Második egymást követő évben és öt éven belül harmadszor diadalmaskodott a Toyota a Dakaron
2023.01.18.
A 2023-as év pedig ismért a lehető legjobban indult a Toyota számára: a TOYOTA GAZOO Racing színeiben versenyezve Nasser Al-Attiyah és Mathieu Baumel megvédte bajnoki címét a Dakaron, míg csapattársaik, Giniel de Villiers és Dennis Murphy a 4. helyen, Henk Lategan és Brett Cummings pedig az 5. helyen zárták a világ legkeményebb tereprally megmérettetését. Miután a 3. helyen az ugyancsak a 2022/2023-as év pickupja díjas Toyota Hiluxon alapuló Hilux T1+ versenygéppel versenyző Lucas Morales-Timo Gottschalk páros zárta a 2023-as Dakart az OVERDRIVE RACING színeiben, a legjobb ötben 4 Toyota végzett a legendás versenyen.
A katari Nasser Al-Attiyah és francia navigátora, Mathieu Baumel sikeresen megvédték a TOYOTA GAZOO Racing (TGR) számára a 2022-ben megszerzett címet, amikor 2023. január 15-én áthaladtak a Dakar utolsó szakaszának célvonalán GR DKR Hilux T1+ versenyautójuk volánja mögött. A páros 5 perc 41 másodpercet veszített a szakaszgyőztesekkel szemben, de ez nem számított, mivel 1 óra 20 perc 49 másodperccel végeztek a második helyezett előtt összetettben. Ezzel, a Toyota a Dakarra gyári csapatként történt 2018-as visszatérése óta a japán autógyártó háromszor végzett az élen, és háromszor a második helyen. A 2018-as második helyet 2019-ben diadal követte, majd a 2020-as és 2021-es második hely útán 2022-ben és 2023-ban is csúcsra ért a világ legkeményebb pickupjaként számontartott Toyota Hilux.
A 2023-as Dakar utolsó szakasza egy 136 km hosszú etap volt, amely az Al-Hofufban található táborból indult. A versenyzőknek egy rövid, 167 kilométeres összekötőt kellett teljesíteniük, mielőtt elrajtoltak a 14. szakaszon, amit aztán egy 100 kilométeres utolsó összekötő követett a dobogóra Dammam tengerparti városában. Nassernek ez volt az ötödik győzelme a Dakar Rally, míg Mathieu mérlege immár négy győzelem. A páros háromszor nyert a Toyota színeiben, a legutóbbi győzelmeket pedig a minőséget, a tartósságot és a megbízhatóságot bizonyítva érte el a japán gyártó. A páros már a 2. szakaszon átvette az összetett vezetését, és onnantól egyszer sem veszítették el ezt a pozíciót.
Giniel de Villiers, aki zsinórban a huszadik Dakar Rallyját teljesítette amikor áthaladt a célvonalon Dammam mellett, az összetett a 4. helyen zárta a versenyt. Ezzel az eredménnyel a legjobb öt közötti helyezéseinek száma összesen 15-re nőtt, köztük egy győzelemmel 2009-ben. A dél-afrikai csak egy alkalommal végzett a legjobb tízen kívül, és a 2023-as Dakar Rallyn nyújtott teljesítménye alátámasztja keménységét és szívósságát, ami megkérdőjelezhetetlen a megmérettetés egyik igazi veteránja esetében. Giniel navigátorával, Dennis Murphyvel közösen 2 óra 31 perc 12 másodperccel maradtak le az első helyezettől az idei versenyen, amely immár a 45. Dakar volt.
Fotó: Toyota
A 2023-as Dakarral kapcsolatban úgy emlékezhetünk majd Henk Lateganre és navigátorára, Brett Cummingsra, mint egy olyan párosra, amely számára egészen másként is alakulhatott volna a verseny. Az összetettben már a 2. helyen voltak, mielőtt két kudarc miatt lejjebb kerültek a rangsorban. A páros nagyszerű tempót autózott az egész rallyn, és remélik, hogy a következő versenyeken még inkább meg tudják majd mutatni valódi sebességüket. Ennek ellenére összesítésben az 5. helyen végeztek, kevesebb mint 5 perccel lemaradva a negyedik helyen célba ért csapattársaiktól.
A Toyota uralta a 2023-as Dakart, hiszen a TGR párosai az 1., 4. és 5. helyen végeztek. Emellett ráadásul a fiatal brazil, Lucas Moraes egy privát nevezésű Toyota Hilux T1+ versenyautóval tovább erősítette a japán gyártó eredményeit, hiszen összesítésben a harmadik helyen végzett. Lucasnak ez volt az első szereplése a Dakar Rally, bár ott volt mellette egy tapasztalt navigátor Timo Gottschalk személyében.
A 2023-as Tereprally Világbajnokságon, amelynek a Dakar Rally volt a nyitófordulója, Nasser és Mathieu összesen 85 pontot gyűjtöttek. Ez azt jelenti, hogy az öt fordulós bajnokság 1. fordulója után mindössze két ponttal vannak lemaradva az éllovastól. A Toyota a 2. helyen áll a gyártók bajnokságában, mindössze egyetlen ponttal lemaradva az első helyezettől. A következő verseny az Abu Dhabi Desert Challenge, amelyre február utolsó hetében kerül sor.
„Micsoda nap ez az egész csapatunk számára! A Dakar megnyerése emlékezetes dolog, de a világ legnehezebb versenyét kétszer egymás után megnyerni egyszerűen rendkívüli. Őszinte köszönetemet fejezem ki csapatunk minden tagjának, minden szponzorunknak és természetesen pilótáinknak és navigátorainknak, akik lenyűgöző eredményt produkáltak. Nagyon büszke vagyok a GR DKR Hilux T1+ versenyautóra, amely ismét bebizonyította, hogy elég megbízható és tartós ahhoz, hogy ne csak megnyerje a világ legdurvább autóversenyét, hanem két egymást követő évben is megismételje ezt.” – fogalmazott a diadal után Glyn Hall, a TGR Dakar csapatfőnöke.
„Azzal szeretném kezdeni, hogy szívből köszönetet mondok mindhárom versenyzőnknek. Nasser és Mathieu, Giniel és Dennis, valamint Henk és Brett, őszinte köszönet az első szakasztól kezdődő fáradhatatlan erőfeszítéseikért. A címvédés iránti elkötelezettség biztosította, hogy a Dakar trófea ismét a TOYOTA GAZOO Racinghez kerüljön. A Dakar Rally mai megnyerése hatalmas lépés volt a W2RC szezonunk szempontjából. Az összesített győzelemért járó pontokat nem lehet alábecsülni, különös tekintettel a bajnokság kiélezettségére. A Dakarhoz hasonlóan mi is meg akarjuk védeni címünket a W2RC-ben, és bár a Szaúd-Arábiából továbbindulva le vagyunk maradva egy kicsivel legközelebbi versenytársaink mögött, biztosak vagyunk benne, hogy jó küzdelmet tudunk majd vívni a szezon során az év hátralévő részében.” – tette hozzá Alain Dujardyn, a TGR W2RC csapatfőnöke.
„Ez csodálatos érzés! Nagyon sok embernek kell köszönetet mondanom, kezdve a csapatunk minden tagjával. Kemény két hét volt, de fantasztikus, hogy visszatérhettünk és megvédhettük a címünket! Nagyon büszke vagyok a GR DKR Hilux T1+-ra, és háromszor megnyerni a versenyt a TOYOTA GAZOO Racinggel valóban valami különleges.” – fogalmazott Nasser Al-Attiyah.
„A Dakar mindig tele van kihívásokkal, és ebben az évben nekünk is volt részünk kihívásokban. Persze sikerülhetett volna jobban is a verseny, de valószínűleg sok versenyző elmondhatja ugyanezt. Jó lett volna a dobogón állni, de összességében a Toyotának gyártóként minden oka megvan a büszkeségre. Úgy gondolom, hogy ez az eredmény ismét igazolta a Hilux megbízhatóságát, és idén ismét sikerült bemutatnunk ezt a csodálatos autót Szaúd-Arábiában.” – árulta el Giniel de Villiers.
„A 2023-as Dakar egy hullámvasút volt számunkra. Nehéz két hét volt ez, néhány rendkívül jó nappal, de akadt néhány kiábrándító is. Jó érzés a legjobb ötben lenni egy ilyen kemény Dakar után, és úgy gondolom, hogy idén mindenből kijutott nekünk. Ha ezt szem előtt tartjuk, fantasztikus érzés túllenni a versenyen, és bár mindig azon tűnődünk, mi lehetett volna, nagyon boldogok vagyunk, hogy jó pozícióban tudtunk célba érni.” – tette hozzá Henk Lategan-
DAKAR 2023: végeredmény
HELY
RAJTSZ.
VERSENYZŐK
CSAPAT
IDŐ
ELTÉRÉS
1
200
(QAT) NASSER AL-ATTIYAH
(FRA) MATHIEU BAUMEL
TOYOTA GAZOO RACING
GR DKR HILUX T1+
45 Ó 03' 15''
2
201
(FRA) SEBASTIEN LOEB
(BEL) FABIAN LURQUIN
BAHRAIN RAID XTREME
46 Ó 24' 04''
+ 01 Ó 20' 49''
3
230
(BRA) LUCAS MORAES
(DEU) TIMO GOTTSCHALK
OVERDRIVE RACING
46 Ó 41' 46''
+ 01 Ó 38' 31''
4
205
(ZAF) GINIEL DE VILLIERS
(ZAF) DENNIS MURPHY
TOYOTA GAZOO RACING
GR DKR HILUX T1+
47 Ó 34' 27''
+ 02 Ó 31' 12''
5
217
(ZAF) HENK LATEGAN
(ZAF) BRETT CUMMINGS
TOYOTA GAZOO RACING
GR DKR HILUX T1+
47 Ó 39' 38''
+ 02 Ó 36' 23''
6
210
(CZE) MARTIN PROKOP
(CZE) VIKTOR CHYTKA
ORLEN BENZINA TEAM
48 Ó 43' 59''
+ 03 Ó 40' 44''
7
220
(ARG) JUAN CRUZ YACOPINI
(ESP) DANIEL OLIVERAS CARRERAS
OVERDRIVE RACING
49 Ó 30' 24''
+ 04 Ó 27' 09''
8
224
(CHN) WEI HAN
(CHN) MA LI
HANWEI MOTORSPORT TEAM
49 Ó 32' 36''
+ 04 Ó 29' 21''
9
212
(ARG) SEBASTIAN HALPERN
(ARG) BERNARDO GRAUE
X-RAID MINI JCW TEAM
49 Ó 45' 53''
+ 04 Ó 42' 38''
10
206
(FRA) GUERLAIN CHICHERIT
(FRA) ALEX WINOCQ
GCK MOTORSPORT
50 Ó 25' 25''
+ 05 Ó 22' 10''
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Le Guide de l’auto magazin a Hyundai IONIQ 6 szedánt választotta meg az Év új személyautójának
2023.01.18.
A Le Guide de l’auto „Az év gépjárművei” díját nyolc neves szakújságíró ítéli oda, akik együtt több mint 150 évnyi tapasztalattal bírnak az új autók tesztelésében és értékelésében. A program keretében több mint negyven típus indult a díjakért; a végső győztes modelleket autópiaci jelentőségük, illetve öt szempont alapján mérlegelték. Ezek a szempontok a következők voltak:
Üzemanyag-fogyasztás, energia-felhasználás
Várható megbízhatóság
Biztonság
Menetdinamika
Összbenyomás
„Quebec tartományban globális viszonylatban is kiemelkedőnek mondható az elektromos járművek piacának fejlődése, ezért az itt élő fogyasztók, az itt dolgozó újságírók kivételesen fogékonyak a villanyautók iránt. Rendkívüli megtiszteltetés, hogy az alapos tájékoztatás és pártatlan autópiaci tanácsadás egyik legfőbb csatornája, a Le Guide de l’auto elismerésben részesítette az IONIQ 6 szedánt.” – mondta Steve Flamand, a Hyundai Auto Canada termékekért és vállalati stratégiáért felelős igazgatója.
„A Le Guide de l’auto stábja számára különösen izgalmas volt az idei válogató; a végső győztesek egyértelműen jelzik, hogy az elmúlt tizenkét hónap során exponenciális növekedésnek indult az elektromos járművek piaca. Az Év új személyautója díj mellett szerkesztőségünk az Év új szabadidőjárművét, valamint az Év új pickupját is megválasztotta. Idén első ízben mindhárom kategóriában elektromos jármű győzött.” – mondta Frédéric Mercier, a Le Guide de l’auto főszerkesztője. „Habár rengeteg új elektromos hajtáslánc jelenik meg a piacon, és számtalan kiváló ajánlattal találkoztunk a személyautók mezőnyében, az IONIQ 6 mind közül kiemelkedett. A zsűri tagjai egyetértettek abban, hogy az IONIQ 6 egy igen kompetens elektromos gépkocsi. Az új Hyundai lenyűgözött bennünket formatervével, valamint menetdinamikájával és közel 500 kilométeres hatótávolságával.”
A Hyundai IONIQ 6
Az IONIQ 6 a Hyundai modellek közül másodikként alkalmazza a cégcsoport által kifejlesztett, exkluzív elektromos globális moduláris platformot (E-GMP), amely dupla villanymotoros hajtáslánc beépítését, tágasabb belső tér kialakítását, és optimalizált teljesítményt tesz lehetővé. Az IONIQ 6 kulcsszerepet játszik a Hyundai Motor Company azon célkitűzésének a megvalósításában, hogy 2030-ra világszerte 17 akkumulátoros elektromos (BEV) modell vezessen be, és több mint 1,8 millió BEV gépkocsit értékesítsen. Az IONIQ 6 2023 tavaszától kapható Kanadában. A kanadai árakat a bevezetést megelőzően hozzák nyilvánosságra.
A 77,4 kWh kapacitású akkumulátorral szerelt négyajtós, akkumulátoros elektromos Streamliner modell hátsó- és összkerékhajtású kivitelben egyaránt rendelhető lesz. A hátsókerékhajtású modell (225 LE, 350 Nm) becsült maximális hatótávolsága 547 kilométer. Az összkerékhajtású változat (320 LE, 605 Nm) hatótávolsága versenyképes 499 kilométer. A jármű a kategória legjobb ultragyors töltési teljesítményére képes: 350 kW-os villámtöltő használatával 10 %-ról mindössze 18 perc alatt érhető el a 80%-os töltöttségi szint.
Az IONIQ 6 fedélzetén több mint 700 parametrikus pixellel találkozhatunk. Az első és hátsó lámpatestekben, az orrész alsó érzékelőiben, a légbeömlő rostélyok díszítőelemein, valamint a középkonzolon feltűnő formai elemek az IONIQ almárka identitását erősítik. Az IONIQ 6 az első olyan Hyundai modell, amelynek fedélzeti szoftverei vezeték nélküli kapcsolaton (OTA) keresztül frissíthetők. Az OTA technológia lehetővé teszi, hogy az IONIQ 6 tulajdonosai márkaszerviz felkeresése nélkül javítsák az IONIQ 6 teljesítményét, vagy új funkciókat és jellemzőket fedezzenek fel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lopott biciklivel kerekezett az autópályán
2023.01.18.
Egy kunszállási fiatal nő 2023. január 16-án 18 óra körül bejelentette a rendőrségen, hogy a bekerítetlen tanyája udvaráról elvitte valaki a kerékpárját. Ezzel egyidőben a polgárőröknek is szólt. Egyikük éppen a közelben volt, így ő ért elsőként a károsult ingatlanához. A polgárőr kolléga felvette a kapcsolatot a helyi körzeti megbízottal, aki azonnali örömhírrel tudott szolgálni: a bicikli már előkerült.
Fotó: police.hu
Kiderült, hogy egy autós bejelentést tett a tevékenység-irányítási központba, mert egy férfit látott az autópályán kerékpározni, egyébként nem messze a lopás helyszínétől. A vármegyei autópálya alosztály munkatársai azonnal a nyaktörő és veszélyes mutatvány elkövetőjének a keresésére indultak, bízva abban, hogy a gyorsaságuk akár életet is menthet, hiszen a sztrádán biciklizni nem csupán tilos, hanem életveszélyes is.
Szerencsére rövid időn belül megtalálták azt a lengyel férfit, aki éppen a lerobbant kamionjához kerekezett a fiatalasszony kerékpárjával. A 30 éves külföldi nem adott arra magyarázatot, hogy került hozzá a kétkerekű, de elismerte, hogy azt ő tulajdonította el. A piros pipacsmintás kerékpárt a tulajdonosa azonnal visszakapta.
A Kecskeméti Rendőrkapitányság bűnügyi munkatársai a lengyel sofőrt lopás miatt gyanúsítottként hallgatták ki és őrizetbe vették. A vizsgálók kezdeményezik a férfi bíróság elé állítását.
Most akár egy átlagos használt autó is lehet jó befektetés
2023.01.18.
Hullámzó esztendőt tudhat magáénak a használt autó piac, hiszen a koronavírus enyhülő hatása miatt erősen indult az év, azonban a februárban kirobbanó háború szinte azonnal érzékeltette a hatását, amely több területen befolyásolta a piaci mozgásokat: márciusban és áprilisban beesett az érdeklődés, egyre kevesebben vettek másodkézből származó gépkocsit, holott ebben az időszakban még kaphatók voltak megfizethető példányok. A háború kirobbanásával egyidőben számos olyan hír látott napvilágot, hogy nő az új autók kiszállítási ideje, ez pedig újból a használt autók irányába terelte a figyelmet. Szűkülni kezdett a kínálat, ezzel párhuzamosan emelkedésnek indultak az árak, de az érdeklődés ennek hatására sem torpant meg, összességében 830 ezer átírással újabb rekordév született 2022-ben. Az összértékesítésből a használt autó kereskedők 213 ezer eladott autóval 25 százalékos részesedéssel zártak. A Das WeltAuto az országos hálózatában 2022-ben 6278 autót értékesített, míg összehasonlításképpen egy évvel korábban ez a szám 7442 volt.
Az elszálló üzemanyagköltségek új jelenséget szültek: az elektromos és a hibrid kocsik kerültek előtérbe, így egyre többen keresték az alternatív hajtású modelleket. Ezt a trendet láthatóan igyekeztek meglovagolni a kereskedések, aminek köszönhetően egyre több ilyen példány jelent meg a piacon. Mivel ez a jelenség egész Európában megjelent, így rövid idő alatt hiány keletkezett az öreg kontinensen a jó állapotú használt e-modellekből, ezért egyre nehezebbnek bizonyult az utánpótlás beszerzése, amely szűkülő kínálatot és növekvő árakat hozott ebben a szegmensben is.
„Tavasszal és nyár elején még relatíve erős volt az érdeklődés, ennek köszönhetően pillanatok alatt keltek el a minőségi, jó árú használt autók, a magas kereslet miatt a vásárlók sok esetben – a jó ár tudatában – szinte próbaút nélkül szerződtek a kiszemelt autókra, mert tartottak attól, hogy azonnal elviszi más a kocsit, ha nem cselekednek időben – mondta el Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum értékesítési igazgatója. – Ez a jelenség ősszel már mérséklődött, így év végére kiegyenlítődött a kereslet és a kínálat. A vevők láthatóan egyre megfontoltabbá váltak, mert tartottak attól, hogy a kapkodás miatt rossz döntést hoznak, így az azonnali szerződédkötés helyett inkább kivártak a vásárlók, akár hónapokig halogatva azt. A lendület mérséklődésében az is szerepet játszott, hogy érzékelhetően csökkent a finanszírozási kedv, mert amíg az év elején minden második szerződéshez finanszírozás is kapcsolódott, addig év végére 30 százalékosra csökkent ez az arány, amely nehezítette a gépjármű-beszerzéseket, hiszen csak a készpénzzel rendelkező ügyfelek tudtak könnyen lépni.”
A hazai átírásoknál közel 50 százalékban az alsó-középkategóriás és a kisméretű autók domináltak.
Határon belül a legkeresettebbnek ezúttal is az Opel (93.976 autó) bizonyult éves összesítésben a Volkswagen (83.264 autó) és a Suzuki (70.964 autó) előtt, de a magasabb kategóriájú modellek, így az Audi, a BMW és a Mercedes típusai is igencsak nagy érdeklődésnek örvendtek, amelynek köszönhetően mindhárom márka a legjobb tíz között zárt.
A típusok rangsorában 2019-ben a hazai átírásokban és az importban is az Opel Astra végzett az első helyen, előbbiek esetében a Suzuki Swiftet és a Ford Focust, utóbbiaknál a Focust és a Volkswagen Golfot megelőzve.
A legtöbben Budapesten és Pest vármegyében, a legkevesebben Zala vármegyében vásároltak hazai vagy külföldről származó négykerekűt.
„A jelenlegi kilátások alapján továbbra is a hosszabb szállítási idők jellemzik az új autó szegmenst, így 2023-ban sem várható enyhülés a használt kocsik iránti keresletben. Az utánpótlás beszerzése azonban továbbra is korlátozott marad, így a használt autók árainak csökkenése nem várható a közeljövőben. A jó minőségű példányok évek óta tartják az árukat, előfordulhat olyan eset is, hogy négy év után drágábban adható el egy modell a beszerzési áránál, ergo ma már ott tartunk, hogy egy átlagos használt autó is lehet jó befektetés. Ezt sok magántulajdonos észrevette, akik olykor irreális árigénnyel jelennek meg a kínálati oldalon autójukkal. A vételi oldalon azonban az látható, hogy a vásárlók elfogadták a magas használt autó árakat, és fennakadás nélkül kifizetnek akár 10 millió forintot egy fiatal, kéziváltós ŠKODA Octaviáért. Ellenben az 5-7 éves kategóriában nagyobb árérzékenység jellemző, ott ötmillió forint körül mozog a fájdalomküszöb” – tette hozzá Tóth Péter.
A Das WeltAuto Centrum értékesítési igazgatója elmondta, hogy tapasztalataik alapján továbbra sem csökken a dízel autók iránti kereslet, az Audi A4, Volkswagen Passat, ŠKODA Superb kategóriában továbbra is azt viszik, a kisebb méretű modellek esetében egyértelműen a benzines vagy az alternatív hajtású példányok dominálnak a kedvező fenntartási költségek miatt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mi kell egy öt csillagos törésteszthez 2023-ban?
2023.01.18.
Az Euro NCAP nem tesztel minden piacra kerülő új autót, és nem természetesen nem teszteli az autó gyártó által kínált összes változatát sem.
Ehelyett válogatnak: kiválasztják a legfontosabb, a fogyasztók számára legérdekesebb modelleket: ezek a legtöbb esetben új, piacra lépő autók, azonban az Euro NCAP a már forgalomba hozott autókat is tesztelheti.
Amikor egy autót tesztelésre jelöltek, az Euro NCAP információkat kér a gyártótól a legkelendőbb változatról és az autó biztonsági felszereltségéről. Általában a tesztváltozat egy alapfelszereltségű autó, amiben semmilyen extra opció nincsen. Kivételes esetekben az Euro NCAP megengedi, hogy legyen egy-egy extra az autóban, de kizárólag akkor, ha az az extra a legtöbb autóban benne van. 2016-tól minden tesztelt autó kap egy alap besorolást, amelyhez az Euro NCAP csak alapfelszereltségű autót használ. Egyes autók opcionális, második csillagos minősítéssel is rendelkeznek, amelyhez egy kiegészítő „biztonsági csomaggal” felszerelt autót használnak.
Általában 4 autóra van szükség az Euro NCAP értékeléséhez. Ha egy modell már forgalomban van, az Euro NCAP általában kereskedőktől vásárol autókat, ugyanúgy, ahogy a fogyasztók teszik. Az autókat névtelenül vásárolják, akár egyetlen kereskedőtől, akár többtől. Miután az autók a tesztlaboratóriumban vannak, a gyártót tájékoztatják a jármű azonosító számáról, és felkérik a specifikáció megerősítésére. Ha az autók gyártása óta a modell specifikációjában változás történt, például egy biztonsági berendezésen, a gyártó kérheti az aktuális alkatrész felszerelését a járműbe. Ez biztosítja, hogy megjelenésükkor az eredmények reprezentatívak legyenek az aktuális sorozatgyártású autókra.
Hogyan működnek a csillagok?
Mint a filmek/éttermek/hotelek értékelésénél, minél több a csillag, annál jobb: A csillagok száma azt tükrözi, hogy az autó milyen jól teljesít az Euro NCAP teszteken, de befolyásolja az is, hogy a yártó milyen biztonsági felszereléseket kínál az egyes piacokon. A magas csillagszám tehát nemcsak azt mutatja, hogy a teszt eredménye jó volt, hanem azt is, hogy a tesztelt modell biztonsági felszerelése minden európai fogyasztó számára könnyen elérhető. A csillagos minősítés nem törvényi előírás, és nem minden új járműnek kell átesnie az Euro NCAP teszteken, ellentétben a népszerű hiedelemmel. Szintén fontos, hogy a rosszul minősített autó nem feltétlenül nem biztonságos, csak nem olyan biztonságos, mint a jobban értékelt versenytársai.
Az ötcsillagos biztonsági besorolási rendszer folyamatosan fejlődik, együtt a technológiával. Ez azt jelenti, hogy a teszteket rendszeresen frissítik, új teszteket adnak hozzá a rendszerhez, és beállítják a csillagszinteket. Emiatt a teszt éve létfontosságú az autó eredményének helyes értelmezéséhez.
Egy autó, ami 2015-ben öt csillagot kapott, 2023-ban lehet, már nem is kapna egyet sem.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lutri, kockázat nélkül
2023.01.18.
Utolsó részéhez ért 2022-ben útjára indított interjúsorozatunk, amelyben magyarországi Lexus-tulajdonosokat kérdeztünk arról, hogyan ismerkedtek meg a márkával, és mennyire elégedettek autójukkal. Olyan emberekkel ismerkedtünk meg, akik döntéseiket rendszerint tudatosan hozzák meg, ugyanakkor a Lexusszal kapcsolatban képtelenek voltak tárgyilagosak maradni: első autójukat még észérvek alapján vásárolták a márkától, ma már azonban az ösztönök szintjén is ragaszkodnak ahhoz. Záró beszélgetésünkben olyasvalakivel találkozunk, aki a kezdetektől végigkísérte a Lexus magyarországi karrierjét.
Ha egy kapcsolatban nem vagyunk ugyan kifejezetten elégedetlenek a partnerünkkel, de vannak olyan kellemetlenségek, amik elbizonytalanítanak, bizony át kell gondolni, van-e értelme együtt maradni, vagy esetleg ideje máshol, tiszta lappal újrakezdeni. A budaörsi Nagy József tizennyolc évvel ezelőtt pont így volt német prémiumautójával, és mivel régi barátság fűzte annak a helyi kereskedésnek, a Reálszisztémának a tulajdonosához, amely nem sokkal korábban kezdett el Lexus modelleket értékesíteni, úgy döntött, kipróbálja az Európában addig csak hallomásból ismert márkát.
„Megelőzte a híre a Lexust, legendák szóltak az első generációs LS limuzinról, amelyben hallani lehet a csendet. Én egy kisebb modellt szemeltem ki magamnak, és bár a GS 300 szedán nyolc- helyett csak hathengeres volt, lenyűgözött, így én is beléptem a Lexus-tulajdonosok családjába. Nem vállaltam nagy kockázatot, és nem is csalódtam – azóta már a hatodik Lexusomat koptatom. Ezek azonban már mind hibridek. Egy RX 450h szabadidőjárművel kezdtem, amit két GS 450h követett – ezek hathengeres motorjára azzal együtt nosztalgiával gondolok vissza, hogy objektíve nincs hiányérzetem a négyhengeres hibridekkel sem. Ilyenek jöttek ugyanis ezután: előbb egy ES 300h, majd 2022 derekán egy NX 450h+. Ez megint egy új kategória: hálózatról tölthető hibrid, és eddig a legkedvesebb számomra mind közül.” – árulja el Nagy József, aki kifejezetten sokat, évente 35-40 ezer kilométert vezet.
„Amikor Budapesten van dolgom, a 60-65 kilométeres elektromos hatótávolság bőségesen elegendő ahhoz, hogy végig villanymotorral közlekedjek. Ha pedig vidékre szólít a munka, full hibridként működik, és 6,5 liter körüli átlagfogyasztással nyűgöz le az autó. Nem mintha vigasztalásra szorulnék: azt talán mindenki tudja a Lexusról, hogy végtelenül megbízható, emellett rendkívül kényelmes és csendes is – ez az érem egyik oldala. A másik azonban a menetdinamika. A plug-in hibrid hajtáslánc 306 lóerős csúcsteljesítményéhez pontos futóművet terveztek, kifejezetten élvezetes vezetni az autót. Ha nem a nyers erőt nézem, összességében a GS-eket is felülmúlja. Ami a biztonságát illeti, folyamatosan használom az összes fejlett vezetőtámogató rendszert, és különlegesen hatékonynak találom őket. Azt gondolom, kifejezetten rosszul kell vezetni ahhoz, hogy bajba kerüljünk vele. Az adaptív tempomat kanyar előtt lelassít, ha szükséges, és aztán újra felgyorsít. Gyakorlatilag magát vezeti az autó, ha úgy kívánom.” – avat be tapasztalataiba Nagy József, aki gyakran utazik nagy távolságokat teli utastérrel, teli csomagtartóval.
Az NX-et túlnyomórészt József vezeti, ám időnként átengedi nejének a volánt, hogy ő is átélhesse a Lexus-érzést. Innen persze nincs visszaút, ezért ha minden a tervek szerint alakul, hamarosan végleg átadhatja feleségének a középkategóriás modellt, ő pedig egy új, nagyobb modellbe ül majd át.
„Kacérkodtam az F sportmodellekkel, és kipróbáltam az LC 500 túrakupét is. Fenomenális autó, nyolchengeres motorral, de számomra a mindennapokban túl sok kompromisszummal járna a használata. A crossover sokkal praktikusabb. Viszont ősszel ott voltam a Reálszisztémában az új generációs Lexus RX premierjén. Az tudásában, helykínálatában, eleganciájában pont annyival nyújtott többet, mint az én NX-em, hogy megkívánjam – természetesen plug-in hajtáslánccal.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szlovákia továbbra is a világelsők között az autógyártásban
2023.01.18.
A ZAP szerint Szlovákia továbbra is a világelsők közt van a járműgyártásban. Az előzetes eredmények szerint 2022-ben 1000 lakosra 184 legyártott jármű jutott.
A Volkswagen pozsonyi gyára. Fotó: VW
Az autógyártás Szlovákia teljes ipari termelésének az 50,3 százalékát teszi ki. Az ország teljes exportjának több mint 42 százalékát az autóipar adta. Az autóiparban több mint 10 ezer fővel nőtt a foglalkoztatottak száma, a közvetlen foglalkoztatás elérte a 176 ezer fős szintet, összességében 261 ezer főről van szó.
„Tekintettel a mögöttünk álló példátlan időszakra, ezeket az eredményeket rendkívül kielégítőnek tekinthetjük, a kihívásokkal teli akadályok ellenére a szlovák autóipar továbbra is stabil” – értékelt Alexander Matušek, a ZAP elnöke.
Szerinte a siker mögött nagymértékben a ZAP tevékenysége áll, aminek köszönhetően sikerült elérni az említett stabilitást.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatjuk a 2023-as év autóját
2023.01.18.
A Jeep Avenger városi szabadidőjármű az első olyan Jeep modell, amely a díj 60 éves történelme során győzni tudott a nemzetközi megmérettetésen. Az Avenger hat másik típussal együtt vett részt a döntőben: a Kia Niro, a Nissan Ariya, a Peugeot 408, a Renault Austral, a Subaru Solterra/Toyota bZ4X és a Volkswagen ID Buzz ellenében kellett helytállnia.
Fotók: Jeep
A kilenc autós szakkiadvány által szervezett szavazáson a 22 nemzet 57 független szakújságírójából álló zsűri voksai döntöttek a végső győztesről. Az Avenger nem kevesebb, mint 21 zsűritagnál bizonyult az első számú választásnak. A Jeep összesen 328 pontot ért el, 87 ponttal előzve meg a második helyezett modellt. Egyetlen kivétellel az összes ország képviselői a legjobb három közé sorolták az Avengert. A végeredményt január 13-án, pénteken, a Brüsszeli Autószalonon (Belgium) tartott, ünnepélyes eredményhirdetésen hozták nyilvánosságra. Søren W. Rasmussen, az Év Autója Zsűri új elnöke az eredményről szólva kifejtette:
„A Jeep Avenger az Év Autója díj megérdemelt nyertese, meggyőzően tükrözi azt a korszakot, amelybe az autóipar belépett, és dizájnjával sugározza azt a hatalmas változást, ami előtt az ismert márka áll. A Jeep Avenger egy igazi európai, és annyi jó tulajdonsággal rendelkezik, hogy a 2023-as Év Autója cím mögött álló zsűri igazán elégedett lehet. Gratulálunk!” "A Jeep Avenger a legtöbb területen tökéletes megoldásnak bizonyult. A városi használatban kompakt és mozgékony, elegendő erővel és nyomatékkal rendelkezik ahhoz, hogy bármilyen úton helytálljon, hatótávolsága kielégíti az ebben a környezetben jelentkező igényeket. Mindössze 4,08 méter hosszú, helykínálata bőséges, ám ez egy teljes értékű gépkocsi, nem városi autó. A legfontosabb mégis a lenyűgöző dizájn " - fogalmazott Alberto Sabbatini, az Év Autója szervezet alelnöke.
„Hatalmas megtiszteltetés, hogy az Európa elismert autóipari szakértőiből álló, illusztris zsűri a Jeep első, tisztán elektromos szabadidőjárművét választotta az Év Európai Autójának.” – mondta Christian Meunier, a Jeep márka vezérigazgatója. Hozzátette: „Korábban a Jeep márka egyetlen terméke sem volt még döntős ezen a versenyen, nem hogy első helyezett. Ez pedig pontosan érzékelteti, milyen kulcsfontosságú szerepet játszik a Jeep Avenger márkánk globális villamosítási stratégiájában, amelynek keretében a márka az emissziómentes szabadidőjárművek piacának globális vezető szereplőjévé kíván emelkedni. Ezúton gratulálunk a többi döntősnek is, kemény verseny volt!"
„Az Avenger pontosan jelzi a Jeep márka elkötelezettségét az európai piac, illetve a villamosítás mellett.” – tette hozzá Antonella Bruno, a Jeep márka európai igazgatója. „A modell egy kifejezetten Európára méretezett, kiváló közúti- és terepalkalmasságú, tisztán elektromos modellekből álló portfolió első képviselője, és ebben a minőségében fontos mérföldkő a márka európai elektromos forradalmában.” A Jeep Avenger európai bevezetésével új fejezetébe lép a Jeep villamosítási programja: 2025-ig összesen négy akkumulátoros elektromos modellt hoz forgalomba az európai piacokon a márka. Ennek köszönhetően 2030 végére a Jeep kizárólag elektromos modelleket értékesít majd Európában. Az új Avenger városi szabadidőjármű alig több mint négy méter hosszú, és ezzel Európa második legdinamikusabban bővülő új autó kategóriájába, a gyors ütemben erősödő B-SUV szegmensébe tartozik. A dinamikus és élvezetes vezethetőséget, valamint valódi terepalkalmasságot kínáló Avenger a villanymotor azonnal ébredő forgatónyomatékának köszönhetően robbanékony teljesítményre képes, miközben kiemelkedően csendes utazási élményt biztosít. Az új szabadidőjárművet olyan aktív ügyfeleknek szánja a Jeep, akik kompakt méretekkel és a legmodernebb technológiai tartalommal felvértezett járművet keresnek.
Az Avenger elektromos hatótávolsága a WLTP szabvány szerint mérve eléri a 400 kilométert, városi forgalomban pedig meghaladhatja az 550 kilométert. Az új elektromos hajtáslánc különleges, 400V-os villanymotorja 115 kW csúcsteljesítményre és 260 Nm maximális forgatónyomatékra képes; az energiaellátásáról egy új fejlesztésű, 54 kWh kapacitású akkumulátor gondoskodik. A 2022. október 17-én, a Párizsi Autószalon alkalmából leleplezett új Jeep Avenger rendkívül kedvező fogadtatásnak örvendett. A pozitív szakmai véleményeket jelentős vásárlói érdeklődés erősítette meg. A hiánytalanul felszerelt bevezető kivitel, az exkluzív 1 st Edition előrendelésének megnyitása óta eltelt nem egészen három hónap során több mint 8000 járművet értékesítettek, ennek 60 százalékát Olaszországon kívül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ingázik Ausztriába? Erre nagyon figyeljen
2023.01.18.
Az autósok mintegy kétharmada már digitálisan váltja meg az autópálya-használatot. Számukra fontos információ, hogy amíg a trafikokban, autókluboknál vagy benzinkutakon személyesen megváltott digitális matrica azonnal érvényes, az ASFINAG autópálya-fenntartó internetes oldalán vagy másutt online megvásárolt termék csak 18 nappal a vásárlást követően lép érvénybe.
Fotó: ASFINAG
Aki tehát az interneten venné meg az idei digitális autópálya-matricát, annak legkésőbb január 14-én, azaz szombatig kellett vásárolnia ahhoz, hogy február elsején már felhajthasson az autópályára. Aki nem akarja a határidőket nyomon követni, az elő is fizethet az autópálya-használatra, így a jogosultság évente automatikusan meghosszabbodik – egészen addig, amíg a vásárló le nem mondja azt.
A német autóipar a chiphiány enyhülésére számít
2023.01.17.
Fotó: TMSC
Az autógyártók chiphiány miatt tavaly nem tudtak annyi járművet legyártani, amennyit reméltek.
Az év végén enyhült az anyaghiány, legalábbis a német ipar egyes részein. Az új évben az autógyártók és más, krónikus ellátási problémákkal küzdő cégek is a helyzet javulását remélik. A helyzet jelenleg nagyon eltérő az iparágtól függően, ahogy az egyes vállalatok és a Bajor Vállalkozások Szövetsége is beszámol – számos nagy ipari vállalat székhelye Bajorországban van.
Az elmúlt két évben az elektronikai alkatrészek hiánya volt a fő oka annak, hogy az iparágban leállították a termelést. Az Infineon a legjelentősebb német félvezető- és chipgyártó. A müncheni csoport szerint a világgazdaság lassulása is hozzájárult a helyzet javulásához. "Az elektronikai termékek iránti kereslet a fogyasztói szektorban az utóbbi időben gyengébb volt, ami részben a szállítási helyzet enyhüléséhez vezet" - mondja az Infineon szóvivője. Példaként az okostelefonokat és a számítógépeket hozza fel.
Decemberi adatok még nem állnak rendelkezésre, de a müncheni Ifo Intézet szerint a havonta megkérdezett cégek 59,3 százaléka számolt be anyaghiányról novemberben; még mindig nagy szám, de a legalacsonyabb érték 2021 áprilisa óta.
Az autóipar szenved a leginkább
Néhány chipnél azonban továbbra is jelentős ellátási problémák vannak. Az Infineon szerint a szállítási helyzet különösen a mikrokontrollerek esetében volt feszült. Ezek saját processzorral rendelkező chipek, amelyeket például autókban használnak a jármű számos funkciójának vezérlésére. "A kapacitások továbbra is szűkek, de 2023 folyamán egyre nagyobb lazulásra számítunk" - mondja a szóvivő.
Az Infineon a teljesítmény-félvezetők iránti kereslet erőteljes növekedésére számít. Ezek olyan elektronikus elemek, amelyekkel nagy elektromos feszültségek és áramok szabályozhatók, és amelyeket például villanymotorokban vagy szélturbinák áramfejlesztőiben használnak.
Gyártás az Audinál Ingolstadtban. Fotó: Audi
Mind a mikrokontrollerek, mind a teljesítmény-félvezetők fontosak az autógyártók számára. Az Ifo Intézet szerint novemberben az autóipar szenvedett leginkább az ellátási szűk keresztmetszetek miatt. Ennek megfelelően az Audi Ingolstadtban nem lazításról beszél, hanem "a félvezetők szerkezeti alulkínálatáról".
Nem ez az egyetlen folyamatos probléma: „Az általános ellátási hiányon túl további körülmények, például az ukrán háború, az energiaválság vagy a koronavírussal kapcsolatos intézkedések nehezítik a globális ellátási láncok zavartalan fenntartását, " - mondja egy szóvivő - és hangsúlyozza, hogy a kihívások ellenére az Audi eddig jól átvészelte a félvezetők válságát. "Amikor csak lehet, termelünk."
A VW leányvállalata azt is feltételezi, hogy 2023-ban enyhül a félvezető-ellátási helyzet, de nem teljesen. Az Audi ezért továbbra is "egyedi szűk keresztmetszetek megjelenésére számít az autóipari specifikus félvezető-technológiákban".
Az anyag- és előtermékhiány az utóbbi időben valamelyest enyhült, de továbbra is komoly problémát jelent a cégek számára – összegzi Bertram Brossardt, a Bavarian Business Association (vbw) vezérigazgatója. "Pozitívum, hogy a kínálati szűk keresztmetszetek jelenleg enyhén enyhülnek. De részben ez egyszerűen a világgazdaság lassulása következménye." Ennek megfelelően sok vállalat arról számol be, hogy a megrendeléseket elhalasztják, csökkentik vagy teljesen törölték. "A szűk keresztmetszetek kínálati problémájához keresleti probléma tartozik."
Aggodalom a kínai helyzet miatt
Ettől eltekintve továbbra is vannak bizonytalanságok, különösen a kínai helyzet. Az ottani drákói koronakorlátozások voltak a globális szállítási problémák egyik fő oka. A közgazdászok és a menedzserek most azon töprengenek, hogy a kínai vezetés korona elleni fordulata milyen hatással lesz a világgazdaságra. A koronafertőzöttek merev izolációjának megszűnése után a vírus olyan gyorsan terjed Kínában, hogy egyes cégeknél a munkaerő fele már karácsony előtt beteget jelentett, és a házhozszállítás is leállt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
