AI segíti a BMW, hogy még jobb akkumulátorok készülhessenek

2026.04.20.
A BMW Group és a Zágrábi Egyetem robotika-technológiával foglalkozó tanszéke tovább folytatja közös kutatásait az akkumulátorcella-gyártás területén. A két partner „Insight” névre keresztelt kutatási projektje olyan gyakorlati AI modellek kifejlesztésén és rendszerbe állításán dolgozik, amelyek tovább optimalizálják a BMW Group akkumulátorcella-gyártási folyamatait. A kutatási projekt az akkumulátorcellák teljes értékláncára kiterjed, az elektródagyártástól kezdve, a gyártási megoldások tesztelésén keresztül, egészen a házon belül kifejlesztett, közvetlen újrahasznosításig. A BMW Group az akkumulátorcella-technológiákra szakosodott kompetenciaközpontjában (BCCC) fejleszti ki a nagyfeszültségű akkumulátorok jövőbeni generációiban dolgozó akkumulátorcellákat. E folyamat részeként a mérnökök rengeteg idő- és alapanyagigényes tesztet végeznek el, amelyek ráadásul a gyártóberendezések és a laboratóriumok egy részét is lekötik. Itt lép képbe az „Insight” kutatási projekt, amelynek mesterséges intelligenciával támogatott hálózata összehangolja az éppen aktuális gyártás valós idejű adatait a már meglévő adatbázissal, és így pontosan képes előre jelezni az akkumulátorcella-folyamat paramétereit, illetve teljesítményadatait. Végeredményben így sokkal kevesebb időigényes tesztelésre van szükség, változatlan vagy még magasabb minőség mellett. Az újfejlesztésű AI rendszerek több mint 50 százalékkal csökkentik az egyes folyamatlépések idő- és nyersanyagigényét. A kutatási projekt előrejelző modelljei nem csupán a tesztelések számát csökkentik, de az akkumulátorcellák végső jóváhagyását is segítik. A gyártásvégi első feltöltést követően a cellákat meghatározott ideig, pontosan előírt hőmérsékleten tárolják, mielőtt beépítik őket az akkumulátorházba. E fázis, amelyet „karanténnak” is neveznek, megfelelő tárolókapacitást igényel. A kutatási projekt AI rendszerei azonban képesek előre elemezni az akkumulátorcellákat, ez a lépés így a jövőben potenciálisan kiküszöbölhetővé válik. A projekt 2024-es beindítása óta a BMW Group és a Zágrábi Egyetem olyan mesterséges intelligenciával dolgozó megoldások kifejlesztésén dolgozik, amelyek optimalizálják az akkumulátorcellák sorozatgyártását. A Zágrábi Egyetem doktoranduszai és hallgatói gondosan gyűjtik és rendszerezik a rendelkezésre álló gyártási adatokat, amelyek alapján olyan AI modelleket hoznak létre, amelyek képesek meghatározott mintázatok felismerésére. Ezek az AI modellek ezután előrejelzéseket készítenek, amelyek tovább optimalizálják a gyártási teljesítményt, a minőséget és a költségeket. „Azon dolgozunk, hogy az újfejlesztésű AI modelleket kiemeljük a prototípus-környezetből” – fogalmazott Christian Siedelhofer, a BMW Group lítium-ion akkumulátorcellákra szakosodott technológiafejlesztési részlegének vezetője. „Azt is vizsgáljuk, hogy ezek a modellek mennyire alkalmasak a gyártási hálózatunkon belüli további alkalmazási lehetőségekre” – tette hozzá. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

100 ezer forintba került a gázfröccs

2026.04.20.
A kőbányai rendőrök április 13. és 19. között összesen 540 gyorshajtót mértek be a X. kerületben. A legkirívóbb eset a Harmat utcában történt, ahol egy autós a megengedett 50 helyett 95 km/h-val száguldott, amiért 100 ezer forint közigazgatási bírság fizetendő. A Budapesti Rendőr-főkapitányság kiemelt figyelmet fordít az egyik legfőbb baleseti veszélyforrás, a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében a jövőben is rendszeresen lesznek sebességmérések. Mindig tartsák be a közlekedési szabályokat „…hogy mindenki hazaérjen!" – írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Egy Corvette kiállítás, ami nem csak az autókról szól

2026.04.20.
Az Egyesült Államok Kentucky államában, Bowling Greenben található a Nemzeti Corvette Múzeum, ahol nemrég több mint 100 történelmi jelentőségű Corvette lett kiállítva. Ugyanakkor rengeteg olyan tárgy is található itt, amelyek eltérhetnek a megszokottól. Hogy ezekre is nagyobb figyelmet irányítson, a múzeum most új kiállítást nyit a „Limited Engagement” galériájában, amelynek középpontjában azok a tárgyak állnak, amelyek ugyan nem maguk az autók, de a Corvette történelmének szerves részét képezik. A legtöbb múzeumnak megvannak a maga nagy látványosságai, azok a kiemelt kiállítási tárgyak, amelyek bevonzzák a tömegeket. Valójában azonban éppen a kisebb tárgyak azok, amelyek megelevenítik a történelem emberi oldalát. A londoni British Museum látogatói megcsodálhatják a híres Rosetta-követ, de a múzeum kis ókori egyiptomi játékgyűjteménye az, ami lehetővé teszi, hogy közelebbről is megismerjük azokat az embereket, akik a múltban a Nílus partján éltek és játszottak gyermekeikkel. Ha már a játékokról van szó, Bowling Green azokból is előásott néhányat, hogy kiállíthassák őket. Ezek között van pár Corvette pedálos autó is, amelyek közül az egyik még a Vette első jelentős modellfrissítéséből, 1956-ból származik. Ezeket először egy több mint egy évszázada működő pittsburghi kereskedésben mutatták be. Ezzel egybekötve a múzeum a Corvette történelmi múltját is megünnepli egy Hinchman által varrt versenyruhával, amely az úttörő versenyző, Dick Guldstrand tulajdonában volt. 1967-ben Guldstrand és a legendás versenyzői iskola alapítója, Bob Bondurant egy L88 Sting Ray-jel indult a Le Mans-i 24 órás versenyen, ahol pályarekordot állítottak fel a GT osztályban, és a Mulsanne egyenesén meghaladták a 170 mérföld/órás sebességet. Ehhez hihetetlen bátorságra volt szüksége, már csak azért is, mivel Guldstrand régi versenyruhája még a tűzálló Nomex megjelenése előtti időkből maradt fenn, vagyis elképesztően vékony anyagból készült. A sok szokatlan kincs között található még néhány Corvette-témájú flippergép is, amelyek még a múzeum 1994-es megnyitásából valóak, egy Corvette-témájú ütközőautó, valamint egy régi UAW-GM motorsportos dzseki, amelyet több Corvette-versenyző is aláírt. Emellett látható egy „békákból" álló gyűjtemény is: ezek a cipőméretű teszttáblák a GM tervezőstúdiójában azt a célt szolgálták, hogy megvizsgálják, hogyan tükrözik vissza a fényt a prototípus festékek a kanyarokban.

Sosem volt jogsija, kocsija sincs, mégis sokat autózott

2026.04.20.
A salgótarjáni fiatal, ahogyan korábban, úgy április hónapban is minden este visszaváltható palackokat gyűjteni a vármegyeszékhelyen. Figyelmesen járta a város utcáit, és több esetben talált nyitott személygépkocsit, amelyekben esetenként még az indítókulcs is benne volt. A férfi a flakonok gyűjtögetésénél csak a kötetlen autózást kedvelte jobban, és ebben az sem zavarta, hogy vezetői engedéllyel sosem rendelkezett. A nem létező vezetési képessége elsősorban a régebbi típusokra – főleg Suzuki – terjed ki, így ezeket a leparkolt autókat kiemelten figyelte, de más modelleket sem vetett meg. Az önmagát lopásokból fenntartó és – fiatal kora ellenére – már büntetett előéletű férfi április eleji portyázásai során először egy lezáratlan Opelt, majd pár nappal később egy szintén nem lezárt Fordot lopott el. Ezt követően pár napon belül négy Suzukit tört fel a belvárosban, közülük kettőt elvitt, kettőből pedig lopott. Az egyik autóból meglovasított bankkártyával vásárolni is próbált, de nem járt sikerrel. A jogtalanul használt gépkocsik egy részével csak autózott, de volt olyan is, hogy fillérekért eladta a valaha jobb sorsú verdákat. A Salgótarjáni Rendőrkapitányság Bűnügyi Osztályának nyomozói azonosították a bűncselekmény-sorozatot elkövető – ismeretlen tartózkodási helyű – 20 éves férfit. Felkutatása nem vezetett eredményre, ezért ellene elfogatóparancsot bocsájtottak ki. Munkatársaink április 15-én igazoltatták a körözött férfit. Előállítottak a rendőrkapitányságra, gyanúsítottként kihallgatták, majd őrizetbe vétele mellett kezdeményezték letartóztatását, amelyet a bíróság elrendelt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Új BYD-modell érkezett Magyarországra

2026.04.20.
A kompakt SUV szegmensben a SEALION 5 DM-i kiemelkedik azzal, hogy egy nagyobb jármű térkínálatát és megjelenését nyújtja, miközben rendkívül versenyképes áron érhető el. Magyarországon a modell Comfort változata 11 690 000 forintos indulóáron, míg a Design verzió 12 990 000 forinttól kapható, ezáltal az elektromobilitás egy szélesebb vásárlói kör számára válik elérhetővé. A 4 738 milliméter hosszú SEALION 5 DM-i tágas, jól kihasználható belső teret kínál, amely a modern családok igényeire szabott. Az utastér kényelmes utazást biztosít városi közlekedésben és hosszabb utakon egyaránt, miközben a 463 literes csomagtér a az utazások és a mindennapok során is bőséges helyet biztosít a csomagok számára. A modell a BYD fejlett Super DM Hibrid technológiájára épül, amely egy nagy hatékonyságú elektromos motort kombinál egy 1,5 literes benzinmotorral. A rendszer együttesen 212 lóerős teljesítményt biztosít, és dinamikus vezetési élményt nyújt, amely közel áll a tisztán elektromos autók karakteréhez. A magas termikus hatékonyságra fejlesztett benzinmotor pedig nagy hatótávot és szükség esetén rugalmasságot biztosít. A SEALION 5 DM-i kétféle akkumulátor-konfigurációval érhető el. A Comfort verzió 12,96 kWh kapacitású akkumulátort kapott, amely akár 62 kilométeres tisztán elektromos hatótávot tesz lehetővé, míg a Design változat nagyobb, 18,3 kWh-s akkumulátorral akár 86 kilométeres elektromos hatótávot kínál. Városi környezetben a modell elektromos hatótávja (WLTP) akár 120 kilométer is lehet, így a felhasználók jelentős része mindennapi útjait károsanyag-kibocsátás nélkül teheti meg. Hosszabb utazások során a Super DM hibrid rendszer akár 1016 kilométeres kombinált hatótávot biztosít, megszüntetve a hatótáv miatti aggodalmakat és teljes rugalmasságot kínálva. A CO₂-kibocsátás mindössze 48 g/km, ami jól tükrözi a modell hatékonyságát és költséghatékonyságát. A SEALION 5 DM-i mindkét felszereltségi szinten gazdag alapfelszereltséggel érkezik, amely a BYD értékalapú megközelítését tükrözi. A szériafelszereltség része többek között a fejlett vezetéstámogató rendszerek sora, egy 12,8 colos érintőképernyő, valamint magas szintű kényelem és konnektivitási lehetőségek. A Design verzió további kényelmi és prémium funkciókkal bővíti a kínálatot, még kifinomultabb felhasználói élményt nyújtva. A modell felszereltségében a BYD legújabb innovációi megtalálhatók, mint például az NFC-alapú kulcsnélküli hozzáférés vagy a Vehicle-to-Load (V2L) funkció, amely lehetővé teszi külső elektromos eszközök közvetlen működtetését az autóról. Ezek a megoldások a modern, szabadidő-orientált életmódot támogatják, és túlmutatnak a hagyományos autóhasználaton. A bevezetés kapcsán Rényi-Vámos Ádám, a BYD Magyarország országigazgatója elmondta: „Meggyőződésünk, hogy a SEALION 5 DM-i nagy érdeklődésre tart majd számot a magyar vásárlók körében. Egyesíti az elektromos vezetés csendességét és dinamikáját a belső égésű motor nyújtotta biztonsággal a hosszabb utak során. Emellett azt a helykínálatot, praktikumot és hatékonyságot kínálja, amelyet a kompakt SUV vásárlók – legyen szó magánügyfelekről vagy vállalatokról – egyre inkább keresnek, mindezt versenyképes áron.” A SEALION 5 DM-i már elérhető a BYD magyarországi márkakereskedéseiben. A modellre 6 év vagy 150 000 kilométer járműgarancia, valamint 8 év vagy 250 000 kilométer akkumulátorgarancia vonatkozik, amely további biztonságot nyújt az ügyfelek számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Nagy szövetség az akkufronton: stratégiai partnerséget kötött a Samsung SDI és a Mercedes

2026.04.20.
A megállapodás értelmében a Samsung SDI 2029-től szállít magas nikkeltartalmú NCM (nikkel-kobalt-mangán) akkumulátorcellákat. A technológia kiemelkedő energiasűrűséget és megnövelt hatótávolságot garantál, miközben a Samsung SDI saját fejlesztésű biztonsági megoldásai hosszú élettartamot és maximális teljesítményt biztosítanak. A Mercedes-Benz a jelenleg fejlesztés alatt álló kompakt és közepes méretű elektromos SUV, valamint kupé modelljeiben alkalmazza majd ezen egységeket. A lépés szerves része a gyártó azon stratégiájának, amellyel domináns szerepre törekszik a jövő elektromosautó-piacán. A felek nem csupán az alkatrészellátásról egyeztek meg, hanem kiterjesztik stratégiai együttműködésüket a jövőbeli mobilitás egyéb területeire is. Ennek keretében közösen dolgoznak a következő generációs akkumulátortechnológiák fejlesztésén. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Máris változnak a Forma-1 szabályai – mutatjuk, hol nyúlnak bele az előírásokba

2026.04.20.
Fotó: Mercedes A sportág szereplői, az FIA mellett a csapatok, a motorgyártók képviselői, továbbá a versenyzők hetek óta egyeztettek a szabályok módosításáról, melyeket most közzé is tettek. A FIA közlése szerint a legfontosabb változások között van az időmérő edzések módosuló energia-visszanyerés paraméterei: az új rendelkezés nyomán csökken a maximális visszatöltés, de annak teljesítménye nő, amitől azt várják, hogy több padlógázas szakaszt teljesítenek majd a pilóták. A szupervisszatöltés maximális teljesítményének növelése a futamokra is vonatkozik majd, aminek köszönhetően a versenyzőknek kevésbé kell majd odafigyelniük az autó elektromos energiájának beosztására. A nagydíjakon változtatnak az elektromos rásegítés felső határán is annak érdekében, hogy elkerüljék a váratlan helyeken kialakuló jelentős tempókülönbséget a pilóták között. A gyorsítási zónákban maradnak az eddigi értékek, a körök többi részén viszont csökken a teljesítmény. Új biztonsági intézkedéseket vezetnek be a rajtok esetében is: az FIA kifejleszt egy olyan rendszert, ami a tervek szerint felismeri, ha egy autó a kuplung kiengedése után rendellenesen lassan gyorsul. Ilyen esetekben az elektromos rendszer automatikusan rásegít majd a hajtásra, hogy az autó elérje a minimális gyorsulást, így anélkül csökkennek a rajt kockázatai, hogy ez bármilyen versenyelőnyt jelentene. Egy ehhez kapcsolódó vizuális figyelmeztető rendszert is bevezetnek, ami az érintett autókon hátul és oldalt villogó fényeket aktivál, hogy figyelmeztesse a mögöttük haladó versenyzőket. Esős körülmények között a köztes abroncsok gumimelegítőinek hőmérsékletét megemelik a versenyzői visszajelzések alapján annak érdekében, hogy javítsák a kezdeti tapadást és a gumik teljesítményét. A hátsó fényrendszereket is egyszerűsítik, egyértelműbb és következetesebb vizuális jelzéseket bevezetve, hogy javuljon a láthatóság és a hátulról érkező versenyzők reakcióideje rossz látási körülmények között. Az idei három futam mindegyikén a Mercedes diadalmaskodott: kétszer az olasz Andrea Kimi Antonelli, egyszer a brit George Russell győzött. Az összetettben a 19 éves Antonelli vezet Russell előtt. A négyszeres világbajnok holland Max Verstappen ugyanakkor az első pillanattól kezdve élesen kritizálta a szabályokat és az azoknak megfelelően megépített autókat, valamint úgy vélekedett, hogy az egész Forma-1-ben "anti-versenyzés" uralkodott el. Kilátásba helyezte, hogy ha nem történnek jelentős változtatások, akkor akár el is hagyhatja az F1-et. A világbajnokság jövő hétvégén Miamiban folytatódik, a változtatások nagy részét már ott bevezetik, miután a motorsport világtanács formálisan is elfogadja azokat. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

100 ezernél több járgány tűnt el egy év alatt

2026.04.20.
Matekozzunk egy kicsit: 2025-en 128 115 használt (+15,%%) és 129 440 (+6,4 %) új autó érkezett Magyarországra, különösen a használtakét doppingolta a tartósan az olcsóbb euró. Tavaly 257 555 autó kapott először magyar rendszámot, ha ezt a mennyiséget hozzáadjuk a 2024-es év 4 263 067 darabos állományhoz, akkor 4 520 622 személyautó jön ki. Miközben a KSH nyilvántartása szerint a magyarországi 2025-ös állomány 4 374 763 autó.  Újabb számolás után kiderül, hogy hiába importáltunk tavaly több mint negyedmillió személyautót, csökkent a személyautópark, a két szám közötti különbség 145 859. Ennél jóval kevesebb került legálisan roncsfeldolgozóba, kevesebbet vontak ki véglegesen a forgalomból, miközben több ezer darab néhány hónapos modell re-exportra került, hála az európainál jóval magasabb áfának és a gyártók helyi adókhoz igazított alacsonyabb nettó átadási árainak. Ezt használják ki külföldi kereskedők, akik a néhány hónapig magyar rendszámmal forgalomba helyezett nulla kilométeres autókat visszatrélerezik alacsonyabb áfájú piacokra. A tengernyi használt importnak is köszönhetően tovább öregedett az állomány, idén már 16,5 éves. Emlékezhetünk fiatalabb korszakra is: a gazdasági válság előtti két évben (2006, 2007) 10,3 éves volt a személyautópark, hála az évi több mint 200 ezer újnak és a minimális mennyiségű (5 ezer) használt importnak. A hazai járművek átlagéletkora 2010-ben lépte át a 10 évet, a 15 éves bűvös határt 2021-ben. A folyamatos öregedéssel párhuzamosan nőtt az autók száma, ami 2005-ben még 3 milliónál kevesebb volt, tavaly már meghaladta a 4,3 milliót. Önmagában a járművek korával még nem lenne baj, a gond inkább az, hogy az amúgy is lecsalt futásteljesítményű darabok ritka látogatói a szakszervizeknek, műhelyeknek. Ráadásul a tulajdonosok sokszor nem ismerik saját autójuk paramétereit, ami ösztönözne folyamatos karbantartásra, a javításokról már nem is beszélve. A Magyarországra és több más európai országra is kiterjedt használtautó-felmérések ijesztő jelenségeket mutatnak. A járműadatokra szakosodott carVertical kutatása szerint a 2025-ben előforduló legszélsőségesebb esetek között gyakoriak a több százezer kilométerrel „megfiatalított” futásteljesítményűek. A többször országot váltó használt járművek bizonyítják, hogy megfelelő körültekintés nélkül könnyen belefuthat a vevő súlyosan problémás előéletű autóba, amiből hiányzik például a katalizátor, ez pedig elengedhetetlen a legális műszaki vizsgához, ráadásul drága pótolni. Közlekedésbiztonsági szempontból veszélyes, hogy a magas előéleti kárértékű törött autókat nem szakszerűen javítják, a sérült elemeket nem pótolják megfelelő minőségű gyári alkatrészekkel, nem cserélik a biztonsági öveket, légzsákokat, sőt, a vevő megtévesztésére sokszor kikötik a kontroll lámpákat, ami veszélyesebb manőver, mint a km-óra visszatekerése. Miközben a Magyarországon először forgalomba helyezett autók előélete, futásteljesítménye, minden káresete követhető, ugyanez nem mondható el az importált használtak esetében. Több európai országhoz hasonlóan az évente közel 2 millió autót exportáló németek nem teszik elérhetővé a járműadatokat külföldieknek. Vagyis miután egy autó elhagyja Németországot, többé nem hozzáférhetőek a múltjára vonatkozó adatok, melyek kizárólag a német intézményi adatbázisokban szerepelnek. Márpedig azzal, hogy eltitkolják a járművek előéletét, könnyen megtévesztik a jóhiszemű vásárlókat és a nepperek jelentős előnyhöz jutnak a tisztességes autókereskedőkkel szemben. Melyik márka a doyen? Magyarországon regisztrált személyautópark legidősebbje szegmense a 40 éves Zastaváé, au egykori jugoszláv Fiatot követi a 39,2 éves átlagkorú Wartburg, majd az öt hónappal fiatalabb, de a veteránkornál jóval idősebb Polski Fiat és Trabant. A nyilvántartások szerint a hazai járműpark legfiatalabb márkája a 10 éves Lexus. Továbbra is a két újkori magyar járműgyártás két úttörőjéből van a legtöbb Opel   A magyarországi személyautó-állomány mennyiség és kor szerint (db/év) Opel 476 394 db 18,8 év Suzuki 420 537 db 17,4 VW 434 544 db 18,2 Ford 349 828 db 16,2 A magyarországi személyautópark hajtóanyag szerinti megoszlása (db) Benzines: 2 584 058 Dízel: 1 364 343 Hibrid: 310 217 ÉV 86 372 Egyéb 29 779 A magyarországi személyautó-állomány legöregebb márkái (év) Zastava 40,4 év Wartburg 39,2 év Polski Fiat 38,7 év Trabant 38,6 év Fotók: Boros Jenő Forrás: Datahouse, KSH, Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (KEKKH) és Belügyminisztérium (BM). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mozgáskorlátozottak szállítására tervezett kisbuszt a Kia

2026.04.20.
A PV5 WAV elnevezésű elektromos kisbusz a márka kereskedelmi járművekre vonatkozó stratégiájának részeként készült, és elsősorban a taxiszolgáltatók igényeire tervezték, hogy könnyen lehessen vele szállítani kerekesszéket használó utasokat.  Ez adja a modell különlegességét: kialakítása eleve figyelembe veszi a kerekesszékkel közlekedő utasok biztonságos és kényelmes szállítását, könnyű be- és kiszállást. Az újdonság egyelőre koncepcióstátuszban van, ugyanakkor a Kia szerint nagyon közel áll a sorozatgyártáshoz. Eleve úgy tervezték meg, hogy ténylegesen piacra lehessen vezetni, és maradéktalanul megfeleljen a mozgáskorlátozott személyek szállítására vonatkozó előírásoknak. A fejlesztés az amerikai BraunAbility vállalattal együttműködésben valósult meg, amely világszerte ismert az akadálymentes járműmegoldásairól. A PV5 WAV utasterében rámpát alakítottak ki, emellett speciális rögzítési pontok és biztonsági rendszerek gondoskodnak arról, hogy a kerekesszék és az utas egyaránt stabilan és biztonságosan legyen rögzítve a menet során. A Kia PV5 WAV az E-GMP.S platformra épül, és elsőkerék-hajtású elektromos hajtáslánccal készül. Az első tengelyre szerelt villanymotor teljesítménye 161 lóerő, maximális nyomatéka pedig 250 Nm. Az energiaellátásról egy 71,2 kWh kapacitású akkumulátor gondoskodik. Gyári adatok szerint  345 kilométert lehet vele megtenni egy teljes töltéssel. A gyakorlati tesztelést New Yorkban tervezik megkezdeni, amely a világ egyik legnagyobb taxipiaca, majd a tapasztalatok alapján más városokban és piacokon is megjelenhet a modell. A gyártó hangsúlyozta, hogy a taxizásra optimalizált WAV kivitel csak egy a PV5 modellcsalád több változata közül, az elektromos furgon Passenger, Cargo és Chassis Cab konfigurációkban is elérhető lesz.  

Teszten a villanyos Citroen C5 Aircross

2026.04.20.
Hogy néz ki?  Szögletesebb és letisztultabb, mint elődje, nyomtávjai szélesebbek, karaktere izmosabb. A LED-es lámpák (mátrixos, vakításmentes és hatékony) játéka bravúros, merész kiszögelések, szárnyas lámpák, vonzó részletek teszik egyedivé - van, mi nemcsak esztétikailag hasznos, hanem az aerodinamikát is segíti (cw értéke 0,75). Az autó hossza 4,7 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter, tengelyek közötti távolsága 2,8 méter, szabad hasmagassága 20 centiméter. Csomagtartója a gyártó állítása szerint 565 literes.  A kanapészerű hátsó ülések egyenként dönthetők (40:20:40 arányban), háttámlájuk állítható és előre-hátra mozgatható, így akár még nagyobb rakteret is nyerhetünk (ledöntött hátsó ülésekkel közel 1,7 köbméteres). A hokis táskámat is elnyeli, igaz, keresztben már nem fér be olyan könnyen, mint korábban. A marasztaló ülések oldaltartása, kialakítása és az ülőlap hossza megfelelő, az elsők fűtéssel és masszázzsal kényeztetnek. Hátul három felnőtt kényelmesen elfér, isofix-bekötési pontokat a két szélső ülésen találunk. Utastere rendkívül otthonos. Hatalmas, álló formátumú HD képernyőt kapott, a legnagyobbat, amit eddig a márka autóiban láttunk (képátlója 13 hüvelyk). A vezeték nélküli CarPlay megbízhatóan működik, két telefon is csatlakoztatható Bluetooth-on, hasznos a vetített kijelző, amelynek tartalma szabadon testre szabható.  Hogy megy?  Két elektromos változatban is megjelent a Citroën ë-C5 Aircross, a tesztelt 2,2 tonnás modellt 210 lóerős motor hajtja (legnagyobb forgatónyomatéka 343 Nm), NMC (saját gyártású Stellantis) akkumulátora nettó 73 kilowattórás, a kocsi elméleti hatótávja 520 kilométer (wltp szerint). Ez tényleg csak elméleti, mert a téli teszten csak nagyon komoly erőfeszítések árán (takarékos mód, kevés fűtés, autópálya elkerülése) sikerült 26 kilowattóra körül tartani 100 kilométerenkénti fogyasztását. Hatótávja a tapasztalataim szerint 260-280 kilométer, ami messze elmarad az ígérttől és a várttól is.  Alapfelszereltség a 11 kilowattos háromfázisú AC-töltés, de idéntől 22 kilowattos kétirányú rendszer is választható felárért. DC oszlopon hatékonyan tölthető az autó, legfeljebb 160 kilowattal. Opciós a hőszivattyú.  A csak elöl hajtott villanyos szabadidő-autó álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,9 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 170 kilométer/óra.  Milyen vezetni?  A futómű rugózása még az elektromos változatban (és 19 hüvelykes felniken) is kényelmes, a progresszív hidraulikás lengéscsillapítók (ez lényegében hagyományos lengéscsillapító, amely a karosszériába hidraulikus bakkal bekötve lefékezi a rugóra eső terhet mielőtt az összenyomódna) kisimítják a legtöbb úthibát, a kevésbé agresszív fekvőrendőrökről csak hallomásból veszünk tudomást. Kanyargós utakon sem ért meglepetés (igaz a Pilisben a hibriddel autóztunk a zsűrivel), ha nem erőltettük nagyon, sportosan vezetve is megfelelően viselkedik, nem imbolyog és nem akar leesni az útról. A sportos vezetést azonban továbbra sem támogatja az ujjbeggyel vezényelhető kormányzás. Inkább a nyugodt, kirándulós menetet szereti.  Mennyibe kerül?  Az immár nyolc év garanciával kapható elektromos C5 Aircross alapára a tesztelt technikával 17,49 millió forint, a bővített hatótávú, nagyobb akkumulátorral és erősebb villanymotorral szerelt csúcsmodell a cikk írásakor nem volt elérhető a francia márka konfigurátorában.  Kép és szöveg: Biró Csongor  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója