc felett a négymotor felállás. Minden kerékre jut majd egy-egy elektromos motor, amik egy-egy váltón és inverteren keresztül juttatják az erőt földig. Ezzel precíz kontrollt engednek az erő és nyomaték felett, akár kerekenként meghatározva. A rendszer egy 100 kWh-s, hatalmas akkumulátorból táplálkozik majd, az ezzel járó extra tömeget pedig igyekeznek könnyített, természetes rost komponensekkel ellensúlyozni. Noha ne várjuk tőle egy könnyű roadster könnyed vezetési élményét, azért így is lesz miért rajongani azoknak, akik a mérnöki és technikai oldalra fogékonyak.
Már korábbi M-es modellekből is ismert, és természetesen a Neue Klasse M modellje is rendelkezni fog majd teljesen lekapcsolható első hajtással, kvázi hátsókerekes autót varázsolva az alapból összkerékhajtású modellből. Ezzel egyrészt költséghatékonyabb lehet a hétköznapi közlekedés, javítva a hatótávon, másrészt nem veszik el ez az örömforrás sem. Annyi biztos, hogy vérbeli bajor sportautóként elsőszámú szempont volt, hogy a hajtáslánc bírja a fokozott terhelést, szóval emiatt nem kell majd aggódnunk úgy, mint más modellek esetében.
Az már aggasztóbb, hogy nem tanultak a Hyundai 5 N-től, és imitált váltásokkal, és generált motorhanggal igyekeznek kompenzálni a vezetés örömének ezek részét. Ugyanakkor abban is biztos vagyok, hogy a Hans Zimmerrel is együttműködő BMW-nek van a legnagyobb esélye, hogy a hanggenerátort jóra komponálja. Fenntartásaim ellenére szurkolok nekik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Minden eddiginél jobb évet zárt Európában a Toyota
2026.01.15.
A 2025. naptári évben 1 229 038 gépjárművet adott el, és ezzel minden idők legjobb eredményét érte el a Toyota Motor Europe. Az egy évvel korábbihoz viszonyított 1%-os növekedéshez jelentős mértékben járultak hozzá a Toyota Professional haszonjárművei (158 270 db, +19%), illetve a villamosított modellek (948 042 db, +5%.)
A Toyota márka 1 143 963 darabos forgalmával (+1%) megőrizte második helyét a személyjárművek európai rangsorában. Az összeladások 76 százalékát (868 080 db, +5%) tették ki a villamosított modellek – a nyugat-európai forgalomból 78, a kelet-európai eladásokból 60 százalékkal részesedtek a hibrid és tisztán elektromos hajtáslánccal szerelt Toyoták.
A Toyota Yaris Cross forgalma meghaladta a 200 ezer darabot (ld. táblázat alább), miközben a Toyota Yaris és a Toyota Corolla modellcsalád is átlépte a 150 ezres határt. A villamosított eladások élén szintén a Toyota Yaris Cross és a Toyota Yaris Hybrid áll, a harmadik helyet a kizárólag hibrid és plug-in hibrid kivitelben kapható Toyota C-HR foglalta el.
Miután a Lexus 2024-ben eladási rekordot döntött, tavaly minimális visszaesést (-3,5%) könyvelhetett el a márka. A 85 075 eladott Lexusból 79 962 db volt tisztán elektromos, plug-in hibrid vagy full hibrid: ez a teljes forgalom 94 százalékának felel meg (2024-ben: 91%.)
Ennél is lenyűgözöbb, hogy a villamosított Lexus modellek aránya Nyugat-Európában most először elérte a 100%-ot, azaz ezekben az országokban egyáltalán nem adtak el olyan modellt, amelyben kizárólag belső égésű motor működött volna. Kelet-Európában (amely többek között Kazahsztánt, a Kaukázust, Ukrajnát, Törökországot és Izraelt is magában foglalja, 49% volt ez az arány.
A márka slágerterméke a Lexus LBX, amelyből 19 százalékkal többet: 27 447 darabot adtak el 2025-ben; a városi crossover ezzel megelőzte a Lexus NX-et (25 041 db) a rangsorban. Az előbbi 100 százalékban hibridként került forgalomba, míg a Lexus NX esetében 98,8 százalék volt a villamosított kivitelek aránya.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A világ legmenőbb rendőrautói
2026.01.15.
Ford RS200 – Egyesült Királyság
Ha van rendőrflotta, ami rengeteg különleges típust látott már történelme során, az a brit rendőrségé. No, nem olyan elcsépelteket, mint a dubaji rendőrség, ahol mindig mindenből a legnagyobbat és a legjobbat állítják szolgálatba. A britek autómániája ennél sokkal mélyebben gyökerezik. Minden idők egyik legkülönlegesebb rendőrautója mindenképp a Ford RS200 volt. Hogy miért? Ugyanis mindössze 153 darab készült belőle, és tulajdonképpen nem volt más, mint egy középmotoros B-csoportos raliautó enyhén átalakított változata utcára. Bitang erős volt, hatalmas turbólyukkal, ezáltal egyáltalán nem volt egy jó indulatú autó, hisz nem is annak készült. Mindössze néhány marketing fotó maradt fent róla, amint éppen egy Sierra Cosworth RS-t igazoltat, de ha minden igaz, egy nagyon rövid ideig tényleg bevetették őket, hiszen a maga korában nem volt hozzáfogható teljesítményű autó.
Alpine A110 – Franciaország
Sokak szerint minden idők legmenőbb rendőrautója a francia Alpine A110 volt, hiszen a Gendarmerie tényleg aktívan használta néhány darabot 1966-tól kezdve, hogy ezzel tartassák be sebességkorlátokat. Bőr bakancs, széles út, és egy mindössze 77 kilós, 125 lovas, hátsókerekes rali bestia – még csak Louis de Funes film sem kell hozzá, hogy beleéljük magunkat ebbe a korszakba, és kirázzon minket a hideg. Ugyanakkor annyi biztos, hogy nem volt egy nagy és kényelmes autó az Alpine A110, talán ezért is cserélték le a 70-es években Citroen SM-re a gyorsflottát. Egyébként később egy Renault Mégane RS is szolgálatot teljesített a franciáknál.
Nissan Skyline GT-R - Japán
Ember legyen a talpán, aki el tudja dönteni, hogy melyik volt a legmenőbb japán rendőrautó valaha. Nissan 370Z? Datsun 270Z? Honda NSX? Annyi biztos, hogy elsőként szerintem mindenkinek a Nissan Skyline GT-R R34 jut eszébe, hiszen annyira szürreális látvány a godzilla rendőr gúnyában, rendőr jelvénnyel az orrán, légterelővel a géptetőn és persze villogókkal. A 90-es évek végén, 2000-es évek elején többet is szolgálatba állítottak Saitama prefektúrában, Tokiótól északra, de mostanra állítólag csak egy aktív példány maradt. Az is gyaníthatóan leginkább hagyományőrzés céljából.
Suzuki Jimny – Olaszország
Ha az olasz rendőrségre vagy a Carabinerire gondolunk, és persze utóbbi ikonikus kék-piros fényezésére, akkor mindenkinek a különböző Alfa Romeo modellek jutnak eszébe. Most is van a flottájukban aktív Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ám talán mégsem ez a legmenőbb, hanem a Suzuki Jimny flottájuk, amiknek a hegyi régiókban veszik hasznát elsősorban. Sajnos csak egy nagyon kis ideig lehetett kapni a Jimny személyautó változatát Európában, hiszen a különböző károsanyag-kibocsátási normák ellehetetlenítették, és csakhamar a haszonjármű változattal maradtunk. Ám Olaszország csakhamar beszerzett és átalakított egy jó nagy adagot.
Bugatti Veyron – Egyesült Arab Emirátusok
Oké, bár elcsépelt, egy ilyen listából mégsem maradhat ki a dubaji rendőrflotta, ami mára konszolidáltabb, mint a kezdetekkor volt, de akkoriban pont arra volt szükség, hogy például Bugatti Veyronokkal rendelkezzenek, ugyanis a világ legerősebb és leggyorsabb autói szegtek szabályokat az autópályáikon. Mára persze végig van kamerázva minden autópályájuk, és a különleges rendőrflotta is inkább marketing célokat szolgál, de mennyire elképesztő, hogy egy ország rendvédelmének aktívan kellett Veyronokat bevetnie.
Ráadás: Audi TT – Magyarország
Számtalan izgalmas autót sorolt már a Magyar Rendőrség is történelme során, és lehetne vitatkozni, hogy az elkapó vadász Octavia RS-ek, vagy a sleeper A6 Avant-ok a menőbbek a maguk 3,0-literes V6-osukkal, amikről leginkább csak a dupla kipufogó árulkodik hátul. Ugyanakkor a Magyar Rendőrség zászlóshajója mindig is az Audi TT modellcsalád volt. Az elsőt még 2005 júliusában állították szolgálatba, és azóta a flotta része. Természetesen Győrben gyártották, ahogy a további két generációnyi TT-t is. A legutóbbit 2015 áprilisában ajándékozta a győri Audi a Rendőrségnek, még az átalakítás költségeit is ők állták. Ez egy öthengeres, 310 lóerős TTS Coupé, ami ellen nem sok esélye van a legkomolyabb szupersportautóknak sem. Köszönjük szolgálatait!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az éjszakai, Üllői úti halálos gázolás után elhajtott a 77 éves férfi
2026.01.15.
Azt írták, hogy csütörtökön 2 óra 44 perc körül a IX. kerületi Üllői úton egy autós elütött egy embert, majd a helyszínről segítségnyújtás nélkül elhajtott.
Az elgázolt férfit a mentők a helyszínen újraélesztették, kórházba vitték, de az ellátás ellenére belehalt sérüléseibe.
A BRFK büntetőeljárást indított; azonosították a személygépkocsi feltételezett vezetőjét, akit három órán belül a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren elfogtak. A 77 éves férfi elszámoltatása folyamatban van - áll a közleményben.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
