A kőbányai rendőrök április 13. és 19. között összesen 540 gyorshajtót mértek be a X. kerületben. A legkirívóbb eset a Harmat utcában történt, ahol egy autós a megengedett 50 helyett 95 km/h-val száguldott, amiért 100 ezer forint közigazgatási bírság fizetendő. A Budapesti Rendőr-főkapitányság kiemelt figyelmet fordít az egyik legfőbb baleseti veszélyforrás, a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében a jövőben is rendszeresen lesznek sebességmérések. Mindig tartsák be a közlekedési szabályokat „…hogy mindenki hazaérjen!" – írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A salgótarjáni fiatal, ahogyan korábban, úgy április hónapban is minden este visszaváltható palackokat gyűjteni a vármegyeszékhelyen. Figyelmesen járta a város utcáit, és több esetben talált nyitott személygépkocsit, amelyekben esetenként még az indítókulcs is benne volt. A férfi a flakonok gyűjtögetésénél csak a kötetlen autózást kedvelte jobban, és ebben az sem zavarta, hogy vezetői engedéllyel sosem rendelkezett. A nem létező vezetési képessége elsősorban a régebbi típusokra – főleg Suzuki – terjed ki, így ezeket a leparkolt autókat kiemelten figyelte, de más modelleket sem vetett meg. Az önmagát lopásokból fenntartó és – fiatal kora ellenére – már büntetett előéletű férfi április eleji portyázásai során először egy lezáratlan Opelt, majd pár nappal később egy szintén nem lezárt Fordot lopott el. Ezt követően pár napon belül négy Suzukit tört fel a belvárosban, közülük kettőt elvitt, kettőből pedig lopott. Az egyik autóból meglovasított bankkártyával vásárolni is próbált, de nem járt sikerrel. A jogtalanul használt gépkocsik egy részével csak autózott, de volt olyan is, hogy fillérekért eladta a valaha jobb sorsú verdákat. A Salgótarjáni Rendőrkapitányság Bűnügyi Osztályának nyomozói azonosították a bűncselekmény-sorozatot elkövető – ismeretlen tartózkodási helyű – 20 éves férfit. Felkutatása nem vezetett eredményre, ezért ellene elfogatóparancsot bocsájtottak ki. Munkatársaink április 15-én igazoltatták a körözött férfit. Előállítottak a rendőrkapitányságra, gyanúsítottként kihallgatták, majd őrizetbe vétele mellett kezdeményezték letartóztatását, amelyet a bíróság elrendelt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A megállapodás értelmében a Samsung SDI 2029-től szállít magas nikkeltartalmú NCM (nikkel-kobalt-mangán) akkumulátorcellákat. A technológia kiemelkedő energiasűrűséget és megnövelt hatótávolságot garantál, miközben a Samsung SDI saját fejlesztésű biztonsági megoldásai hosszú élettartamot és maximális teljesítményt biztosítanak. A Mercedes-Benz a jelenleg fejlesztés alatt álló kompakt és közepes méretű elektromos SUV, valamint kupé modelljeiben alkalmazza majd ezen egységeket. A lépés szerves része a gyártó azon stratégiájának, amellyel domináns szerepre törekszik a jövő elektromosautó-piacán. A felek nem csupán az alkatrészellátásról egyeztek meg, hanem kiterjesztik stratégiai együttműködésüket a jövőbeli mobilitás egyéb területeire is. Ennek keretében közösen dolgoznak a következő generációs akkumulátortechnológiák fejlesztésén. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Matekozzunk egy kicsit: 2025-en 128 115 használt (+15,%%) és 129 440 (+6,4 %) új autó érkezett Magyarországra, különösen a használtakét doppingolta a tartósan az olcsóbb euró. Tavaly 257 555 autó kapott először magyar rendszámot, ha ezt a mennyiséget hozzáadjuk a 2024-es év 4 263 067 darabos állományhoz, akkor 4 520 622 személyautó jön ki. Miközben a KSH nyilvántartása szerint a magyarországi 2025-ös állomány 4 374 763 autó.  Újabb számolás után kiderül, hogy hiába importáltunk tavaly több mint negyedmillió személyautót, csökkent a személyautópark, a két szám közötti különbség 145 859. Ennél jóval kevesebb került legálisan roncsfeldolgozóba, kevesebbet vontak ki véglegesen a forgalomból, miközben több ezer darab néhány hónapos modell re-exportra került, hála az európainál jóval magasabb áfának és a gyártók helyi adókhoz igazított alacsonyabb nettó átadási árainak. Ezt használják ki külföldi kereskedők, akik a néhány hónapig magyar rendszámmal forgalomba helyezett nulla kilométeres autókat visszatrélerezik alacsonyabb áfájú piacokra. A tengernyi használt importnak is köszönhetően tovább öregedett az állomány, idén már 16,5 éves. Emlékezhetünk fiatalabb korszakra is: a gazdasági válság előtti két évben (2006, 2007) 10,3 éves volt a személyautópark, hála az évi több mint 200 ezer újnak és a minimális mennyiségű (5 ezer) használt importnak. A hazai járművek átlagéletkora 2010-ben lépte át a 10 évet, a 15 éves bűvös határt 2021-ben. A folyamatos öregedéssel párhuzamosan nőtt az autók száma, ami 2005-ben még 3 milliónál kevesebb volt, tavaly már meghaladta a 4,3 milliót. Önmagában a járművek korával még nem lenne baj, a gond inkább az, hogy az amúgy is lecsalt futásteljesítményű darabok ritka látogatói a szakszervizeknek, műhelyeknek. Ráadásul a tulajdonosok sokszor nem ismerik saját autójuk paramétereit, ami ösztönözne folyamatos karbantartásra, a javításokról már nem is beszélve. A Magyarországra és több más európai országra is kiterjedt használtautó-felmérések ijesztő jelenségeket mutatnak. A járműadatokra szakosodott carVertical kutatása szerint a 2025-ben előforduló legszélsőségesebb esetek között gyakoriak a több százezer kilométerrel „megfiatalított” futásteljesítményűek. A többször országot váltó használt járművek bizonyítják, hogy megfelelő körültekintés nélkül könnyen belefuthat a vevő súlyosan problémás előéletű autóba, amiből hiányzik például a katalizátor, ez pedig elengedhetetlen a legális műszaki vizsgához, ráadásul drága pótolni. Közlekedésbiztonsági szempontból veszélyes, hogy a magas előéleti kárértékű törött autókat nem szakszerűen javítják, a sérült elemeket nem pótolják megfelelő minőségű gyári alkatrészekkel, nem cserélik a biztonsági öveket, légzsákokat, sőt, a vevő megtévesztésére sokszor kikötik a kontroll lámpákat, ami veszélyesebb manőver, mint a km-óra visszatekerése. Miközben a Magyarországon először forgalomba helyezett autók előélete, futásteljesítménye, minden káresete követhető, ugyanez nem mondható el az importált használtak esetében. Több európai országhoz hasonlóan az évente közel 2 millió autót exportáló németek nem teszik elérhetővé a járműadatokat külföldieknek. Vagyis miután egy autó elhagyja Németországot, többé nem hozzáférhetőek a múltjára vonatkozó adatok, melyek kizárólag a német intézményi adatbázisokban szerepelnek. Márpedig azzal, hogy eltitkolják a járművek előéletét, könnyen megtévesztik a jóhiszemű vásárlókat és a nepperek jelentős előnyhöz jutnak a tisztességes autókereskedőkkel szemben. Melyik márka a doyen? Magyarországon regisztrált személyautópark legidősebbje szegmense a 40 éves Zastaváé, au egykori jugoszláv Fiatot követi a 39,2 éves átlagkorú Wartburg, majd az öt hónappal fiatalabb, de a veteránkornál jóval idősebb Polski Fiat és Trabant. A nyilvántartások szerint a hazai járműpark legfiatalabb márkája a 10 éves Lexus. Továbbra is a két újkori magyar járműgyártás két úttörőjéből van a legtöbb Opel   A magyarországi személyautó-állomány mennyiség és kor szerint (db/év) Opel 476 394 db 18,8 év Suzuki 420 537 db 17,4 VW 434 544 db 18,2 Ford 349 828 db 16,2 A magyarországi személyautópark hajtóanyag szerinti megoszlása (db) Benzines: 2 584 058 Dízel: 1 364 343 Hibrid: 310 217 ÉV 86 372 Egyéb 29 779 A magyarországi személyautó-állomány legöregebb márkái (év) Zastava 40,4 év Wartburg 39,2 év Polski Fiat 38,7 év Trabant 38,6 év Fotók: Boros Jenő Forrás: Datahouse, KSH, Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (KEKKH) és Belügyminisztérium (BM). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!