Mégsem haltak ki teljesen a szedánok?
2025.02.09.
Képek forrása: Motor 1
Egy olyan világban, ahol a városi terepjárók uralják az autók piacát, a múlt hónapban valami egészen furcsa dolog történt a Kiá-nál: a cég legekelendőbb járműve egy szedán volt. A Kia Fortéból és a helyettesének számító K4-ből összesen 11.616 darabot adtak el, amellyel megelőzte a Sportage-ot.
A dél-koreai cég szerint ez volt a K4 és a Forte valaha volt legjobb januárja, amit a tavalyi évhez viszonyított eladások számában produkált 29 százalékos növekedés is jól mutat. Mindezek ellenére csak egy hajszállal sikerült így is megelőzni a Sportage-ot - amelyből 11.357 darabot adtak el januárban. A képzeletbeli dobogó harmadik helyére pedig a Telluride tudott odaérni, 8771 eladással.
Nem csak a K4 ment nagyot az eladásokat tekintve az előző hónapban, hiszen a nagyobb méretű K5 eladásai is 32,5 százalékot emelkedtek - 4357 darabbal. A Kia kisteherautójának számító Carnivalnál is 21 százalékkal nőtt a kereslet, így 3665 darabot tudtak belőle eladni a dél-koreaiak.
Míg Amerikában a parkolóhelyek nagy részét SUV-k foglalják el manapság, azon sem kell feltétlenül meglepődni, hogy a K4-hez hasonló autók kifejezetten jól fogynak idén. A dollárról átszámított nagyjából 9 milló forintos árával az egyik legolcsóbb opciónak számít a piacon, ami különösen imponáló az egyre több pénztárcabarát megoldást kereső vásárlónak. Az is fontos tényező, hogy egyre több ember realizálja azt a tényt, hogy nincs szüksége egy óriási, 1 hálószobás apartmannak megfeleltethető behemótra az utakon.
A fent említett eladásokban produkált emelkedések mellett viszont visszaesések is voltak a Kiá-nál. A Niro 41,7 százalékot, a Seltos 29 százalékot, az EV9 pedig 12,5 százalékot csökkent a tavaly januári eladásokhoz képest. Mindent modellt egybevéve pedig a Kia 11,5 százalékkal tudta növelni az eladásait 1 év alatt, ami kifejezetten jó aránynak mondható a piacon.
Lancia Delta külsejű Ioniq 5, ami brit
2025.02.09.
Eddig csak grafikákon láttuk, most végre valós fotókat is mutattak a Vanwall Vandervellről, aminek a nevét nem csak lepötyögni nehéz, de a létjogosultságát megérteni is. A Vanwall nem más, mint egy egykori brit autógyár felélesztése, amit kellően stílusosan tettek, ugyanis rögtön eltöltöttek egy évet 2023-ban a FIA WEC Hosszútávú Világbajnokságban, így indultak a Le Mans-i 24 óráson is. Ebből az következne logikusan, hogy egy egzotikus sportautó márkaként jelennek meg a piacon, azonban végül mindössze egy elektromos hot hatchről mutattak grafikákat, amiről nem sokat lehetett tudni.
Most azonban valós fotókkal is előrukkolt a gyártó, illetve megtudhatjuk, hogy a 641 lóerős csúcsteljesítmény adat nem véletlenül rendkívül ismerős: ugyanennyit tud a Hyundai Ioniq 5 N, aminek dedikált E-GMP villanyautó padlólemeze kerül a Vanwall Vandervell alá is. Igazából A-oszloptól C-oszlopig ez egy Hyundai, aminek a Lancia Delta vonalait megidéző vonalakat alkottak, valamint aládobtak egy arany, ám japán aftermarket felnikre hajazó szettet. Állítólag háromféle összkerekes változat is érkezik majd belőle, 320-tól 641 lóerőig, és igyekeznek 2 tonna alatt tartani a tömegét, bár ez az Ioniq 5-nek is elég jól megy eleve.
De vajon mit keres az első, egyébként förtelmesen bevakuzott fotókon Bernie Ecclestone?
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már kapható a spéci Nissan Ariya
2025.02.09.
Az Ariya NISMO a 87 kWh-s Ariya e-4ORCE teljesítményére alapoz, egy NISMO-hangolású hajtáslánccal: a teljesítmény 429 LE-re (320 kW) nőtt - közel 128 LE-vel -, míg a nyomaték lenyűgöző 600 Nm marad. Mindez együttesen elegendő ahhoz, hogy az Ariya NISMO, a 0-100 km/óra sebességet 5 másodperc alatt, a 80-120 km/órát pedig mindössze 2,4 másodperc alatt érje el.
Az Ariya NISMO nem csak az egyenes szakaszon elért sebességről szól. Az autó e-4ORCE négy kerék meghajtási rendszer továbbfejlesztésének és más újításoknak köszönhetően a hangsúly a fürgeségre és a dinamikus reakcióra került. Az Ariya NISMO speciálisan hangolt e-4ORCE rendszere másodpercenként 10 000-szer képes szabályozni a kerekekre jutó teljesítményt, hogy maximalizálja a mechanikus tapadást. Az új, 60:40 arányú hátsókerék-orientált beállítás sportosabb vezetési élményt nyújt a hagyományos Ariya e-4ORCE modellhez képest, miközben 12%-kal javítja az ívtartási teljesítményt.
A futóművet is átfogóan átdolgozták, beleértve a módosított stabilizátorokat, rugómerevséget és lengéscsillapító-beállításokat, hogy jobb egyensúlyt és karosszériakontrollt érjenek el, valamint növeljék az autó agilitását nagyobb sebességnél. Emellett az újrahangolt kormánymű fokozott visszajelzést és közvetlenebb érzetet biztosít, ahogy a sebesség növekszik.
Az „i-Booster” rendszerrel, amely a növeli a fékteljesítményt, az újra gondolt regenerációs hangolásokkal és az új gumiabroncsokkal kombinálva, a sofőrök megtapasztalhatják a NISMO járművekre jellemző teljes izgalmat és manőverezhetőséget, miközben teljes kontrollban maradhatnak az utakon. Az autó sokoldalúságát tovább fokozza az új 'NISMO' vezetési üzemmód, amely javítja a vezető cselekvéseire (például kormányzás) adott reakciókat, így még izgalmasabbá és élvezetesebbé teszi a vezetést.
„Az Ariya NISMO esetében a sportautókkal szerzett gazdag múltra visszatekintő szaktudásunkat használtuk fel, hogy olyan elérhető teljesítményjavításokat kínáljunk, amelyek kiegészítik az Ariya meglévő, károsanyag-kibocsátásmentes erősségeit. Az eredmény egy olyan Ariya lett, amely izgalmakat nyújt a kanyargós utakon, miközben az autópályán vagy a városi forgalomban továbbra is kifinomult és könnyed vezetési élményt biztosít” - mondta Cliodhna Lyons, a Nissan AMIEO (Afrika, Közel-Kelet, India, Európa és Óceánia) régiójának termék- és szolgáltatástervezésért felelős alelnöke.
Az Ariya NISMO dizájnját finoman átdolgozták, hogy az tükrözze az autó sportos DNS-ét, így a modell még határozottabb és intenzívebb megjelenést kapott, miközben megőrzi az Ariya áramvonalas, szoborszerű formavilágát. A stílusbeli fejlesztések garantálják, hogy az autó minden környezetben kitűnjön – legyen szó az utakról vagy a parkolóról.
Az Ariya NISMO fegyverszürke, gyöngyház fekete és kéttónusú színekben (lopakodó szürke / fekete és gyöngyházfehér / fekete) kapható. Az értékesítés 2025 januárjában kezdődött minden olyan európai piacon, ahol a modell már kapható, kivéve Ciprust, Máltát és Észak-Írországot.
További autós tartalmakért kövess minket a Facebookon is!
Suzuki Jimny Nomade: négy nap alatt 50 ezer megrendelés
2025.02.09.
A Suzuki Jimny Nomade ötajtós kompakt terepjáró debütálását nagy várakozások előzték meg, és benne volt a levegőben, hogy a modell iránti kereslet igen nagy lesz. Arra azonban feltehetően kevesen számítottak, hogy alig négy nappal a piaci bemutató után három és fél évesre fog nyúlni a várólista.
Az értékesítés megkezdése óta eltelt első négy napban több mint ötvenezer megrendelés érkezett a kompakt SUV-ra. Tekintettel arra, hogy a gyártási kapacitás csak havi 1200 Nomade előállítását teszi lehetővé, az igények kielégítéséhez 42 hónap, vagyis 3,5 év szünet nélküli munkára lenne szükség.
A gyártó nem tudott jobbat kitalálni, mint ideiglenesen leállítani a megrendelések fogadását. A Suzuki a következő üzenettel kért elnézést a modell rajongóitól: „A rendelések felfüggesztése miatt elnézést kérünk azoktól a vásárlóinktól, akik fontolóra vették a Jimny Nomade megvásárlását. Nagyon köszönjük termékeink iránti érdeklődést. A Jimny Nomade nagyon kedvező fogadtatásra talált, és annyi megrendelést kaptunk, hogy jóval meghaladják a gyártási kapacitásunkat. Emiatt a rendelések fogadását átmenetileg felfüggesztjük. A gyártási helyzettől függően a rendelések újraindításáról tájékoztatunk. Elnézést kérünk a kellemetlenségért, és köszönjük a megértést."
A Suzuki Jimny Nomade a remek terepjáró tulajdonságokkal rendelkező népszerű Jimny 34 centivel (389 mm) meghosszabbított, két ajtóval bővített változata. Tengelytávja ugyancsak 34 centivel hosszabodott meg, 2590 mm-re.
A Jimny Nomade-et az indiai Gurugram üzemben gyártják, ahonnan Japánba, Délkelet-Ázsiába, Dél-Afrikába, Latin-Amerikába és a Közel-Keletre exportálják a modellt.
Fordulat! Megelőzték az e-autók a hibrideket a magyar használtpiacon
2025.02.09.
Forrás: Használtautó.hu
A januári adatok alapján, a Használtautó.hu-n a hajtásláncok rangsorát magabiztosan a benzines autók vezetik, amik iránt összesen 312 ezren érdeklődtek az év első hónapjában. Második helyen továbbra is a dízelautók foglalnak helyet 236 ezer érdeklődővel, majd meglepetésre idén az elektromos autók kerültek a dobogó harmadik fokára, letaszítva a hibrideket. Előbbiek iránt 30 ezren érdeklődtek, utóbbiak után csak 26 ezren.
A Használtautó.hu-n meghirdetett autók átlagéletkora minimálisan növekedett, ez számokban kifejezve a benzines autók esetében 13,5 - dízeleknél 12,2 - elektromos autóknál 3,6 és hibrideknél pedig 4,3 évet jelent.
Érdekesség, hogy ugyan a legnépszerűbb hajtásláncok esetében emelkedtek az átlagárak, az elektromos autókat ez nem érintette, sőt idén januárban olcsóbban kaphatunk használt elektromos autót, mint 2024 ugyanezen hónapjában.
"A januári keresleti adatok jelentős változásokat mutatnak az előző év azonos időszakához képest. Az elektromos autók iránti érdeklődés idén először megelőzte a hibrideket, miközben a benzines (+1,6%) és dízel (+1,3%) hajtásláncok továbbra is toronymagasan a legnépszerűbbek. Az elektromos modellek iránti kereslet egy év alatt 40%-kal nőtt, míg a hibrideké „csupán” 19%-kal emelkedett. A fokozott érdeklődés hatására az elektromos autók piaci készletének értéke csaknem 7,6%-kal csökkent, míg a többi hajtáslánc esetében minimális növekedés volt tapasztalható” – emelte ki Koralewsky Márk, a Használtautó.hu üzletágvezetője.
További autós tartalmakért kövess minket a Facebookon is!
Beszáguldott a tudatosság napjába a MINI
2025.02.09.
Január 31-én, a Várkert Bazárban ötödik alkalommal rendezték meg a PlanAll Day – A tudatosság napját, amelynek középpontjában a siker mögötti ember állt. Az idén a MINI támogatását élvező és minden eddiginél több érdeklődőt, több mint 800 látogatót vonzó esemény célja az volt, hogy új nézőpontokat, gyakorlati eszközöket és inspirációt nyújtson azok számára, akik nemcsak eredményeket akarnak elérni, hanem tudatosan szeretnének fejlődni, és hosszú távon fenntartható életet élni. Az előadások és kerekasztal beszélgetések segítettek abban, hogy a vendégek közelebb kerüljenek magukhoz, fejlesszék belső erőforrásaikat, és megtalálják a valódi egyensúlyt a karrier, a kapcsolatok és a személyes célok között.
A rendezvény nyitó előadásán Szilágyi Gábor, a Remind és a PlanAll brand alapító-tulajdonosa és Sárospataki Albert, a Billingo Technologies Zrt. vezérigazgatója a mentorkeresés témáját járta körül. Steigervald Krisztián generációkutató arra világított rá, miért működnek másképp a különböző generációk, és miért tűnik olyan nagynak a szakadék a X-esek és a Z-sek között a munkaerőpiacon? Dr. Almási Kitti klinikai szakpszichológus előadása a siker pszichológiáját járta körül.
Kepes András író saját sikertörténetén vezetett végig bennünket, és rámutatott, hogy a siker talán nem is azt takarja, amire a legtöbben gondolnánk. Litkai Gergely humorista elgondolkodtató és szellemes módon boncolgatta a „tudatosság”, a „belső béke” és az „egyensúly” fogalmát, a mindennapi élet abszurditásaira és a siker mögött rejlő valóságra fókuszálva. Balogh Petya és Balogh-Mázi Maja kísérletet tettek arra, hogy megfogalmazzák, vajon az ország legsikeresebb startupper-befektető párosa hogyan képes megteremteni az egyensúlyt úgy, hogy nem csak a magánélet, hanem közös a küldetésük is összeköti őket.
Az első kerekasztal-beszélgetésen Zolnay Judit üzleti és vezetési tanácsadó, Pap Sára, a Tejmadár alapító-tulajdonosa, Szabó Balázs, a HOLD Alapkezelő vezérigazgatója, Lakatos Zsófia, az Emerald PR alapítója, Csermely Ákos producer, Fazekas Bálint, Vöröskő Kft. tulajdonos-ügyvezetője és Pistyur Veronika, a Bridge Budapest alapító-ügyvezetője elmondták, hogyan küzdötték le az akadályokat, amelyek szakmai pályafutásuk során eléjük kerültek, miként tartották életben a hitüket és az álmaikat, és hogyan váltak példaképpé mások számára.
A nap második kerekasztal-beszélgetésén női vezetők beszéltek arról, hogy hogyan értek el kiemelkedő sikereket egy kihívásokkal és elvárásokkal teli világban. Musch Rozina coach vezetésével Ludvig Orsolya, a Libri és Bookline marketing és kommunikációs igazgató, Hajagos Rita, a Red Lemon Media társtulajdonosa, Hámori Barbara producer, Ember Csilla, a ChillEvents alapítója és Csikesz Erika, a TV2 Média Csoport értékesítési és digitális igazgatója beszélgettek arról, hogy milyen kihívásokkal kellett szembenézniük életük során, és hogyan találtak rá az egyensúlyra szakmai- és magánéletünkben.
Az inspiráló előadásokat és elgondolkodtató kerekasztal-beszélgetéseket tartogató program a MINI támogatását élvezte. A rendezvényen a brit prémiumgyártó hazai képviselete a márka első kisautó szegmensébe érkező crossover modelljét, a tisztán elektromos meghajtású, kompakt, mégis öt kényelmes üléssel ellátott MINI Aceman modellt állította reflektorfénybe. „Tudatos fejlődés, hosszú távon működő fenntarthatóság és inspiráció, ezek mind olyan célok és értékek, mellyel a MINI is könnyen azonosul, így örömmel támogattuk a PlanAll Day eseményt, hiszen a mi brit márkánk is egy megújult, innovatív és mindenképpen inspiráló modellpalettával kezdi az idei évet, ahol az Aceman a legnagyobb újdonságunk“ – mondta.
További autós tartalmakért kövess minket a Facebookon is!
Tesztabroncsok ezreit spórolhatja meg a Bridgestone az új szuperszimulátorával
2025.02.09.
Az új szimulátor, amelyben a tesztpilóta valós időben, aktívan irányítja az autót, kiegészíti a vállalat virtuális gumiabroncs-fejlesztési technológiáját (VTD) és egy újabb lépést jelent a teljesen digitális abroncsfejlesztési folyamat megvalósítása felé. Az innovációval a Bridgestone a mesterséges intelligenciát (MI) ötvözve képes lesz a gumiabroncsok és járművek együttes szimulációjára, amely fellendíti az innovatívfejlesztési folyamatokat, és a fenntarthatósági törekvéseket, miközben csökkenti a piacra jutási időt.
A Bridgestone már egy évtizede alkalmazza a virtuális abroncsfejlesztési technológiát, azonban az új DiL szimulátor bevezetésével még magasabb szintre emeli a digitális innovációt. A saját tulajdonú szimulációs rendszer lehetővé teszi, hogy a vállalat mérnökei valósághűen modellezzék a gumiabroncsok viselkedését, az autóval való kölcsönhatást, valamint a környezeti reakciókat, miközben szakértő tesztpilóták szubjektív visszajelzései is beépülnek a folyamatba. Az MI technológiák segítségével lehetővé válik, hogy gyorsabban értékeljék a tervezési opciókat, ami felgyorsítja az abroncsok teljesítményének optimalizálását és az innovatív tervezési koncepciók virtuális kidolgozását.
Az új technológia erősíti a prémium gyári első szerelésű (OE) és másodlagos piacra szánt abroncsok fejlesztését és az OEM-partnerekkel való együttműködést. A szimulációs rendszer lehetővé teszi, hogy a gyors és hatékony közös munka révén a gumiabroncsok és járművek fejlesztése párhuzamosan történjen.
Az új szimulációs rendszer nemcsak az innovációt erősíti, hanem felgyorsítja a vállalat fenntarthatósági törekvéseit is, mivel jelentősen csökkenti a gyártott abroncsok mennyiségét és a fizikai vizsgálatok számát is. A Bridgestone becslései szerint évente akár 12 000 kísérleti gumiabroncs előállítását lehet elkerülni a DiL szimuláció révén, ami jelentős CO₂-kibocsátás-csökkenést eredményez. A vállalat meglévő VTD technológiája már most is akár 60%-kal csökkenti a nyersanyag-felhasználást és a CO₂-kibocsátást az gyári első szerelésű abroncsok (OE) fejlesztése során, míg a másodlagos piacra szánt termékek esetében ez a megtakarítás legalább 25%.
A beruházás egy, a VI-grade vállalat által biztosít dinamikus vezetési szimulátorra irányul, amely várhatóan 2025 végére áll teljesen üzembe. A Bridgestone tervei szerint évente az OE-fejlesztések akár 50%-a is a DiL megközelítést alkalmazhatja majd. Jelenleg a szimuláció elsősorban száraz útfelületen történő vezetési teljesítmény értékelésére szolgál, de a vállalat dolgozik azon, hogy további teljesítményparamétereket és piaci szegmenseket is lefedjen a technológiával.
További autós tartalmakért kövess minket a Facebookon is!
Forradalmian új bemutatótermet nyitott a Mazda
2025.02.09.
A „Mazda Trans Aoyama” névben a „Trans” a határok átlépését, a változást jelenti, ami tükrözi a Mazda azon törekvését, hogy ez a tér pozitív gondolkodásra inspirálja a látogatókat. A Mazda „Mozgásban gazdag élményeket szerzünk mindazoknak, akiket szolgálunk” missziója mentén a márkaközpont is felemelően örömteli élményeket nyújt minden látogatójának. A Mazda Trans Aoyama nemcsak a meglévő ügyfeleket és márkarajongókat szólítja meg, hanem nyitott, befogadó teret biztosít azok számára is, akik még nem léptek kapcsolatba a Mazdával, lehetőséget kínálva számukra, hogy felfedezzék, megismerjék és inspirációt merítsenek a márkából.
Ez a forradalmian új bemutatóterem friss, inspiráló tartalmakkal, időszaki kiállításokkal, rendezvényekkel és tematikus workshopokkal várja a látogatókat, nem csak autós témákban. Az állandó kiállításon jelenlegi modellek, koncepcióautók és a Mazda történelmi járművei is megtekinthetők, valamint méretarányos modellekkel mutatjuk be a márka gazdag örökségét. A látogatók emellett kipróbálhatják a Mazda MX-5 modellt, ami bepillantást enged a Mazda jövőjének világába.
Ahogy közeledünk 2030 felé, a Mazda továbbra is az emberközpontú filozófiáját követve teremt értékes autós élményeket, amelyek örömmel, energiával és inspirációval töltik meg a mindennapokat. Többek között ez várja a látogatókat az új szalonban:
Kávézósarok
Időszaki kiállítások
Beszélgetések
Autókiállítások (sorozatgyártású modellek, koncepcióautók, történelmi Mazda modellek)
Mazda MX-5 tesztvezetés, és sok egyéb élmény
További autós tartalmakért kövess minket a Facebookon is!
Így lehet szabályosan használni a leállósávot
2025.02.09.
Nagy változás várható a jövőben a magyarországi autópályákon, szükség esetén megnyitnák a leállósávokat az autósok előtt. De nem állandó jelleggel, és nem minden útszakaszon, hanem a forgalomtól függően, csak bizonyos időszakban, és intelligens rendszer irányításával. Lássuk, mi is ez pontosan.
Intelligens rendszer szabályozza a leállósávok megnyitását
A leállósávok megnyitása az úgynevezett intelligens közlekedési rendszer (intelligent transportation system, ITS) egyik eleme. Lényege, hogy különböző technikai megoldások révén, a központból lehet megnyitni a sávokat. Ehhez számos fejlesztésre van szükség: fontos a forgalom monitorozása, az autósokat dinamikus, digitális jelzőtáblákon kell tájékoztatni, hogy az adott pillanatban éppen hol haladhatnak, valamint a csomópontokat is át kell tervezni, hiszen a felhajtók és lehajtók gyorsító- és lassítósávja a leállósávból nyílik.
Az intelligens leállósávok előnye, hogy plusz forgalmi sáv építése nélkül javítható az úthálózat kapacitása, amennyiben szükség van rá. Sokaknak okoz bosszúságot, amikor a hétvégi időszakban hatalmas dugók alakulnak ki az M7-esen egy baleset vagy a sűrű forgalom miatt, és csak lépésben lehet haladni a Balatonra vagy vissza a fővárosba. Ilyen esetekben indokolt lehet megnyitni a leállósávokat, az autósok pedig szabályosan haladhatnának ott.
A megoldás hátránya, hogy a leállósáv igénybevétele csak addig segíti a forgalom haladását, amíg nem történik ott baleset, vagy műszaki okok miatt nem áll meg abban a sávban egy jármű. Ilyenkor a balesetveszély is nő, valamint az esethez siető mentő, tűzoltó vagy autómentő is nehezebben jut el a helyszínre.
Bár a leállósávok megnyitásának valószínűleg sok autós örül, még várniuk kell, mire kipróbálhatják az újítást. Mint azt a Vezess.hu írja, a tervek szerint elsőként az M1-es autópálya első bővítési ütemének befejezése után, várhatóan 2028 szeptemberétől vezetik be a rendszert. Az M1-es Győrig tartó szakaszának felújítása idén kezdődik, amely során mindkét irányban három forgalmi sáv, valamint ITS-rendszerrel ellátott leállósávok épülnek. Később az M7 és az M3 autópályák bővítése során is létesülnek ITS-rendszerrel ellátott leállósávok.
Mikor lehet a leállósávot használni?
Jelenleg alapesetben a leállósávban „mezei autósként” szigorúan tilos haladni. Amíg nem vezetik be az intelligens leállósáv rendszerét, ez így is marad, vagyis a friss hírek hallatán egyelőre senki ne próbálja ott kikerülni a forgalmat, mert a lehetőség még nem lépett életbe. Ráadásul ha majd erre sor kerül, akkor is csak azokban az idősávokban lehet a leállósávban közlekedni, amikor megnyitják.
Fotó: NÚSZ Zrt.
Bár a neve megtévesztő lehet, a leállósáv nem arra való, hogy valaki kénye-kedve szerint megálljon ott, mert mondjuk pihenne vagy nyújtózkodna kicsit, esetleg enne néhány falatot. A leállósávban csak akkor szabad megállni vagy várakozni, ha vészhelyzet vagy műszaki hiba indokolja.
Egyes járművek azonban kivételt jelentenek. A leállósávban megállhatnak és várakozhatnak:
a forgalmat ellenőrző járművek;
az útfenntartást vagy úttisztítást végző járművek;
a továbbhaladásra képtelen jármű elszállítását vagy a műszaki meghibásodásának elhárítását végző járművek;
a megkülönböztető jelzés használó járművek.
A leállósáv használata műszaki hiba esetén
Nem árt feleleveníteni, mi a teendő, ha műszaki okok miatt elkerülhetetlen a megállás az autópályán, és a leállósávot kell használni. A sztrádán nagy sebességgel száguldanak a járművek, a leállósávban huzamosabb ideig tartózkodni életveszélyes, ezért különösen fontos betartani néhány szabályt.
Az autóval húzódj le teljesen jobbra, az út legszélére. Kapcsold be a vészvillogót, és vegyétek fel a láthatósági mellényeket. Az utasok menjenek a szalagkorlát mögé, akkor is, ha hideg van vagy esik az eső, mert ott nagyobb biztonságban vannak. Amikor erre biztonságosan lehetőség van, tedd ki az elakadásjelző háromszöget az autó mögé 150-200 méterrel, hogy a többi közlekedő időben észrevegye az álló autót. Ha mindezzel megvagy, menj te is a szalagkorlát mögé, és ott várjátok meg a segítséget.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
