Ördög Ibolya bevezetője a szokásosnál is színesebbre sikeredett, ahogy a márka kínálata is. „Nem vagyok már mai csirke, de most jó Madámként négy újdonságot mutatok be. Mindenki megtalálja kínálatunkban a megfelelő partnert. Itt van a ráncfelvarrt i30-as és megszokott szeretőnk, az 1,5 literes benzines szívómotoros, aztán itt várakozik a csini Tucson, ami még szerethetőbb lett. És nem csak külső jegyei alapján.” Ja, és ne feledkezzünk meg a két igazi újdonságokról, itt van az Ioniq 5N, meg az európai piac másik sikermodellje, a Santa Fe. A modellek részletesebb ismertetése előtt a hazai piaci helyzetről is beszélt a Hyundai magyarországi igazgatója, Kovács Pál. Nem könnyű időszakon van túl az ágazat, az autóipar próbálta megoldani az ellátási gondokat. A magyar piacon az idén értékesített 2200 Hyundai nyolcvan százaléka Tucson és i30-as modell volt. Éves szinten 2024-ben 120 ezer új személyautóval lehet számolni itthon, ami 5 százalékos bővülést jelent. Ezután jöttek sorban a fazonigazított modellek és az újdonságok. Az i30 PE 2-eskódú autón minimálisak a változások, azokat is inkább a még tisztább EURO6-os motor, a másfél literes szívóváltozat teljesítménye 96 lóerő. Szeptembertől kötelező az intelligens táblafelismerő beépítése. Na jó, azért külsőleg is történ némi fazonigazítás, módosított a homlokfal és új fazonúak a keréktárcsák. Az európai piac legsikeresebb SUV-modeljén, a Tucson negyedik generációján nem sok minden változott. A kínálatban szerepel hibrid és plugin hibrid változat, jó hír a klasszikusok kedvelőinek, hogy továbbra is marad a dízelmotor. Okosodott a plugin hibrid, mely a zöld zónákban automatikusan elektromosra vált, így is védve a kijelölt lakóterületek levegőjét. Belül nagyobb kijelzőt és több rakodóhelyet kapott. A fényezés új színekkel, beltér változatosabb kárpitokkal, valamint bőr- szövet kombinációkkal bővült. Az új digitális kulcs nehezebben másolható, vagyis kódja már nem lopható le távolról, miközben a több felhasználós családokon belül megosztható, ami könnyíti a flottás használatot. Intelligens fényszóró rendszere 23 szegmensű, a sok variáción belül másképp világít szembejövő, vagy előttünk haladó autó esetében. Ja, és figyelmezteti a sofőrt, ha kocsi bezárása után gyereket, kutyát felejtett az utastérben. Éjjel és nappali is jól látható a szélvédőre vetített (headup) kijelző. Továbbra is marad a Tuscon jellegzetes lézervágott nappali menetfénye. A logó a hátsó szélvédőre került, így nőtt az ablaktörlő és a lapát hatékonysága. Sokak szívét megdobogtatja és akinek telik rá, az biztosan áldoz az IONIQ 5N modellre, mely akár menetközben, gombnyomásra sportos módra hangolja futóművét, hangját. A dedikált N módok között háromféle hangzás közül lehet választani: az egyik a klasszikus belső égésű motort idézi, de akad a tárban futurisztikus és szuperszonikus is. A műszerfal nyolc különböző környezetbarát anyagból, többek között újrahasznosított gumiból készül. Nem változott a három méteres tengelytáv, de néhány centivel hosszabb és szélesebb lett az Ioniq 5N, melynek teljesítménye akár 650 lóerősre kapcsolható, így 3,4 másodperc alatt gyorsul százra. Automatikus hűtőrendszere hatékonyabb, ahogy megállása is: performance fékrendszere 40 cm átmérőjű féktárcsákkal működik. Az új 21 colos felni alig nehezebb a 19-esnél, tömege 14,5 kg. A stabilitást növelték a gyártási technológiával, melynek részeként a több hegesztési pont merevebbé tette a karosszériát. A pilóták munkáját könnyíti az erősebb nyomatékú kormányrásegítés, miközben elektronikus rendszer figyeli az akkutöltöttsége. Az N sportolókat szolgálja a drift hajtásmód, a rajtautomatika. A pilóta 11 -féle nyomatékelosztó mellett választhat a drag, track mód, a race, az endurance vagy a sprint és hétköznapi kanyarvadász beállítás közül, miközben a Nürburgingen is folyamatosan követheti az akku tartalékait. Lehet három küllős kormánnyal és kamerás visszapillantóval rendelni, de ezt eddig sem választották a vevők. Jó hír, hogy fizikai gombokkal kapcsolható az ülésfűtés Annak, aki csak a külsőre ad, annak ott az N Design csomag. Az első Santa Fe 2000-ben jelent meg, legújabb generációja teljesen megújult. Erre a modellre azrt is szükség volt, mert több Tuscon flotta rendeléshez nagyobb felső vezetőhöz illő és tehetősebb családoknak is megfelelő modell kellett, olyan, aminek ára barátságosabb a vetélytársakénál, miközben sportosan elegáns. Néhány pillatatra feltűnt a kivetítőn két titkos újdonság: az elérhető árú A-szegmensű elektromos SUV mellett nem kevésbé lesz érdekes a 2025-ös mini-van. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hatalmas, szűnni nem akaró kultusz lengi körbe a 90-es évekbeli, 2000-es évek eleji japán belpiacos autókat. Sokan a Halálos Iramban filmeknek tulajdonítják, hogy ugrásszerűen növekedett a kereslet a JDM sportautók iránt, amiket épp az első hollywoodi filmek időszakától lehetett legálisan importálni az Egyesült Államokba. Nem a Skyline-ok és Suprák értéke lőtt magasba, de a Nissan Silviáké is. Gondoljunk csak a még szögletes S12-r2, vagy a már modern kort idéző S15-re, mindegyik remek verseny- vagy driftautó alap és hobbiautónak sem utolsók a híres SR20 motorokkal. Most azonban egy gyönyörű, 1965-ös Nissan Silvia emlékeztet minket rá, hogy a japán sportkupé története ennél sokkal tovább nyúlik vissza. Az első Nissan Silviát 1964-ben leplezték le, a kor szellemében még X-alakú létra alvázzal, amit az eredeti Fairlady (még nem a Z-sorozat) alól örökölt. Ez volt tulajdonképpen a japánok Lancia Fulviája, aminek a dizájnjáért maga Albrecht Graf von Görtz felelt, akihez például a csodálatos BMW 507 vagy a talán még csodálatosabb Toyota 2000GT is követhető. Bár mai szemmel már az első Silvia is egy krómozott szobornak hat, igazából a felsorolt két autónál egy sokkal morcosoabb, letisztultabb vonalat vitt. Hosszú motorterében egy dupla karburátoros, 1,6-literes, négyhengeres benzinmotor dolgozott 90 lóerővel, míg az autó mindössze 1 tonna volt. Mivel az első Silviákat nagyrészt szabadkézzel rakták össze, ezért nincs belőlük két egyforma, ráadásul mindössze 554 darabot gyártottak az aktív három éve alatt. Ezeknek mindössze a 10 százaléka került ki Japánból, elsősorban Ausztráliába. A most árverésre bocsájtott darabot 2005-ben importálták be az Egyesült Államokba és a Bring a Trailer árulja éppen. Drift autónak nem éppen megfelelő, de arra igen, hogy emlékeztessen mindannyiunkat a japán autógyártás aranykorszakának hajnalára. És persze arra is, hogy mit jelentett régen: kupé sportautó. Kicsi, könnyű, de gyors és pontos vezethetőség. Borzasztóan kellene! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az osztrák portál cikke. Képernyőfotó A Boeing 777-300ER repülőgépen 211 utas és 18 fős személyzet volt. A gépet a thaiföldi fővárosba, Bangkokba terelték, ahol a délelőtti órákban landolt. A légitársaság azt is közölte, hogy a thaiföldi helyi hatóságokkal együttműködve orvosi segítséget nyújtanak. Egy csapat is úton van Bangkok felé. "Elsődleges feladatunk, hogy minden lehetséges segítséget megadjunk a repülőgép fedélzetén tartózkodó összes utasnak és a személyzet tagjainak" - áll a közleményben. "A Singapore Airlines legmélyebb részvétét fejezi ki az elhunyt családjának" - közölte a légitársaság a Facebookon.  

A ZalaZone járműipari tesztpályán csütörtökön és pénteken várják a szervezők az érdeklődőket óvodás kortól egészen az idős korosztályig. A HUMDA Zöld Életre Valók országos e-mobilitási és technológiai roadshow küldetése az ismeretterjesztés a hidrogén-technológiáról, az energiatárolásról és az elektromos járművekről, azok előnyeiről, működéséről, illetve környezeti vonatkozásairól. Az országjáráson a nagyközönség közterületi installációkkal és ingyenes aktivitásokkal találkozhat. A programokról részletesen a zoldeletrevalok.hu oldalon, valamint a HUMDA felületein lehet tájékozódni. – A technológiai bemutatók mellett az érdeklődők gokartszlalomban tehetik próbára tudásukat, a Road Safety parkban a közlekedésbiztonsággal ismerkedhet az egész család, illetve elektromos busz és e-autó kiállítás is várja a látogatókat, valamint e-rollereket is ki lehet próbálni. Egy VR-szemüvegen számos, a zöld mobilitáshoz kapcsolódó virtuális „kiállítást” lehet megnézni, az energiatárolási megoldások iránt érdeklődők pedig egy interaktív falon találhatnak meg minden lényeges információt a korszerű technológiákról – emelte ki Lázár László, a HUMDA kommunikációs vezetője. A HUMDA a szakkiállításhoz és konferenciához kapcsolódóan pályaorientációs napot is szervez zalaegerszegi, zalaszentgróti és keszthelyi iskolákból érkező diákok számára annak kapcsán, hogy a HUMDA hazai szinten egyedülálló pilotprojektjének köszönhetően ebben a hónapban hidrogén üzemanyagcellás autóbusz közlekedik Zalaegerszegen. A fiatalok a program keretében a technológia elméleti alapjaival, a töltési technológiával és a hidrogén üzemanyagcellás autóbusszal ismerkedhetnek meg. A HUMDA szakértői, Dr. Hanula Barna, a Széchenyi István Egyetem Járműhajtás Technológia Tanszék egyetemi docense és Mayer Zoltán – aki a Magyar Hidrogén és Tüzelőanyag-cella Egyesület titkára is egyben – tart előadást az érdeklődő fiataloknak. A HUMDA kiemelt figyelmet fordít a pályaorientációra, a jövő hidrogéntechnológiájában jártas szakértő nemzedékének támogatására és képzésére a teljes hidrogén értéklánc mentén. A hidrogéntechnológiai iparágnak már rövid távon is szüksége van közép- és felsőfokú szakképzettséggel rendelkező szakemberekre: szerelőkre, karbantartókra, szakmérnökökre, projekt menedzserekre, adminisztratív támogatásra. A hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz roadshow Debrecen után Miskolcra, Kecskemétre majd Kaposvárra látogatott. A következő hónapban Győrben közlekedik az autóbusz. A HUMDA számára a szemléletformáláson túl a Zöld Busz Programból származó üzemeltetési adatokkal való összehasonlításon alapuló elemzések készítése a projekt célja. A kapott adatokkal felvértezve segíteni tudjuk a zéró emissziós járművek és a hidrogén technológia iránt érdeklődőket a beszerzési döntések meghozatalában, a környezetileg, technológiailag és gazdaságilag együttesen értelmezhető megoldások létrehozásában.