A WLP környezettudatos és okoscsarnokot épít Vecsésen a világ egyik legnagyobb autóalkatrész beszállítója számára

2023.11.13.
A világ csaknem 30 országában jelen lévő autóalkatrész beszállító - a korszerű működési elvek és a fenntarthatóság előtérbe helyezése alapján is - közös nevezőre és ideális partnerre talált a WLP-RaktárAD csoportban. A belga – magyar tulajdonosi háttérrel rendelkező RaktárAD és Weerts Logistics Park (WLP) vecsési beruházása november 8-án következő fázisba lépett. Ekkor került sor az építkezés legmagasabb pontjának felavatására, az úgynevezett Bokrétaavató ünnepségre. Gyártóüzem hang- és porszennyezés nélkül A WLP mintegy 40.000 m2-en épít logisztikai és gyártóüzemet nagy nevű, az autóalkatrész gyártás világpiacán negyedik helyen álló ügyfelének, mindezt a legszigorúbb követelményrendszerek mellett, melyek a térség lakói nyugalmának megóvását helyezik előtérbe. "Az ország a következő évben az ipari fejlesztések piacán nagyot fog lépni előre az európai piacon, melyre a Weerts csoport a legmegfelelőbb válaszokat kell, hogy adja. Mi az első nagy válaszunkat megadtuk, és ez a Magna projekt." – mondja Lőrincz – Hadnagy Tibor, a Had Consult Kft. COO & Operations Managere A beruházás kiváló logisztikai lokációjú, Budapest XVIII. kerületével és Gyállal közvetlenül határos Vecsésen, az M0-ás autópálya 37. számú kihajtója mellett található ipari parkban helyezkedik el. A budapesti Liszt Ferenc Repülőtér mindösszesen 11 perces távolságra található. „Ingatlanfejlesztőként az elmúlt 8 évben hazánkban közel 202 000 négyzetméternyi ingatlant építettünk fel közösen a Weerts Grouppal, amely által több mint 900 munkahelyet teremtettünk, és adtunk otthont számos hazai cégnek.  Ez az ingatlan nem csupán egy egyszerű beruházás. Ez egy példa arra, hogy a változás és az innováció mindig lehetséges, ha egy olyan elkötelezett szakértői csapat dolgozik együtt, akik éles szemmel figyelik a piac igényeit. Egy olyan csapat, aki képes volt egy darab sziklában időben meglátni a benne rejlő szobrot. Kezdetben ugyanis egy logisztikai raktár építését terveztük, de a körülmények és az ügyfeleink igényei megváltoztak. A beruházáson közben jelentős profilváltást hajtottunk végre, amikor tisztelt megbízónk, a Magna International Incorporation autóalkatrészgyártó multivállalat először fejezte ki érdeklődését projektünk iránt. A gyártói igények és a mi rugalmasságunk sikeresen közös nevezőre talált.”  – mondja Hadnagy Ernő, a WLP és RaktárAD hazai Társalapítója Környezet- és lakosságbarát építkezés - ökotudatos csarnok A WLP a munkálatok első lépéseként a kitermelt humuszt humuszdomb építésére fordítja, mellyel az építkezéssel járó zaj és porterhelésétől óvja a lakosságot. A környezettudatos elvek és gyakorlatok alapján működő WLP az azonos szemlélettel rendelkező Magna követelményrendszere szerint végzi a fejlesztést, ennek alapján a gyártócsarnok olyan magas technológiai színvonalat fog képviselni, mely alkalmas arra, hogy minden környezeti terhelést a minimálisra csökkentsen. A gyár egyébként semmilyen környezetre ártalmas anyag feldolgozásával nem foglalkozik majd, így sem a rétegvizeket, sem a levegőt nem érheti szennyezés. „Jövő év elejére - remélhetőleg - ez az épület elkészül, mely már most is igazán impozáns. Közel 25 éve kezdtünk befektetni itt Magyarországon. Beruházásaink nagy része Budapest keleti részén található, a nyugati oldal túlzsúfoltsága miatt. Most azonban már elérkeztünk ahhoz a szakaszhoz, hogy Budapesten túl, Debrecen mellett is megjelenjünk. Logisztikai parkjaink Magyarországon kívül Romániában, Németországban, Belgiumban, Hollandiában, az Egyesült Királyságban, Franciaországban, Olaszországban is megtalálhatóak. Ezúton szeretnénk megköszönni a Magna-Cosmának a bizalmat, hiszen ez a második közös projektünk azóta, hogy nemrég fejeztük be első fejlesztésünket a németországi Hannoverben. Ez az együttműködés bizonyítja, hogy helyes úton járunk. Mindig is pozitívan vélekedtünk erről az országról, ezért folytatjuk a nagyszabású terveinket itt. Örülünk ennek a partnerségnek.”- emelte ki Yves Weerts, a Weerts Logisztikai Park Elnök-vezérigazgatója „Különösen izgatott vagyok, hogy itt lehetek, mert kezdetben nem volt garantált a projekt sikere, hiszen éppen tavaly év végén más befektetéseink miatt, az időzítés nagyon szűkös volt. Ez a projekt kulcsfontosságú növekedésünk szempontjából. A Magna International Inc. több mint 50 millió eurót fektet be az új létesítmény megépítésébe. A legkorszerűbb gyártási, összeszerelési folyamatokat biztosítja, és már kezdetektől 300 alkalmazottal tervezi működését elindítani. A vecsési beruházás létfontosságú gyártási kapacitással bővíti hálózatát, hogy strukturálisan kiszolgálhassa a régió járműiparának növekvő igényeit. Célunk, hogy a legújabb technológiával szereljük fel az épületet. Jó úton haladunk afelé, hogy 2024 márciusában telepíthessük első berendezéseinket, és célunk, hogy már 2025 végén elkezdhessük az ügyfeleink kiszolgálását. Ez a projekt új kihívás és jelentős helyszín számunkra. Vecsésen is nagy hangsúlyt fektetünk a társadalmi felelősségvállalásunkra, a helyi közösséggel való jó kapcsolat fenntartására. Kulcsfontosságú számunkra, hogy pozitív imázst építsünk a környéken élők körében. Szeretnénk a legjobb munka- és karrierlehetőséget kínálni a helyieknek. Hálás vagyok, hogy a magyar kormány kezdetektől fogva támogatta és kiemelt beruházásként kezelte ezt a projektet. Ez az innovatív gyár a jövőben a helyiek érdekeit szolgálja majd.”- hangsúlyozta Lerouge Gauthier, a Magna International Inc. Alelnöke A cégcsoport mindig nagy hangsúlyt fektet arra, hogy a lehető leghatékonyabb módon, rugalmasan, gyors reakció idő alatt, az ügyfélközpontúság figyelembevételével szolgálja ki kis-, közepes, valamint nagyvállalati ügyfeleit. Mindig csak a legszükségesebb létesítményeket és anyagvastagságot, valamint a legfontosabb gépészeti elemeket telepíti az általa megépített gyárakba, csarnokokba. Ezt a cég azért tartja fontosnak, mivel így a beton-, illetve térkő-, valamint aszfaltüzemekből csak a legszükségesebb mennyiségű betont kell megrendelniük, mely szintén arra szolgál, hogy az ökológiai lábnyomot minimalizálja. A beruházó ezen elvei szerint jár el a Magna-csarnok létesítése során is. Szintén a környezettudatosság jegyében, a WLP a gyár működéséhez szükséges ivóvíz felhasználását az esővízből nyert szürkevízzel is kiegészíti majd, csökkentve ezzel a hálózati vízfelhasználást. A beruházó emellett a gyár zöld területén - a füvesítésen kívül - több mint 1000 bokrot és fát is fog ültetni. A WLP további környezettudatos intézkedések kapcsán vár még hatósági engedélyekre. A szakhatóság részéről egyébként már elfogadásra került a teljes logisztikai park tervezése kapcsán készült környezetvédelmi hatástanulmány.  A Weerts logisztikai csarnokai a legújabb nyugat-európai szabványok szerint magas színvonalon biztosítanak teret az ellátási lánc különböző szegmensei számára. Az épületek belsejében, a 12 m-es belmagasság mellett szabadon kialakíthatóak a magas állvány sorok. Az értéknövelt logisztikához galériákkal, a szűk folyosós raktározáshoz ipari padlókkal járulnak hozzá. A raktárcsarnokok 3 000 – 50 000 m2 -es egységekben állnak a bérlők rendelkezésére a WLP Airport Vecsésen, a WLP Ebesen és WLP Hajdúböszörményben. BREEAM minősítés „Nagyon jó” eredménnyel Mivel a Magna 2025-re a szén-dioxid-semlegesség elérésére törekszik európai, 2030-ig pedig globális működésében, a fenntartható alapelvek, beleértve a napenergia felhasználását is, beépültek a helyszín tervezésébe. Ennek eredményeként a WLP kivitelezésében megvalósuló, új létesítmény a „Nagyon jó” minősítést kapta meg a BREEAM-től (Building Research Establishment Environmental Assessment Method), egy vezető globális zöld épületminősítési rendszertől, amelyet új és meglévő épületek környezeti teljesítményének mérésére használnak A nagyszabású beruházás Vecsést is erősíti A globális szereplő színre lépésével újabb erős cég növelheti Vecsés jövőbeli bevételét. Mivel a Magna-gyár a XVIII. kerület és Gyál határán helyezkedik el, mind a két térségből számos munkavállalónak ad majd munkalehetőséget, emellett a helyben foglalkoztatás egyik nagy előnye a beutazással kapcsolatos ökológiai lábnyom csökkentése is, melyhez így a WLP és a Magna is hozzájárul. „Vecsés városa szempontjából a legfontosabb, hogy a 30 éve beépítésre váró területen az elmúlt évben nagy jelentőségű beruházás indult. Ehhez kellett a Weerts Logistics Parks, amely megvásárolta a területet és folyamatosan fejleszti azt. Az egyik első nagy nemzetközi ügyfél ebben a parkban a Magna International Inc.  A vállalat elkötelezett abban az irányban, hogy a beruházás a helyi közösség jóllétét is szolgálja. A kormányzat kezdetektől fogva támogatta és kiemelt állami beruházássá nyilvánította a projektet, amelyet a HIPA is támogatott. Nagyon örülök, hogy a közösségi felelősségvállalás a WLP részéről is megnyilvánul többek között abban a tekinteteben is, hogy a most még horgásztóként működő víztározó környékén parkos területet alakítunk ki. Eddigi együttműködésünk sikeres és reméljük, hogy egy kerékpárúttal is össze tudjuk majd kötni a két települést. Az ilyen beruházás fontos az országnak, a városnak, az itt élőknek, mert munkahelyet teremt és profitot termel.  Remélem, hogy minél hamarabb befejeződik az építkezés és megkezdődik a termelés. Hasonlóan működő gyárakra találunk jó példát már Csehországban és Lengyelországban is. Elmondhatjuk, hogy egy 30 éve szunnyadó gazdasági terület fejlesztése megindult, a szerződéses kötelezettségeinknek megfelelően az utolsó kisajátításokat gyakorlatilag az útépítés előtti hónapokban sikerült rendezni.  Így kompletizálódott a Vecsést elkerülő úthálózat, amely közvetlen elérést biztosít az M0-s autópályára. A logisztikai park így könnyen elérhető az autópályákról és bekapcsolódott az ország vérkeringésébe. Gratulálok és azt kívánom, hogy minél hamarabb kezdődjön meg a termelés!" - mondta Szlahó Csaba, Vecsés polgármestere Dr. Szűcs Lajos, Vecsés és térsége fideszes országgyűlési képviselője utalt arra, hogy ez év májusában Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter úrral közösen jelentették be, hogy a cégcsoport környezettudatos szellemben épülő logisztikai parkjában eddigi legnagyobb területet elfoglaló ügyfél, a Magna International Incorporation kanadai autóalkatrész-beszállító üzemet épít Vecsésen. Ezt, a 19 milliárd forint értékű beruházást a magyar állam támogatta 3,8 milliárd forinttal, így hozzájárulva 300 új munkahely létrehozásához. A világ csaknem 30 országában jelen lévő vállalat a Mercedes kecskeméti és a BMW debreceni üzeme számára gyárt majd karosszéria elemeket, ami kiválóan demonstrálja, hogy egy-egy autóipari beruházást mindig újabbak követnek. Jónéhány év munkájának köszönhető, hogy ez a beruházás megvalósult.   Mindenkinek szeretném megköszönni a segítő közreműködését. Felértékelődött az agglomeráció és Dél-Kelet Pest vármegye, hiszen az ide települt beruházások a helyi lakosok életminőségét javítják azzal, hogy nem kell messzire menniük dolgozni és hosszú időt tölteni utazással. Itt több mint 200 embernek lesz munkahelye. Remélem, hogy a Magna tulajdonosai találnak szakembereket a környéken. A magyar kormány gazdasági potenciált lát a területen, amely mind Magyarországnak, mind pedig az Európai Uniónak is kedvező. Azt kívánom, hogy a munka ebben a csarnokban minél hamarabb kezdődjön el."  

Elindult a vasúti tengelysúlymérési kísérleti mintaprojekt

2023.11.13.
Az elmúlt évtizedekben egyre gyakoribbá váltak a feltárt túlsúlyos, illetve egyéb okból szabálytalan vasúti áruszállítások. Ezek mennyisége egy hatékony vasúti tengelysúly- és kapcsolódó mérőrendszer (VTSM) megvalósítását teszik indokolttá az országos hálózaton. Az IKOP-2.1.0-15-2018-00048 Vasúti tengelysúlymérési rendszer (VTSM) projekt egy olyan komplex, országos közlekedési ellenőrzési rendszer kialakításának előkészítését tűzte ki célként, amely a rendelkezésre álló anyagi lehetőségek és eszközök megléte mellett a lehető legnagyobb hatásfokkal (a térbeli lefedettség és a forgalmi teljesítmény szempontjait figyelembe véve) képes a pályahálózat védelmére és a túlterhelt járművek engedély nélküli, vagy az engedélyben foglaltaktól eltérő közlekedésének visszaszorítására. Az elérhető mérési adatok azt támasztották alá, hogy a tranzit vasúti szállítások (külföldről jövő és/vagy oda irányuló) között a tapasztalt túlsúlyos járművek aránya 1% alatt van. A túlterhelt teherszállítás egyes esetekben, elsősorban a belföldi szerelvények esetében áll fenn. A projekt célja, hogy a felújított transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) törzshálózati elemekre már csak azokat a járműveket engedjék fel, amelyek nem haladják meg a megengedett tengelyterhelési értékeket. A rendszer kialakításával hosszú távon olyan, egységes, automatikus mérőállomás-hálózat (automatikus vonat/jármű azonosítással) jöhet létre, amely nem igényli a vasúti szerelvények megállítását külön ellenőrző mérlegelés céljából. A kísérleti mintaprojekt részeként az országban 3 helyszínen telepítettek optikai kamerákat, azaz azonosító berendezéseket. 10 helyszínen a tengelysúly méréshez szükséges, már meglévő statikus/dinamikus mérlegeket egységes hálózatba kötötték. Az ezeken az eszközökön mért adatokat egy az erre a célra kialakítandó a vonatközlekedés biztonságát is támogató informatikai rendszerbe továbbítják. A berendezéseket kezelő szakemberek továbbképzése elkezdődött, ezt követően pedig az igazgatási próbaüzem is elindul. A mintaprojekt a rendszer országos alkalmazásához szükséges műszaki, jogi hátteret alapozza meg. Ennek a munkának az eredményeként az egész országra vonatkozó tanulmány készül, amely alapján a vasúti közlekedés biztonságát tovább növelő projektek is elindíthatóak. A vasúti tengelysúly-ellenőrzés alapvető célja a pályainfrastruktúra védelme, illetve a balesetek és balesetveszélyes helyzetek csökkentése. A projektről bővebb információ a www.kti.hu oldalon érhető el, illetve a kti@kti.hu email címen kérhető.  

CSR Hungary Díjat nyert az Audi Hungaria „Tenni Jó!” önkéntes projektje

2023.11.13.
„Vállalatunknál immár 30 éves hagyománya van az önkéntességnek, számunkra magától értetődő, hogy kiállunk a jó ügyek mellett. Munkatársaink aktív részvétele a „Tenni Jó!” projektben egyértelmű jele annak, hogy az Audi Hungariánál a társadalmi felelősségvállalás nem csupán vállalati stratégiánk egyik alappillére, hanem egy olyan közösség gondolkodásmódja, amely elkötelezett a jópolgári cselekedetek iránt. Hálás vagyok az Audi Hungaria csapatának, ez a díj az ő szerepvállalásuk méltó elismerése“, mondta Németh Kinga, az Audi Hungaria személyügyért és szervezetért felelős igazgatósági tagja. Balról jobbra: Czechmeister Mónika, az Audi Hungaria Belső Kommunikáció/Employer Branding vezetője és Németh Nikoletta, az Audi Hungaria Belső Kommunikáció/Employer Branding munkatársa „A „Tenni Jó!” projekt egy olyan kezdeményezés, ahol megmutathatjuk közösségünk erejét, és ezt megoszthatjuk környezetünkkel. Közösségünk az önkéntességben is példamutató”, mondta Nagy György, az Audi Hungaria Üzemi Tanácsának elnöke. A CSR Hungary 2006 óta segíti a felelősségteljes és fenntartható üzleti modellek elterjedését Magyarországon, melyek elismerésére alapították a CSR Hungary Díjat. A Magyar Üzleti Felelősség Díjra pályázó projekteket egy szakmai bizottság bírálja el. A társadalmi felelősségvállalás jegyében az Audi Hungaria 1993-as alapítása óta számtalan önkéntes kezdeményezést karolt fel a régióban élők életszínvonalának emelése érdekében. Az Audi Hungaria két éve rendezte meg az első „Tenni Jó!” önkéntesség hónapját, mely során a munkavállalók  önkéntes projektekhez csatlakozhattak nem csak szabadidejükben végzett önkéntes munkájukkal, hanem a Győr-Moson-Sopron Megyei Kereskedelmi és Iparkamarával közösen szervezett Pro Bono előadássorozat keretein belül szakértelmükkel és szakmai tudásukkal is támogathatták a régió kis- és középvállalkozásait. Az önkéntesség hónapja alatt a munkatársak többek között iskolákat, óvodákat festettek ki, állatmenhely felújításában vettek részt, időseknek vásároltak be, kültéri és kerti munkálatokat vállaltak, valamint meseolvasással kórházban lévő gyermekek mindennapjait tették szebbé. Idén júniusban a négykarikás márka munkatársai is részt vettek az "Audi Social Day" nemzetközi önkéntes napon. Az AUDI AG által kezdeményezett nap az Audisok társadalmi szerepvállalását ötvözte a vállalat világszerte minden gyártótelephelyén végzett önkéntes munkával. A győri munkatársak ezen a napon összesen 5 projektet valósítottak meg, köztük egy városi szinten működő adományközpont létrehozását, amely októberben nyitotta meg kapuit. Az Audi Hungaria, a Család- és Gyermekjóléti Központ Győr, az Egyesített Egészségügyi és Szociális Intézmény Győr és a Hajléktalanokat Segítő Szolgálat Győr együttműködésével megvalósított győri adományközpont „Fogadó” létrejöttéhez az Audi Hungaria önkéntesei nem csak fizikai munkájukkal, hanem szaktudásukkal is hozzájárultak az adományok rendszerezésére és tárolására alkalmas szoftver fejlesztésével.

Taxisofőr mentette meg az égő embert

2023.11.13.
A férfi körülbelül egy liter gázolajjal öntötte le magát, majd öngyújtóval belobbantotta magát. A mentésről készült videót a képre kattintva a Kronen Zeitung oldalán nézheti meg. Képernyőfotó a cikkről. Ugyanebben az időben egy taxis haladt az utcán a településen, és észrevette a lángba borult férfit. A sofőr azonnal kiugrott az autójából, az afganisztáni menedékkérő segítségére sietett, és letépte testéről az égő pulóvert. Egy étterem vendégei is tudomást szereztek az esetről, és felajánlották támogatásukat. A férfit a mentők kórházba szállították. Az első információk szerint súlyos égési sérüléseket szenvedett a hasán. Ha Ön vagy valaki a környezetében krízishelyzetben van, hívja mobilról is a 116-123 ingyenes, lelki elsősegély számot!  

A kínai autóipar európai exportinváziója: Tarolnak?

2023.11.12.
Szerző: Heimer György A kínai BYD óriásvállalat feltehetően Szegedet választotta tervezett európai járműgyártásának egyik színhelyéül – találgat mostanában mind gyakrabban a magyar sajtó. Eddig ugyan még nem hoztak nyilvánosságra semmilyen hivatalos közleményt, de számos fejlemény nagyberuházást sejtet. Így többi közt ismert, hogy Orbán Viktor miniszterelnök nemrégiben tett pekingi látogatása alkalmával tárgyalt a BYD elnökével, a kormány pedig 21 milliárd forint támogatást irányzott elő a Szeged melletti 300 hektáros térség ipari parkosítására. Mindemellett Botka László szegedi polgármester is megerősítette „egy távol keleti cég” beruházási szándékát, hozzátéve, hogy nem akkugyár épülne. A BYD, amelynek Komáromban van már egy busz-összeszerelő üzeme, gyárt akkumulátorokat is, korábban csak annyit tett közé, hogy európai terjeszkedésnek részként két autógyár létesítését tervezik, majd minap a Reuter hírügynökség kérdésére úgy válaszoltak: legkésőbb év végéig közlik döntésüket. Fotók: BYD Ám a BYD gyártóprogramja csupán a kínai autóipar egyre viharosabb európai exportoffenzívájának egyike. „Legfőképpen az elektromos autók értékláncában versenyképesek, egy nemzedékkel előttünk járnak” – idézte Luca de Meo, Renault főnök meglehetősen kétségbeesett nyilatkozatát a CNN hírelemző összefoglalójában (https://edition.cnn.com/2023/09/07/cars/china-evs-global-intl-hnk). Kína autóexportja az idén már túlszárnyalta az eddigi világelső Japánt: 2023 első nyolc hónapjában személyautó-kivitelük az előző év hasonló időszakához viszonyítva 72 százalékkal 2,3 millió darabra ugrott, s azok negyede e-autó volt. Forgalmukat az oroszországi kereslet megugrása mellett a villanyos modellek iránti globális étvágy magyarázza. Az év első felében, kilenc európai országba közel 350 ezer elektromost exportáltak, többet, mint tavaly összesen. Az elmúlt öt év során az EU kínai járműimportja megnégyszereződött. 2030-ra a kínai gyártók világpiaci részesedése kétszeresére, 33 százalékra bővülhet, legfőképpen az európai konkurencia rovására – írja a tekintélyes svájci székhelyű multinacionális UBS bank idevonatkozó prognózisában. A most megugró kínai export egyrészt annak tulajdonítható, hogy otthon, Kínában a fölös gyártókapacitások, a gazdaság lassulása és a belső autópiacon dúló éles verseny a külpiacok felé kényszeríti a kínai autógyártókat. Európában ugyanakkor nagy kereslet mutatkozik az elektromosok iránt, s a külső exportőrök útjában – legalábbis eddig – nem állnak protekcionista akadályok. Az EU-ban 10 százalék a kínai autókra kivetett importvám, az USA-ban 27,5 százalék ez a vámtarifa. Az európai piacok vonzerejét tovább növeli, hogy az Unió rendelkezése értelmében 2035-után már nem lehet új benzines-dízeles személyautókat forgalomba hozni. Márpedig az elemzések arról tanúskodnak, hogy a kínaiak főként az elektromobilitás frontvonalán erősek, ott nyomulnának. A sokat emlegetett, legnagyobb e-gyártó BYD az idén megkétszerezi, 200-ra növeli európai kereskedéseinek számát, s a tavalyi 55 ezer e-autóval szemben az idén már 250 ezer ilyen négykerekű exportjával számol. Mindezek következményeként az európai tömegautó-gyártóknak – az uniós tilalmi döntés után – csak az a lehetőségük marad, hogy a belső égésű motorokkal szerelt modellek gyártásáról átállnak az elektromosokra, s megpróbálják felvenni az (ár)versenyt. Ez nagy kihívás. Az autóbizniszben járatos piackutató JATO Dynamics társaság szerint a Kínában eladott e-autók ugyanis hozzávetőleg 40 százalékkal olcsóbbak, mint Európában, az USA-hoz viszonyítva pedig feleannyiba kerülnek. 2022 első felében az elektromos modellek kínai átlagára 31 ezer euró körül mozgott, Európában és az USA-ban pedig 55 ezer, illetve 63 ezer euró volt. Így aztán a vén kontinensen a kínaiak főként az egyszerűbb, olcsó elektromos tömegautók piacán számíthatnak eladási sikerekre. Az is malmukra hajtja a vizet, hogy az európai autósok véleménye változóban van, mindinkább pozitívan ítélik meg a kínai gyártmányok minőségét. Erre utal, hogy a kínai SAIC cég tulajdonában álló egykor angol MG már a második legjobban eladott e-márka a brit piacokon. Az európai autóipar gondjait az is tetézi, hogy a vén kontinens autósainak nem kevés hányada a magas árak miatt inkább kivár, elhalasztja újautó-vásárlásait, helyette használtat vesz, sőt megesik, hogy egyszerűen a közlekedés más, alternatív módját választja. Ezzel szemben Kínában a különféle állami támogatások és a gyors technológiai fejlődés eredményeként az e-autó már kezd általánossá válni. 2012-ben a kínai kormány stratégiai ágazatnak minősítette az e-mobilitást – olvasható az internetes G7 elemzésben –, s mint írják az ottani autóvásárlásokat 2009 és 2022 között 29 milliárd dollárnak megfelelő jüannal ösztönözték, az e-buszoknak és a haszonjárműveknek pedig a helyi tömegközlekedés nyújtott hatalmas felvevő piacot. Ezzel szemben az európai e-autó gyártók – a kormányok versenypiaci filozófiája miatt – jóval kevesebb állami apanázsokban részesülnek, s ez is közrejátszik abban, hogy nem haladnak a távol-keletiekkel azonos tempóban – fejtegeti a JATO elemzése. Más kutatók viszont azt hangoztatják, hogy a kínai gyártmányú e-autók (ár)versenyképességének titka az akkumulátor-ellátás sajátos értékláncában rejlik. A dél-koreai SNE Research piackutató cég adatai szerint a kínai gyártók uralják a világ autóakkumulátor-piacának 60 százalékát. Hasonló részesedéssel bírnak az akku-alapanyagok, a nikkel, a kobalt és a lítium termelésében is. A lítium-ion akkucellák gyártásában mutatkozó versenyelőnyök a kínai autógyártók alacsonyabb termelési költségeiben is visszatükröződnek – fejtegeti a hitelminősítéseiről ismert Moody társaság. Becslésük szerint Kína rendelkezik a világ lítium-készleteinek több mint felével és az olcsó bérköltségeket is figyelembe véve jószerivel kezükben tartják az egész értékláncot. Iparági megfigyelők azonban arra is rámutatnak, hogy geopolitikai feszültségek és a kereskedelempolitikai csatározások még bonyolíthatják, megakaszthatják a kínaiak exportinvázióját. Ennek egyik mind gyakoribb jele, hogy az európai autóipar érdekeltjei sürgetik kormányaikat, hogy hozzanak védőintézkedéseket a kínai áradat megfékezésére, s az EU szeptemberben vizsgálatot is kezdeményezett a Kínából származó e-autók importjának tisztességtelen állami támogatásának ügyében. Az elemzők viszont arra is emlékeztetnek, hogy annak idején a japán, majd a dél-koreai autógyártók áttöréseit is hasonló riadalommal fogadták Európa-szerte, de a kontinens autóipara túlélte az ázsiai konkurencia színre lépését, s azok ma már a piaci verseny elfogadott szereplői.

Hamarosan bemutatják Ken Block utolsó Gymkhana videóját

2023.11.12.
Az új Gymkhana-filmről egyelőre nem sok mindent lehet mondani azon kívül, hogy a Hoonigan YouTube-csatornája szerint 2022 végén forgatták le. Ez volt a második kiruccanása az elektromos Audinak, amelyet kifejezetten a Gymkhana-akciókhoz építettek. A nyolcvanas évek raliautó legendája, a Sport Quattro S1 szellemi utódának tekinthető S1 Hoonitront két darab 340 lóerős, 320 Nm nyomatékú villanymotor hajtja, amelyek az Audi egykori Formula E versenyautóból származnak.   A nyomatékot 12:1-es áttétel növelte tengelyenként 3000 Nm-re, ami elég ahhoz, hogy szinte bármilyen sebességnél kipöröghessenek a kerekek, száraz talajon is. Négy darab 17,3 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor szolgáltatja az energiát, amelyek a plug-in hibrid Audi Q7-esből származnak. Az S1 Hoonitron karosszériája teljes egészében szénszálból készült, hogy az akkumulátorok nagy tömegét ellensúlyozzák. Ez az egyetlen darabban létező, kifejezetten Block számára tervezett villanyautó idén az AMTS-en is látható volt a Hungexpón. A minden részletében egyedülálló technika fél év alatt, több millió dollárból épült meg, ezzel valószínűleg a magyar tuningshow történetének legértékesebb kiállított járműve volt. Az Electrikhana Two előzetese azzal kezdődik, hogy Block lelépcsőzik a Hoonitronhoz a világ legnagyobb bikaviadal-arénájában, a mexikói Plaza de Torosban. Egy rövid montázs után, amely a korábbi Gymkhana kiruccanásokat mutatja be, felvillan Mexikóváros, ahol Block a szokásos kaszkadőrmutatványokat mutatja be az autójával. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Címkék: 

Ha baleset történik, a felelősség az autógyártóké lesz!

2023.11.12.
Az új jogi keret szerint az önvezető járművekkel kapcsolatos balesetek esetén a jogi felelősség nem a járművezetőt, hanem a gyártót terheli. Az Egyesült Királyság törvényjavaslata ugyanis mentességet biztosítana azon polgárok számára, akik az önvezető technológiával felszerelt autóval balesetet szenvednek. A gyártókra közigazgatási bírságot szabnának ki, a legsúlyosabb esetekben pedig büntetőjogi felelősségre vonás várna rájuk. A kormány szándékai között szerepel a megtévesztő marketing visszaszorítása is, megtiltanák a hamis kifejezések használatát azokra az autókra, amelyek valójában nem képesek önvezetésre. Az utalás a Tesla Full Self Driving-ra elég nyilvánvaló és egyelőre nem világos, hogy egy ilyen törvénynek milyen következményei lehetnek az amerikai cég által forgalmazott modellekre. A törvényjavaslatot üdvözölték a biztosítótársaságok, amelyek balesetek esetén a felelősség meghatározásának nagyobb egyértelműségére számíthatnak. Az autonóm gépjárművezetési rendszerek fejlesztésében részt vevő vállalatok és start-up cégek első kommentjei szintén pozitívak, különösen azért, mert a világosabb szabályok és a jól meghatározott felelősségi körök segítenének leküzdeni a közvélemény szkepticizmusát. Forrás: quattroruote.it  

Több mint 700 km-t megy egy töltéssel a Volvo első buszlimuzinja

2023.11.12.
A minibuszok Ázsia számos részén reneszánszukat élik, például csak Kínában 2023 első félévében közel félmillió nagy egyterűt adtak el. Most a Volvo az anyacég, a Geely támogatásával ezt a trendet használja ki azzal, hogy piacra dobja első minibuszát. Az EM90 névre keresztelt, tisztán elektromos hajtású modell több mint 720 kilométeres hatótávolsággal büszkélkedhet, és kifejezetten a kínai vásárlóknak tervezték. Mivel az EM90 lényegében egy Zeekr 009 Volvo-ruhában, külső méreteik várhatóan alig különböznek. A testvérmodell 5.209 mm hosszú, 2.024 mm széles és 1.867 mm magas, tengelytávja pedig 3.205 mm. Ez a Volvo által idén bemutatott harmadik teljesen elektromos modell az EX90 és az EX30 SUV-ok után. A buszlimuzin hátsókerék-meghajtással és 268 lóerős villanymotorral kerül forgalomba. Ez a hajtáslánc lehetővé teszi, hogy 8,3 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 km/órára, a végsebességet azonban nem árulták el. Nem erősítette meg a Volvo, hogy az EM90-et a Zeekr 009 összkerékhajtású, dupla motoros, 544 lóerős hajtásláncával is kínálni fogja-e. A 4,5 másodperces 0-100 km/h gyorsulási idővel büszkélkedő kínai csúcsmodell jelenleg a világ egyik leggyorsabb sorozatgyártású minibuszának számít. A CATL által gyártott 116 kWh kapacitású akkumulátorral a Volvo állítása szerint az EM90 hatótávolsága a kínai CLTC vezetési ciklus szerint 738 km (WLTP szerint ez 10-20%-kal kisebb lenne). A hamarosan megjelenő EX90-hez hasonlóan az EM90 is kétirányú töltéssel van szerelve, ami lehetővé teszi, hogy akkumulátorát áramforrásként használja más elektromos autók töltésére vagy készülékek működtetésére. Három üléssorral rendelkezik 2+2+2 elrendezésben, és úgy tervezték, hogy olyan fényűző legyen belül, mint egy kerekeken guruló mobil iroda. A legjobb a középső sorban ülni a rendkívül kényelmes, kapitány-stílusú ülésekben, amelyek nemcsak elektromos dönthetők, fűthetők és szellőztethetők, hanem összecsukható tálcákkal is fel vannak szerelve. A szórakozáshoz vagy üzleti videókonferenciákhoz a tetőből egy 15,6 hüvelykes képernyő hajlik le, amely támogatja a mobiltelefon képernyőjének kivetítését és a különböző alkalmazásokat is. Az EM90 lehajtható képernyője csak egyike a sok multifunkciós kijelzőnek és intelligens felületnek, amelyek rendelkezésre állnak. A Volvo szerint egy kapcsoló megnyomásával vagy a hangasszisztenshez intézett szóbeli paranccsal könnyedén átalakítható a belső tér filmszínházzá, tárgyalóteremmé vagy hálószobává; a képernyők, az ülések, az ablakok, a légkondicionáló és a világítás beállítása mind-mind ennek megfelelően módosul. Kifejezetten minimalista a műszerfal, szinte csak egy digitális műszerfal-kijelzőt és egy jóval nagyobb, 15,4 hüvelykes, táblagépszerű központi érintőképernyőt találhatunk rajta, nagyon kevés fizikai gomb mellett. Az új EM90 kizárólag a kínai piacon lesz kapható, a kiszállítások várhatóan hamarosan megkezdődnek. 818 000 jüanról indul az árlista, ami jelenlegi árfolyamon számolva körülbelül 40 millió forintnak felel meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Ezekre az autókra érdemes odafigyelni 2024-ben – 1. rész

2023.11.12.
Nem emlékszem olyan időszakra, amikor ekkora káosz volt az európai autópiacon. Korábban még azt hittük, hogy az önvezetés borzolja majd a kedélyeket, de már rég tudjuk, hogy a forszírozott villanyosítás és a kínaiak mindent leuraló offenzívája sokkal nagyobb kihívások elé állítja a gyártókat, mint eddig bármi valaha. Még nem kilátástalan a helyzet – amit az Euro 7 szabályozások puhítása is jól mutat, de az biztos, hogy szorosabbra kell húznia a nadrágszíjat minden hagyományos gyártónak, mint valaha. Alfa Romeo – kis crossover Épp ezért nagy öröm, hogy az Alfa Romeo még él, és nem felejti el, honnan jött. Érzékien kinéző, érzékien vezethető autókkal látnak el minket, amíg csak bírják, de a villanyosítás őket is elérheti jövőre az első kis crossoverükkel, ami technikai alapjait tekintve nagyban osztozik majd a Fiat 600e-vel és a Jeep Avengerrel. Ugyanakkor nincs kétségem afelől, hogy mindent megtesznek majd, hogy az Alfa Romeo élményből valamit a villanyos világban is átadjanak. Mivel jelenleg szinte csak nagy autókból áll az olaszok kínálata, a MiTo 2018-as kivezetése óta ez lehet az első nagy darabszámban eladható kisebb autója az Alfa Romeonak. A tisztán elektromos változatok mellett várható mild hybrid hajtásláncokkal is. Citroen C3/e-C3 2024 egyik legizgalmasabb felforgatója mindenképp a Citroen C3 következő generációja lehet, ami közvetlen a Dacia Springgel kel versenyre a legolcsóbb villanyautó címért. 10 millió forint alatti árcédulával, egyszerű, de dögös formákkal és egy olcsó indiai padlólemezzel igyekszik a Citroen bevenni a megfizethető elektromos autók piacát, és az előzetes adatok alapján minden esélye megvan a sikerre. Könnyű kaszni, akár 100 kW-tal tölthető, 44 kWh-s LFP akkumulátor és akár 300 km feletti hatótáv. 2024 nyarán, amikor megkezdik a forgalmazását, minden kiderül, de az biztos, hogy az európai piac ki van éhezve az átgondoltabb, egyszerűbb autókra. Cupra Tavascan Szerintem még a SEAT sem gondolta, hogy ekkorát húznak a Cupra sportmárkával, ami előbb megtalálta identitását és helyét a piacon, mint maga az anyamárka. Talán a Formentor elképesztő sikere volt az utolsó kegyelemdöfés a SEAT-nak, ami miatt ők hamarosan fel is hagynak az autók gyártásával és átengedik a helyet az olyan egyedi modelleknek, mint a Cupra Tavascan, ami tulajdonképpen a Volkswagen ID.4 dinamikusabb vonalvezetésű, sportosabb változataként lép majd piacra, a jól ismert MEB padlólemezen. Természetesen lesz belőle 300 lóerő feletti, duplamotoros, kvázi összkerékhajtásos változat is, amiből 5,6 másodperc alatt lesz 100-on. Fun fact: a Forza Horizon 5-ben már játszhatunk vele. Ford Explorer Ha már MEB padlólemez, nem szabad megfeledkezni az utóbbi idők egyik legígéretesebb európai Fordjáról sem, az Explorerről, ami Volkswagen technikai alapokon, de hamisíthatatlan fordos jegyekkel érkezik majd 2024 júniusában. Külső jegyeiben igyekeztek a cég amerikai identitását kihangsúlyozni, méretében mégis egy igazi európai autó, európai utakra, európai igények szerint hangolva. Ami leginkább megkülönbözteti majd az alapjául szolgáló Volkswagen modellektől, az a praktikussága. Ilyen például a mozgatható, feltolható központi infotainment kijelző, ami alatt tárolórekesz bújik meg, vagy éppen a mély középkonzol, aminek térelválasztói egyben jégkaparók is. Lesz belőle több elsőkerekes, de lesz összkerekes, 340 lovas csúcsváltozat is. Lexus LBX és LM A Lexus CT 2017-es kivezetésével kisautó nélkül maradt a japán prémiummárka, úgyhogy kíváncsian várom, hogy mit tud majd nyújtani a Toyota Yaris Cross technikai alapjaira érkező LBX, ami a modern kor követelményeire reagálva már egy crossoverként érkezik. Ugyanakkor legalább ennyire érdekes lesz látni, hogy miként érvényesül az európai piacokon a Lexus LM luxus csapatszállító, ami váratlanul menő japán prémium hangulatot visz a haldoklónak hitt egyterűek piacára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója