Hogy milyen gyors lett a Pininfarina hiper-villanyautója? Nos, rekord gyors. Mindössze 1,86 másodperc alatt gyorsul fel állóhelyzetből 100 km/h-ra, majd mindössze 31 méter alatt állóra fékez. Mindkét érték rekord, ezzel pedig a Pininfarina Battista lett hivatalosan is a világ leggyorsabb autója. Az eddig rekordtartó a Rimac Nevera volt, aminek 1,97 másodpercre volt szüksége a 0-100-as sprinthez. Döbbentes számokat produkálnak az új és hipererős elektromos GT modellek, igazából azt sem értem, hogy milyen gumi képes tartani ezekkel az erőkkel a tempót. Hiszen nem elég, hogy két másodperc alatti idővel vannak százon, de például a 200 km/h eléréséhez is mindössze 4,75 másodpercre van szüksége a Battistának. Ezzel állítólag még az eredeti terveket is túlteljesítette a Pininfarina csapata. „Tökéletesre optimalizált tömegeloszlás és alacsony tömegközéppont a titka ennek az eredménynek. Az egyedi kaszni, a futómű hangolás és az abroncskeverékek már több ezer teszt kilométeren bizonyítottak, míg a kerekenkénti nyomatékvektorálás hozzájárul, hogy a Battista lehessen a világ leggyorsabban gyorsuló utcai autója.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hibátlanul felújított és platós, tulajdonosa Sóki Kristóf, aki egyben feltámasztója is, nagyon vigyáz autójára, de azért nem annyira megszállottan, hogy karanténba zárja. Ha jó az idő, vagyis nem esik eső, hó, akkor ezzel jár munkahelyére, élvezi az örömteli barkaszozást és már alig jutnak eszébe a kemény percek, amikor majdnem feladta a csatát. Napi autózáskor radiálokkal fut a győri utakon      Fotó: Boros Jenő Kristóf Barkas-mániája családi hagyományból született, hiszen nagypapája, Sóki Zoltán is ilyennel méhészkedett, és kölyökként sokat autózott vele. Amikor Kristóf meglátta azt a bizonyos hirdetést, azonnal rácsapott a pécsi Barkasra, amiről kiderült, hogy szintén méhésznél szolgált. Újabb plusz pontok a nosztalgia áruházból! Akkoriban már évek óta erre gyűjtött, suli után besegített édesapja asztalosműhelyében és persze minden ösztöndíját is autóra tartogatta. Sóki Kristóf és az ő platósa       Fotó: Boros Jenő Az idén 35 éves Barkas napjainkban már fiatalkori állapotában ragyog, de nem volt ez mindig így, hiszen 2019 novemberében, szétszedett állapotában hirdették meg, alkatrészeit kosarakban, ládákban, dobozokban tárolták. Kristóf 16 éves volt, amikor 2019 őszén édesapjával Pécsről hazafuvarozták a rakományt a Győrtől 25 kilométerre fekvő Ravazd községbe, ahol aztán majd két éven át mindennap suli után, és az összes ünnep idején is összerakásán dolgozott a családi ház garázsában, ami műhelyként is szolgált. Fellelt állapot, 2019      Forrás: LSB A negyedmillióért vett és nagyjából 300 ezer kilométert futott Barkason persze mindent fel kellett újítani: a fülke lakatolása és a plató újragyártása mellett a feladat listán szerepelt a motor főtengely, sebességváltó, szabadonfutó görgők, csillagok, féltengelyek, kuplung, lendkerék felújítás. A családi műhely egyébként asztalos munkákra szolgál, így volt megfelelő helyszín és szakértelem a faanyagok hibátlan legyártásához. Jó állapota miatt az első futómű segédkerete megmaradt, de a komplett alváz helyett újat kellett készíteni. Jellegzetes füst érkezik    Fotó: Boros Jenő A sok munka meghozta gyümölcsét, a Barkas 2021. október 16-án levizsgázott és OT rendszámot kapott. A sikeres felújítást igazolja az is, hogy a totalcar Erőmérőn 54 lóerőt teljesített, ami jobb, mint a gyári érték. Tavaly Kristóf ellátogatott Pécsre a felújított és immár OT rendszámos Barkassal korábbi tulajdonosához, aki meghatottan nézte a feltámasztott gépet, amit egykor 16 éven át használt. Kristóf azt is felajánlotta, hogy menjen vele egy kört, de ezt már nem merte megkockáztatni az egykori méhész. Eredeti ülések és kormány   Fotó: Boros Jenő Idén szeptemberben visszaautózik szülőhelyére, az NDK-ba, ahol ellátogat a gyári múzeumba is, aztán ismét hazavezeti a Barkast. A diagonál abroncsok helyett a gyakori használat miatt a Kristóf Suzuki felnikre szerelt biztonságosabb radiállal közlekedik a Barkassal. Az új diagonál gumik a garázsban a Barkas mellett pihennek. Ha rossz az idő Kristóf wartburgozik, olyannyira, hogy a jelenlegi járós limuzin helyett már beszerzett egy sárga Touristot, mert hogy ez a másik kedvenc, és persze az is nosztalgia darab, mert hogy ilyen kocsi is volt a családban, és persze a Wartburgban is sok a Barkassal azonos alkatrész. Ha valaki belevágna…. Egy veteránautó feltámasztása kemény elhivatottságot igényel. Itt nem létezik hamar, vagy gyorsan kész meló, a felújításnál felejthető a gyorshajtás, szóval kalandorok kíméljék magukat és a műfajt, ami tele van megpróbáltatásokkal. Az egész folyamat hosszát, költségét meghatározza a kiválasztott/megörökölt jármű megszerzése. Ahogy minden használt-autóra, a veteránkorúakra különösen igaz, hogy a kézi váltós is lehet automata, már a mi a pénznyelést illeti, pláne, ha megbízható szakember is hajlandó bedolgozni. Márpedig egyre fogynak a tapasztalt és becsületes szakik, akik nem csak megkérik az előleget, hanem meg is dolgoznak érte. Egy ősmodell betolása    Fotó: Boros Jenő Egy kis Barkas krónika Kívülről különböznek, de szerkezetileg sokban azonosak, nem véletlenül, hiszen a Wartburg és a Barkas is közös őstől, a DKW-tól származik. A J. S. Rasmussen által 1923 áprilisában alapította cég 1933-tól gyártott Framo kis-teherautókat, a kéthengeresekből jutott Magyarországra is. A háború után, 1949-ben újra indult a termelés és a DKW F8-astól származó IFA F900-ast 1952-től már háromhengeres 900 köbcentiméteres kétütemű motor hajtotta. 1957-től az IFA Vereinigung Volksseigener Fahrzeugwerke, Werk Framo Hainichen nevet 1957-ben VEB Barkas Werke-re cserélték, ekkortól már új jelvénnyel gyártották a csőrös orrú kisteherautókat. A föncíai barkas szó jelentése villám vagy/és gyors. 1958-ban kezdődött az igazi Barkas tervezése: a dobozos fazonú és Wartburg és Trabant elemekből építkező elsőkerék-hajtású dobozos nullszériája 1961-ben gördült le a Heinichen-i gyár szalagjáról, ahol másfél évig még készültek csőrös orrú és hátsókerék-hajtású Framo típusok. 1987-ben a 150 ezredik Barkas B 1000-est ünnepelték, 1991 áprilisában a 175 740-ik gyártott autóval lezárult a modell és az üzem élete. NDK reklámkatalógus fotója méhészekkel   Forrás: LSB  Magyar utakon Az IFA Framo modellekből többszáz futott a magyar utakon mentőként, kenyérszállítóként, postáskocsiként, hasonló szerepet kaptak az utód Barkasok is, melyek dobozos árúszállító, platós kisteherautó, vagy nyolc személyes változatban szolgáltak. Itthon mentőként nem váltak be. Az AFIT és a Magyar Autóklub műszaki segélyszolgálati flottájában többet autószállításra használtak. Felvonulás, 1981   Forrás: Fortepan: Gábor László Kempingbusz Néhány magánvállalkozó lakóbusszá alakította Barkasát, de a magasabb és nehezebb karosszériát már nehezen bírta cipelni, és túl is melegedett az egy literesnél kisebb háromhengeres, kétütemű motor, melyet néhányan négyhengeres, négyütemű Dacia, Lada ,vagy Volkswagen hajtóműre cseréltek a hozzákapcsolható sebességváltóval. Elektromosok a postának A Kohó-és Gépipari Minisztérium és az Építésügyi és Városfejlesztési Minisztérium megrendelésére 1973-ban tíz Barkast építettek át elektromos hajtásúvá. Az akkumulátorok miatt 1200-ről 2700 kilogrammra hízott az Elektro Barkas, melynek terhelhetősége 500 kilogrammra csökkent: 17 lóerős villanymotorjával 55 km/ órás tempóra, és 22 kilowattórás akkumulátoraival egy töltéssel 50-70 kilométeres útra volt képes. Magas üzemeltetési költségei miatt a Magyar Posta csak néhány évig használta az elektromos Barkas flottát. Szabó II.László is Barkasszal utazott   Forrás: LSB Bajnokot szolgált Sajnos szomorú magyar fejezet is van a Barkas krónikának. Szabó II. László három műfajban is bajnok lett, és hazai gyorsasági, terep- és túrakategóriás győzelmei után 1960-ban megszerezte a magyar motorsport első világbajnoki pontjait. 1970-ben a Francia GP-n ért el dobogós helyezést 125 köbcentiméteres kategóriában, és összesen 13 alkalommal szerzett pontot. A tehetséges versenyzőt a Honda és az akkoriban favoritnak számító MZ is le akarta szerződtetni, ám ezt magyar egyesület szakvezetése megtorpedózta. Szabó II. László 1973-ban hússzoros magyar bajnokként vonult vissza a versenyzéstől, de nem önként. A Nürburgring felé autózva Barkasukba rohant egy részeg francia egyetemista Renaultja: Szabó II. László és a szerelőként vele utazó Spáth Tibor motorversenyző is súlyos sérüléseket szenvedett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Zsana közelében, az 5408-as úton 2023. január 19-én 22 óra 5 perckor a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság Mélységi Ellenőrzési és Közterületi Támogató Osztály munkatársai és a szlovák megerősítő erők ellenőrizni akartak egy személyautót. A sofőr a rendőri jelzést észlelve járművével megállt, majd az intézkedés megkezdése előtt a rendőröket kikerülve elhajtott. Egy szlovák rendőrnek el kellett ugrania, hogy ne üsse el az autó. A szlovák rendőrautó követni kezdte, mely során a gépjármű mellé ért, melynek sofőrje a szolgálati autó felé kormányozta kocsiját. Emiatt érintőlegesen összeütköztek, ami miatt a szlovák gépjármű egy dombra felfutott, ami további sérüléseket okozott a járművön. A balesetben szerencsére nem sérült meg senki sem. Az embercsempész autójával ezután megállt és elszaladt, de nem jutott messzire, mivel a rendőrök elfogták. Az autóban 10 külföldi utazott, akik szír állampolgárnak vallották magukat, de sem személyazonosságukat, sem magyarországi tartózkodásuk jogszerűségét nem tudták hitelt érdemlően igazolni. A gyanú szerint a sofőr – ellenszolgáltatás fejében – a határsértőknek segítséget akart nyújtani abban, hogy Nyugat-Európába jussanak, ezért vele szemben a Bács-Kiskun Vármegyei Rendőr-főkapitányság embercsempészés és közúti veszélyeztetés miatt eljárást indított. A 33 éves lengyel férfi ellen hivatalos személy elleni erőszak bűntett gyanúja miatt feljelentést tesznek a rendőrök. A férfit előállították, és gyanúsítottként kihallgatását követően őrizetbe veszik. A nyomozók előterjesztést tesznek az embercsempész letartóztatásának indítványozására, a migránsokat pedig a hatályos magyar jogszabályok értelmében visszakísérik az ideiglenes biztonsági határzárhoz.

Reményteljes Izera: Egy lengyel gyártó első elektromos autója készül el 2025-től a Geely SEA platformja alapján. Fotó: Izera Hosszú évek óta drasztikusan visszaesett a nyugati gyártók autógyártása Lengyelországban, és az országnak még nem volt saját gyártója. Ezen most változtatni kellene. Az állami tulajdonú ElectroMobility Poland (EMP) azt tervezi, hogy 2025 végére megkezdi az Izera elektromos járművek gyártását. A kínai Geely gyártó technológiai partnerként vesz részt. Az első Izera jármű, egy kompakt elektromos SUV, a Geely SEA platformjára épül majd, amelyet először a csoporton kívül használnak majd. A katowicei különleges gazdasági övezetben található jaworznói üzem építése a tervek szerint 2024 elején kezdődik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!