- A reggeli csúcs már elkezdődött, közel 11 km-es az araszoló kocsisor a sávlezárások miatt. Aki teheti, válasszon másik útvonalat - írta az Útinform háromnegyed 8-kor. A 67-es főúton, Kaposvár belterületén egy személyautó a szalagkorlátnak ütközött. A 39-es km-nél csak a fél útpálya járható. A 351-es főúton, Hejőkürt külterületén egy személyautó gyalogost gázolt. Az 1-es km-nél félpályán halad a forgalom. Sokan haladnak a főváros felé, telítettek a sávok  - az M3-as autópálya bevezető szakaszán,  - a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól,  - és az 51-es főúton, Maglódnál. A magyar-román határszakaszon, az M43-as autópályán, Csanádpalota határátkelőnél a kilépésre váró kamionsor meghaladta a 9 km-t. Kérjük, vezessenek óvatosan és türelmesen! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az északnyugati, északi tájakon képződött tartós, sűrű köd a délelőtti órákban fokozatosan feloszlik, ezt követően veszélyes időjárási jelenség nem valószínű - írta háromnegyed 6-os frissítésésben az Országos Meteorológiai Szolgálat. A látótávolság néhány száz méterre csökkenhet, ez elsősorban Győr-Moson-Sopron és Komárom-Esztergom megyéket érinti. A képre kattintva frissül az előrejelzés. Ezekre figyeljen, ha ködben vezet:     Közlekedj lassabban! A korlátozott látótávolság miatt sokszor a megengedett legmagasabb sebességgel autózni is túlzás, annyira sűrű a köd.     Tarts nagyobb követési távolságot! Ködben nem könnyű felmérni, mekkora a biztonságos követési távolság, nagy a veszélye a ráfutásos baleseteknek. Ezért inkább maradjunk le annyira, ha az előttünk haladó hirtelen fékez, akkor is meg tudjunk állni. A követési távolság legalább akkora legyen, mint amilyen távolságot azzal a sebességgel két másodperc alatt megtesz az autó.     Kerüld az előzést! Inkább vedd fel a sorban haladók tempóját a megfelelő követési távolságot tartva.     Számítsunk az úttesten kerékpáros, lassú jármű vagy gyalogos megjelenésére, az út szélén álló kocsira, mert a ködben ezeket csak jóval később tudjuk észlelni. Épp ezért, ha valamiért meg kell állnunk, lehetőleg pihenőhelyen tegyünk.     Légy türelmes! Ha hirtelen leszáll a köd, mindenki ideges, mert lassabban halad és elkésik. Ha várnak rád, inkább szólj, hogy később érkezel meg, és próbálj meg nem idegeskedni a lassú tempó miatt. Ilyenkor az is fontos, hogy a megszokottnál is előzékenyebb legyél a bizonytalanabb, tapasztalatlanabb sofőrökkel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? A Cupra Formentor VZ5 4,45 méter hosszú, 1,84 méter széles, magassága 1,49 méter, tengelytávja 2,68 méter, formavilága a Leont idézi, de annál jóval magasabb, vaskosabb és hosszabb. Az átlagos csomagtartó (410 liter, a hátsó ülések ledöntésével 1465 liter az űrtartalma, padlója sík) kedvemre való, simán benyelte a hokis cuccomat (vannak benne kampók, rögzítőfülek és 230 voltos konnektor). A vezetőfülke leonos, aki azt megszokta, a Formentorban is mindent megtalál, ám a kezdőknek javaslok egy kis elméleti elmélyülést, mielőtt a digitalizált fedélzeti menüben elvesznének. A legfontosabb gomb a kormányon található, a Cupra logó megnyomásával (a sport, drift és a Cupra üzemmódok az igazán ütősek) jutunk el az autós mennyországba. De csak óvatosan, nem mindig vannak velünk az istenek! A 12 hüvelykes kijelzőn keresztül vezérelhető az információs és szórakoztató rendszer, amelyen immár zavartalanul fut vezeték nélkül is az Apple CarPlay. A vezető előtt 10,25 hüvelykes kijelző jeleníti meg az összes fontos és lényegtelen információt. Kedvencem az egyszerű sportkijelző volt, előtérben középen a fordulatszámmérővel, benne az aktuális sebességgel és fokozattal. Feltűnően sok a bronz/réz színű betét és díszítő elem, ez a márka sajátos színe. Az utastér minőségi, a kék színű bőrözés különleges, a sebességmérőt 300-ig skálázták – persze van modern nézet is, amiben digitálisan futnak a számok. A DSG picike kapcsolója (shift-by-wire technológiával rendelkezik, amely elektronikus jelzések révén kapcsol) és a kilincstől kilincsig végig futó, testre szabható hangulatfény egyaránt a Leonból ismerős, ahogy a csúszkán állítható, néha bosszantó klímavezérlés is. Az első Sabelt kagylóülések (hátfaluk szénszálas) mélyre engedhetőek, szoros marokként tartanak, a Formentor hátul is kényelmes. Fara izmos, sportos, két pár egymás fölé átlósan betolt bronz színű kipufogó, karbon diffúzor, szénszálas első szárnyacskák, légterelő és középen összeérő LED-es füzér teszi egyedivé és kívánatossá. Az alig öt éve önálló márka még nagyon kirívónak számít a magyar utakon, ezért állandó rácsodálkozásban részesülünk, sokan csak azért előznének meg, hogy elölről is megcsodálják - erre nincs sok esélyük, a Formentor VZ5 leginkább a hátsóját és a morcos hangját mutogatja, szereti a lendületes és hangos tempót. Hogy megy? A 2,5 literes győri öthengeres, 160 kilós, nagyrészt alumínium turbómotorral (EA855 evo) keresztben szerelt változat 390 lóerős (az Abt 450 lóerőre húzza fel, a Manhart 490 lóerőre, de gyárilag is tud 400 lóerőt az RS Q3-ban), legnagyobb forgatónyomatéka pedig 480 Nm, amelyet hétfokozatú dupla kuplungos váltó juttat el mind a négy kerékre. A gyújtási sorrend mágikus: 1-2-4-5-3. A Haldex rendszerű összkerékhajtás biztonságosabbá teszi a közlekedést télies körülmények között (elektronikus vezérlésű a hátsó differenciálmű, oldalanként többtárcsás tengelykapcsolókkal; szükség esetén a hajtás 100 százalékát képes hátra csoportosítani a vezérlése – akár egyetlen kerékre), de akkor is jó szolgálatot tesz, amikor éppen a Mátra, vagy a Vértes kanyarjait hódítjuk. Van drift módja is a kocsinak, de azt csak zárt versenypályán ajánlott használni. A Cupra Formentor VZ5 tengelyek közötti tömegelosztása 58/42 százalék, fordulókörének átmérője 11,3 méter. A sportszabadidő-autó 4,2 másodperc alatt (a német Autobild 3,9 másodpercet mért) gyorsul álló helyzetből száz kilométer/órás tempóra (a nehezebb Audi RS Q3 Sportback 4,5 másodperc alatt ugrik), végsebessége 250 kilométer/óra (a Döttinger Höhén 259 kilométer/órát, az állatkertnél 262 kilométer/órát mértek GPS-sel a Nürburgingen kocsikázó német újságírók – 7.58,99 perc volt a menetidő). Álló helyzetből 200 kilométer/órára 15,5 másodperc alatt katapultál, ami igen komoly teljesítménynek számít a szabadidő-autók mezőnyében. Motorhangja vérpezsdítő, ha pedig lassítani kell, a Akebono fékrendszer (lyuggatott, 375 milliméteres féktárcsákkal és rézszínű, hatdugattyús nyergekkel) határozottságára minden helyzetben – kollégák tapasztalata szerint még versenypályán is - lehet számítani. Az auto-motor-und-sport tesztjén meleg gumikkal 33,9 méteren belül állt meg 100 kilométer/óra sebességről, 130-ról 58,2 méteren belül, 200-ról 132,1 méteren belül). Lehet kézzel is váltani a fokozatokat, ilyenkor előnyben vannak, akiknek nagy kezet és hosszú ujjakat adott az úristen. Téli gumikkal kaptam az autót, ez adott egy kis magabiztosságot, de a peres 20 hüvelykes felnikkel (gumiméret: 255/35, Continental WinterContact TS 870 P köpeny volt rajta) nem élmény kátyúba csapódni, a csapdák elkerülése nagyobb kihívás volt, mint a kanyargós hegymenetben úton tartani a kocsit. Milyen vezetni? Aki szerint sportautóként nehéz értelmezni az üresen is 17 mázsás öthengeres Formentort, annak azt ajánlom, próbálja ki az autót. Tény, hogy inkább szabadidő-autó, mint hot hatch, de vezetni tényleg élményszámba megy. A váltó sport módja adja a megfelelő reakcióidőt sportoláshoz, minden másra elég a normál beállítás. Futóműve kiváló (elöl MacPherson, hátul multilink), komfort- és offroad fokozatban elfogadható menetkényelmű, sport- és Cupra módban pedig kemény, mint a szikla. A motorhang sport- és Cupra módban izgalmassá válik, a váltások finom dörrenéséből lehet sejteni, hogy nem a hibrid Formentor repeszt el mellettünk. Ha már Cupra mód, én egy kicsit nyersebbre faragtam volna a kocsit, legalább annyira, mint egy RS Audit. Annak a hangja szebb, sokkal szebb, ráadásul az egyéni módban van lehetőség a hangosabb üzemre. A Cuprából ezt az opciót kivették. Az Audi pálinkás-cigis hangszíne valahol Joe Cocker torkában, a Cupráé pedig Lemmy Kilmister fénykori hangján szól, mesterséges adalék nélkül. Ha hangosan akarjuk járatni a Formentort, akkor nincs alibi, csapatni kell ezerrel. Ez meg is látszik a fogyasztáson: míg az öthengeres Audival eljártam 10,7 literrel 100 kilométerenként, addig a VZ5 ugyanezen a távon 11 litert kért. Nem sajnáltam tőle. Sőt, etettem rendesen. Gyakori vendégek a VZ5 tulajok a benzinkúton, a kocsi tankja 55 literes. Mennyibe kerül? A Cupra Formentor VZ5 modellből csupán nyolcezret gyártanak, az egyediséget pedig meg kell fizetni. Bár hasonló erővel többféle autót kínál a Volkswagen-csoport, olyant, amiben a csupasz férfiasság szenvedélyes stílussá alakul, egyetlen másikat sem. Pontosan ezért kerül a Formentor csúcsváltozata alaphangon 30 millió forintba. Megbízhatóságára nem lehet panasz, a német Autobild újságírói a 30 ezer kilométeres tartós tesztjük során semmilyen váratlan kiadással nem szembesültek. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Szerző: Heimer György A szerb államfő a gyártási rajtról nem ejtett szót. A Reuter hírügynökség csupán azt írja a találkozó alkalmával, hogy a jelenlegi Pandák a Nápoly melletti Fiat gyárban készülnek, s az új modell megjelenése a jövő év közepétől várható. A Fiatot is tömörítő Stellantis járműipari szövetség (amely 2021-ben a FiatChrysler és a Peugeot-Citroen, a PSA csoport fúziójából jött létre) 2022-ben a szerb kormánnyal aláírt egyezmény alapján 190 millió eurós beruházást hajt végre a kragujevaci autógyárban, s e költségekből 48 millió eurót Belgrád állja. A B-szegmensbe tartozó Pandina 4 méter hosszú crossover, a Fiat úgynevezett Centoventi koncepciója szerint készül. A torinói autógyártó e moduláris dizájnfilozófiához nagy reményeket fűz, attól reméli, hogy a Pandina kulcsszerepet játszhat majd az elektromos városi miniautók globális versengésében. A Stellantis azt tervezi, hogy a Fiat e-autóját Kragujevácon kívül Brazíliában és Marokkóban is gyártásba veszik, a helyi piacok sajátos igényei szerint különféle kivitelben. A Pandina műszaki adatairól a mostani híradások csupán azt közölték, hogy a szerb gyártmányok készülnek majd hibrid és tisztán elektromos hajtással. Ez utóbbi esetben 200 kilométeres hatótávot írnak. Stellantis ugyanakkor kiemeli, hogy legfőképpen a jármű ára ígérkezik versenyképesnek. A hibrid 15 ezer, az elektromos változat pedig 20 ezer euró körüli vételáron startolhat majd. A Fiatot már hosszú évtizedekre visszamenő kooperációs kapcsolatok fűzik Szerbiához. A már évekkel ezelőtt csődbe ment kragujevaci Zastava művekben még Tito idején, a kilencszázhetvenes években kezdték gyártani a Fiat 600-ast, legutóbb pedig a helyi utódgyárban az 500L típus készül. De nemcsak a Fiat, hanem a Renault is reaktiválja balkáni gyártókapcsolatait. Az új elektromos R5 modellt a szlovéniai Novo Mesto-i üzemben is gyártani fogják. Főképpen azért ott, hogy az olcsóbb bérű balkáni országba kihelyezett termeléssel felvegyék a versenyt a dömpingáron piacra lépő kínai riválisokkal.