A csapatok két hét intenzív versenyzésen vannak túl extrém körülmények között, miután elérték a 2026-os Dakar-rali célját Szaúd-Arábiában. Összesen három új Hilux végzett a legjobb 10 között, és a 13-ból négy szakaszt nyertek gyári és privát Toyoták. Az idei verseny az utóbbi idők egyik legnehezebbjének bizonyult, a csapatoknak könyörtelen, sziklás tereppel, mély homokos dűnerendszerekkel, komplex navigációval és két kimerítő maratoni szakasszal kellett megküzdeniük. A Toyota Gazoo Racing W2RC három DKR GR Hiluxot állított rajthoz január 3-án, reménykedve az összetett győzelemben. Miután legyőzték a balszerencsét, a technikai kihívásokat és a zord sivatagi környezetet, mindhárom autójuk áthaladt a céldobogón Janbuban, de a tavalyi toyotás győzelem megismétlése nem sikerült. Éles versenykörülmények között a 2026-os DKR GR Hilux – amely új csővázzal és megerősített sebességváltóval rendelkezik – remek teljesítményt mutatott. A kétszeres motorkerékpár-győztes Toby Price és Armand Monleón először versenyeztek együtt a Dakaron. 204-es rajtszámú DKR GR Hiluxukkal megmutatták a sebességüket és egyenletes teljesítményt nyújtottak. Végül a legjobb toyotások lettek a nyolcadik helyezésükkel, mindössze 52 perccel lemaradva a győztesek, Nasszer al-Attijah és Fabian Lurquin (Dacia Sandrider) mögött. Seth Quintero és Andrew Short is nyert szakaszt, de a versenyük a harmadik napon ment el, amikor több mint egy órát vesztettek egy peches defektsorozat miatt. A hátralévő szakaszokon megmutatták, mit is érhettek volna el, de nem tudták behozni az elvesztegetett időt, és kilencedikként értek célba. Henk Lategan és Brett Cummings tíz szakaszon keresztül küzdött az összetett győzelemért, számos defektet és szakaszon belüli javítást leküzdve, sőt, még az üzemanyaguk is többször kifogyott. Ennek tudatában hihetetlen, hogy a 10. szakaszon még csak hat perccel voltak az összetettben vezető Al-Attijah mögött a második helyen, ami azt mutatja, hogy a nyers tempójuk kimagasló volt a mezőnyben. A 11. szakaszon azonban egy kerékcsapágy-probléma véget vetett a páros reményeinek. Majdnem négy órát vesztettek, de nem adták fel, és végül a 21. helyen végeztek. „Úgy tűnt, ezt nem a mi évünknek szánta a sors. Sok kudarcunk volt, de minden alkalommal, amikor rossz napunk volt, visszatértünk és motiváltuk magunkat, hogy folytassuk a küzdelmet. Voltak igazán jó napjaink is, és hihetetlen – tekintve mindazt, ami történt –, hogy a 11. szakaszig még mindig a győzelemért küzdöttünk. Ez nagyon ígéretes a jövőre nézve. Mindig nehéz egy új autóval a Dakarra érkezni, de mi megmutattuk a benne rejlő potenciált. Sokat lehet tanulni ebből a versenyből, és sok pozitívumot is el lehet vinni. Már tudjuk, min kell javítanunk, erősebben fogunk visszatérni” – nyilatkozta a célban Lategan. Szombaton a 13. szakasszal zárult a 2026.-os Dakar, ez a nap egy viszonylag rövid, 105 km-es mért szakaszt tartalmazott murvás utakon, a Janbu környéki hegyekben és a Vörös-tenger partján. Lateganék még egyszer megmutatták a tempójukat, ugyanis a szelektíven elért harmadik hellyel zárták a ralit, 13 másodperccel a győztestől. Price és Monleón a 14., míg Quintero és Short a 22. helyen fejezték be az utolsó szakaszt, amelyet Mattias Ekström és Emil Bergkvist nyert a Ford Raptorral, Sébastien Loeb és Édouard Boulanger (Dacia Sandrider) előtt. A szervizcsapatok fáradhatatlanul dolgoztak a sivatagi táborokban, hogy felkészítsék a járműveket. Még a szakaszok alatt is kivették a részüket a munkából, például az egyik ideiglenes boxutcában mindössze 13 perc alatt kicseréltek egy kormányszervót Lateganéknak. A Toyota-versenyzők figyelemre méltó csapatszellemet mutattak, támogatva egymást. Például pótkerekeket adományoztak egymásnak, Pricék Lateganékat 10 km-t elvontatták a célvonalig, a maratoni szakaszok estéin pedig egymásnak segítettek a szerelésben. Idén a Toyota másik (dél-afrikai) gyári csapata, a Toyota Gazoo Racing South Africa sem tudott dobogóra állni, de nekik is célba ért mindhárom Hiluxuk, amelyek a kéthetes rali során végig versenyképes tempót mutattak. Saood Variawa és Francois Cazalet érte el a legjobb eredményt a TGRSA-ból, a 10. helyen végeztek. A páros versenyének csúcspontja a 8. szakaszon aratott győzelem volt, de ezen kívül is gyakran végeztek a top 10-ben. Ha nem lett volna annyi defektjük, nem sérült volna meg a kardántengely és a navigációval sem ment volna el annyi idejük, könnyen az összesített top 5-ben végezhettek volna. Joao Ferreira és Filipe Palmeiro pályafutásuk egyik legkeményebb Dakarját élték át, a maraton második szakaszában ismételt defektekkel és egy kőnek ütközéssel, ami jelentős károkat okozott az autó jobb első sarkában, és tetemes időveszteséget eredményezett. Guy Botterill és Oriol Mena a TGRSA csapatban a legkiegyensúlyozottabb teljesítményt nyújtották, rendszeresen az első tízben végeztek, és különösen jó tempót mutattak dűnéken és vegyes terepen. Ralijukat azonban többször is megszakították defektek, navigációs problémák és a szakaszvégi ütközések, beleértve a 12. szakaszon elszenvedett sérülést is, miközben az első hat között haladtak az összetettben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az ASEAN NCAP teszt – amely a délkelet-ázsiai, valós közúti körülményekre helyezi a hangsúlyt – kiemelt figyelmet fordít a régióra jellemző helyzetekre, például a motorkerékpáros közlekedés biztonságára. A TIGGO7 kiemelkedő eredménye az úgynevezett „kettős modulban elért maximális pontszámnak” köszönhető: a modell mindkét kulcsfontosságú értékelési kategóriában teljes pontszámot ért el – a felnőtt utasvédelem terén (40 pont), valamint a vezetéstámogató biztonsági rendszerek kategóriájában (20 pont). Ez a siker a magas szintű célzott biztonsági mérnöki munkában rejlik. Délkelet-Ázsia nagy motoros dugóihoz alakítva a TIGGO7-es L2+ intelligens vezetést segítő rendszere optimalizált Holttér Érzékelővel (BSD) és Hátsó Keresztirányú Forgalom-Figyelmeztetéssel (RCTA) van felszerelve. Ezek a funkciók automatikusan aktiválódnak, amint a sebesség meghaladja a 15 km/h-t, ezzel jelentősen csökkentve az ütközési veszélyeket sávváltáskor vagy az ajtó nyitásakor. Passzív biztonságát adja, hogy a jármű vázának struktúrája több mint 61%-os nagy szilárdságú acélból készült- és az első alumínium ötvözetből készült ütközésgátló gerenda a karosszéria egyéb elemeivel együttműködve még súlyos ütközések során is megvédi az utastér szerkezeti épségét. Az ASEAN NCAP öt csillagos értékelésével a Chery TIGGO7 széria ipari mércét állított, mint az egyetlen kínai márka modellje, ami öt csillagos értékeléseket kapott mind a négy világvezető irányadó biztonságot felmérő szervezettől- Kína C-NCAP, Európa C-NCAP, Ausztrália C-NCAP és Asean C-NCAP. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kilenc év után ismét befagyott a Balaton, a rendőrség hivatalosan is közölte, hogy a tó déli partján már biztonságosan rá lehet menni a jégre, mert vastagsága elérte a 12-15 centimétert. Az északi parton azonban később kezdett befagyni a víz, így ott többnyire 8-12 centiméter közötti a jégvastagság, vagyis még nem mindenhol kellően szilárd a jégtakaró.  De nem csak a Balatonon egyes részein van lehetőség rámenni a jégre. A Velencei-tavon szombattól két kijelölt jégpálya is megnyílt, az agárdi Napsugár strandon és a Holdfény sétányon. Így menj rá a Balaton jegére Bár a déli parton már biztonságos a jégen tartózkodás, fontos betartani a következő szabályokat. Csak a parthoz közeli sávban, maximum 50-70 méterre a parttól menjünk a jégre, és kizárólag nappal, jó látási viszonyok között. Soha ne egyedül induljunk, és mindig legyen nálunk feltöltött mobiltelefon.  Járművekkel tilos a jégre hajtani, a kikötők és veszteglőhelyek környékét pedig kerüljük el. A Balatonon a parttól távol eső, nyílt jég felületére továbbra is veszélyes rámenni.  Mit tegyél, ha beszakad alattad a jég?  A befagyott tavak sokakat a jégre csábítanak szerte az országban, de a gyakorlati tapasztalatok alapján az állóvizek jege akkor tekinthető kellő szilárdságúnak, ha vastagsága legalább 10 centiméter, és egyben acélos, jó minőségű a szerkezete. A jégréteg vastagsága nem egyenletes, a víz alatt lehetnek melegebb áramlatok, ahol vékonyabb a jég, de veszélyesebb a nádasok, stégek, csatornabefolyók környéke is. A hóval borított jég csalóka lehet, mert eltakarja gyengeségeket, elvékonyodásokat, valamint az enyhébbé váló időjárás is megváltoztathatja a jégtakaró tulajdonságait.  A jeges vízbe beleesni életveszélyes, de nagyon fontos, hogy ha mégis megtörténik, megfelelően cselekedjünk. A legfontosabb, hogy mindig abba az irányba próbáljunk visszajutni a jégre, amerről jöttük, hiszen arra még elég erős volt, hogy megtartson.  Kapaszkodj meg a jég szélében, kerülj vízszintes helyzetbe, majd a lábaddal is segítve húzd fel magad. Elképzelhető, hogy az a rész is beszakad, és meg kell törnöd némi jeget, hogy stabil részhez érj. Ha kint vagy a jég felszínén, ne állj fel azonnal, hanem kússz messzebb, hogy biztosan elbírjon.  Itthon nem annyira ismert eszköz, de a skandinávoknál alapvető felszerelés a jégszög, amivel jóval egyszerűbb kimászni a vízből a jégre.  Ha mást látunk bajba kerülni, először hívjuk a 112-es segélyhívót vagy a Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság ingyenesen tárcsázható 1817-es segélyhívó telefonszámát. A mentés során maradjunk higgadtak, figyeljünk, nehogy alattunk is beszakadjon a jég. Óvatosan közelítsük meg a helyszínt, a legjobb hason fekve, kúszva haladni, hogy testsúlyunkat minél nagyobb felületen eloszlassuk. Biztonságos távolságból kötéllel, faággal vagy valamilyen erős, hosszú tárggyal segítsünk. A jeges vízből mentett embert nem szabad azonnal túlfűtött, meleg helyre vinni, hanem fokozatosan próbáljuk felmelegíteni a testét, de előtte szabadítsuk meg a vizes ruháktól. Aki jeges vízbe esett, azt minden esetben orvosi ellátásban kell részesíteni.  Korcsolyázás gyerekkel Amikor kimegyünk egy befagyott tóra, felelősséget is vállalunk, különösen a gyerekekért. A legfontosabb szabály, hogy a gyerekeket sosem szabad egyedül hagyni a jégen. Az úszni még nem tudó kicsikre ajánlott mentőmellényt adni, különösen ha mélyebb víz felett korcsolyáznak. A mentőmellény a vízfelszín fölött tartja a fejet, és segít a lebegésben. Soha ne hagyjuk egyedül a gyereket a jégen Fontos a gyerekeknek is megtanítani a jégen tartózkodás alapvető szabályait. Magyarázzuk el nekik, hogy egyedül sose menjenek rá a befagyott vízre, hívjuk fel a figyelmüket azokra a területekre, ahol a jég gyengébb lehet, például a nádasok közelében, és érdemes megbeszélni azt is, mi a teendő baj esetén. Kutya a jégen Kevés szó esik arról, milyen óvintézkedéseket kell akkor tenni, ha valaki kutyával megy a jégre, vagy egy befagyott vízfelület mellett sétáltatja kedvencét, miközben mindkettő népszerű programnak számít. Pedig ha egy négylábú alatt beszakad a jég, az nemcsak a kutyát, hanem a gazdáját is veszélybe sodorhatja.  Tudni kell, hogy a jégen szaladgáló, szabadon engedett kutyát nagyon nehéz megmenteni, ha olyan messzire elkószál, ahol a gazdája már nem tud segíteni neki, mert nem bírja el a jég. Ha pedig megpróbálja kimenteni kedvencét, még nagyobb baj történhet.   A jégen bajba került kutya a gazdáját is veszélybe sodorhatja Ezért nagyon fontos, hogy a kutyákat mindig tartsuk pórázon, ha a jégre megyünk, vagy annak közelében sétálunk. Ha túl messzire elszaladt, ne menjünk utána, inkább próbáljuk visszahívni. Ha az eb alatt beszakad a jég, ne próbáljuk meg kapkodva kimenteni, utána menni, mert életveszélyes lehet, inkább hívjunk segítséget. Ha a kutya beleesett, de szerencsésen ki tudott kecmeregni a jeges vízből, töröljük szárazra, de ne bugyoláljuk be szorosan, helyette masszírozzuk a teljes testét.  Az előrejelzések szerint a következő héttől jelentősebb lehűlés érkezik a Balaton térségébe, így várhatóan tovább hízik majd jégréteg. A befagyott magyar tenger csodálatos élmény, de fontos, hogy figyelmesen, óvatosan használjuk ki ezt a ritka lehetőséget.  Hogyan korcsolyázzunk gyerekkel? Itt a koriszezon, Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjaiban megmutatjuk a legfontosabb tudnivalókat, ha a jégre merészkednétek. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A boszniai főváros vezetése úgy döntött, hogy az EURO 3-as vagy annál alacsonyabb besorolású motorral rendelkező járművek nem közlekedhetnek a város központjában, kivéve a tömegközlekedést és a sürgősségi járműveket, emellett pedig a szabadtéri rendezvényeket és sporteseményeket ideiglenesen betiltották. Bosznia évek óta Európa egyik legszennyezettebb országának számít, ez különösen a téli időszakban mutatkozik meg, amikor a széntüzelésű kályhák használata, a régi gépjárművek kipufogói és a szemétégetés miatt gyakran alakul ki füstköd. A város egy hegyekkel körülvett völgyben fekszik, ahol szélcsend esetén a szennyezett levegő napokig megrekedhet. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!