Eltorzított tetejű 7-es BMW, gyárilag
2023.11.28.
Kép: VPS Motor Group
Ha valaki még facebookozik még a mai világban rajtam kívül, az észlelhette, hogy az új algoritmus egy rakás olyan oldallal is teleszórja a falunkat, amiket mi nem kedveltünk és nem kértünk. Ez legtöbbször förtelmesen idegesítő, de néha egészen érdekes dolgokra lehet így akadni. Így bukkant fel a falamon egy furcsán magas tetejű Bangle 7-es BMW. Először tovább tekertem, hogy mi ez a baromság már megint, majd azért csak visszatértem. Na jó. Ez mi?
Kép: VPS Motor Group
Az orosz VPS Motors Group osztotta meg értékesítés céljából a furcsa 7-es képeit. Állításuk szerint ez egy gyárilag páncélozott, hosszított, 2004-es BMW 760Li, 6,0-literes V12-es motorral. Oké, ezek alapján máris nem egy hagyományos változatról van szó, hanem minimum egy kormányzati autóról, azonban itt nincs vége a dolognak. Mintegy 11,5 centiméterrel megemelték a tetejét, az Öböl Menti Együttműködési Tanács (GCC) alá tartozó országok egyedi kívánalmai szerint. Úgy tűnik tehát, hogy az arab világban a paletta legtetején csücsülő, óriási 7-es BMW sem volt elég, és még több fejtérre volt igény. Hogy mennyi készült a torz 7-esből, az sajnos nem ismert.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BMW i5 M60 xDrive teszt: Gyorsabb, mint gondolnád
2023.11.27.
Hogy néz ki?
Visszafogott dizájnt kapott az új, immár nyolcadik generációs ötös sorozat, az orra kifejezetten tetszik, a hátsóját szoknom kell még, de a testes szedán sziluett kedves számomra (alaktényezője 0,22-0,23). Hossza ismét nőtt, immár 5,06 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,51 méter, tengelyek közötti távolsága 5 milliméter híján 3 méter, a csomagtartó 490 literes, hokistáskám simán befért hosszában is. Tömegelosztása 50-50 százalékos a tengelyek között.
A teljesen vegán utastér minőségi és technológiailag sokat fejlődött az elődhöz képest, az iX-ben megismert funkciók helyet kaptak, különösen a digitalizált utastéri elemek, mint például a testre szabható környezetvilágítás, amely veszélyt is tud jelezni. A hatalmas érintőképernyőkön (a kisebb 12,3, a nagyobb 14,9 hüvelykes) sok az információ, a különböző alkalmazások és funkciók tengerében könyörtelenül elveszünk, ezért szánjunk időt, hogy megismerkedjünk az autóval, hogy elkerüljük a bosszúságokat vezetés közben. Van hang-, gesztusvezérlés, hatalmas a kiterjesztett valóságelemeket is alkalmazó szélvédőre vetített kijelző. Külön dicséretet érdemel a tökéletesen, mások zavarása nélkül dolgozó mátrix fényszóró, a megvilágított vesék pedig messziről jelzik, hogy a főnök közeleg.
Hogy megy?
A BMW i5 M60 xDrive limuzin az új 5-ös BMW csúcsmodelljeként mutatkozott be, sport módban 442 kW (601 lóerő) maximális teljesítményre (alaphelyzetben 517 lóerőt mozgósít) képes hajtáslánccal. Az isztriai nemzetközi bemutatón már vezettem, igaz csak esőben. Itthon szintén esett majdnem az egész teszthét során, de azért voltak tiszta pillanatok, amikor kipróbálhattam, mit tud valójában ez az elektromos fenevad. Fenét, közel sem kerültem még a határaihoz – nem is ajánlom. Hatalmas erő lakozik benne, a villanymotorok elképesztő dinamikát adnak, ez a villanyautó méltó az M betűvel jelzett sportos hagyományokhoz, igazi sportlimuzin, még ha nincs is hangja. Vagyis van, a Hans Zimmer komponálta műhangok sport fokozatban felráznak. Már ami marad belőlünk, miután a G erők belepréseltek a kényelmes sportülésekbe. Ha meghúzzuk a kormány mögött a bal oldalon található boost kart olyan élményben lehet részünk, mint egy űrhajósnak, amikor kilövik rakétákkal a messzi semmibe. Hihetetlen élmény, garantáltan felsikolt a mellettünk ülő, legyen férfi, nő, esetleg transznemű, vagy bármilyen. A feleségem, aki nő, arról számolt be, hogy a szemgolyója majdnem átszakította a koponyáját – nem örült neki, amikor váratlanul elindítottam a támadást. Azt kérte: ezt soha többet!
Az Év Magyar Autója 2024 versenyben nevezett BMW i5 kombinált töltőegysége alapfelszereltségként 11 kW, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig akár 22 kW töltési kapacitású váltakozó áramú (AC) járműtöltést kínál. A modell nagyfeszültségű akkumulátora legfeljebb 205 kW-tal táplálható egyenáramú (DC) ultragyors töltőn, az energiatároló egység töltöttségi szintje körülbelül 30 perc alatt 10 százalékról 80 százalékra növelhető - ideális körülmények között. Otthon a töltés 40-45 órát vesz igénybe, az egyhetes teszt alatt a kocsi mindig kábelen lógott, de hideg, esős, nyirkos, kellemetlen időjárás ellenére nem éreztem hatótávparát.
Milyen vezetni?
A teljesítmény lenyűgöző: a villanymotorok (az első tengelyen lévő 261 lóerős, a hátsó tengelyen szolgálatot teljesítő egység 340 lóerős) egyesített maximális forgatónyomatéka 820 Nm (boost funkcióval 10 másodpercig), az üresen közel 24 mázsás villany limuzin álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 3,8 másodperc alatt ugrik, 200 kilométer/órára 12 másodperc (a német Auto Bild mérése), legnagyobb sebessége 230 kilométer/óra lehet. Az adaptív futóművet 8 milliméterrel ültették le a gyengébb változathoz képest, az M Sport fékek és a hátsótengely-kormányzás alapáras. Az első futómű kettős ágyazású, alumíniumból készült lengőkarra támaszkodó, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal, a hátsó ötkaros, alumíniumból készült lengőkarra támaszkodó; automatikus szintszabályozású, légrugós kerékfelfüggesztés, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal. Széria a kormányzott hátsó tengely (2,5 fokkal fordulnak el a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétesen), ami jelentősen megkönnyíti a parkolást ezzel a nagy kocsival. Pirelli P-Zero, 20 hüvelykes nyári gumikkal (gumiméret elöl 245/50, hátul 275/35) hajtottam az autót, a csípős reggeleken rendesen eldobta a fenekét. Ekkora teljesítménytől ne várjunk mást, ez a gép egy kicsit túl sok is, valljuk be. Én bevallom. Mindent is bevallok, csak meghúzhassam még egyszer az életben azt a boost kart.
A 400 voltos, nettó 81,2 kWh kapacitású nagyfeszültségű lítiumion-akkumulátort a mérnökök helytakarékosan, a modell padlólemezébe építették be. Az utastér, a hajtáslánc és a nagyfeszültségű akkumulátor optimális hűtéséért és fűtéséért intelligens vezérlésű hőszivattyú-technológia felel. Hasznos a hatótávnövelő funkció, amelynek aktiválásával 25 százalékkal is megnövelhető a hatótáv - a leadott teljesítmény és a kényelmi funkciók rovására. A hatótáv erősen vezető- és időjárásfüggő, ezúttal azonban a vezetőn van a hangsúly. Nehéz 25 kilowattóra/100 kilométer környékén tartani a fogyasztását, nekem sikerült, de szenvedtem a bennem lakozó ördögökkel. Elméletileg 420 kilométer volt a legnagyobb hatótáv, amit az autó megengedett volna normál körülmények között, ám fűtéssel ez 360-ra zsugorodott, valós használatban 320-350 kilométernél többet nem vállaltam be egy töltéssel. Autópályán sem kell szégyenkeznünk, igazából sehol sem, hisz nincs ellenfele ennek az autónak az utakon.
A fékek jól fognak, alig érezni rajtuk a nagy terhet – az Auto Bild tesztjén meleg fékekkel 31,3, hideg fékekkel 32,3 méteren belül megállt 100 kilométer/óra sebességről vészfékezve -, a visszatöltés teljesítménye fékezéskor 198 kW is lehet. Van B mód is, amely nem engedi annyira gurulni az autót, erőteljesebb a rekuperáció.
Mennyibe kerül?
A Dingolfingben gyártott (akkuval és villanymotorokkal együtt) BMW i5 eDrive40 indulóára 28,6 millió forint, a tesztelt, 490 literes csomagtartóval rendelkező i5 M50 xDrive limuzin (lesz belőle kombi is) 50 millió forintba kerül (alapára 40,5 millió forint). Az extralista végtelen, legjobban persze a Bowers&Wilkins hangzórendszer éri meg az árát.
Kép és szöveg: Biró Csongor/BMW
Forgalommal szemben az M0-n - videón az életveszélyes manőver
2023.11.27.
Valószínűleg Maglód térségében hajtott fel vagy fordult meg szabálytalanul, és az M4-M0 csomópontban már le is mehetett, de így is legalább 3 kilométert tett meg forgalommal szemben, és láthatólag az sem zavarta, hogy több kamionos is villogott neki. De a legfontosabb: nem lett belőle baleset.
A videót a képre kattintva nézheti meg!
Ha ilyen helyzetbe kerülnénk, fontos, hogy húzódjunk le a leállósávra és hívjunk inkább segítséget a 112-es számon. Forgalommal szemben felhajtásnál legyen gyanús az út íve, hogy a jobb oldalunkon van az elválasztósáv és az, ha ezerrel villognak nekünk. Kérjük, figyeljétek a csomópontokban található jelzéseket és az alapján hajtsatok fel egy-egy gyorsforgalmi útra. És ha eltévesztenétek egy autóútról egy kihajtót, nehogy megforduljatok, menjetek nyugodtan tovább és a következő csomópontban hagyjátok el a pályát. De az is megoldás, ha útba esik egy pihenőhely, mert ott újratervezhetitek az útvonalatokat.
Ezzel a batárral jár a kínai elnök
2023.11.27.
Mindig is nagy kedvelője voltam az állami vezetők páncélozott luxus limuzinjainak, mert sokat elmondanak az adott ország képviselőjéről. Persze mindenki igyekszik a saját országának termékével járni, és ezzel is képviselni azt, ugyanakkor egy elnöki autó is a presztízsről szól, így szeretnek egymásra licitálni egyre nagyobb és egyre biztonságosabb limuzinokkal a vezetők. Dél-Korea elnöke például egy hosszított Genesisszel látogatott meg minket Budapesten, míg Oroszország elnökének egy Il-76-os szállította el egy nappal korábban az Aurus Senatját, amikor hozzánk érkezett. Xi Jinping ugyan egy ideje nem járt Magyarországon, de az Egyesült Államokban igen, ahová egy nagyon érdekes autóval érkezett.
Naná, hogy kínai modellel, egész pontosan két Hongqi N701 páncélozott limuzinnal gurult el Joe Biden amerikai elnökig. Ezzel vagy legalábbis ilyennel járt korábban Hong Kongban és Oroszországban is, ugyanis a Hongqi állítása szerint összesen 50 darabot fognak gyártani az állam számára. Noha kereskedelmi forgalomba ezek az autók sosem fognak kerülni, nagyban megegyeznek az alapjukat jelentő H9 szedánnal. Bizonyos források szerint a kínai elnök autója 5,5 méter hosszú, 21-colos golyóálló felniket és abroncsokon gurul, golyóállóak az üvegei és páncélozott az egész bódé. Motorterében egy 400 lóerős, 6,0 literes V12 dolgozik, noha erről hivatalos megerősítés sosem hangzott el.
Ebben a videóban az is látható, ahogy orosz Aurus Arsenal egyterűek koszorújában érkezik meg a két Hongqi N701-es.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Decembertől egy éven át hét helyszínen tesztel hidrogén-üzemanyagcellás buszokat a HUMDA
2023.11.27.
A 89 utas szállítására képes, háromajtós, 12 méter hosszú Solaris Urbino 12 electric H2 autóbusz Debrecenben, Miskolcon, Kecskeméten, Kaposváron, Zalaegerszegen és Győrben közlekedik majd két-két hónapig. A busz 70 kW teljesítményű hidrogén üzemanyagcellájában a betankolt tiszta hidrogén és a légköri oxigén elektrokémiai reakciója révén villamosenergia és melléktermékként vízgőz keletkezik, a meghajtást villanymotor biztosítja.
A háromajtós Caetano H2.City Gold típusú buszt egy évig üzemelteti budapesti agglomerációs járatain a Volánbusz. A jármű tartályaiban összesen 37,5 kilogramm hidrogéngáz tárolható. Egyetlen, mindössze 9 percig tartó töltéssel így 400 kilométert képes megtenni.
Fotó: HUMDA
– A mintaprojekt december 15-én kezdődik Debrecenben és a fővárosi agglomerációban. Magyarország 2050-re tervezi elérni a nettó klímasemlegességet, ezért sokat kell tennünk az egyik legnagyobb szennyező közúti közlekedés zöldítésében is. Tisztán elektromos buszból több mint kétszázat helyeztek már forgalomba Magyarországon, mintegy háromnegyedük a közösségi közlekedést erősíti. Az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentését is szolgálja a magyar gazdaság jövőjét jelentő zöldenergia fokozott hasznosítása. A környezetkímélő technológiákból minél többet érdemes csatasorba állítani, a következő logikus lépés a tiszta és csendes hidrogén üzemanyagcellás járművek megjelenése. Az egy éven át zajló tapasztalatgyűjtés nemcsak a döntéshozók dolgát könnyítheti meg, hanem az utasokat is meggyőzheti a modern megoldások előnyeiről – hangsúlyozta Steiner Attila, az Energiaügyi Minisztérium energetikáért és klímapolitikáért felelős államtitkára.
– Mindkét buszt volt már szerencsénk kipróbálni. Budapest agglomerációjában a Solaris-t tesztelhettük tavaly, Pakson pedig a Caetano üzemanyagcellás autóbuszát a JIVE2 közép-kelet-európai Hidrogén Busz Roadshow-n belül 2023 elején. A HUMDA számára a szemléletformáláson túl az adatgyűjtés és a Zöld Busz Programból származó üzemeltetési adatokkal való összehasonlításon alapuló elemzések készítése a projekt célja. A kapott adatokkal felvértezve tudjuk segíteni a tiszta járművek és a hidrogén technológia iránt érdeklődőket beszerzési döntések meghozásában, a környezetileg, technológiailag és gazdaságilag együttesen értelmezhető megoldások létrehozásában. Mindegyik helyszínen egy szakmai és pályaorientációs napot is rendezünk majd a roadshow ideje alatt – emelte ki Mészáros Virág, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. vezérigazgatója.
– Büszkék vagyunk rá, hogy ismét részt vehetünk a HUMDA által szervezett hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz-mintaprojektben. A mintaprojektben közlekedő buszt egy ZF AV 130 integrált elektromos motor hajtja. A jármű a tetején elhelyezett, összesen 1560 literes össztérfogatú kompozit hidrogéntartályok egyszeri feltöltésével 400-450 kilométert képes megtenni. A tartályokban összesen 36,8 kilogramm hidrogéngázt lehet tárolni. Külön öröm számunkra, hogy cégünk székhelyén, Debrecenben indul a mintaprojekt a Solaris Urbino 12 electric H2 autóbusszal - mondta Szőke Tamás, a Solaris járművek magyarországi vezérképviselete, a Prim-Vol Trade Kft. cégvezetője.
– A hidrogén üzemanyagcellás járművek területén végzett úttörő munkánk egy újabb fontos állomása ez a projekt, amellyel gyermekeink és unokáink jövőjét tesszük tisztábbá és zöldebbé. A járműbe szerelt üzemanyagcella teljesítménye 60 kW, amelyet kiegészít egy 44 kWh kapacitású, beépített lítium-titanát akkumulátor (LTO) is, így a járművet meghajtó villanymotor 180 kW teljesítmény leadására képes. A belső tér optimalizálása érdekében a hidrogéntartályokat és az üzemanyagcella-köteget a jármű tetején helyezték el. A Caetano H2.City Gold típus 12 méter hosszú, ülő- és állóhelyein összesen 73 utas fér el – mutatott rá Kósa József, a Caetano buszokat forgalmazó Truck-Trailer & Parts Kft. ügyvezetője.
– A Linde Gáz Magyarország Zrt., mint az ország egyik legnagyobb ipari és egészségügyi gázokat előállító vállalata biztosítja a zöld hidrogént a HUMDA hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz demonstrációs mintaprojekt fővárosi szakaszához. A Linde telephelyén található modern technológiájú hidrogén töltőállomás alkalmas a hidrogén üzemű személygépjárművek 700 baron, és buszok 350 baron való töltésére igen rövid alatt. A Linde csoport ez idáig világszerte több, mint 200 saját fejlesztésű és gyártású hidrogén töltőállomást telepített, és elsőként valósította meg Európában hidrogén üzemű vonatok töltését is. Jelen mintaprojekttel egy újabb lépést teszünk a magyarországi hidrogéngazdaság felé vezető úton. A célunk továbbra is az, hogy világszínvonalú technológiánk és szakértelmünk segítségével egyre több piaci szereplő ismerje meg a hidrogénben, a hidrogén mobilitásban rejlő lehetőségeket – nyilatkozta Hegedüs Ákos, a Linde Gáz Magyarország Zrt. vezérigazgatója.
– A Messer Hungarogáz Kft. hidrogéngyártóként és technológiai szakértőként biztosítja a hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz folyamatos üzemanyagellátását 12 hónapon keresztül 6 vidéki helyszínen. Célunk, hogy a hidrogénmeghajtás iránt érdeklődő közösségi közlekedés szolgáltatók megismerjék az üzemanyag-cellás buszt, és tapasztalatot szerezzenek a hidrogéntöltés terén. A hidrogéntöltési szolgáltatást traileres hidrogén-töltőegységgel végezzük. Ennek a technikai megoldásnak az előnye a gyors és egyszerű üzembehelyezés és áttelepíthetőség, hiszen hónapról hónapra új helyszínen kell bevetni a töltőegységet, amelyet egy napon belül képesek vagyunk kivitelezni. A Messer további előnye, hogy a hidrogén közúti szállításához a legnagyobb traileres járműflottával rendelkezik hazánkban, amely a biztonságos ellátás és az országos lefedettség garanciája. A HUMDA demonstrációs mintaprojektjének keretein túl a Messer felkészült nagynyomású hidrogéntöltőkutak telepítésére és üzemeltetésére is, továbbá a szükséges hidrogén beszállítására, vagy helyszíni előállítására – hangsúlyozta Bohner Zsolt, a legnagyobb hazai ipari gáz szolgáltatók közé számító Messer Hungarogáz Kft. ügyvezető igazgatója.
A HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. HUMDA Green márkanév alatt folytatja a Zöld Busz Program és több elektromos meghajtású közlekedési eszköz támogatási rendszerének együttes kommunikációját.
Mégsem nyerő az ügynökmodell?
2023.11.27.
Már sokszor írtunk az ügynök-modell terjedéséről, de egyelőre elsősorban csak nyugat-európai példákkal tudtunk szolgálni. Az Autós Nagykoalíció iparági felmérése azonban azt mutatja, hogy egyre több Magyarországon aktív márka tervezi itt is bevezetni az ügynök-modellt. Ez alapján arra számítunk, hogy 5 év múlva a jelenlegi magyar importőrök legalább fele már forgalmaz modelleket ügynök-modell keretein belül. Ez persze lehet egyszerű teszt is, de ha sikeres lesz, átalakulhat a magyar autóértékesítés is.
Ez az ügynökségi modell a következőképpen működik:
A franchise-kereskedő többé nem az új jármű értékesítője, ehelyett az ügyfél általában közvetlenül a gyártónál ad le rendelést, akár offline, akár online, és megnevezi az előnyben részesített szállítókereskedőt. Az árat és a kereskedő jutalékát a gyártó határozza meg, a kereskedő pedig "csak" egy ügynök, akinek nincs tárgyalási felelőssége, hanem egyszerűen egy tesztvezetéseket lebonyolító, tranzakciófeldolgozó és szállítási pont.
A kereskedő már nem finanszírozza az eladásra szánt járműveket, nem tart raktári autókat, szinte az összes költséget a gyártó viseli. Ez nem a jövő, Európában sokfelé már megérkezett az ügynökségi modell.
A kereskedőből lett ügynök minden egyes eladás után jutalékot kap, és többé nem határozza meg egyénileg az árakat vagy a kedvezményeket. Viszont cserébe mentesül minden jelentős kereskedelmi kockázat alól, és többé nem terhelik olyan adminisztratív feladatok, mint a számlázás és a fizetési tranzakciók lebonyolítása, vagy a raktárán lévő autók gondozása.
A felelősség és a kockázat csökkenése mellett azért is vonzó lehet ez egy kereskedő számára, mert egy tisztességes, rögzített árrés az új gépjárművek értékesítésére a normál időkben, amikor bőséges új járműkínálat van, hosszú távon megnövelheti a legtöbb kereskedő újautó-osztályának nettó bevételét.
Az ügynök-modell tehát nem feltétlenül rossz dolog a kereskedő számára, sőt, akár jól is járhat vele. Ugyanakkor jelentős kockázatokat tartogat a gyártók számára is:
Az ügynöki modell használata miatt az autógyártóknak több dolgot kell kezelniük, mert az eladásig mindent ők irányítanak. Ez különösen akkor okoz problémát, amikor terjednek a lízing és részletfizetési lehetőségek, mert ezek plusz költségeket és kockázatokat jelentenek. A másik kockázat az, hogy a kereskedők vagy ügynökök elveszíthetik a vállalkozói hozzáállásukat. Míg az ügyfélhűség az autógyártónál kialakulhat, addig az ügynöki szinten könnyen elveszhet.
Az alacsony kínálat és a magas kereslet időszakában könnyű beárazni az új autókat. De amikor a kínálat megnő, és a piac a vevők felé billen, az ügynöki modell nem biztos, hogy elég rugalmas. Ehhez szükség van megfelelő személyzetre, árazási intelligenciára és hatékony munkafolyamatokra. Főleg a hibrid megoldások esetében, ahol az autókat részben hagyományos kereskedők, részben ügynökök értékesítik, az autógyártók kockáztathatják az árakat. Új költségeket vállalnak, miközben nem tudják teljes mértékben kihasználni az ügynöki modell előnyeit.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A HMA versenyzője, Liszka Roland dobogóra állhatott a Superenduro-világbajnokság első fordulóján
2023.11.27.
AUTÓSPORT
November 25-26. között már 13. alkalommal rendezték meg a Rally Show Santa Domenica versenyt, amelyre összesen 117 páros adta le a nevezését, köztük 20-an Rally2-es autóval álltak a rajtvonalhoz. A több mint 30 kilométeres, murvás versenyen a HMA párosa, László Martin és Bán Viktor kiválóan vette az akadályokat: mind a négy gyorsasági szakaszt megnyerve, végül több mint 10 másodperces előnnyel a birtokukban sikerült az élen végezniük, megelőzve több nemzetközi vetélytársukat is.
Gender Tamás Olaszországban zárta a szezont, a WSK Final Cup második fordulóján állt rajthoz az idei gokart-világbajnokság helyszínén, Franciacortán. A OK-Junior kategóriában versenyző fiatal reménységnek nem alakult jól az időmérő edzés, a 85 főt számláló mezőny végéről azonban a selejtező futamokon sikerült felkapaszkodnia a 43. helyig. Az elődöntőben sajnos már rögtön az első körben kiállni kényszerült a versenyből, így a biztató tempó ellenére nem sikerült kvalifikálnia magát a 36 fős döntő futamra.
MOTORSPORT
A franciaországi Liévinben kezdődött a 2023/2024-es FIM Superenduro-világbajnokság szezonja, ami 2024. február 3-án Budapestre, az MVM Dome-ba is ellátogat. Az idénynyitóra három magyar versenyző utazott el, így a Hungarian Motorsport Academy kötelékét Liszka Roland, Szőke Márk és Zsigovits Norbert képviselte. A Superenduro GP fordulói jellemzően egynapos események, amelyek során három kategóriában küzdenek a versenyzők egymással rövid, néhány perces futamokon, általában sportcsarnokokban.
A hétvége Liszka Rolandnak alakult a legjobban: a Junior kategóriában rögtön a 3. helyet szerezte meg a kvalifikáción, így az első és a harmadik futamot az első sorból kezdhette meg. Az első futam rajtja után rögtön átvette a vezetést a váci versenyző, két körön át vezetett is, de a nagy harcban végül két helyet visszaesve az első futamot a 3. helyen fejezte be. A második futam ennél nehezebben alakult, mivel a szabályok szerint az időmérő eredményének fordított sorrendjében kellett rajtolni, így Liszka a második sorba került és egy szoros rajt után az utolsó helyen tudott csak eljönni. Utána viszont körről körre egyre javított a pozícióján, és végül a 6. helyen ért célba. A harmadik versenyen ismét remekül kapta el a rajtot, sokáig tartotta a vezetést, végül bátor, precíz versenyzést bemutatva a 2. helyen zárta az utolsó futamát, így sporttörténelmet írva, első magyar versenyzőként állhatott a Superenduro-vb fordulójának összetett dobogójára a Junior kategóriában.
A királykategóriában, a Prestige-ben óriási küzdelem várt az új csapatban és új motorral versenyző Zsigovits Norbertre, és a hosszú sérülésből most visszatérő Szőke Márkra. Zsigovits Norbert nem sokkal maradt le a Superpole-ról, az első futamban a 9. lett. Az ezt követő második futamban még tovább fejlődött, már a 3. helyen is haladt, de a fárasztó verseny végén elesett, így újból 9. lett. Ezután sikerült tovább javítania és a többiek hibáját kihasználva a harmadik futamban érte el a legjobb eredményét, és a 6. pozícióban zárta a szombati napot, az összetettben így pedig a 9. helyen végzett.
Szőke Márk egy 14. hellyel kezdte meg élete első Prestige-futamát, miután az Open kategóriából sikerült kvalifikálnia magát a legnagyobbak közé. A második futamban egy helyet javítva a 13. helyen ért célba, ezzel az eredménnyel pedig megszerezte első világbajnoki pontjait Franciaországban, hiszen összetettben a 13. helyen fejezte be a világbajnokság nyitó hétvégéjét. Két hét múlva Lengyelországban, Krakkóban folytatódnak majd a Superenduro GP küzdelmei.
Továbbra is a Toyota a világ legértékesebb autómárkája
2023.11.27.
A vezető márkatanácsadó szervezet, az Interbrand november 21-én kiadott, 2023-as Global Best Brands ranglistáján a Toyota áll a hatodik helyen (immár második éve), megelőzve többek között a hetedik helyezett Mercedest és a kilencedik BMW-t. Rajtuk kívül csak egyetlen autógyártó, a 12. helyezett Tesla jutott be a legjobb 20 közé. A teljes 100-as listán feltűnik még néhány autógyártó jócskán elmaradva az élmezőnytől: a Honda (27.), a Hyundai (32), az Audi (45.), a Porsche (47.), a Volkswagen (50.), a Ford (51.), a Nissan (63.), a Ferrari (70.) és a Kia (88.).
A Toyota, amely 2004 óta stabilan vezeti az autóipari szereplők rangsorát, márkaérték terén idén soha nem tapasztalt magasságokba emelkedett: az elemzés szerint immár eléri az 64,504 milliárd dollárt (22,48 billió Ft), ami 8 százalékos emelkedést jelent az egy évvel ezelőtti és 213 százalékos növekedést a tíz évvel ezelőtti szinthez képest.
Több, egymással összefüggő tényezőnek tulajdonítják a Toyota jó szereplését az Interbrandnél: a legfontosabb az igények széles spektrumát lefedő, a városi miniktól a sportautókon át a luxusterepjárókig terjedő változatos modellpaletta. Szintén a siker egyik kovácsa szerintük, hogy a vállalat sok és sokféle környezetbarát autót gyárt: a szinte minden modellhez elérhető takarékos öntöltő hibrid hajtás mellett ma már sok Toyota létezik plug-in hibrid és akkumulátoros elektromos hajtáslánccal is, ami új szegmensekben erősíti a világ mintegy 170 piacán jelen lévő márka jelenlétét. De említést érdemelnek a folyamatosan fejlődő mobilitási szolgáltatások (például a Kinto), illetve, hogy a gyári Gazoo Racing csapat sikeresen szerepel a motorsport több ágában a legmagasabb szinten, ami nem csak a márka ismertségét növeli, de felgyorsítja az innovatív technológiák sorozatgyártásba történő bevezetését is.
Az autómárkák értékének 9 százalékos átlagos emelkedése szembe megy a trenddel, ugyanis a világ 100 legértékesebb márkája közül sok stagnált idén. A táblázatban szereplő összes márkaérték növekedési üteme a tavalyi 16 százalék után 2022-re jelentősen, 5,7 százalékra lassult, így a márkák összértéke a 2022-es 3,1 billió dollárról mindössze 3,3 billió dollárra (kb. 1,15 billiárd forint) tudott emelkedni.
24 éve minden évben elkészíti az Interbrand a rangos Global Best Brands tanulmányt, amely hagyományosan három szempont szerint rangsorolja a különböző ágazatokat képviselő globális márkákat. Az első a márka termékeinek vagy szolgáltatásainak pénzügyi teljesítménye, a második a márka szerepe az ügyfelek döntési folyamatában vásárláskor, a harmadik pedig a márka versenyképessége és a márkahűség kialakításának képessége, valamint a vállalat ereje a jövőbeli jövedelmének biztosítása szempontjából. Idén nem történt változás tavalyhoz képest az első hat helyen, a listát sorrendben az Apple, a Microsoft, az Amazon, a Google, a Samsung és a Toyota vezeti, megelőzve olyan márkákat, mint a Coca-Cola, a Nike, a McDonald’s, a Disney, vagy a Facebook, amely idén meglepetésre kikerült a legjobb 20-ból.
Fotó: Toyota
Intenzív havazásra figyelmeztet a Magyar Közút
2023.11.27.
A legfrissebb előrejelzések alapján kedd éjféltől intenzív havazásba vált át az idő az ország északi, északkelet tájain. Tehát Nógrád, Heves, Borsod-Abaúj-Zemplén, Szabolcs-Szatmár-Bereg és Hajdú-Bihar vármegyében kell havazásra számítania a közlekedőknek. Heves és Borsod-Abaúj-Zemplén magasabban fekvő területein 10-15 centiméternyi friss hó is hullhat néhány órán belül, de síkvidéki területeken is nagyságrendileg hasonló, 5-10 centiméternyi várható.
A Magyar Közút már november 10-én téli üzemre váltott, így minden havazásban érintett területen teljes kapacitással fognak dolgozni a szakemberek. A közlekedőknek ugyanakkor több tényezőt is figyelembe kell majd venniük:
A közútkezelő munkagépei az érintett területeken megelőző sószórást végeznek, hogy a friss hó letapadását igyekezzenek tompítani. De ez nem jelenti azt, hogy a kiszórt só minden frissen hullott havat azonnal elolvasztana, hiszen jelentős mennyiségű hó várható, néhány óra alatt.
A havazásban érintett északi, északkeleti országrészben nagyjából 25 mérnökségről, tehát telephelyről fognak majd elindulni a gépek – összesen 180 -, hogy közel 8500 kilométernyi fő- és mellékúton beavatkozzanak. Tehát ennyi gépnek kell eljutni ekkora területre és több száz településen átvezető országos útra (a belterületi utak többsége az önkormányzatok, míg az M25, M3 és M30 koncessziós társaság kezelésébe tartozik).
Egy munkagép fordulóköre nagyjából 2-4 óra, ennyi kell a rakodáshoz (só és üzemanyag felvétel), a célterületre való kijutáshoz, majd onnan a telephelyre való visszatéréshez. Ennyi idő alatt több centiméternyi friss hó hullhat, így ezeket a munkákat újra és újra meg kell majd ismételni, mindaddig, amíg a havazás el nem áll.
A téliesebb útviszonyok nem jelentik azt, hogy a közútkezelő ne dolgozna teljes kapacitással, hiszen a fentiek alapján látható, hogy egy meghatározott mennyiségű gépi és humán erőforrással, ütemezetten, folyamatosan végzik a síkosságmentesítési és hóeltakarítási munkákat. Ezek akkor fejeződnek be, míg minden út fekete nem lesz.
Nem lesz minden autós előtt egy hókotró, lesz olyan munkagép, ami felemelt hóekével fog haladni, amelynek nagyon egyszerű és praktikus okai lesznek, erről bővebben itt tájékozódhatnak a közlekedők: https://kozut.hu/teli-uzemeltetessel-kapcsolatos-informaciok/. Akik videós formában szeretnének képbe kerülni, nekik ezt az anyagot ajánlják a szakemberek: https://www.youtube.com/watch?v=CtOQiwvR_gg.
A közlekedők is sokat tehetnek azért, hogy az országos utakon a forgalom zavartalan legyen. Egy-egy baleset miatt ugyanis a feltorlódott kocsisorokban vesztegelhetnek a közútkezelő gépei, így a hóeltakarítást is később tudják adott helyszínen elvégezni.
Soha ne előzzék meg a hóeltakarító járműveket! Nemcsak a KRESZ előírásai miatt, hanem azért, mert biztosak lehetnek benne, a munkagépek mögött tisztább lesz a burkolat, mint előtte. Fontos, hogy a gépektől érdemes kell távolságot is tartani.
Havazás idején vezessenek lassabban, figyelmesebben és körültekintőbben. Csak akkor előzennek, ha azt biztonságosan be is tudják fejezni.
Csak a téli közlekedésre megfelelően felkészített, téli gumival felszerelt gépjárművekkel vezessenek.
Utazás előtt mindenképpen tájékozódjanak az aktuális út- és látási viszonyokról, forgalmi helyzetről a www.utinform.hu oldalon. Ez alapján tervezzék meg utazásukat.
Induljanak el időben, hamarabb, ne út közben, téliesebb útviszonyok között próbálják meg behozni az esetleges késéseket.
Drónnal és civil autókkal csapott le a rendőrség
2023.11.27.
A Somogy Vármegyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti szakemberei 2023. november 24-én Kaposvár és vonzáskörzetének forgalmát ellenőrizték fokozottan. A szabályszegők hatékonyabb kiszűrése érdekében az egyenruhások drónnal és civil autókkal kontrollálták a közlekedésbiztonság tekintetében legkritikusabb pontokat, valamint finn módszerrel is szondáztattak.
Fotó: police.hu
Az elsőként Finnországban alkalmazott intézkedés lényege, hogy a megfelelően előkészített, kijelölt leállítási helyen az összes arra közlekedő járművezetőt alkoholszondás vizsgálatnak vetik alá. Amennyiben a jármű vezetője nem ittas, úgy azonnal tovább haladhat, míg pozitív eredmény esetén az érintetteket félreállítják, velük szemben eljárás indul. Az akció ideje alatt a járőrök 440 gépjárművezetőt ellenőriztek, melynek során egyetlen sofőrnél sem merült fel az ittasság gyanúja.
A rendőröknek - többek között – az elsőbbségi szabályok figyelmen kívül hagyása, a biztonsági öv hiánya, a vezetés közben kézben tartott mobiltelefon használata, valamint az irányváltoztatás szabályainak megszegése miatt összesen 34 esetben kellett intézkedniük. Az ellenőrzést három civil gépkocsi, öt járőrautó és egy drón segítette.
A Somogy Vármegyei Rendőr-főkapitányság a vármegye szerte tervez további, ehhez hasonló jellegű forgalom-ellenőrzéseket. Kérjük a közlekedésben résztvevőket, hogy mindig tartsák be a közúti szabályokat! Ne sodorják veszélybe magukat és a többi közlekedőt azzal, hogy a szabályokat áthágva, azokat megkerülve vezetnek!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
