Szeptember 14-től egy sor új app csatlakozik az Android Autohoz, a Google automatikusan beépített okostelefon klienséhez, amivel könnyedén tudunk az autónkhoz csatlakozni. Mostantól a WebEx vagy a Zoom is használható az autónk infotainment kijelzőjén keresztül, így utazás közben is könnyedén résztvehetünk a megbeszéléseken. Akármennyire megkérdőjelezhető ennek a biztonsága, a Google szerint ezek a rendszerek csak hangalapúak lesznek, tehát a prezentációk nem vonják majd el a figyelmünket, csatlakozás pedig könnyű és biztonságos lesz. Csatlakozik továbbá a Weather Channel időjárásjelentő applikáció, ami akár óránként értesít az időjárásról, az autó helyezetéhez automatikusan igazodva, míg a Trip View radar segítségével láthatjuk, hogy mely területeken várható zordabb időjárás. Azokra is gondoltak, akik esetleg rengeteg időt eltöltenek az autójukban, amíg várnak valakire, vagy valamire, mondjuk az autó feltöltésére. Nekik mostantól elérhető a Prime Video, noha egyelőre csak néhány Renault, Polestar és Volvo modellben – ezek rendszere mind Android-alapú. Más autókban csak később lehet elérhető a szolgáltatás. Mostantól még több típusban lesz elérhető a Vivaldi böngésző és a digitális kulcs is, aminek a segítségével már telefonnal nyithatjuk az autónkat – bár ez utóbbi használata elég korlátozott – csak bizonyos telefonoknál, bizonyos autótípusokkal párosítva működik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Leninnek nem volt jogosítványa, Sztálin nem vezetett autót, mániákusan tartott a merényletektől, ezért még testőrei előtt is konspirált és csak az indulás előtti utolsó pillanatban választott autót. A diktátor korszakában már vastag golyóálló üvegezésű és erős páncélzatú ZISz-ek szolgáltak a Kreml folttájában, mely igencsak változatos. A népek nem biztos, hogy arra a lenini hagyomány folytatására gondoltak, hogy kommunista vezérüknek, Brezsnyevnek is Rolls-Royce kocsival kell járnia. A szovjet főtitkár annyira imádta a patinás márkát, hogy többször vezette is az 1966-os Silver Shadow-t. Lenin lánctalpas Royce-Rolls autója    Forrás: LSB Brezsnyev közismerten autóbolond volt és nyugati államfőktől, uralkodóktól negyven autót kapott ajándékba, így fejedelmi kollekció parkolt a Kreml garázsában. Ha kedve támadt egy kis száguldásra, akkor több Ferrari, Jaguar, Lincoln, Maserati és Mercedes modell közül választhatott. Leninek nem volt jogosítványa, a cártól örökölt lánctalpas Rolls-Royce-t sofőr vezette, Brezsnyev viszont gyakran átvette a kormányzást, olykor azért, hogy autóit tesztelj, de ilyenkor kevés volt neki az állami és pártvezetőknek fenntartott moszkvai középső sáv, ezért olykor fél várost lezárták, amikor a Szovjet Kommunista Párt főtitkára száguldozni akart. Szovjet klasszikusok    Fotó Boros Jenő Márpedig akart, volt miből választania, hiszen a hivatalos GAZ, ZISz és ZIL jelvényes Volgák és Csajkák mellett különleges modellekből választhatott: volt benne benne 1973-as évjáratú Nissan President, Cadillac Eldorado, Maserati motoros Citroën, több Mercedes, Chevrolet Bel Air, Opel Kapitan L, Chrysler, Lincoln Continental, Oldsmobile, Pontiac és három Rolls-Royce. Utóbbiak közül a II. Erzsébet angol királynőtől kapott 1966-os Silver Shadow modellt személyesen tört össze a főtitkár, méghozzá Moszkvában, közúton. Brezsnyev összetört Silver Shadow-ja, a főtitkár bábujával   Fotó Boros Jenő Egy 1980-as állami ünnepségre menet maga vezette Rolls-Royce-át a főtitkár, a megszokott ZIL pártlimuzinokból álló konvoj végén haladt, a szokásosnál nagyobb követési távolságot tartva. A forgalomirányító rendőrök azt hitték, hogy lihacsovi autóknál kisebb sötét autó már nem a delegáció része, ezért neki már nem biztosítottak neki szabad utat, és feloldották az útzárlatot, aminek világpolitikai jelentősége lett. Az egyik kereszteződésben teherautóval ütközött a Brezsnyev vezette Rolls-Royce. A villámgyors mentés után hermetikusan lezárták a környéket, a teljes hírzárlat miatt csak évtizedekkel később vált ismertté a baleset, melynek következtében két hétig kórházban volt a főtitkár. A törött Rolls-Royce sokáig egy titkos katonai raktárban pihent, majd 1989-ban a Rigai Autómúzeumba került. A műszaki totálkáros kocsiért egy vadonatúj Ladát adott cserébe a Litván Veteránautó Klub. Napjainkban gyári márkaképviselet és szalon várja a Vörös téren a Rolls-Royce autóra vágyókat. Olykor külföldi kiállításokra is elviszik, megjelent már a frankfurti és genfi nemzetközi autószalonon is, benne Brezsnyev élethű viaszmásával, a karambolos pillanat pózában megmintázva. Az ajándék Mercedes a márka stuttgarti múzeumában     Fotó Boros Jenő Nem ez volt Brezsnyev első karambolja. 1973-ban a Rajna melletti Bonn-Bad Godesberg rezidencián, a hegycsúcson fekvő Petersberg Grand Hotelnél adta át neki a német kancellár, Willy Barndt a négykerekű ajándékot, egy szürke 450 SLC Mercedest. Brezsnyev azonnal ki is próbálta, ám az újdonság és némi alkohol hatására az első száz méteren árokba hajtott és összetörte a vadonatúj sportkocsit. Volt belőle tartalék, megkapta, kívánságára vörös színűt. A szovjet főtitkárról keringő legendák szerint autózás közben gyakran megszökött biztonsági emberei elől, a Krímben felvett két stoppos hölgyet, akiket vezetői tudásával akart meghódítani. Előfordult, hogy hivatásos sofőrjének rosszullétekor átvette a volánt és kórházba hajtott vele. Ami tény, hogy Brezsnyev megautóztatta az amerikai külügyminisztert, aki erről így írt könyvében: „Egy alkalommal a főtitkár elvitt egy fekete Cadillackel. Nagy sebességgel rohantunk a keskeny, kanyargós országutakon, így csak imádkozni tudtam, hogy a legközelebbi kereszteződésben megjelenik néhány rendőr, és véget vet ennek a kockázatos játéknak. De ez túl valószínűtlennek tűnt, mert aligha merte volna megállítani a párt főtitkárának autóját. A száguldás a mólónál ért véget, ott szárnyashajóra ültünk Brezsnyevvel, szerencsére már nem ő vezetett.” Az utazás végén Henry Kissinger csak annyit mondott kísérőinek: „Nem valami jó politikus, de remek sofőr!” Nem így gondolta főnöke és akár globális következményei lehettek volna a Maryland-i kalandnak. Richard Nixon amerikai elnök akkoriban kapta a legújabb Lincoln Continentalt, az 1973-as sötétkék modellre azonnal lecsapott a vendég Brezsnyev, aki ellentmondást nem tűrve a volán mögé ült, majd próbaútra indult vendéglátójával. A Camp David környéki keskeny és kanyargós úton nem kis kockázatot jelentett az 50 mérföldes (80 km/h) tempó, melynél Nixon csak annyit mondott, hogy „lassabban, kanyar jön...” Nixon Lincolnja    Forrás: Ford Motor Co.  Az útról így emlékezik meg önéletrajzi könyvében Nixon: „Már csikorogtak a kerekek, amikor Brezsnyev úr fékezett, majd erőteljesen kormánymozdulattal befordult. Az utazást követően a főtitkár elégedetten csak ennyit mondott: „Ez egy nagyon szép autó. Jól megy az úton.”, amire csak annyit tudtam felelni, hogy „Ön kiváló sofőr, én soha nem tudnék befordulni akkora sebességgel, amivel haladt.” Az amerikai Lincoln megúszta a tesztet, a két világhatalom vezetője, Nixon és Brezsnyev is a múlté, maradt a klasszikus intelem, hogy szerénység elvtársak, ami az újkori Oroszországban is többször elhangzott Vlagyimir Putyintól, aki többször is hiába próbálta hazai gyártású autókba átültetni a Mercedes bűvöletben nevelkedett apparatcsikokat. Oroszországban évtizedeken át ZIL-ekből állt a protokoll flotta, de Borisz Jelcin óta nemigen vették igénybe a 70-es éveket idéző páncélozott limuzinokat. Putyin, Medvegyev és az orosz vezetés Mercedesekkel járt. Putyin 2012-es kampányában hirdette meg az orosz politikusnak orosz autót programot, a helyzet nem változott. Az államapparátus és a párt vezetői továbbra is ragaszkodtak a német luxushoz, pedig a modellváltás érdekében pályázatot is meghirdettek az orosz protokollautóra. Több látványos számítógépes grafika is született a pályázatra, de néhány valódi prototípus után az orosz vezetés rájött, hogy mégis csak kellenek a németek, legalábbis tervezéshez és fejlesztéshez. 2014-ben az orosz ipari és kereskedelmi miniszter, Denisz Manturov jelentette be, hogy a VW konszernhez tartozó Porsche Engineering közreműködésével fejlesztik az elnöki flottát. Versenyben volt még az osztrák AVL, a brit Ricardo (Nagy-Britannia) és a német FEV. A Cortege-projekt része egy szedán normál, hosszú és nyitott változata, valamint egy buszlimuzin és terepjáró, melyet a biztonsági szolgálatok is használnak. A főleg Bentley alapokra épülő modellcsalád sorozatgyártását 2017-re tervezték, ez azonban csúszott néhány évet, de 2021-ben a Moszkvai Autószalonon már bárki által elérhetővé vált a már az Aurus Szenát. Mert hogy az összes orosz milliárdos ilyennel akar járni, nem véletlenül, hiszen pont olyan, mint amivel az ország első számú vezetője közlekedik. A polgári Aurus alapváltozatát 600 lóerős, 4,4 literes, V8-as hajtja, de rendelhető 6,6 literes, V12 hengeres 860 lóerőssel is, utóbbi nyomatéka 1470 newtonméteres, mely mely kilencfokozatú automata sebességváltón át jut el a mind a négy kerékhez. Kell is az erő, mert a páncélozott Aurus tömege 6,5 tonna. A Szenát hossza 6,6 méter, szélessége 2 méter, magassága 5 milliméter híján 1,7 méter. A beépített bárhoz Aurus-logós kristálypoharak járnak. A modellt már prototípusként tesztelte Putyin elnök Szocsiban, a Forma 1-es versenypályán. A Szenát után mutatták be a kísérőkocsiként szolgáló Arsenal modellt, mely tulajdonképpen egy páncélozott mikrobusz és a protokoll konvoj kíséretének biztonsági kocsija. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A VW főnöke, Oliver Blume Fotó: Volkswagen A VW főnöke, Oliver Blume saját szavai szerint nem látja az európai gyártókra nézve veszélynek a kínai autómárkákat. "A kínaiak az elmúlt néhány évtizedben megtanulták, hogyan kell autókat készíteni" - ismerte el a müncheni IAA vásár kezdete előtt. "Megvan a járműveink know-how-ja, megvan a minőségi szintünk. És van márkaörökségünk. Az újoncok nem rendelkeznek ezzel. Tehát úgy látjuk, hogy jó pozícióban vagyunk." Egyelőre semmi sem utal arra, hogy a kínai gyártók olcsó árakkal nyomulnának a piacra – mondta Blume. Körülbelül 20 százalékkal olcsóbban termelnek Kínában. "A kínaiak azonban nem lesznek képesek olyan szintű költségeket kínálni Európában." Mert itt magas költségekkel járna a járművek európai követelményekhez való igazítása és az értékesítési hálózat kialakítása. "Láthatjuk a piacon, hogy a kínaiak kétszer olyan áron kínálják járműveiket, mint Kínában." Blume ugyanakkor elismerte, hogy az új kihívók növelik az iparágra nehezedő nyomást. "A verseny mindig jó dolog. Arra kényszerít bennünket, hogy jobbak legyünk. Ezért azt tanácsoljuk, hogy úgy helyezkedjünk el, hogy versenyképesek legyünk." Ez magában foglalja a költségek csökkentését is. „Keményen kell dolgoznunk a költségoldalon” – mondta Blume. Abban azonban bízik, hogy a költségek gyorsan csökkenthetők. Ez mindenekelőtt az akkumulátorra vonatkozik, amely az e-autó legnagyobb költségtétele. Az új egységcellával a VW akár 50 százalékkal szeretné csökkenteni költségeit. Ez összességében olcsóbbá teszi az e-autókat is. Legkésőbb 2030-ra már nem lesz különbség a belső égésű motorok és az elektromos járművek megtérülése között. Blume még azt is plusznak tartja, hogy a VW a tisztán elektromos autómárkákkal, például a Nio-val és a BYD-vel ellentétben belső égésű motorokkal is rendelkezik a kínálatában. – Előny, ha olyan belsőégésű motorok vannak, amelyek finanszírozzák az átalakítást. Mert itt keressük azt a pénzt, amelyet az e-mobilitás felfuttatásába kell fektetnie. A tisztán elektromos márkáknak nem lenne erre lehetőségük. 

A grúzok rendesen cibálják az orosz medve bundáját. Most éppen azzal, hogy totálisan betiltották a nyugati autók Oroszországba irányuló reexportját Grúzián (újabban használatos nevén: Georgián) keresztül. A rendelkezés friss és váratlan: számtalan orosz állampolgár szembesült az utóbbi napokban azzal, hogy a korábban gyakran használt importútvonal megszakadt a grúz határnál. Totális a tilalom. Piaci szereplők szerint ez azonban a korlátozás tovább erősíti a kínai autómárkák pozícióját Oroszországban. Már a teljes tilalom hatályba lépése előtt életbe lépett a határon a rendelkezést, mely megtiltja, hogy nyugati autókat Grúzián át vigyenek be Oroszországba. Erről piaci szereplők számoltak be az Autonews portálnak. Grúzia idén augusztus 1-én már életbe léptett egy rendelkezést, amely megtiltotta az amerikai autók beszállítását Oroszországba grúz területen keresztül. Elvileg szeptember 26-tól terjesztik ki a tilalmat az 1,9 liternél nagyobb motorral rendelkező európai autókra, ami a hibrid- és elektromos járművekre is vonatkozik. Valójában azonban már szinte minden autó Oroszországi bevitelét leállították Grúzián keresztül.   Augusztus második felében a grúz hatóságok beszámoltak arról, mekkora volt a gépjárművek Grúziából Oroszországba történő reexportjának volumene 2023 első hét hónapjában. Ez 1,178 milliárd dollárt tett ki a grúz pénzügyminisztérium adatai szerint. Ez az érték 217%-kal több, mint 2022 azonos időszakában. A tendencia eredményeként az autók részesedése a grúziai exportból elérte a 32,7%-ot. Az Autonews.ru által megkérdezett szakértők ugyanakkor megjegyzik, hogy ezek a számok csak a grúz autópiac viszonylatában tűnnek jelentősnek, oroszországi léptékben azonban nem. A moszkvai statisztikák szerint hét hónap alatt mindössze 4840 autóról van szó, 65,8 millió dollár értékben, amibe az új és a használt autók is beletartoznak. Összehasonlításképpen: hat hónap alatt hivatalosan 358 921 autót adtak el Oroszországban, ám összesen 428 308 új gépkocsit helyeztek forgalomba. Feltételezhető tehát, hogy a fél év alatti közel 70 ezer autó különbség az úgynevezett „párhuzamos importon” keresztül érkezett Putyin országába. Ami Grúziát illeti: mindössze hét hónap alatt 60 475 autót vittek ki az országból – újat és használtat egyaránt. A legtöbb a helyi pénzügyminisztérium szerint Kirgizisztánba, Örményországba és Kazahsztánba került. Az Autodegustator alapítója, Ararat Mardoyan, aki maga is részese ennek az üzletnek, azt sugallja: ezeknek az autóknak a jelentős része végül Oroszországban kötött ki. De a Grúzián keresztülhaladó ellátási láncot még ő is jelentéktelennek tartja. A „reexport” biznisz ismerői szerint a séma a következő: a külföldön megvásárolt – a nyugati márkák által tilalmi listára helyezett – autókat először Örményországba viszik, ahol vámkezelésen estek át, majd Grúzia területén keresztül viszik be őket Oroszországba. A vámjogszabályok sajátosságai miatt a 1,5 literesnél nagyobb motorral szerelt autók „párhuzamos importja” ilyen módon kifizetődő volt szállítani, Leggyakrabban BMW X5, Volkswagen Touareg és Multivan modelleket, valamint 1,5 literes turbómotoros Honda kocsikat importáltak az oroszok Grúzián keresztül. Ám mostantól ez az útvonal befuccsolt. Az Autonews.ru piaci szereplőkre hivatkozva azt írja: a „párhuzamos import” eddig legnagyobb arányban Kazahsztánon, az Egyesült Arab Emírségeken és Kínán keresztül bonyolódott, a grúz „ösvény” rendkívül kis részt foglal el. Az augusztus legelején bevezetett határzár káoszhoz vezetett magában Grúziában is, hiszen az Oroszországba szánt, de a vámkezelés miatt Örményországba átvitt autókat már nem lehetett Grúzián keresztül Oroszországba juttatni. Ezért az ügyeskedőknek egy még nagyobb kerülőt kellett tenniük, leginkább Iránon keresztül, hogy az autók végül eljussanak az orosz piacra. Oroszország hivatalosan kemény korlátozásokat vezetett be a külföldi autók importjára. Már az Ukrajna elleni orosz agressziót követő hetekben betiltották az 50 ezer dollár érték feletti autók behozatalát, majd a vámhivatal - minden magyarázat nélkül – kiterjesztette a behozatali tilalmat a 30 ezer dollárnál drágább autókra is. A képmutatás csúcsa, hogy ennek ellenére az orosz kormány hallgatólagosan támogatja a fejlett technológiájú nyugati gépkocsik „párhuzamos importját”. Így aztán gyakori eset, amikor az autókat alkatrészekre bontva, darabokban hozzák be Oroszországba. Az orosz vezetésben uralkodó káoszra jellemző, hogy a hirtelen népszerűvé vált „párhuzamos import” mégiscsak szúrta Putyinék szemét. Augusztus elején ezért az egekbe emelték az úgynevezett hasznosítási díjat, amihez képest jelentéktelennek tűnik a grúz hatóságok tiltása. A helyzetet pedig még tetézte a rubel gyengülése is. Elvileg még mindig be lehet vinni örvényesen is prémium európai autót Oroszországba, de a jelenlegi körülmények között ez annyi pénzbe kerül, amit kevesen hajlandók fizetni. A hosszú távú megoldást állítólag a „kínai kapcsolat” jelentheti majd. Úgy hírlik, Moszkva és Peking megállapodásra készül, amelynek értelmében Kínán keresztül elméletileg bármilyen, ott forgalomba helyezett prémium autót be lehet vinni majd Oroszországba, legyen az amerikai, európai vagy kínai. Ám a kínaiak feltételeket szabnak Moszkvának. Piaci pletykák szerint az orosz Ipari és Kereskedelmi Minisztérium nem fogja megújítani a nyugati autók párhuzamos importjára vonatkozó engedélyeket. Ezek ugyanis konkurenciát jelentenének az Oroszországbot elárasztó kínai márkák számára. Úgyhogy a kínaiak most már védelmet kérnek Putyinéktól az Európából és Amerikából – többek között Grúziából beérkező - autókkal szemben.