Ez is csak egy volt a sok stílus és dizájnvonulat között, ahogy akkoriban nevezték a fürdőkád szélű karosszéria volt a designtrend. Hódított sikeres nyugati márkáknál és a Sztálin bosszújának titulált szovjet modellnél is, először az ötvenes évék végén jelent meg a Generál Motors formatervezési stílusnyelvében, a Chevrolet legkisebb autóján. Az 1960-as Corvair nemcsak fürdőkád formájával, de konstrukciójával is eltért a szokásos amerikai autóépítő recepttől: az orrmotoros hátsókerék-hajtású elrendezés helyett farmotoros volt. Az amerikai piacon kicsinek számító 2,3-literes, hathengeres, léghűtéses teljesítménye 80 lóerő volt, a Chevrolet történetében újdonságnak számított a független kerékfelfüggesztés, ám a könnyű orr-rész miatt így sem volt éppen stabil. Ennek is köszönhető, hogy a kétezer dollárnál olcsóbb Corvair másról lett híres. Az akkoriban még világelső Genearl Motors legkisebb autója bekerült Ralph Nader fogyasztóvédő ügyvéd Unsafe At Any Speed (Bármilyen sebességnél veszélyes) című könyvébe. A farnehéz kocsi nagy sebességű kanyarodásnál könnyen túlkormányzott lett, aminek egyik oka az volt, hogy az első években a gyár kispórolta a stabilizátort. Igaz, a tulajok sem nagyon figyeltek a megfelelő abroncsnyomásra, szóval kódolva volt a bukás. Corvairből a legsikeresebb évben is csak 88,951 kelt el, aztán visszaestek a számok és kilenc év alatt összesen 280 ezret vettek belőle, ami amerikai szinten piaci komoly kudarc. Az autóipar több modelljét keményen bíráló fogyasztóvédelem lovag, Ralph Nader is megbukott mint aspiráns, pedig 1996 és 2008 között négyszer is indult az elnökválasztásokon. Corvair után színes és vegyes társaság jött össze, többek között német és olasz tagokkal. Mert nem csak a General Motors formatervező stúdiójában fedezték fel a fürdőkádat idéző karosszériát, ilyennel jelent meg 1961-ben az NSU 600-as és ugyanabban az évben a Fiat 1300/1500-as ikerlámpás modell páros, majd egy évvel később a BMW jelentkezett a Neue Klasse sorozat első darabjával, a peremes szélű 1800-assal. A Fiat 1300/1500 modellt 1961 tavaszán mutatták be a Torinói Autószalonon, a tetszetős, kényelmes és olaszos fazonú családi kocsi tömege 960 kiló volt, így öt személlyel és csomagokkal megpakolva sem fogyasztott 8 liternél többet. Népszerűségét jelzi, hogy 1967-ig 600 ezer Fiat jelvényes példányban kelt el. Később a jugoszláviai Kragujevacban gyártották Zastavként, Németországban Neckar Mistralként, majd Spanyolországban SEAT-ként és Brazíliában Fiat névvel. Az egykori motorkerékpárgyártó NSU is beszállt a békeévek törpeautós áramlatába és léghűtéses kéthengereseit beépítette a Prinz modellekbe. Az 1961-es franfurti Nemzetközi Autókiállításon (IAA) debütált a fürdőkád fazonú NSU 600-as. A kétajtós, négyüléses, léghűtéses farmotoros kocsi hossza 3,4 méter, tengelytávja 2 méter volt. Hasonló stílusú de 26 centivel hosszabb karosszériával, és erősebb motorral készült 1963-tól az 1000-es modell, a sportosabb TT változatból hatvanezret adtak el. A németországi gyártás leállítása után tovább élt a modell, a jugoszláviai Szarajevóban a Pretis műveknél (Preduzeće Tito Sarajevo) 15 ezer készült. Gyártották még a Prinzeket Argentínában, az Autoar cégnél (2432 db), Egyiptomban Ramses néven raktak össze tízezret és Uruguayban is készült néhány ezer. 1962-ben Münchenben mutatták be a kereskedőknek a BMW céget megmentő autót, melyet Neue Klasse szériaként indított a márka. Az első modell az 1800-as volt, egy évvel később jelent meg az 1500-as, mely igazi siker lett és sportos megjelenésével, kényelmével, minőségével elkezdte megtépázni a Mercedes egyeduralmát. 1971-ig 156 130 kelt el belőle. A fürdőkádszerű karosszéria megjelent a kisebb kategóriában is, 1966-ban került piacra a BMW kompaktja, melyből már az első évben 200 ezret gyártottak, a 2000-esből és a kétajtós 1602-esből 1977-ig 850 ezret adott el a BMW, ezzel is megalapozva az utód 3-as sorozat diadalútját. A fürdőkád divat 1966-ban ért el a szovjetekhez és a késésnek, no meg a merev gazdasági struktúrának köszönhetően a legtovább maradt gyártásban. De hiába, mert még az autóínséges keleti blokkban sem hódított a Zaporozsec, melynek első sorozata leginkább a púpos Fiat 600-ast idézte. Utódja sem volt eredeti, mert formája megtévesztésig hasonlított az NSU 600-asra, még abban is megegyeztek, hogy a Zapi farában is léghűtéses motor lapult. A ZAZ 966-os Zaporozsec gyártása 1966. novemberében, forgalmazása 1967-ben indult. Motorjának léghűtését a jellegzetes hátsó légbeömlő zsebek biztosították, melyek a kerek hátsó lámpákkal és az azokat befoglaló kör alakú dísszel együtt némileg repülőgép hajtóműre emlékeztettek. A ZAZ 968M típust egészen 1994. július elsejéig gyártották, a kétmilliomodik ZAZ 1982. októberében gördül le az ukrán gyár szalagjáról. Zaporozsecekből Magyarországon 1970. és 1982. között 22 ezer kelt el, mára szinte az összes eltűnt az utakról, kihalásának nem koppintott formája volt az oka. A Zaporozsecet leginkább a szocialista országokba exportálták, néhány százat sikerült eladni a nyugati piacokon: a Jalta 1000-es változatot 965 köbcentis Renault-motor hajtotta, Ausztriában Eliette néven forgalmazták. A minőségi panaszok miatt sehol nem kedvelték: a rossz összeszerelés mellett a hibás tömítettség, a beázás, a csavarok lazasága, a gyakran cserére szoruló lengéscsillapítók, a könnyen törő féltengelyek és gyenge hatású fékrendszer keserítette a tulajdonosok életét. Volt valami, amiben nyugati vetélytársainál többet tudott a 780 kilós szovjet kisautó: az utastér állófűtéséről önállóan üzemeltethető benzinkályha gondoskodott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Számszerűsítve a Haval úgy lett piacvezető Oroszországban, hogy októberben 12 823 autót adott el, csaknem háromszor többet, mint a tavalyi év hasonló hónapjában.  A Chery, amely több hónapig tartotta az első helyet, 10 859 eladott autóval a dobogó második fokára szorult. A Haval kínálati palettáján a Jolion crossover vitte el a pálmát: 6270 darabot adtak el belőle, 2,1-szer többet, mint 2022 októberében. A második legnépszerűbb modellt, a Haval Dargo crossovert 1990-en vásárolták meg, ami 8,8-szoros növekedés! A harmadik a Haval modelljei közül az M6-os volt 1809 eladott darabszámmal. Összességében az év eleje óta a Haval 82 ezer crossovert és SUV-ot adott el Oroszországban, ami 3,2-szerese az előző év azonos időszakának. Ehhez tartozik, hogy épp a múlt héten vált ismertté, hogy a Haval 55 ezer autót hív vissza Oroszországban a segélyhívó gomb hiánya miatt. A visszahívás négy modellt - Haval F7, F7x, Jolion és Dargo - érint, amelyeket 2022 júliusa és 2023 júniusa között gyártottak. Éves összevetésben az orosz autópiacon hallatlanul nagy növekedés tapasztalható az új autók értékesítésében, ami elsősorban a nyugati gazdasági szankciók miatti rendkívül alacsony tavalyi bázisértéknek tudható be. A kereskedelmi minisztérium összesítése szerint az év első tíz hónapjában 56 százalékkal nőttek az eladások a tavalyi év hasonló időszakához képest. Az eladott 1,04 millió autó közel fele volt hazai gyártmányú. Az orosz szaksajtó közben a Fit Service szervízhálózat és a Gruzdev-Analyze elemzőintézet közös felmérésére hivatkozva arra hívta fel a figyelmet, hogy az orosz autópark rohamos léptékben öregszik. Az autók átlagos életkora mára elérte a 27 évet, míg 2019 és 2021 között ez a mutató stabilan 24 éven állt. Az öregedési folyamat tavaly vett lendületet, egy időben az Ukrajna megtámadása miatt foganatosított nyugati szankciókkal, illetve a nyugati és egyes távol-keleti márkák kivonulásával az orosz autópiacról.  A felmérés szerint 2019-től 2023-ra kilencről 14 százalékra nőtt a húsz évnél idősebb autók aránya Oroszországban.

Hamarosan mind a 16 németországi tartomány fővárosában bevethető lesz a 6,5 méter hosszú, 2,9 m magas és ugyanilyen széles páncélozott jármű, de a regionális központok rendőrségeinek különleges egységeihez is érkezik egy-egy Survivor R, amelyekkel az 1964 óta használt TM-170-eseket váltják le. A korábban vásárolt hat darabon felül tavaly 55-öt rendelt belőle a német rendőrség, garantálva, hogy a 84 milliós országban bárhol gyorsan bevethetők legyenek, főleg terrorelhárítást, oszlatást és elrettentést igénylő helyzetekben. Erre az a biztosíték, hogy a 340 lóerős, négykerék-meghajtású monstrum úgy is képes 100 km/h-s sebességgel haladni, hogy a sofőrrel együtt 11 kommandós zötykölődik benne, és a gyári adatok alapján 800 km-t képes megtenni egy tank gázolajjal. A német Rheinmetall MAN Military Vehicles és az osztrák Achtleitner több mint tíz évvel ezelőtt kezdte fejleszteni a guruló erődöt a MAN-TGM teherautó futóművére. A Survivor R hermetikusan zár, és speciális, belső keringetésű légszűrő és -frissítő szellőzőrendszere révén még a levegőbe juttatott biológiai fegyverekkel szemben is védelmet nyújt, sőt, sugárzó anyagok sem jutnak be az aknák elől is védő utasterébe. Mondhatni, úgy képes maga körül könnygázfelhőt csinálni, hogy a járműben senkinek sem kell védőmaszkot húznia. Hő- és lövedékálló gumiabroncsaival (365/85 R20) a lángoló barikádon is át tud hajtani, de tolólap és úgynevezett döfőorr (Rammsporn) is dukál hozzá. A 30 fokos emelkedő sem okoz neki gondot, de 17 fokig oldalra is képes dőlni, csak utána borul. Lövedékálló szélvédőjét a magas nyomású mosórendszer fél másodperc alatt letakarítja, de az sem elhanyagolható, hogy a figyelőtornyánál lévő géppisztolyos álláson egy Krauss-Maffei Wegmann FLW 100 távirányítható sorozatlövő kapott helyet. Páncélzata az AK–47-es gébkarabély lövedékeinek is ellenáll, de a szárazföldi akna sem tehet benne kárt. Harminc éven át szeretnék használni. Szöveg: Zsaru Magazin, Fotó: NÉMET SZÖVETSÉGI RENDŐRSÉG, RHEINMETALL További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ki ne ismerné a Tesla Cybertruckját? Annyi hír, meme és találgatás járta körbe ezt a hatalmas méretű, metálszínű fémdobozt, hogy arra nem lehet másik példát találni az autótörténelemben, de ez persze nagyrészben annak is betudható, hogy a Tesla tulajdonosa, Elon Musk mindennapi felhasználója a közösségi médiának és vállalata űrhajóktól az autókon át mindenféle járművet is gyárt, így a Cybertruck hatalmas hírverést kapott. A másik ok persze a késés. Az első megrendelők évek óta várják, hogy végre kézhez kapják Cybertruckjukat, amelyről azonban vajmi keveset tudni, csupán annyit, hogy golyóálló üvegei mégsem annyira bírják a nagy megterhelést. Azonban mindez nem számít, mert hosszas várakozás után november végén megkezdődik az előrendelt modellek kézbesítése. Addig is azonban rengeteg apróságot lehet még megtudni Musk cégének első pickupjáról, most éppen azt, hogy a modell tetőcsomagtartóját hogyan lehet felhelyezni. A képen látszik, hogy két másik helyre is lehet rakni a tartórudakat. (Forrás: Cybertruck Owners Club/KuMX nevű felhasználó) Bár a Cybertruck kiszállítása még több, mint egy hónapra van innen, egy-két modellt már lehet látni az utcán, amely valószínűleg tesztvezetések és bétatesztek miatt van. Az amerikai Cybertruck Owners Club fóruma pedig minden képet, videót és információt összegyűjt a hírhedté vált autóról, így derült ki, hogy az autó tetőjére felfér két csomagtartó rúd is, kettő másik pedig a plató felett kaphat helyet, írta meg az Insideevs. Utóbbi rudak helyzete azért érdekes, mert a Cybertruck platójának oldala nem megszokott szögben helyezkedik el, hanem kissé dőlt, az autó vége felé lejtve. Az erre felszerelt bármi így szintén szögben fog elférni, ami felvethet némi stabilitási és biztonsági kérdést. Azonban az is kiderül, hogy így egyszerre négy rúd is felrakható az autóra, így akár hosszabb dolgokat is lehet majd vele szállítani, akár sátrat is, amely a Cybertruck promóanyagaiban meg is jelent. A Cybertruck sátort is képes lesz cipelni a promó szerint. (Forrás: Tesla) Bár a rivális Rivian pickupja is képes négy rudat elbírni a hátán, az R1T hagyományos felépítése miatt - a tető magasabban van, mint a plató, - ezeket igen nehéz lenne egy síkba hozni, így azok csak párban férnek el, kettő a tetőn, kettő a platón. A Cybertruck rúdjai láthatóan teleszkóposak, amely a tető változtatható szélessége miatt lehet fontos. A Rivian által kínált rudak elméletben 110 kilogrammnyi csomagot is képesek elbírni, a Tesla esetében azonban egyelőre semmilyen információ sincs ezekről a kiegésíztő felszerelésekről. Ismét a Rivianhez viszonyítva, ahol a modell rúdjait leszerelés után egy úgynevezett felszereléstartó-csőbe lehet helyezni, amely a kabin és a plató között helyezkedik el, a Tesla némileg alulmaradni látszik, mivel a Cybertruck esetében ilyen biztosan nincs, mivel sem Musk, sem a bemutatóanyagok nem bizonyítanak ilyesmit. A pickupok első rendeléseit november 30-án fogják kiszállítani, így akkor biztosan milliónyi videó és anyag fogja elárasztani az internetet a Cybertruckot elemezve és bemutatva, így legkésőbb akkor kiderül, mennyire felszerelt a modell a riválisokhoz képest. Remélhetőleg nem lesz újabb késés. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! Nyitókép forrása: Tesla