A Maximmun Racing csütörtöki közleménye szerint a miskolci versenyző és navigátora, Ferencz Ramón az utolsó pillanatokban döntött úgy, hogy nem a felkészülés során jól működő Lancerrel vág neki az idénynek, hanem a tavaly győztes Forddal. – Mindkét autót tökéletesen felkészítettük, s sokáig gondolkodtunk azon, vajon melyikkel vágjunk neki a szezonnak – idézte a közlemény Kazárt, aki azt mondta, változatlanul a címvédés a célja, a hétvégi Eger-ralin pedig szeretné megismételni 2013-as sikerét.

A Ford azzal hangsúlyozza ki elkötelezettségét a dizájn eszközeivel megvalósított innováció iránt, hogy a milánói Salone del Mobile bútorkiállításon különleges, interaktív installációval várja a rendezvény látogatóit. A “FAVILLA, Testet Ölt a Fény” úgy vizsgálja fény tudományát, hogy a szemlélőt is bevonja a fény mozgásának megtapasztalásába, megmutatva, hogyan érzékeli mindezt a szem, és hogyan fedezhetünk fel ezáltal új formákat. A FAVILLA (az olasz szó jelentése: “szikrázás”) kurátora Attilio Stocchi építész, aki a tavalyi Salone del Mobile pergola (cuorebosco) és skybook (librocielo) című installációit készítette. – A sikeres dizájnhoz nem elég, ha valami jól néz ki – kapcsolatot is kell teremteni a vevőkkel, előcsalogatni legbensőbb érzéseiket, és kellemesen meglepni őket – magyarázza Moray Callum, a Ford formatervezési alelnöke. “Ez az installáció váratlan felfedezőútra csábítja a látogatókat, ami tökéletesen tükrözi a Ford filozófiáját: a dizájn egy érzelmi szimfónia, amit a vásárló köré kell hangszerelni.” A 2015-ös év a Fény és a Fényalapú Technológiák Nemzetközi Éve. A lenyűgöző “FAVILLA” installáció két helyiségből áll, amelyek megváltoztatják az érzékelést, s amelyekben ragyogó fények tükröződnek – sokkal változatosabban, mint egy kristály belsejében. A látogatók itt megtapasztalhatják, milyen az, amikor egy látvány szebbé vagy éppen torzabbá válik; mindez annak bemutatására szolgál, hogy a Ford innovációi hogyan javíthatják a vásárlóknak nyújtott élményt. A dizájn és a technológia iránti elkötelezettségének köszönhetően a Ford az elmúlt évek során már nem csupán autókiállításokon szerepel. A vállalat korábban is bemutatta életstílus-kollekcióit a világ legnevesebb bútordizájn-kiállításán, s idén is olyan darabokat tár a nagyközönség elé, amelyek a Ford globális dizájn-csapatának tehetségét dicsérik. A Salone del Mobile alkalmával a Ford egy beszélgetést szervez a jövő dizájn-trendjeiről, többek közt a 2015-ös Ford Trend-tanulmány által megfogalmazott “Magánszféra – valamit valamiért” kompromisszumáról, ami középutat jelent a vásárlók által megosztott információ és a cserébe kapott előnyök között. A vita alaptémája a következő lesz: a magánszféra és a “tér” (kiber-, digitális és valós tér) szerepe a megfelelő környezet vagy élmény kialakításában. Ugyancsak a Ford innováció iránti elkötelezettségét jelzi, hogy a vállalat ez év elején ismertette a Ford Intelligens Mobilitás tervét, amelynek célja az innovatív megoldások meghonosítása a konnektivitás, a mobilitás, az önállóan közlekedő autók, a vásárlóknak nyújtott élmény és a „big data” adatfeldolgozás területein. A vállalat emellett a vadonatúj Ford GT kétüléses kupét is bemutatja Milánóban, érzékletesen szemléltetve a teljesítményt az innováció által. A szupersportkocsi köré külön bemutatót szervez a Ford. A “FAVILLA, Testet Ölt a Fény” installációt április 14–19. között láthatja a közönség a milánói Piazza San Fedele téren.

A nyomozásban részt vevő katonai illetékes közölte a lappal, hogy a Barcelonából Düsseldorfba tartó járat útjának legelején a pilóták "nagyon udvarias, nagyon fesztelen" beszélgetést folytattak egymással, majd a hangfelvétel arról tanúskodik, hogy egyikük kiment a pilótafülkéből, és nem tudott visszatérni. "A férfi kívülről picit kopogtat az ajtón, és nincs válasz" – mondta a nyomozó. "Utána erősebben kopog az ajtón, és nem érkezik válasz. Egyáltalán nem jön válasz" – közölte a lapot tájékoztató szakértő, aki szerint a hangfelvételen lehet hallani, amint a pilóta megpróbálja feltörni a pilótafülke ajtaját. Nem tudni egyelőre, hogy a pilóta miért ment ki a kabinból, "de – folytatta a nyomozó –, ami biztos, az az, hogy az út legvégén a másik pilóta egyedül volt (a pilótafülkében), és nem nyitott ajtót". A Germanwings keddi, Barcelona-Düsseldorf útvonalon közlekedő Airbus A320-as gépe kedden hegyoldalnak csapódott Franciaország déli részén, az Alpokban. Közvetlenül a katasztrófa előtt a gép egyelőre megmagyarázhatatlan okokból hirtelen ereszkedni kezdett, és nem válaszolt az irányítótoronynak, vészjelzést sem küldött. A gép fedélzetén 150 ember – 144 utas és 6 tagú személyzet – tartózkodott, a szerencsétlenségnek minden jel szerint nincs túlélője. A gépnek 72 német és 35 spanyol, három amerikai, továbbá két-két ausztráliai, argentínai, iráni és venezuelai, valamint egy-egy angol, holland, kolumbiai, mexikói, japán, dán, belga és izraeli utasa volt. Az Airbus A320-as egyik fekete dobozát, amely a pilótafülkében elhelyezett négy mikrofon által érzékelt hangokat és zajokat tárolja, kedd este találták meg a gép roncsaitól mintegy tíz kilométerre. Azonnal vizsgálni kezdték a felvett hanganyagot, de hivatalos tájékoztatást egyelőre nem adtak róla. A légi baleseteket vizsgáló francia hivatal (BEA) csupán annyit közölt szerdán, hogy a nyomozás jelenlegi állása szerint a gép nem robbant fel a becsapódás előtt, és a jelek ellentmondanak annak a feltételezésnek is, miszerint kabinnyomás-csökkenés miatt zuhant le. A másik, a gép repülési adatait rögzítő fekete doboz külső burkolatát megtalálták, de a berendezést még nem.

Egy állatorvos megbetegszik és elmegy a háziorvosához. -Mi baja van? – kérdezi az orvos. -Ja, hát így könnyű… Valahogy így voltam én azzal a néhány héttel ezelőtti írással, amely körbejárta a netet, és egy korábban törött, majd kijavítottan, sérülésmentes járműként árult Volkswagen-ről szólt. Röviden arról van szó, hogy valaki felismerte a korábban gazdasági totálkárosra tört autóját egy hirdetésben, majd leadta a drótot egy autós újságírónak, aki remek kis leleplező írást készített az ügyről. Mire mondom, hogy így könnyű? Bár a viccből remélem mindenkinek világos, hogy mire gondolok, inkább tisztázom: úgy azért elég könnyű felfedezni egy autó korábbi jelentősebb sérülését, hogy pontosan tudom, mit kell keresni. Ezzel szemben a szakértőnek nap, mint nap meg kell találnia azokat az árulkodó jeleket, amelyekből egyértelműen kiderül, hogy bizony a kocsit valamikor csúnyán megzúzták. Meggyőző - így elsőre mindenképpen Első ránézésre a kombi Octavia igen tetszetős autónak látszik. Az órájában mindössze 122 ezer kilométer, az idei évet márkaszervizben elvégzett olajcsere karbantartással indította, és az utastérben, a koszon kívül, nem volt nyoma jelentős kopásnak. A felszereltségek összeírása, és a rövid menetpróba után neki is álltam a karosszéria átvizsgálásának. A rétegmérő a hátsó sárvédőkön és a jobb első ajtón, valamint sárvédőn mutatott javítást. A csomagtér ajtón szintén korábbi javításra lehetett következtetni, de a 200 mikront sehol nem haladta meg a vastagság. "Szépen" kikenceficézték Sajnos tapasztalat, hogy egy nagyobb sérüléskor a külső burkolati elemet (jelen esetben a csomagtér ajtót) lecserélik, viszonylag vékonyan le is fényezik, de a teherhordó elemek inkább csak kalapálást kapnak – nem vesződnek a vágással, hegesztéssel. Így járt ez a Skoda is, nézzük, hogyan kellene kinéznie egy gyári fenéklemez-hátfal illesztésnek. Egy másik ugyanolyan Skoda, ám gyári kivitelben: egyenletes, tökéletes Rendben, hozom a térdelős pokrócomat és alánézek. Itt már az várt, amire számítottam. A fenéklemez és a hátfal illesztésénél látható tömítőanyag nyilvánvalóan nem gyári kivitelű. Kívülről vizsgálva sem jobb a helyzet Az egyenetlen felületű tömítőanyagot láthatóan nem programozott robot, hanem egy „ügyes” kezű lakatos produkálta. A gyári kivitelezéskor így mutat a szigetelés. Zongorázni lehet a különbséget Ennek a fele sem tréfa! Most már meg kell nézni, mi történt ezzel az autóval. Mivel már tudtam, hogy a kocsi hátsó része volt összetörve, kérdésként merült fel bennem, hogy meddig terjedt ez a sérülés. Az autók szerkezete hála Istennek nem tartogat meglepetéseket. A gyári elemeket megszokott helyeken illesztik és hegesztik össze a gyárban. Amikor egy ilyen hegesztett elem sérül, akkor a gyári vágási pontoknál kell azt elflexelni, majd az új elemet behegeszteni. A hegesztési varratokat megfelelő korrózióvédelemmel ellátni, majd az egészet színre fújni, lakkozni. Ha jó munkát végez a lakatosműhely és a fényező is, ezek a javítások elvileg nem kellene, hogy feltűnjenek, de ezúttal nem így volt. Érdemes félrehajtogatni a gumicsíkot... Itt látható a baloldali D-oszlop, vagyis a bal hátsó „ajtófélfa”. A lámpa felső részénél van az előbb említett illesztési pont. Ha közelebbről megnézzük, látható az újjabb turpisság… Reccs! …és látható az is, hogy a fényezés máris meg van repedve. Ha nem zár megfelelően a fényezési réteg, akkor oda mi jut be? Na, mi? A nedvesség. És jaj annak az acélnak, amire víz jut. Míg egy gyári kivitelnek eszébe sem jut 15 évnél előbb rozsdásodni, egy így javított autónak – pláne ha nem garázsban áll – én legfeljebb 3-4 évet jósolok, mielőtt hallani kezdjük majd a rozsda csámcsogását. El ne felejtsem, naná, hogy mindkét oldalon ilyen volt. Mutatom ezt is eredetiben (csak ez jobboldali) Eladó a kocsi! Tehát adott egy 4 éves, 122 ezret futott családi kombi, szervizkönyve makulátlan, az 1.4 TSI motor szépen jár. Könnyű beleszeretni, és nem észrevenni ezt a kisebb makulát. Aztán néhány év múlva, amikor szervizhez fordulunk a csúnyán rohadó elemek miatt majd készséggel elmagyarázzák nekünk, amit a vásárláskor is látnunk kellett volna. Ha Ön ezt nem látná, akkor vigyen magával szakembert a használtautó vásárláshoz!