Én valahogyan mindig szerettem ezeket a darabra kiszámolt cikkcímeket. Azt sugallja, hogy lesz itt „n” db valami, amit a leginkább tudni érdemes. Konkrétan minden ilyenre rákattintok. Aztán még azt is nagyon szeretem, amikor egy szakértőt (bármilyen téma szakértőjét) megkérdeznek valamiről és előre tudja, hogy hány pontban fogja összefoglalni a mondandóját. Persze csak akkor jár a respekt, ha a végén tényleg annyi, amennyit ígért. Így én is összeszedtem az öt szarvashibát, vagy körülményt, amikor érezhető, hogy hosszútávon is használható autó helyett egy vödör csavart fogunk vásárolni. Előre szólnék, hogy valamiképpen mindegyik pont eredeztethető vagy következtethető egy másikból, de mégis érdemes külön-külön is kerülni ezeket. #5 – Túl nagy elvárások Mivel az idén 10 éves, vásárlás előtti használtautó vizsgálatokkal foglalkozó vállalkozásomban napi szinten beszélek tucatnyi autóvásárlóval, nagyon jól felismerhető a csodaváró típus. Jellemző, hogy a megszületett vásárlási szándékot szépen körül veszi egy elképzelt állapot, amikor ő is autótulajdonos lesz, mégpedig olyan üzletet fog kötni, mint senki más. Egyszerűen túl nagyon az elvárások. Nem elég, hogy egészen pontosan be van lőve az évjárattól kezdve a színen át a motorizáltságig minden, de még a felszereltségi lista ott figyel az íróasztalon, amikor a keresőt böngészi. Használtautó vásárlásnál képesnek kell lennünk nagyon erős kompromisszumokra, máskülönben egy idő után belefáradunk és feladjuk. Rémálom lesz minden egyes kocsikereséssel töltött perc. Emellé pedig mindig bejön, hogy kellő idő után lesz egy autó, ami 90%-ban megfelel, de nem vesszük meg, mert hátha lesz jobb, aztán amikor nincs, a 90%-osat már elvitték… #4 – Mire fogom használni? Elég nagy hibának számít az is – főképp a saját pénztárcánk ellen elkövetett bűnnek – ha a valós igényeinknél, gyorsabb, erősebb, nagyobb, és legfőképpen drágább, vagy drágábban fenntartható modellt választunk. De nem csak ezekben paraméterekben lehet nagyon mellé lőni, hanem itt van az egyik legfontosabb kérdés, a hajtáslánc. Nem szeretnék a részletekbe belemenni, hogy az összesen tucatnyi hajtásvariáció közül ki-mikor-melyiket válassza, mert arról külön könyvet lehetne írni. Meg is tették már nagyon sokszor és ez mind fent van a neten. Ha sikerült nagyjából leszűkítenünk a kört, de van 2-3 opció, akkor ezekre való célzott kereséssel nagyon sok tanácsadó írást lehet találni. #3 – Kapkodás Erről mindig Stahl Judit Gyorsan valami finomat című szakácskönyve ugrik be. Neki elhiszem, hogy a konyhában gyorsan is lehet valami finomat készíteni, de ez a használtautó vásárlásnál nem így van. A kapkodók a nagy elvárásúak ellentétei abból a szempontból, hogy ők a lehető leggyorsabban szeretnének egy autót, megvan a pénzük, ki is nézték és nem szégyenlenek péntek este rám telefonálni, hogy akkor belefér-e este, vagy szombaton reggel egy átvizsgálás. Ez a jelenség általában együtt áll egy erős érzelmi kötődéssel a kiszemelt jármű iránt, amely valamiért azonnal felruházódik a „soha vissza nem térő alkalom” jelzős szerkezettel. Ilyeneket hallok a telefonban: „Tudom, hogy nagyon későn szólok, de mások is nézegetik és nem szeretnék róla lemaradni”. Ha még össze is jön nagy ritkán egy ilyen SOS vizsgálat, a megrendelőt még akkor sem lehet lebeszélni, ha ordít a kocsiról, hogy nagyon rossz állapotban van. Ezzel kapcsolatban muszáj kijelenteni, hogy nincs soha vissza nem térő lehetőség. Ha pedig az időt szűkösnek érezve kihagyjuk azokat a kötelezően ajánlott elővigyázatossági lépéseket, mint például a vásárlás előtti használtautó vizsgálat, akkor nagyon könnyen megüthetjük a bokánkat. Mi a jobb gyorsan venni valamit nagy kockázattal, vagy esetleg lecsúszni egy tetszetős, de tulajdonképpen ismeretlen állapotú darabról? #2 – Hiszékenység Volt már szó a csodavárásról, kicsit ez is hasonló. Nem kell mindent feltétlenül elhinni, amit egy internetes hirdetésben látunk. Őszintén: ha most én autót árulnék, lehet, hogy másképp járnék el, mint a pár évvel ezelőtt megejtett kísérletben, amit meg is írtam a Túl őszintén hirdetett autó cikkemben. Nem, nem írnám bele minden nyűgjét én sem, inkább a szépet és jót emelném ki. Na most, vannak hirdetések, ahol ezt eléggé ki is maxolják, és olyan szép és jó dolgokat is beleírnak, ami a kocsira egyáltalán nem jellemző. A legjobb, amikor ezek a túldicsért, vagy túlontúl ideális autók még szemtelenül olcsók is. Jön a hiszékeny vevő, tetszik amit lát, el akarja hinni és már megy is. Idézek egy ilyenből: „Toyota Avensis 1.8i, családi kombi, kívül-belül megkímélt szép állapotban, gyári kulcsaival, leírással, könyvekkel, 80%-os téli gumikkal, jó motor, váltó, futómű, két év műszakival, korróziómentes karosszériával, féktárcsa, fékbetétek, olaj cserélve, sok extrával eladó” Annyit elárulok, hogy ez egy 2001-es évjáratú autó hirdetésében volt, a futásteljesítménye pedig 200.000 km. Nos, a hirdetéshez képest a kocsi alatt teljesen elfogyott a kuplung és egy gyári fényezésű elem nem sok, annyi nem volt rajta. A következő pontban elmondom az árát is. #1 - Túl olcsó kocsit nézel Tudom, hogy mostanában mindig ide lyukadok ki és nem PC megítélni egy vásárlót arról, hogy mennyit tud autóra szánni. Ha eggyel hátrébb tudunk lépni innen, akkor elmondom az okát, hogy mindig idecitálom a pénzkérdést. A fenti 23 éves autó 800.000,- Ft-ba került. Két és havi nettó mediánbér. Soha nem volt még olyan helyzet a világon, hogy 2,5 havi fizetésért megbízható, normális autót lehetett volna venni. Ezek kérem, elhasznált, lelakott darabok, amiben nagyon kevés örömét lelheti egy átlagos vevő. Az ilyen állapotú kocsikkal csak a baj lesz. Ezeket látjuk az utak szélén lerobbanva, ezekből dől ki minden hónapban egy újabb csontváz. Lehet, hogy csak 800.000, vagy még olcsóbb, de megkuplungozni, megfékezni, felgumizni újabb 300, és akkor mindenből nagyon szerény minőséget vettünk, a szerelésről meg nincs számla… Ha nem ég a ház és nem arról van szó, hogy 2 hetet át kell vészelni valami kocsival, akkor ezeket lehetőleg kerüljük. Sajnos oda jutottunk, hogy aki legalább középtávon megbízható autót szeretne vásárolni, annak még a kisebb kategóriákban legalább 3 millió forintot kellene szánnia a vásárlásra. Mielőtt nekem esik a kedves olvasó, tudom, hogy álomvilágban élek, de a tények azt mutatják, hogy ez a realitás, még akkor is, ha nem mondjuk ki nyíltan.

Sokan kíváncsiak arra, hogy lehet-e megtakarítani benzint. Igen. Hiszen a motor és az autó jellemzőin túl számos tényező befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és következésképpen azt, hogy mennyit költünk autózásra. Íme, néhány, pénztárca-kímélő tipp. Az első trükk a benzin megtakarításához a rendszeres karbantartás. Az, hogy van egy jól működő autója, amelyre támaszkodhat. Ha a motor és az elektronikus alkatrészek rendben vannak, azzal elkerülhető a túlzott üzemanyag-fogyasztás. Az általános szervizelést általában évente egyszer vagy átlagosan 20 000 kilométerenként kell elvégezni. Az ellenőrzés során figyelembe veendő tényezők között szerepel a gumiabroncsnyomás, az olajszint, a légszűrő és a fékrendszer csekkolása. Az útvonal megtervezése is egyszerű stratégia lehet a havi üzemanyag-kiadások csökkentésére. Egyrészt, ha nincs eltévedés, akkor nincs felesleges kocsikázás. Másrészt, egy jó navigátor segítségével ellenőrizhető a forgalmi helyzet és ezzel kikerülhetőek a dugók. A hirtelen sebességváltás is ellensége a pénztárcának. A vezetésben, akárcsak az életben, a kiegyensúlyozottság számos előnnyel jár. A harmonikus vezetési stílus elfogadásakor a legfontosabb az üzemanyag-megtakarítás. Kerülje a túlsúlyt. Az olyan tárgyakkal, melyeket nem használ naponta, csak feleslegesen terheli az autóját és minél nagyobb az autó súlya, annál több üzemanyagra lesz szükség a jármű mozgatásához. Például, amikor nem használja, szerelje le a tetőcsomagtartót és a biciklitartót, mert ezek nemcsak növelik a gépjármű súlyát, de csökkentik annak aerodinamikáját is. A benzin megtakarítása érdekében egy, csak ritkán figyelembe vett tényező is szerepet játszik: a leengedett ablakok csökkenthetik a jármű aerodinamikáját és növelhetik a levegővel való súrlódás által okozott ellenállást. Ebben az esetben a motornak növelnie kell az erőfeszítést a jármű mozgatásához, különösen nagy sebességnél. A mérsékelt sebesség fontos az üzemanyag-megtakarítás szempontjából. Mint ismeretes, minél nagyobb a sebesség, amellyel utazik, annál nagyobb lesz az üzemanyag-fogyasztás. Emiatt az autópálya-útvonal általában drágább, mint az autóút. De a racionális sebesség tartásában a legfontosabb szempont a balesetek kockázatának csökkentése. Forrás: automotive-news.it

Kicsit késésben voltam a szokásos szombat délelőtti lábteniszről, amikor átvettem az autót és hirtelen nem találtam meg az előválasztó kapcsolót, amely a műszerfalra költözött. Pedig mentem korábban az autóval. Szégyen ide, szégyen oda, majdnem vissza kellett menni a szalonba, de azután csak megakadt rajta a szemem és végül elegánsan kigördültem. Az autó gyönyörű. Ez a csúnyácska első generációról nem mondható el, a második formatervezése már sokat javult és korrektnek minősíthető, a legújabb azonban nagyon rendben van. A 4,54 méter hosszú, 1,89 széles és 1,64 méter magas 3008 igazán szép lett, látványos elölnézettel és végre meggyőző nagymacska karmolás nyomokkal, valamint masszívan lecsapott hátsó résszel.  Az új első lámpatestek és a karosszéria színében játszó hűtőrács nem válnak el élesen az új Peugeot-embléma köré szerveződő orrrész többi elemétől. A hűtőrács fölött az autó teljes szélességében egy keskeny, elegáns sáv húzódik, benne az ultrakompakt fényszórókkal. Tényleg egybe van és nagyon harmonikus az külcsíny. A beltér is tetszetős, igényes anyagokkal, korrekt illesztésekkel, külön dicséretet érdemelnek a felületek jelentős részét borító feszes szövetek. Ez a méretes és hűthető rekeszt rejtő könyöklőn külön is praktikus, már ha nem koszolódik majd el idővel. Ebből a borításból egyébként jutott belülre bőven, feleségem szerint kényes a színe, és nem biztos benne, hogy könnyű lesz majd tisztítani. A kelleténél talán bátrabban használták zongoralakkot is, ez további ujjlenyomatgyűjtő felület a kormányon az érintőkijelzők mellett. De az összbenyomás dicséretes. A csúcs természetesen új Peugeot Panoramic i-Cockpit látványos 21”-os, osztatlan, lebegő panoráma-képernyője. Grafikája és felbontása is kiváló, kezelhetőségével az elején kicsit meggyűlt a bajom. Sajnos én már ingyen utazhatom a vonaton és gombokon, tekerőkön karokon szocializálódtam. Először kicsit nehezen találtam meg menüben az ülésfűtést, a levegőt befújó ventilátor fokozatkapcsolóját, de utána már minden működött. Utána, mert elsőre simán fel tudja mérgelni a bérautó sofőrjét, aki síelni repül a francia Alpokba és kemény mínuszokban próbál elindulni és meleget csinálni. Ezt az új Peugeot 5008-as bemutatóján fel is vetettem Mocsai Zoltán marketingvezetőnek, aki sűrű bólogatások között biztosított együttérzéséről. Nem saját márkáról, hanem általában a bérautókról beszélve jegyezte meg, hogy a fejlődésnek ára van. Ezt érzik is a leterhelt call centerek, a kedves, de türelmetlen ügyfél ugyanis gyorsan felhívja őket, ha elakad egy-egy autó menüjében. Vagy nem találja az előválasztó kart… Természetesen az ember saját autóját gyorsan megtanulja és akkor már szerelem is lehet az új Peugeot 3008, még ha nem is az első látásra. A menüben nagyon sok funkció testre szabható, a kedvenceket ki is rakhatjuk az orrunk elé, a kezünk ügyébe, amit télen az ülésfűtéssel például meg is tehetünk. És akkor tényleg egyetlen érintés, hogy ne fázzon a hátsónk. Mint az utolsó jó néhány tesztautó, ez is nagyon hamar és kis sebességtúllépés esetén rásípol a vezetőjére, hogy vegye vissza a tempót. Kikapcsolható, de minden indításkor újra aktiválódik, és persze nem Peugeot sajátosság. Az viszont igen, hogy ez volt a leginkább barátságos valamennyi eddigi tesztautó sípolása közül, én például ki sem kapcsoltam, inkább megtanultam vele együtt élni. És ez sikerült is. Praktikus, felhasználóbarát a három fokozatban állítható távolságtartó tempomat, ezt a funkciót minden tesztautónál vallatóra fogom és itt tényleg hibátlanul működött. Ráadásul nagyon könnyen és gyorsan meg is találtam, mit hol és hogyan kell működtetni. Kulturált volt az aktív sávtartás is, néhányszor nem tolakodóan belekormányoz, ha index nélkül lépnénk át a terelővonalat, később persze ránk szól, hogy ragadjuk meg a kormányt. Igaza is van, ez még nem önvezető autó, de a tempomattal együtt nagyon sokat tud segíteni. Nekem ez a kettő a sztrádán a fél önvezetést jelenti... Míg az ülésfűtéssel nem sikerült elsőre boldogulnom, addig a  navigációs rendszerrel igen: magam is meglepődtem, milyen gyorsan be tudtam állítani az úticélt, ment minden, mint a karikacsapás. Lehet, hogy nem ez a legfejleztem rendszer a piacon, de bolondbiztos, mintha nekem írta volna fel receptre az orvos. Nem csak a sebességtúllépésre figyelmezetés aktiválódik újra minden indításhkor, hanem a vezetési mód beállítás is. Miután kipróbáltam a Sport és a Normál üzemmenetet, hosszabb távon az ECO mellett döntöttem, mégis csak egy Földünk van. Így azután minden újraindítás után jött a visszaállítás, igaz, egyetlen mozdulattal és kézre eső gombbal, nem a menüből. Megírtuk már de nem árt az ismétlés, az új 3008-as az első olyan modell, amely a Stellantis vadonatúj STLA Medium platformjára épült. Az elsődleges cél a tiszta elektromos autózás volt, olyannyira, hogy az akkupakk alvázmerevítőként is funkciónál. Az általunk tesztelt hibrid modellnél, vagyis a „kistestvérnél” ezért plusz merevítéseket kellett beépíteni. Ahhoz a generációhoz tartozom, amelyiknek számít a lökettérfogat és a hengerszám, de lehet, hogy ez már az öregség jele. A Peugeot 3008 „csupán” háromhengeres és 1,2 literes erőforrása a 48 voltos öntöltő hibriddel meggyőző és nekem elegendő. 24 lóerős villanymotor segíti a hajtást, a teljes rendszerteljesítmény 136 lóerő, a sebességváltó hatfokozatú automata. A maximális nyomaték 230 Nm, a gyári üzemanyag-fogyasztás 6 liter alatt tartható. A 10,2 másodperces százas gyorsulás is elfogadható, 1,6 tonna körüli tömeget kell megmozgatni. Az általunk tesztelt Allure felszereltségű hibrid 3008 indulóára 12,8 millió forint, a kényelmi és biztonsági extrák hosszú sorával. A tesztautóba azért még betettek 1,3 millió forintnyi pluszt. Az Ingaro kék metál fényezést 220, a kitűnő navigációt 350 ezerért „mérik”. Az extrák legnagyobb tétele az 560 ezres vezetési asszisztens csomag. Ennyi plusz pénzt biztosan megér a 360 fokos parkolóradar, a fejlett riasztórendszer, a távolságtartó tempomat, a nagy hatótávú holttérfigyelés és a sávváltó rendszer, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelés a fűthető kormánykerék és visszapillantó tükör, az utóbbi természetesen behajtható és tolatáskor lebillenő. Van még távolsági fényszóró asszisztens is, ami nagyon hasznos, bár nekem nem sikerült aktiválnom... Az általunk próbált Peugeot 3008 árlistája 14,1 millió forintnál áll meg, az 1,8 milliós kedvezménynek köszönhetőan azonban már 12,3 millióért elvihető a kocsi. Elérhető hozzá a  a 3+2 év /100 ezer kilométeres kiterjesztett garancia is, csupán plusz 76 ezer forintért. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 24 éves pilótának ez az idei hetedik és pályafutása nyolcadik pole pozíciója. Az időmérőn George Russell, a Mercedes brit versenyzője végzett a második, Cunoda Juki, az RB japán pilótája pedig a harmadik helyen. A címvédő és az összetettben vezető, a negyedik világbajnoki címére hajtó Max Verstappen, a Red Bull holland versenyzője 12. lett, öthelyes rajtbüntetése miatt viszont így csak a 17. pozícióból kezdhet majd a futamon. Az időmérőt az özönvízszerű esőzés miatt halasztották szombatról vasárnapra, de így is szakadó esőben került rá sor. A programot többször is félbeszakították piros zászlóval a versenyzők kicsúszása miatt, és az időmérő csaknem két órán át tartott. A 71 körös Brazil Nagydíj vasárnap - magyar idő szerint - 16.30-kor kezdődik és az M4 Sport élőben közvetíti. A teljes rajtsorrend: Lando Norris (brit, McLaren) George Russell (brit, Mercedes) Cunoda Juki (japán, RB) Esteban Ocon (francia, Alpine) Liam Lawson (új-zélandi, RB) Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Alexander Albon (thaiföldi, Williams) Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Valtteri Bottas (finn, Sauber) Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) Pierre Gasly (francia, Alpine) Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Oliver Bearman (brit, Haas) Max Verstappen (holland, Red Bull) Franco Colapinto (argentin, Williams) Nico Hülkenberg (német, Haas) Csou Kuan-jü (kínai, Sauber) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!