A PV5 WAV elnevezésű elektromos kisbusz a márka kereskedelmi járművekre vonatkozó stratégiájának részeként készült, és elsősorban a taxiszolgáltatók igényeire tervezték, hogy könnyen lehessen vele szállítani kerekesszéket használó utasokat.  Ez adja a modell különlegességét: kialakítása eleve figyelembe veszi a kerekesszékkel közlekedő utasok biztonságos és kényelmes szállítását, könnyű be- és kiszállást. Az újdonság egyelőre koncepcióstátuszban van, ugyanakkor a Kia szerint nagyon közel áll a sorozatgyártáshoz. Eleve úgy tervezték meg, hogy ténylegesen piacra lehessen vezetni, és maradéktalanul megfeleljen a mozgáskorlátozott személyek szállítására vonatkozó előírásoknak. A fejlesztés az amerikai BraunAbility vállalattal együttműködésben valósult meg, amely világszerte ismert az akadálymentes járműmegoldásairól. A PV5 WAV utasterében rámpát alakítottak ki, emellett speciális rögzítési pontok és biztonsági rendszerek gondoskodnak arról, hogy a kerekesszék és az utas egyaránt stabilan és biztonságosan legyen rögzítve a menet során. A Kia PV5 WAV az E-GMP.S platformra épül, és elsőkerék-hajtású elektromos hajtáslánccal készül. Az első tengelyre szerelt villanymotor teljesítménye 161 lóerő, maximális nyomatéka pedig 250 Nm. Az energiaellátásról egy 71,2 kWh kapacitású akkumulátor gondoskodik. Gyári adatok szerint  345 kilométert lehet vele megtenni egy teljes töltéssel. A gyakorlati tesztelést New Yorkban tervezik megkezdeni, amely a világ egyik legnagyobb taxipiaca, majd a tapasztalatok alapján más városokban és piacokon is megjelenhet a modell. A gyártó hangsúlyozta, hogy a taxizásra optimalizált WAV kivitel csak egy a PV5 modellcsalád több változata közül, az elektromos furgon Passenger, Cargo és Chassis Cab konfigurációkban is elérhető lesz.  

Ezzel Kína eddig a dobogó első két helyén álló Japánt és Thaiföldet is maga mögé utasította. Japánból 21 600, Thaiföldről pedig 19 400 jármű érkezett a szóban forgó hónapban. Ez akár történelmi fordulópontnak is mondható, tekintettel arra, hogy Japán 28 éve, 1998 óta gyakorlatilag megszakítás nélkül vezette az ausztrál autóimport rangsorát. A mostani elmozdulás jól mutatja, milyen gyorsan változnak a fogyasztói preferenciák, különösen az elektromos hajtású és kedvező árú modellek irányába. A kínai autók térnyerésének egyik legfőbb motorja az elektromos és plug-in hibrid járművek (EV és PHEV) iránti kereslet látványos növekedése. Ebben a szegmensben kiemelkedően teljesít a BYD, amely jól reagált az ausztrál vásárlók igényeire. A márka eladásai az év első két hónapjában, éves viszonylatban 160 százalékkal nőttek, és elérték a 10 200 darabot. Erős pozíciókat épített ki a Great Wall Motor is, amely az SUV-k és a pickupok piacán ért el jelentős sikereket. A vállalat 2025-ben több mint 23 százalékos értékesítési növekedésről számolt be, és több kategóriában is piacvezetővé vált. Ausztrália személyautó-piaca szinte teljes mértékben importra épül, miután az elmúlt évtizedben megszűnt a helyi járműgyártás. A behozatalt vámmentes környezet segíti, miközben a vásárlók körében különösen népszerűek az SUV-k és a könnyű haszonjárművek. Ezek a tényezők együtt vonzó célpiaccá teszik az országot a globális autógyártók számára, köztük a kínai márkák számára is. Az ausztrál fogyasztók gyorsan elfogadták a kínai autókat, elsősorban a kedvező ár, a gazdag technológiai felszereltség és az elektromos átállás miatt. Az elmúlt néhány évben felgyorsult a kínai járművek térnyerése: 2020 óta kilenc új kínai autómárka jelent meg az ausztrál piacon, így ma már több mint egy tucat kínai gyártó van jelen az országban. A legismertebb és legmeghatározóbb szereplők közé tartozik az MG, a BYD, a Great Wall Motor és a Chery. Az elektromos autók önmagukban is egyre fontosabb szerepet töltenek be: tavaly mintegy 103 ezer elektromos jármű talált gazdára Ausztráliában, és ezek között jelentős arányban vannak a Kínában gyártott modellek. Iparági elemzők szerint, amennyiben a kínai gyártók továbbra is fenntartják agresszív árpolitikájukat és technológiai előnyüket, 2030-ra az ausztrál újautó-piac több mint 40 százalékát is uralhatják. A februári adatok alapján mindez már nem puszta előrejelzésnek, hanem egy jól kirajzolódó trendnek tűnik.  

Őszintén örültem, amikor néhány futárcég és szolgáltató elektromosra cserélte dízeljeit, mert lehetett fagyos hideg vagy kánikula, azok motorjait általában akkor sem állították le vezetőik, amikor álltak és sokszor kocsibejáróra parkolva füstöltek. Az elektromosok bevetésével az utca akkor is csendes maradt, amikor a futár kézbesített, átvettük a csomagot és aláírtunk. És persze a levegőt sem piszkolták a járó motorok kipufogógázai. Szóval pont ott szolgáltak és úgy, amire megálmodták az elektromos autókat: lokálisan, lakott területen, belső csomagterítésre, áruszállításra, kézbesítésre. Hurrá, végre jól működik valami! Az örömmámor nem tartott egy évig sem, mert mostanság ismét visszafoglalták az utcákat a dízelflották. Több cég futárjától megtudtam, hogy miért tűntek el a zöld rendszámos furgonok. Kiderült a váltás háttere. A globális flottaüzemeltetők örültek, amikor kedvezményesen, állami támogatással jó áron beszerezhették az új dobozosokat, melyek tankolása is takarékosabb volt, de aztán jöttek a bajok. A gyengülő akkumulátorkapacitások miatt több cég autóinak csökkenő hatótávolsága már nem bírta a napi közlekedést a külterületi címekre. Ráadásul jelentkeztek a nagyobb és drágább problémák: a teljesen lefáradó akkuk cseréje olykor 5-6 millió forint, plusz szervizdíj, ráadásul a cseredarabok érkezése lassú, szóval az autók hetekre, hónapokra kiesnek a melóból. Több kalkuláció után néhány szolgáltató feladta a reményt, nem javíttatta meg a bruttó 15 millió forintos elektromosait és vett helyettük 8 millióért azonos csomagterű, szállítási kapacitású dízeleket. Amik még könnyebbek is, hiszen az egyszerűbb EV személyautó modelleknél a kisebb akkuk is 200-300 kilót nyomnak, a nagyobb hatótávolságú 70-100 kWh-s csomagok tömege 400-700 kg. Ami ugye a gyakoribb abroncscserénél jelent többletköltséget. A 3,5 tonnás kategóriában a nettó 7 millió forintos és egy tankolással akár ezer km-es hatótávolságú dízeles modell még akkor is olcsóbb, ha állami támogatás nélkül jut hozzá a vállalkozás. Ráadásul ezekhez már kiépült a megfelelő szervizhálózat és alkatrész ellátás. Ugyanebben a kategóriában a cégeknek a 4 millió forintos állami támogatással 11 millióba került a 15 milliós nettó árú elektromos dobozos a következő paraméterekkel: 5 raklapnyi 17 m3-es raktér, a 110 kWh akkuval talán 420 km a tisztán elektromos hatótáv. Némi emlék a hőskorból: az első Tesla S modell hatótávolsága 550 km volt a 700 kg-os akkuval. A technológia fejlődésével a helyzet jelentősen javult, olykor azonos méret, tömeg mellett és szoftverfrissítéssel nőtt a hatótáv. A szilárdtest-akkumulátorok elterjedéséve tovább csökkenthet az energiasűrűségre vetített tömeg. Az üzemeltetési költségeket jelentősen befolyásolja az energiaforrás. Legkedvezőbb napelemről áramot tankolni, a mérleg különösen saját tároló kapacitással kedvező, mert a telephelyen nappal tölteni lehet a saját akkukat, majd arról éjszaka megtankolni az elektromos autókat. Ezzel a legkedvezőbb az áram ára, viszont drága az egyszeri beruházás. Úttörő cég A DHL az elsők között bővítette elektromos járműparkját a fenntarthatósági célok elérése érdekében. Budapesten a kézbesítések 70 százalékban elektromos furgonokkal történnek, az EV-k hatótávja 240 km, induláskor a flotta dinamikusan bővült: Németországban több mint 30 ezer elektromos kézbesítőautót üzemeltetnek. Mi befolyásolja az akkumulátor árát? A evadatbazis.hu szakmai portál összeállítása szerint 2025-ben az akkumulátorok átlagára 40–50 ezer forint volt kWh-ként. Ez azt jelenti, hogy egy kisebb városi autó, például a Fiat 500e vagy a Renault Zoe, akkumulátora 1,5–2,5 millió forintba kerülhet, míg egy nagyobb SUV, vagy a Tesla Model Y, Hyundai Ioniq teljes akkucseréje elérheti a 4–6 millió forintot. Az ár természetesen függ attól is, hogy új vagy felújított akkumulátorról van szó. A bontott vagy cellánként cserélt akkumulátor olcsóbb megoldás, viszont rövidebb élettartammal és korlátozott garanciával jár. Jó hír , hogy a technológiai fejlődésnek és az új európai akkugyáraknak köszönhetően fokozatosan csökkenhetnek a költségek. Az elektromos autók akkumulátorának árát több tényező határozza meg: Kapacitás (kWh): minél nagyobb a hatótáv, annál drágább az akkumulátor. Technológia: a modernebb LFP cellák olcsóbbak és tartósabbak, mint a korábbi NMC típusok. Márka és modell: a prémium kategóriás autók (pl. Tesla, BMW, Mercedes) akkumulátorai jellemzően drágábbak. Garancia: a gyártók általában 8 év vagy 160 ezer km garanciát vállalnak, ez is beépül a termék árába. Csere típusa: a teljes csomagcsere drágább, míg a modul- vagy cellaszintű javítás olcsóbb lehet. A helyes otthoni töltés jelentősen befolyásolja az akkumulátor élettartamát. Mi éri meg jobban? Akkumulátorcsere vagy felújítás, a kérdés re a válasz, hogy melyik éri meg jobban. Egy teljes akkumulátorcsere ára jellemzően 2–6 millió forint, attól függően, milyen típusú autóról van szó. Ha csak néhány cella romlott el, akkumulátor-felújítással helyrehozható a rendszer, ami 500 ezertől 1,5 millió forintig terjedhet. A felújítás gazdaságosabb megoldás, de nem mindig tartós, miközben a csere hosszabb távra biztosítja a megbízhatóságot, különösen garanciaidőn túl. Fontos, hogy csak szakszervizben javítassuk elektromos autóinkat, mert a akkumulátor és a nagyfeszültségű rendszer komoly szakértelmet igényel. Mitől romlik az akkumulátor élettartama? Az akkumulátor élettartama nagyrészt a használati szokásokon múlik. Néhány tipp, amivel évekkel meghosszabbíthatod az élettartamot: Ne töltsd mindig 100 %-ra, és ne merítsd 0 %-ig, a 20–80 % közötti tartomány az ideális. Ha teheted, AC-töltést használj a gyorstöltés helyett, mivel az jobban kíméli az akkumulátort. Óvd a túlzott hőmérséklet-ingadozástól: nyáron árnyékban, télen fűtött garázsban parkolj! Használj okos fali töltőt, mert ez automatikusan szabályozza a töltést, például a Besen Smart vagy a V2C Trydan modelleket. Ezek segítenek a dinamikus töltésben és védenek a hálózati túlterhelés ellen is. Mennyibe kerül 2025-ben egy elektromos autó akkumulátor? Az elektromos autó akkumulátor ára 2025-ben átlagosan 40–50 ezer forint kWh-ként alakul. Egy kisebb városi autó (pl. Renault Zoe, Fiat 500e) akkumulátora így 1,5–2,5 millió Ft, míg egy nagyobb SUV-é akár 4–6 millió Ft is lehet Miért ilyen drága az elektromos autó akkumulátor? Mert az akkumulátor cellái ritka és drága alapanyagokat tartalmaznak (lítium, nikkel, kobalt), és a gyártásuk rendkívül precíz technológiát igényel. Az ár ugyanakkor évről évre csökken a tömeggyártás és az új akkutechnológiák miatt Mitől függ pontosan az akkumulátor ára Leginkább a kapacitástól (kWh), a technológiától (LFP, NMC), az autó típusától, valamint attól, hogy új, használt vagy felújított akkumulátorról van szó. A garancia és a csere típusa (részleges vagy teljes) is befolyásolja az árat Olcsóbb a használt vagy bontott akkumulátor Igen, de kompromisszumos megoldás. Egy bontott vagy részben felújított akkumulátor ára akár 30–50%-kal kevesebb, viszont a teljesítménye és élettartama is rövidebb, és gyakran nincs rá garancia. Mikor kell akkumulátort cserélni egy elektromos autóban? Általában akkor, ha a kapacitás 70% alá csökken, vagy az autó hibakódot jelez az akkumulátorra vonatkozóan. Egyes autók 10–15 évig is bírják, de használattól és töltési szokásoktól függően ez eltérhet. Az elektromos autó akkumulátor ára sok tényezőtől függ, de a tendencia egyértelmű: a technológia fejlődésével az árak csökkennek, miközben a megbízhatóság nő. Megfelelő töltési szokásokkal és okos wallbox használatával akár évekig elkerülheted a drága cserét. Fotók: ABB, BMW, DHL, Ibis, LSB, Opel, Togat, Szerző További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Úgy tűnik, egyre komolyabban veszi a Mini, hogy terepes hangulatú változattal bővítsék a Countryman kínálatát, ehhez pedig egy stílusos, ám váratlan partnert találtak maguk mellé. Fogtak két Countryman S ALL4 modellt, és guruló fesztivállá alakították őket, némi ralis beütéssel. A két koncepció közül nem a fekete, sokkal inkább a színes változat feltűnő jelenség, hiszen a kiegészítő szélesítéseket fényezetlenül hagyták, a sárcsapókat és a vonóhorgot idéző elemeket pedig pirossal emelték ki. Magasra emelték a kasznit, a kerékjáratokat pedig 20-colos, 3D-nyomtatott felnikkel próbálták kitölteni. Ugyanakkor a lényeg sokkal inkább a hátsó ablakok helyén keresendő – ezeket ugyanis kültéri hangszórók váltották fel. Kifejezetten a projekthez fejlesztett, öntött polimer gránitból készült házat kapnak a hangszórók, az akusztikai semlegességre és precizitásra törekedve. A magas és középsugárzókat a kaszniba szerelték, a csomagtartóban pedig a mélynyomók kaptak helyet. Még vintage Walkman kazettás magnót is kap az anyósülés. A két koncepciót a Pekingi Autószalonon láthatja majd először a nagyközönség. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!