A sikeres SUV harmadik generációja: az új Audi Q7-ben egyesül a sokoldalúság és a teljesítmény
2026.06.09.
Az öt-, hat- vagy hétüléses kivitelben elérhető Q7* maximális sokoldalúságot és kiváló használhatóságot biztosít a mindennapokban. A tágas utastér — benne a megvilágított, változtatható átlátszóságú panoráma-napfénytetővel — garantáltan elnyeri az utasok tetszését. A hajtásról egy 3,0 literes V6-os dízelmotor gondoskodik, amely MHEV plus technológiával 220 kW (299 LE) vagy 180 kW (245 LE) teljesítményt ad le; a rendszer része egy hajtáslánc-generátor is, amely átmenetileg akár 18 kW (24 LE) többletteljesítménnyel támogatja a hajtásláncot. Az elektromos meghajtású kompresszor emellett erőteljes indulási teljesítményt biztosít.
Fotó: Audi
„Az Audi Q7* több mint 20 éve a tökéletes prémium SUV megtestesítője. Az új generációval is ezt a küldetést visszük tovább. A járműben a sportos, markáns formavilághoz rendkívül sokoldalú utastér, első osztályú anyagok és technológiák széles kínálata társul” – mondja Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója. „A rugalmasan alakítható, akár hétüléses utastér, a tágas térérzetet biztosító nagyméretű panorámatető és a kiváló minőségű, harmonikusan összeválogatott anyagok tovább hangsúlyozzák a jármű prémium jellegét.
A családi használattól az üzleti utakon át a szabadidős programokig az új Q7* magabiztos teljesítményével minden helyzetben sokoldalú partner, köszönhetően az MHEV plus technológiával és quattro összkerékhajtással szerelt robusztus hajtásláncának.”
2005-ös bemutatása óta az Audi Q7* a jellegzetes quattro teljesítmény és a kiemelkedő hétköznapi használhatóság szinonimája, legyen szó bármilyen terepről. Az Audi a nagy prémium SUV következő generációjában ezeket az erényeket viszi tovább. Impozáns arányainak, magas vállvonalának és a márkára jellemző Singleframe-mel ellátott, markáns orr-részének köszönhetően az új Q7* egyedülálló látvány az utakon.
Belül bőséges tér fogadja az utasokat. A Q7* alapfelszereltségként öt üléssel rendelkezik. Extraként azonban most először két különálló ülés is rendelhető a második sorba. A harmadik sorban elhelyezett két üléssel együtt ez hatüléses elrendezést eredményez, ami tovább fokozza a business class élményt és a kényelemérzetet a hosszú utazások során. Továbbra is opcionálisan rendelhető a kedvelt, hétüléses konfiguráció, amelyben három gyerekülés is elhelyezhető. Minden ülés elektromosan állítható. A csúcskivitel másik kiemelkedő eleme a nagyméretű, állítható átlátszóságú, megvilágított panorámatető.
Az ajtókban és az új középkonzolban található tárolórekeszek még praktikusabbá teszik az Audi Q7*-et a mindennapokban. A nagy méretű dekorbetétekkel ellátott új középkonzol két okostelefon Qi2.2 szabvány szerinti vezeték nélküli töltését teszi lehetővé, és extra nagy pohártartók is helyet kaptak benne. Az ötüléses kivitel csomagtér-kapacitása akár 806 liter. A második üléssor lehajtásával a rakodótér akár 2075 literre bővíthető. A hétüléses kivitel a második sor mögött akár 722 literes csomagteret, az első sor mögött pedig legfeljebb 1980 literes maximális térfogatot kínál.
A világítás különleges szerepet játszik az új Q7* megjelenésében. Az opcionális, mikro-LED modulokkal ellátott digitális Matrix LED fényszórók olyan technológiára épülnek, amely közvetlenül képes nagy felbontású fénymintázatokat kivetíteni, így számos lehetőséget megnyitnak az adaptív fényelosztás és a világítási asszisztens használata terén. Hátul a harmadik generációs digitális OLED hátsó lámpák kommunikációs világítással és aktív digitális egyedi világítással rendelkeznek. Az Audi Q7* akár nyolcféle digitális egyedi világítási lehetőséget kínál a hátsó lámpákhoz és a fényszórókhoz. A korábbi generációkhoz képest több szegmensből felépülő digitális OLED-panelek látványos, háromdimenziós hatású hátsó egyedi világítási mintákat tesznek lehetővé. Az ajtókba épített vetítőfény új funkció. A vezetőoldali és az első utasoldali ajtó nyitásakor egy fehér rombusz rajzolódik ki, ez köszönti az utasokat, és megvilágítja a járműhöz vezető utat.
Az Audi a Q7 sorozatban most sokkal szorosabban integrálja a világítási funkciókat a járművezetői asszisztensfunkciókkal. A sávválasztó asszisztens vagy az orientációs fények esetében például az asszisztensrendszerek fontos információi közvetlenül a járművezető látóterében, a jármű előtt jelennek meg, így vizuálisan közvetlenül kapcsolódnak a környezethez. Ezek a világítási funkciók így hozzájárulnak a vezetés biztonságának növeléséhez. Az innovatív irányjelzők egyedülálló újdonságnak számítanak.
Éjjel az útfelületre vetített stilizált irányjelzés egészíti ki az első és hátsó dinamikus fényjelzéseket. Ez gyorsan figyelmezteti a többi közlekedőt, például a kerékpárosokat, a sávváltási vagy kanyarodási szándékra.
A modell emellett különféle vezetéstámogató funkciókat is kínál – ilyen például az adaptív menetasszisztens plus, amely támogatást nyújt a vezetőnek a gyorsítás, a fékezés, a sebesség- és távolságtartás, valamint a sávtartás során. Ez különösen hosszabb utak során teszi kényelmesebbé a vezetést.
A betanított parkolás funkcióval az Audi Q7* képes egyedi parkolási manővereket megtanulni. Az új tolatási asszisztens például zsákutcából való kitolatáskor nyújt segítséget.
A piaci bevezetéskor az új Q7* (kombinált üzemanyag-fogyasztás l/100 km-ben: 8,0–7,1 (előzetes); kilométerenkénti kombinált CO2-kibocsátás grammban: 209–186; CO2 -osztály: G) az Audi partnereinél háromliteres V6-os dízelmotorral lesz elérhető, amely 220 kW (299 LE) teljesítményt és 630 Nm nyomatékot, illetve 180 kW (245 LE) teljesítményt és 500 Nm nyomatékot ad le. Az MHEV plus technológiával ellátott háromliteres V6-os dízel motor közvetlen gázreakciójáról elektromos meghajtású kompresszor gondoskodik.
Az MHEV plus technológia, amelynek része egy új generációs hajtáslánc-generátor, akár 18 kW (24 LE) többletteljesítménnyel támogatja a hajtásláncot. A háromliteres V6-os dízelmotor így erőteljes indulást és rendkívül hatékony vezetést kínál. A Q7* alapfelszereltségként nyolcfokozatú tiptronic sebességváltóval és állandó quattro összkerékhajtással rendelkezik, amelyhez új előfeszítéses, önzáró központi differenciálmű társul. Akik a klasszikus quattro legmagasabb szintű, önzáró központi differenciálműves kivitele mellett döntenek, azok jobb tapadást, könnyedebb kormányreakciókat, agilisabb, mégis stabilabb vezetési érzetet és rendkívül precíz kezelhetőséget élvezhetnek – például hirtelen és gyors terhelésváltozások esetén.
Az alapfelszereltség részét képező acélrugós futómű kimagasló vezetési élményt biztosít. Az opcionálisan elérhető szabályozott lengéscsillapítású adaptív légrugózás vagy adaptív sport-légrugózás még agilisabbá és sokoldalúbbá teszi a Q7* modellt.
Az új Q7* az előző két generációhoz hasonlóan Pozsonyban készül. Magyarországon a modell 2026 június végétól lesz rendelhető.
Az új Audi Q7*-ről részletes információkat az alábbiakban talál.
Hatmillióért legyen is rendben!
2026.06.09.
Minden fórumról az ömlik felénk, hogy melyik motor tiltólistás, egymásra licitálnak a cikkek és videók abban, hogy milyen kevés futás után lett motorcserés egy-egy korszerű autó. Méltatlanul nem emlékezünk meg azokról az erőforrásokról, amelyek korszerűek, erősek, takarékosak és nagyon úgy tűnik, hogy állják is idő és futás próbáját.
Ilyen motor a Volkswagen csoport 1.5 TSi ACT névre hallgató 150 lóerős változata. Ez a négyhengeres feltöltött (turbós) közvetlen befecskendezésű benzinmotor most már nyolc éve van a piacon és valahogy nem jönnek a horror történetek.
Persze van hátránya is, de ez inkább a technológiából fakad, mintsem a kialakításból. Mesél a szakértő rovatunk e heti főszereplője egy 2020-as kombi Octavia ezzel a motorral és hatgangos kéziváltóval, kicsivel 100.000 km felett. Lássuk!
6.000.000,-
2020-as a kocsi. Ezt ha kimondjuk, olyan mintha tegnap lett volna, pedig hat év telt el amióta ezt a kocsit első gazdája birtokva vette. Nem kevés, és még így is hatmillió forintot kérnek a Skodáért. Ez már az az árszínvonal, ahol joggal várja el a vevő, hogy a temérdek pénzéért olyan kocsit kapjon, ami várhatóan hosszútávon sem fog vállalhatatlan fenntartási költségeket generálni.
Az Octavia a legmagasabb, Style felszereltségű, hétlégzsákos, 16-os könnyűfém kerekekkel,kétzónás digitklímával, hátsó radarral, fűthető első ülésekkel, sötétedő belső visszapillantó tükörrel. Pluszban még utastéri üvegsötétítést, elektromos csomagtérajtó mozgatást és okostelefon integrációt kapott a gyárban. Rendben lesz.
Mint ahogyan rendben van az utastér is. Bárhová néztem, látszott, hogy frissen pucolták ki. De nem maradt ki a tetőkárpit sem. Azon több helyen foltok éktelenkedtek, amire azt mondta a kereskedő, hogy a tetőkárpitot direkt nem tisztítják („nem megyünk rá a géppel”), mert előfordulhat, hogy a nedvesség hatására elenged a ragasztó és be fog lógni. Hát ez ilyen új kocsiknál nem jellemző, és rámehettek volna másképpen is, de mindegy. Majd az új tulaj megoldja.
A kép annyira nem adja vissza, de sajnos élőben eléggé feltűnő
Egy javított sárvédő
A rétegmérés igazolta a kereskedő állítását, aki előre megmondta, hogy melyik elem van javítva. A jobb első sárvédőn 180-380 mikron között mozogtak a rétegek: sima javítás egy kis egyengetéssel az elem elején.
Bár csak az első sárvédő korábbi javítását lehetett kimutatni a rétegmérővel, a vallomásból kimaradt, hogy volt már levéve a hátsó vészhárító is. Nézd csak, hiányzik egy csavar!
Kisebb-nagyobb használatból eredő sérülések azért szép számmal akadtak. Kavicsnyom a motorház fedélen, élben sérült csomagtér ajtó, több kisebb fénysérülés a hátsó vészhárítón. Ezeken kívül a tetőlemez egy helyen be volt nyomódva és a tetővázkoszorú is hullámos volt. Az ügyfél azt mondta, hogy ő ezt észre sem venné talán soha, én meg azt mondtam neki, hogy éppen ezért van a vásárlás előtti használtautó átvizsgálás.
Útban volt a szegély
A jobboldali ajtókat is nekinyitották ennek-annak, de egy hátsó sárvédő karc említése után most már véget érnek a külső sérülések.
Motor és diagnosztika
A cikket a motortípus dicséretével kezdtem, folytassuk most onnan. A vizsgálat alatt alkalmazott diagnosztika nem tartalmazott hibakódot és a megfigyelt élő adatok is rendben lévőnek tűntek. A hibakód mentesség főleg úgy ér sokat, ha megnézzük az is, hogy mikor törölték ki utoljára a tárolt hibákat.
Ez pontosan 24.236 km-rel a mi vizsgálatunk előtt történt meg, tehát ekkora futásteljesítmény alatt a motor nem írt be hibát a vezérlőegységbe, még egy kicsit sem. Szépen indult az 1.5 TSi, de közvetlenül után 20-30 másodpercig jött a sercegés. Mutatom az ügyfélnek, mondom is, hogy ennél a motornál a turbóállító csinál ilyet. Zavaró ugyan, de tulajdonképpen nem számít. A kereskedő ekkor (mint minden megjegyzésem után) közbeszólt, hogy az nem a turbóból jön, hanem a katalizátorból és teljesen normális. Nem vitatkoztam vele.
Nincs már embléma a burkolatokon, ugyanígy néz ki a konszern minden autójában
A motoron látszott, hogy vették már ki a trafókat, ebből arra következtettem, hogy akkor biztosan cseréltek is benne gyújtógyertyákat. Erre a szíjas motorra nincs előírva vezérléscsere, csak ellenőrzés, amit bár el kell végezni, esedékességre egyáltalán nem számítanék még.
Ezzel a motorral kapcsolatban egy kisebb és nagyobb költség várható mindenképpen. A kisebb a kartergáz visszavezető szelep (PCV) cseréje. A gyár ugyanis módosította az alkatrészt, amivel a nagyobb probléma hosszabb idő alatt jön létre. A nagyobb gond pedig nem más, mint a minden közvetlen befecskendezéses motor sújtó kokszosádás.
Nem hiba ez, hanem tulajdonság, amit karbantartással kell kezelni. Mégpedig éppen 100.000 kilométerenként, szóval ez esedékes lesz. A dióhéj örleménnyel való pucolás ma már egy bevett technológia erre, de olcsónak nem mondanám. Az igazán megbízható műhelyek nagyjából 200.000 Ft-tól vállalják a beavatkozást, utána azonban megint van jópár – ebből a szempontból – gondtalan évünk.
Szervizkönyvet hoztak is meg nem is
A szó szoros értelmében van szervizkönyv és még vezették is. De mivel ez a kocsi flottakezelésben volt, szó sincsen a gyári rendszerben is látható márkaszerviz bejegyzésekről, hanem a flottás cég saját rendszerében nyilvántartott karbantartáselőzményeink vannak.
Nem példás, nem túl nyugatias, de működik. Mint ahogyan az utángyártott szélvédő beszerelése is hibátlan. Ez van.
Vitték is
A helyszínen a kereskedő értő kommentárjával ugyan, de össze tudtam foglalni a tapasztaltakat az ügyfélnek. Az idő sürgette őket, ugyanis azzal az alapvetően hibás elképzeléssel érkezett a vásárlás előtti szemlére az ügyfél, hogy ha jó a kocsi, akkor megveszi. És nem a szomszédba kellett menni, hanem Budapesttől több mint 100 kilométerre egy kisvárosba.
Szerencsére volt, nem találtunk semmi olyat, amitől ez a kocsi ellenjavalt lett volna. De kérdem én, mi van akkor ha valami nagyobb turpisság derül ki?
Csak pozitív visszajelzéseket kaptak a balatoni MotoGP szervezői
2026.06.09.
Walterné Dancsó Adrienn, a létesítmény operatív igazgatója erről az M4 Sport Nemzeti sporthíradó című műsorában beszélt kedden, kiemelve, hogy a nemzetközi sportági szövetség (FIM) biztonságért felelős delegáltja mindent tökéletesnek talált a hétvége folyamán, és azt a véleményt fogalmazta meg, hogy a Balaton mellett elhelyezkedő pályának semmiben nem kell változtatnia a jövőre nézve.
"Nagyon büszkék vagyunk rá, hogy át tudtuk hidalni azokat az apróságokat, amelyekre tavaly hívták fel a figyelmünket. Ezek nem kritikai észrevételek voltak, inkább javítási szándékkal fogalmazták meg őket" - mondta az operatív igazgató. Hozzátette, egy-egy hiba a versenyzők részéről minden futamon "benne van", ezért van szükség a legbiztonságosabb bukóterekre, ugyanakkor a motorsportban előfordulnak olyan balesetek is, amelyekre a pálya előzetesen nem tud felkészülni.
"Kevés volt a rendelkezésre álló idő, a promótert illető változások miatt sokáig kellett várnunk a végső igenre, de még ezt megelőzően megtettük a szükséges lépéseket, hiszen a Magyar Motorsport Szövetséggel együttműködésben megtartottuk a sportbírói képzést és továbbképzést, így majdnem száz fővel bővült az eddig meglévő sportszakmai csapat" - nyilatkozott Walterné Dancsó Adrienn. Hozzátette, a promóteri feladatokat ellátó Hungaroring Sport Zrt., valamint a Nemzeti Rendezvényszervező Ügynökség (NRÜ) is a legjobb tudása szerint, maximális odaadással látta el a feladatát, így az idő rövidsége miatt kialakult nehézségek ellenére sikeres volt a rendezés.
"Elbízni nem fogjuk magunkat, de büszkék vagyunk az eseményre és köszönjük a teljes stáb, az összes partnerünk, valamint a teljes sportszakma munkáját. A mostani tapasztalatokat jövőre felhasználjuk, és ha újabb kérés érkezik a pályát illetően, akkor természetesen annak is eleget fogunk tenni" - mondta.
Fotók: MTI/Bodnár Boglárka
A jövőről Walterné Dancsó Adrienn elmondta, bár van arra vonatkozó szándék, hogy a MotoGP versenyeinek Magyarországon a Hungaroring adjon otthont, a mogyoródi Forma-1-es pálya jelen állapotában erre nem alkalmas és nem rendelkezik azzal a licenccel, ami lehetővé tenné, hogy ott gyorsaságimotoros vb-viadalt tartsanak.
"A mi pályánk rendelkezik ezzel a licenccel, három évre készültünk a MotoGP-vel, így optimisták vagyunk és várjuk vissza a mezőnyt" - jelentette ki.
A MotoGP sprintfutamát és Magyar Nagydíját a tavalyi szezonhoz hasonlóan idén is a kategóriában hétszeres, összesen kilencszeres világbajnok Marc Márquez, a Ducati spanyol kiválósága nyerte a Balaton Parkban.
A Wallis Csoport árbevétele rekordszintre, 900 milliárd fölé emelkedett
2026.06.09.
A 18 országban jelen lévő vállalatcsoport rekordárbevétele elsősorban a nemzetközi piacokon elért növekedésnek köszönhető - közölték.
A Wallis Csoport ingatlanfejlesztésben, autókereskedelemben és mobilitási szolgáltatásokban, kiskereskedelemben, valamint speciális padlógyártásban érdekelt vállalatai Németországban, Lengyelországban és a kelet-közép-európai régió több országában is meghatározó piaci szereplők, összesen 5200 embernek adnak munkát.
A legnagyobb portfólióvállalat, a WING-csoport árbevétele 2025-ben 53 százalékkal 304 milliárd forintra nőtt, EBITDA-ja pedig 64 milliárd forintot ért el. A magyar mellett a lengyel és német piacon is meghatározó szereplőnek számító ingatlanfejlesztő 60 százalékos részesedéssel rendelkezik a német Bauwert AG-ban, valamint lengyel leányvállalatai, az Echo Investment és az Archicom a varsói tőzsdén is jelen vannak. A berlini székhelyű cég 29 milliárd forintos, az Echo Investment 189 milliárd forintos árbevételt ért el tavaly, míg a hazai tevékenység 86 milliárd forintos bevételt generált.
A csoport autókereskedelmi és mobilitási szegmensét képviselő AutoWallis -csoport 477 milliárd forintos árbevételt és 19 milliárd forintos EBITDA-t ért el. A régió 17 országában több mint 30 márkát képviselő vállalat tavaly közel 55 ezer járművet értékesített, és árbevételének mintegy kétharmada külföldről származott.
A Graboplast, a régió vezető speciális padlógyártója 2025-ben 19 milliárd forintos árbevételt és 1,2 milliárd forintos EBITDA-t ér el, ami kismértékben marad el az előző évitől, az exportarány 80 százalék felett maradt - tájékoztattak.
A tavalyi eredményeket értékelve Mező Gyula, a Wallis Asset Management Zrt. vezérigazgatója kiemelte, hogy a rekordárbevétel és a növekvő nemzetközi jelenlét a csoport hosszú távú befektetési stratégiáját és diverzifikált portfólióját igazolják, még akkor is, amikor nem volt jelentős vállalati tranzakció.
Kukkonia: a kerékpárosoké lesz a főszerep a Csallóközben
2026.06.09.
Az idei rendezvényen több kategóriában várjuk a sportkedvelőket. A főverseny a Tour de Kukkonia 89 kilométeres országúti futama lesz, amelyen kizárólag 18 év feletti versenyzők indulhatnak. A mezőny számára chipes időmérést, rendőri felvezetést, útvonalbiztosítást, mentő- és szervizautókat biztosítunk. Ezen a távon kizárólag országúti, koskormányos versenykerékpárral lehet részt venni.
A rövidebb távot választók számára a Tour de Kukkonia Easy 28 kilométeres programjait kínáljuk. A Tour de Kukkonia Easy Race elsősorban amatőr és hobbi versenyzőknek szól: ezen a távon 19 éves kortól lehet nevezni, országúti vagy trekking kerékpárral. A résztvevőket férfi és női korosztályok szerint külön értékeljük.
A fiatalabb korosztály számára külön kategóriát hirdetünk Tour de Kukkonia Easy Junior néven. A 28 kilométeres junior versenyre 10 és 18 év közötti fiatalok jelentkezhetnek. A 15 év alattiak csak szülői kísérettel indulhatnak, míg 15 éves kor felett szülői beleegyezés szükséges. A junior mezőnyben MTB, trekking, cross, fitness vagy városi kerékpárral is lehet indulni.
Azok számára, akik nem versenyezni szeretnének, hanem inkább közösen, saját tempóban teljesítenék a távot, a Tour de Kukkonia Easy teljesítménytúrával készülünk. Ez szintén 28 kilométeres, chipes időméréssel zajlik, külön díjazás nélkül. A túrán 10 éves kortól lehet részt venni, a kisebbek számára itt is kötelező a szülői kíséret.
A családokat a Kukkonia Family programmal várjuk, amely egy könnyed, 8 kilométeres közös kerékpározás lesz részleges útvonalbiztosítással és kísérőautókkal. Erre a távra gyakorlatilag bármilyen kerékpárral lehet nevezni, és már a legkisebbek is bekapcsolódhatnak: az 5 év alatti gyermekek számára ingyenes a részvétel startcsomag nélkül, míg a 6–15 éves korosztály kedvezményes nevezéssel indulhat. A 15 év alatti gyermekek csak szülői kísérettel vehetnek részt.
Szervezőként kiemelten figyelünk a biztonságra. Minden résztvevő számára kötelező a bukósisak használata, a verseny pedig teljes forgalom mellett zajlik, ezért különösen fontos a közlekedési szabályok betartása. A kereszteződéseket rendőrök, önkéntesek és szervezők biztosítják majd.
A Tour de Kukkonia ugyanakkor nemcsak sportélményt, hanem közösségi programot is kínál. A nevezési csomagokban többek között frissítők, ebédjegyek, pólók, tombolajegyek és helyi termékek is helyet kapnak. A leggyorsabb versenyzők mellett külön díjazzuk a legjobb dunaszerdahelyi férfi és női kerékpárosokat is.
A regisztráció 2026. június 12-ig kedvezményes áron érhető el, ezt követően emelt díjakkal lehet nevezni, illetve limitált helyszíni regisztrációra is lesz lehetőség. A rajtszámok átvétele már június 12-én, pénteken délután megkezdődik a versenyközpontban.
A program szerint június 14-én reggel 7:30-kor indul a regisztráció, 9:00-kor eligazítást tartunk, majd 9:15-kor közösen rajtol el valamennyi mezőny a MOL Aréna elől. Az eredményhirdetés és tombolasorsolás várhatóan 13:00-kor kezdődik.
Lítium-levegő akkumulátort fejleszt a CATL
2026.06.09.
A vállalat vezető kutatója, Vu Kaj egy pekingi fórumon fedte fel a világ legnagyobb akkugyártójának ezzel kapcsolatos terveit. Egyenesen úgy fogalmazott, hogy ez a technológia került a vállalat hosszú távú stratégiai fókuszába.
A lítium–levegő akkumulátorok alapvetően eltérnek a ma elterjedt lítiumion-rendszerektől. Míg utóbbiakban nikkel-, kobalt- és mangánalapú vegyületek tárolják és mozgatják a lítiumionokat, addig az új koncepcióban a lítium fémanódként szolgál, a katódreakcióhoz pedig a levegő oxigénjét használják fel. Ez a megoldás jelentősen csökkenti az akku tömegét és bonyolultságát. Gyakran „lélegző akkumulátorokként” is emlegetik ezeket az energiatárolókat.
Az elméleti energiasűrűség az, ami igazán radikálissá teszi ezt a technológiát. A lítium–levegő technológiában elérhető 12 000 Wh/kg érték már közel van a benzin energiatartalmához, amely körülbelül 13 000 Wh/kg. Ez nagyságrendi ugrás a jelenlegi technológiákhoz képest: a mai lítiumion-akkumulátorok 250–270 Wh/kg körül mozognak, a szilárdtest-akkumulátoroktól pedig nagyjából 500 Wh/kg szintet vár az ipar.
Ha a technológia ipari méretekben is megvalósíthatóvá válik, az alapjaiban változtathatja meg az elektromos mobilitást. Az elektromos járművek hatótávja akár 1 600 kilométer fölé is nőhet, ami gyakorlatilag megszüntetheti a hatótávval kapcsolatos aggodalmakat, és az elektromos autókat a hagyományos belső égésű modellek teljes értékű alternatívájává, sőt, akár föléjük is emeli.
A koncepció alapvetően nem új: a lítium–levegő akkumulátorokkal már az 1970-es években is kísérleteztek. A gyakorlati alkalmazást azonban eddig komoly műszaki akadályok hátráltatták. A rendszer rendkívül érzékeny a levegőben található nedvességre és szén-dioxidra, emellett problémát jelent a katalizátorok stabilitása és az élettartam, vagyis a töltési-kisütési ciklusok száma is.
A lítium–levegő technológiában rejlő lehetőségek kiaknázásával több ismert laboratórium, egyetemi műhely és világcég foglalkozik, köztük például a Tesla, a Mulen, az LG és a Panasonic is, de a globális versenyben még egyikük sem jutott el a sorozatgyártásig.
Az elmúlt években azonban látványos előrelépések történtek. 2024-ben egy amerikai kutatócsoport – az Illinois-i Egyetem, az Argonne Nemzeti Laboratórium és a California State University együttműködésében – olyan lítium–levegő akkumulátort mutatott be, amely több mint 700 cikluson keresztül működött levegőhöz hasonló környezetben. 2025-ben az Argonne és az Illinois Institute of Technology már egy olyan prototípust fejlesztett ki, amely 1 200 Wh/kg energiasűrűséget és akár 1 000 ciklusos élettartamot kínált szobahőmérsékleten. A fejlesztők szerint ez a technológia 1 600 kilométer feletti hatótávot tehet lehetővé, és a 2030 utáni időszakban jelenhet meg a piacon.
A CATL már bizonyította, hogy képes új akkumulátortechnológiák ipari léptékű bevezetésére: a nátriumion-akkumulátorokat 2020-ban még koncepcióként jelentette be, 2026-ra viszont megkezdődött a tömeggyártása. Ezek az akkumulátorok már több sorozatgyártású modellben megjelentek, például a GAC Aion UT-ben és a Changan Oshan 520-ban, valamint olyan márkák járműveiben, mint a Geely, a Chery vagy a FAW.
A most felvázolt CATL-stratégia is világos időtávok mentén épül fel. Rövid távon a CATL a bevált, kiforrott technológiákra támaszkodik, középtávon a szilárdtest-akkumulátorok integrációjában gondolkodik, hosszú távon pedig a lítium–levegő rendszerekkel számol.
A kínai szaksajtó szerint a vállalat jelenlegi globális pozíciója komoly súlyt ad ezeknek az ambícióknak. A CATL a globális akkumulátorpiacon 47 százalékos részesedéssel állt az élen, míg az energiatárolásban 2025-ben 121 GWh értékesítéssel és 30,4 százalékos piaci aránnyal ötödik éve őrzi elsőségét.
Sok a gond a motorosokkal
2026.06.09.
Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata (ROADPOL) 2026. június 1. és 7. között „2Wheelers” elnevezéssel hirdetett fokozott ellenőrzést, amelyhez a magyar rendőrség is csatlakozott.
Fotó: police.hu
A rendőrség az európai szintű ellenőrzés keretében Magyarország egész területén elsősorban a jól láthatósági ruházat viselését, a bukósisak meglétét és helyes használatát, a világítóberendezéseket és működőképességüket, valamint a hatósági jelzés előírásnak megfelelő használatát ellenőrizte.
A koncentrált ellenőrzés során a leggyakoribb szabályszegések a passzív biztonsági eszközök hiányához és a világítási szabályok megsértéséhez kapcsolódtak.
A rendőrök 267 esetben intézkedtek a világítási szabályok megsértése miatt. A nem megfelelő vagy hiányzó világítás különösen veszélyes a kétkerekű járművek esetében, hiszen jelentősen rontja észlelhetőségüket a forgalomban.
Bukósisak nélkül 134 közlekedő vett részt a forgalomban, ezzel súlyosan veszélyeztetve saját testi épségét.
A hatósági jelzésekkel kapcsolatos jogsértések miatt 53 esetben indult eljárás (például rendszámtábla eltakarása, felhajtása, módosítása vagy olvashatatlanná tétele miatt).
A kötelező láthatósági ruházat hiányát lakott területen kívül, korlátozott látási viszonyok között 19 alkalommal szankcionálták.
A kiemelt szabályszegéseken túl a rendőrök 3395 esetben intézkedtek egyéb közúti jogsértések miatt. Ezek között szerepelt többek között az elsőbbség meg nem adása, a záróvonal átlépése, az irányjelzés elmulasztása, a mobiltelefon használata rollerezés közben, a gyorshajtás vagy a járdán történő kerékpározás.
Nemcsak a közlekedésbiztonságot szolgálta az akció
Az egyhetes ellenőrzéssorozat bűnügyi szempontból is eredményesnek bizonyult.
A rendőrök kábítószerrel összefüggő bűncselekmény gyanúja miatt 17 esetben intézkedtek, és 87 körözött személyt azonosítottak, fogtak el és állítottak elő.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy a kétkerekű járművel közlekedők továbbra is a közlekedés legvédtelenebb résztvevői közé tartoznak. Esetükben akár egyetlen kisebb mulasztás vagy szabályszegés is súlyos sérüléshez, sőt tragédiához vezethet.
A rendőrség ezért arra kéri a közlekedőket, hogy kizárólag megfelelő műszaki állapotú járművel, az előírt védőfelszerelések használatával és a közlekedési szabályok betartásával vegyenek részt a forgalomban. A szabályok betartása nemcsak kötelezettség, hanem életet is menthet.
Változik a KRESZ Szlovákiában
2026.06.09.
Engedélyezik a megfordulást a jelzőlámpás kereszteződésekben
A belügyminisztérium tájékoztatása szerint megszűnik az a jelenlegi általános tilalom, amely megakadályozza a járművek megfordulását a szemaforral ellátott kereszteződésekben.
A tárca szerint ez a szabály nemzetközi összehasonlításban szokatlannak számított, és emiatt külön közlekedési táblákkal kellett egyes helyeken engedélyezni a megfordulást. Az új rendszer egyszerűbb lesz: alapértelmezés szerint meg lehet fordulni a jelzőlámpás kereszteződésekben, amennyiben a manőver biztonságosan végrehajtható. Ahol ezt a helyi viszonyok indokolják, ott a hatóságok a „Megfordulni tilos” közlekedési táblával továbbra is korlátozhatják ezt a lehetőséget.
Szigorúbb büntetések a súlyos gyorshajtásért
A módosítás szigorítja a jelentős sebességtúllépések szankcionálását is.
Azok a járművezetők, akik lakott területen belül több mint 50 km/órával, lakott területen kívül pedig több mint 60 km/órával lépik túl a megengedett sebességet, magasabb bírságokra számíthatnak.
A rendes eljárásban kiszabható pénzbüntetések alsó és felső határa egyaránt 300 euróval emelkedik, míg a helyszíni bírságok esetében az alsó határ 250 euróval, a felső határ pedig 200 euróval nő.
Lassabban kell haladni a gyalogosövezetekben
A jövőben azoknak a járműveknek, amelyek számára a közlekedési táblák engedélyezik a behajtást a gyalogosövezetbe, legfeljebb 10 km/órás sebességgel szabad közlekedniük.
A törvénymódosítás a gyalogosokra is új kötelezettségeket ró. A jövőben a gyalogos nem léphet váratlanul a gyalogátkelőhelyre, valamint nem használhat mobiltelefont vagy más elektronikus eszközt olyan módon, amely csökkenti a közlekedési helyzet figyelemmel kísérésének képességét.
A cél a gyalogosok biztonságának növelése és a figyelmetlenségből eredő balesetek számának csökkentése.
Külföldieknek sincs kegyelem: lengyel gyorshajtó autóját foglalták le Ausztriában
2026.06.09.
A jármű Innsbruck felé haladt, és hirtelen gyorsult.
A rendőrök követték a járművet, és a megengedett 130 km/h helyett 220 km/h sebességet mértek.
A járőrök megállították a járművet, és ellenőrizték a sofőrt, egy 52 éves lengyel állampolgárt. A helyszínen elkobozták a jogosítványát, és négyszámjegyű kauciót szedtek be.
A gyorshajtás súlyossága miatt a járművet ideiglenesen lefoglalták.
Már jövőre elindulhat a Ryanair Pozsony–Prága járata
2026.06.09.
A légitársaság erősebb téli szezont tervez Pozsonyban, új járatot indítanak Torinóba is. O’Leary szerint a döntés hátterében az áll, hogy Bécs számukra túlságosan drága lett, részben az európai környezetvédelmi adók miatt. Hozzátette: Szlovákia kedvezményeket adott a díjakból, így Pozsony akár feleannyiba kerülhet számukra, mint a schwechat-i repülőtér. Emiatt a jövőben további járatokkal bővülhet a kínálatuk a pozsonyi reptéren.
A Ryanair vezetője ugyanakkor hangsúlyozta, hogy ehhez a repülőtér infrastruktúráját is fejleszteni kell. Mint mondta, a 2027-es nyári menetrend lehetséges újdonságai között szerepel egy Pozsony–Prága járat is.
A repülőtér vezérigazgatója, Dušan Novota elmondta: kedden vetették fel a Ryanairnek a prágai összeköttetés ötletét, amelyre a társaság pozitívan reagált. Szerinte a járatnak nagy potenciálja van, és akár már jövő nyáron, vagy még korábban, a téli szezonban is elindulhat. Hozzátette, hogy a Ryanair vagy a Wizz Air lehetne az ideális üzemeltető, mivel az ír társaságnak Prágában is vannak bázisrepülőgépei.
Arról egyelőre nincs döntés, hogy az esetleges új járat állami támogatással működne-e – akárcsak a
Oldalak
Az oldal fő támogatója
