A Nagy Norbi Racing Team beszámolója szerint a BMW E46-tal induló pilótájuk szimulátoron megszerezte a Steinbach melletti pályát, és VR-szemüveggel is sokat tudott edzeni rá, ami nagyon hasznosnak bizonyult. "Azt kell tudni a német pályáról, hogy legutóbb itt 2019-ben rendeztek Eb-futamot, így mindannyiunknak új volt. Kell még legalább 10-15 lóerőt találni az autóban. Lesz is idő rá, mert négy hét múlva következik az olasz verseny" - hangsúlyozta a címvédő, aki az olasz Lukas Biciattót és az osztrák Chris-Andre Mayert megelőzve győzött. Fotók forrása: NNR Team A hétvégi futam után Nagy Norbertnek összetettben 90 pontja van, Biciattónak 76, Mayernek pedig 63. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A baleset következtében egy ember beszorult, akit a makói hivatásos tűzoltók feszítővágó segítségével szabadítottak ki a járműből. Az egységek áramtalanították az egyik gépkocsit. A balesethez a katasztrófavédelmi műveleti szolgálat is kivonult. A sztráda érintett szakaszát teljes szélességében lezárták - írta 4 óra után néhány perccel a katasztrófavédelem honlapja. Korábban, nem sokkal éjfél után letért az úttestről, és árokba borult egy személyautó Pápán, a Vaszari úton, a Rét utca közelében. A város hivatásos tűzoltói végzték a műszaki mentést, melynek során áramtalanították a járművet. A helyszínen dolgoztak a társhatóságok is. Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták. Több alsóbbrendű útszakaszt is lezártak, mert az áradások miatt járhatatlanná váltak.  A Rába áradása miatt Veszprém vármegyében: - a Várkesző-Vönöck összekötő utat (8412-es jelű út) az út kezdetétől a 2-es km-ig, - a Páli-Kemenesszentpéter összekötő utat (8426-os jelű út) a 7-es és a 8-as km között. - és a Várkesző bekötő utat (84123-as jelű utat). Nógrád vármegyében: - az Őrhalmot az országhatárral összekötő utat (2209-es jelű út) az 1-es km-nél, - a Drégelypalánkot az országhatárral összekötő utat (2208-as jelű út) az 1-es és a 2-es km között. Győr-Moson-Sopron vármegyében a Rába áradása miatt lezárták: - a (8426-os jelű) Páli-Kemenesszentpéter összekötő utat az 5-ös és  a 7-es km között, - a Bősárkány-Barbacs-Bodonhely összekötő utat (8511-es jelű), a 19-es és 20-as km-ek között. Az áradások miatt  Paks és Géderlak között szünetel a kompátkelés.  

Szerző: Heimer György Villanyos és formabontó – ez a BMW motorkerékpár-gyártó részlegének, a Motorradnak az év elején beharangozott új kétkerekűje (https://www.autoszektor.hu/hu/content/uj-bmw-motor-ce-02-az-eparkourer), amelyre a rajongó vásárlók most már itthon is felpattanhatnak. Annyi bizonyos, hogy fura egy szerzet, kinézete már első pillantásra mellbe vágó. Nagy ballonos, tárcsás kerekeivel, elől az aránysárgás színű, fordított teleszkópos villaszáraival, a vasalódeszkára emlékeztető nyergével, hátul a bumfordi keréknél az egykarú lengőkarral és ékszíj-hajtásával, meg egyáltalán az egész dizájn bohókás vidámságot áraszt. Úgy néz ki, mintha gyermekkorunk játékmotorja jönne velünk szemben. Fotók: BMW Ez a kétkerekű ufo-jövevény ismét csak azt jelzi, hogy a nagymotorjairól ismert Motorrad javában kísérletezik. Két éve már kirukkolt az ugyancsak merész formájú elektromos CE 04 nagyrobogóval, amire a kistestvér 02-es most rátett egy lapáttal. A lépéssorozat mögött alighanem a bajor márka útkeresése húzódik. A hagyományos motorok kuncsaftjai mellé újabbakat akarnak megnyerni. Mindezt a zsúfolt nagyvárosi közlekedés akadályait leküzdő, zéró emissziójú kétkerekűekre vevők, főként a fiatalok célcsoportjában remélik megtalálni. E marketingstratégia nem igazán eredeti, több rivális is magáénak vallja, ám a prémiumos bajor márka ezúttal is úttörő, több akar lenni. „A CE 02 már nem klasszikus motorkerékpár, nem is robogó, hanem érzelmekre ható mobil” – fejtegette Edgar Heinrich, a Motorrad dizájnfőnöke a BMW egyik, a témának szentelt kiadványában. „A CE 02 a kompakt mobilitás modern formája városi környezetben. Ugyanakkor formatervezési innováció. Fontos szempont az egyszerű használat, de még inkább az érzelmi komponens, azaz a motorozási élmény.” A nagy ívű dizájnfilozófia fogyasztói szemmel, praktikusan azt jelenti, hogy CE 02 lehet moped, vagy robogós kismotor – de csakis elektromos hajtással. A 45 km/óra végsebességre lefojtott segédmotoros változat külsőre ugyanúgy néz ki, mint a 125-ös géposztályba tartozó „nagy” modell. Annak teljesítménye 11 kW, elmegy 95-el és remekül gyorsul: a 132 kilós, 55 Nm forgatónyomatékú töpszli nagymotorokkal vetekedően 3 másodperc alatt fent van 50-en. Száguldását az e-hajtás sivító-surrogó hangja kíséri, de a lassulás is élményszámba megy. Ahogy leveszem a „gázt”, a járgány nemcsak visszatölt e-szuflát az akkumulátorokba, hanem motorfékesen lassul – szinte, megállásig, mint az „egypedálos” e-autók. Elektromos hajtás lévén nem kell kuplungolni, sebességváltással bajlódni, csak húzni a gázkart. Lábpedálok, minek. A hátsó kerék fékjét – mint a benzines automaták esetében – itt is a kormány jobboldalán lévő fékkarral kell működtetni. Megálláskor, az alacsony ülésmagasság révén a kistermetűeknek is kényelmesen leér lábuk, a robogós motor hasmagassága ugyanakkor bőven elegendő a járdák és más hasonló városi tereptárgyak felugratásához. Gyári adatok szerint a CE 02 hatótávja 95 kilométer, bár nekem a műszerfali kijelző – többszöri feltöltés után is – rendre 70-75 kilométert mutatott, ami aztán a vezetési tesztmenetek során felkúszott 80 km körüli értékre. A motort a járműhöz adott 220-as háztartási árammal működő töltőegységgel lehet „feltankolni". A művelet pofonegyszerű: a töltő egyik kábelét a fali konnektorba, a másikat a motor baloldalán lévő aljzatba kell bedugni (a csatlakozó védőfedelének elfordításával). A hajtóakkumulátorok, amelyekből kettő van 1,96 kWh teljesítményűek. Ha a motoros – netán garázs híján – nem tud tölteni az előbb leírt módón, az akkukat kiemelheti a motornyereg alól, felviheti például a lakásába és ott tölthet. Az akkupakk kivétele és visszahelyezése sem macerás művelet. A sínszerűen mozgó nyereg a kormányon lévő egyik gomb megnyomásával kireteszelhető, könnyen kicsúsztatható, s az ülés alatti akkumulátorok pedig a csatlakozók lehúzása után kiemelhetők. A töltési idő azonban már hosszadalmasabb. Prospektus szerint a teljesen lemerült akkuk feltöltése több mint három óráig tart, és bő másfél órára van szükség, ha a 20 százalékos töltöttségi szintről 80-ra akarjuk felnyomni a battériák teljesítményét. Mindemellett annyi bizonyos, hogy a dögös dizájn komoly műszaki tartalommal párosul, a gép technikáját, köztük a kormányvégeken kialakított gomberdőt akár a nagymotorok is megirigyelhetnék. Így háromféle menetmód (Flow, Surf, Flash) közül lehet választani. Van markolatfűtés és „rükverc” fokozat is, ugyancsak egy gomb megnyomásával lehet tolatni. A 3,5 colos vékony kijelzőn a kormány baloldalán lévő menügombokkal jeleníthetők meg a menetadatok. Sőt, a Motorrad Connected Application nevű alkalmazás letöltése után a motoros mobiltelefonja is befogható többi között navigációra. A telefont egyszerűen a vezető szeme előtt, a kormány közepe táján lévő rögzítő egységbe kell szorítani. A technikai szintet jelzi, hogy a CE 02 blokkolásgátló (ABS), vonóerő-szabályzó (ASC) és rekuperáció-menetstabilizáló (RSC) rendszerrel is fel van szerelve. A világítás vakítóan LED-es, a nappali menetfény sötétedéskor automatikusan átvált tompított fényszóróra és persze van USB csatlakozó és a motor kulcsnélküli, a vezetéshez elég csak zsebre vágni a slusszkulcsot. Ám bármennyire is csúcs az új kis BMW, nekem azért a tesztmenet alapján nem volt minden százas. Legfőképpen a tetszetős, de a priccsszerű deszkanyereg, amely 30-40 kilométer után már igen csak nyomta a hátsómat. Városi motor lévén a 90 kilométeres hatótáv alighanem elegendő, de ha a motoros netán magával akarja vinni a több kilós töltőjét, ehhez már hátizsákot kell cipelni. A BMW kínál ugyan oldaltáskát, hátsó pakoló dobozt, de azokat már csak borsos extraként. Mint ahogy a motor vételára is csillagászati, több mint 4 millió forintot kell érte leperkálni. Ami azért húzós, és kissé ellentmond annak a marketingtörekvésnek, hogy a BMW a fiatalokat akarja meghódítani új dilimotorjával.

A finn vezető autós magazin, a Tekniikan Maailma (TM) szerint a Lada Iskra kialakítása és műszaki jellemzői feltűnő hasonlóságot mutatnak a régebbi Dacia Logan ferdehátú modellek kialakításával és műszaki jellemzőivel. A TM szerint nyomós ok van azt feltételezni, hogy az AvtoVaz a Renault-tól „importált” műszaki rajzokat és egyéb tervanyagokat használt fejlesztéskor. Finn szakértők megjegyzik, hogy az új orosz autóban alkalmazott műszaki megoldások jelentős része teljes mértékben azonos a Dacia Loganban alkalmazott megoldásokkal, ami potenciálisan „eltulajdonítási incidensre” utal. Egyelőre nem tudni, hogy az AvtoVAZ hogyan reagál ezekre a vádakra, és hogy ez fogja-e befolyásolni a Lada Iskra piaci megjelenését. Annyit eddig is lehetett tudni, hogy a népautónak szánt Iskra eleve a Renault CMF-B platformjára épült, de az ukrajnai háború miatt megszakadt a partnerség a francia vállalattal, s a fejlesztést függetleníteni kellett a nyugati beszállítóktól. Mintegy négyszáz új alkatrészt kellett elkészíttetnie az orosz gyárnak. A Lada Iskrát a minap mutatta be a Szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórumon (SPIEF) Makszim Szokolov, az AvtoVAZ vezérigazgatója. A legújabb modell három karosszériaváltozatban lesz elérhető: szedán, kombi és cross kivitelben. Az autót több különböző motorral kínálják, köztük egy hagyományos 1,6 literes, nyolcszelepes, 90 lóerős  egységgel, amely párhuzamosan működik az ötfokozatú kézi sebességváltóval, valamint egy 1,6 literes, 106 lóerőre erősített motorral, és hozzá hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltóval. Az orosz szaksajtó szerint jelen pillanatban a Lada Iskra a gyártásra való felkészülés utolsó szakaszában, a tesztelés és kalibrálás fázisában van. A sorozatgyártás kezdetét a jövő évre ígérik.