Ma a személyes vásárlás és az e-kereskedelem zökkenőmentesen, a vásárló preferenciáinak megfelelően él egymás mellett, ahol a raktárak éjjel-nappal kiszolgálják a megrendeléseket, hogy a "következő órára" szóló szállítási ígéretekkel lépést tartsanak. Mindezen kihívások ellenére, mivel a vásárlók igényei egyre nőnek, a vállalatok jelenleg olyan ellátási láncok kiépítésének módjait keresik, amelyek képesek megfelelni az üzletmenetük ütemének, mégpedig automatizált, kiszámítható, személyre szabott és gyors módon. Nézzük, milyen trendek uralják az idei évet a raktárlogisztikában. 1. Automatizálás: Az elmúlt években az automatizálás forradalmasította a raktározási iparágat, átalakítva a műveleteket és újra meghatározva az áruk kezelésének, tárolásának és elosztásának módját. 2024-ben még mindig a középpontban lesznek az autonóm mobil robotok (AMR), amelyek az automatizált tevékenységeket irányítják és növelik a rendeléskiszedés hatékonyságát. Az autonóm robotkarokat egyre gyakrabban fogják használni például a konténerek kirakodására, minimalizálva a depalettázással kapcsolatos munkahelyi sérüléseket és támogatva az ismétlődő feladatok elvégzését. Ezek az intelligens gépek a fejlett lokalizációs algoritmusok, a számítógépes vagy gépi látás, valamint a meglévő rendszerekkel való digitális kapcsolódás révén a termékeknek az elosztóközpontban történő hatékony mozgatásával és a megrendelések precíz és gyors csomagolásával adhatnak lehetőséget a vállalkozásoknak. A gyorsan fejlődő többcsatornás környezetben a sebesség lesz a legfontosabb, és több automatizálási technológia gyors integrálása kihívást jelenthet a vállalatok számára. A raktárak automatizálása, ha jól hajtják végre, hosszú távon jelentős hasznot hoz, és elengedhetetlen lesz az e-kereskedelem növekvő igényeinek kielégítéséhez, ami a következő években tovább fokozza a robotizált és autonóm megoldások bevezetését és használatát. 2. Készletek összevonása: 2024-ben több vállalkozás fogja kérni a raktárakat, hogy úgy szerveződjenek, hogy a vállalkozások egyetlen készletben tarthassák termékeiket. Míg ma a vállalkozások általában azt kérik a raktáraktáraktól, hogy a fizikai üzletek készleteit külön tartsák (időnként különböző épületekben) az online vásárláshoz szükséges készletektől, a tendencia azonban a készletek összevonása. Ez lehetővé teszi a cégek számára, hogy a megrendeléseket és a visszárut ugyanabból a készletből húzzák ki. Ez a rugalmas tendencia a pufferkészlet kezelésében is hasznos lehet, ami támogatja a környezetre ható többlettermelés csökkentését. 3. Láthatóság: Be van csomagolva? Elszállították már? Napjainkban egyre több információt kell a cégeknek a végfelhasználó számára nyújtania, mivel az emberek egyre tapasztaltabbak az online rendelésben, és nagyobb átláthatóságot várnak el a megrendeléseikkel kapcsolatban. 2024-ben a láthatóságot "szükségesnek kell", nem pedig "szépnek kell" tekinteni. Ezekre az információkra szükség lesz a raktárak számára, hogy összegyűjtsék és továbbítsák partnereiknek, a termék-visszajuttatásokról is, csökkentve az ügyfélszolgálatra érkező hívások számát, ami mind a fogyasztók, mind a vállalkozások számára hasznos lehet. 4. Fenntarthatóság: Mivel a legtöbb vállalkozás jelenleg arra összpontosít, hogy stratégiákat dolgozzon ki létesítményei környezeti hatásának csökkentésére, a raktározási műveletekből származó szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében jobban támaszkodnak majd integrált logisztikai szolgáltatóikra. Ez az új raktározási infrastruktúra fenntartható anyagok felhasználásával történő építésének javításával és fenntartható energiaforrásokkal történő kiszolgálásával érhető el. Idén látni fogjuk, hogy az integrált logisztikai szolgáltatók fokozottan használják majd a kibocsátások láthatóvá tételére szolgáló eszközöket az ellátási láncokon belüli üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentése érdekében. Ezeket az eszközöket a negyedik fél logisztikai szolgáltatói (4PL) már használják a logisztika átláthatóságának általános növelése érdekében. Ez nagy előny lenne azon vállalkozások számára, amelyek ambiciózus szén-dioxid-mentesítési célokat tűztek ki. Az ügyfelek aktívan alkalmazzák a körforgásos gazdaság elveit a hulladék minimalizálása érdekében. A körforgásos gazdálkodás javítása az újrafelhasználható raklapok, valamint az eldobható és/vagy újrafelhasználható csomagolások segítségével drasztikusan segíthet a raktáron belüli szénlábnyom csökkentésében. 5. Adatoptimalizálás: A raktározás dinamikus világában a digitalizáció döntő szerepet játszik az automatizálás és a sebesség elősegítőjeként a jövőbeli növekedés szempontjából. 2024-ben még több vállalkozás fog alkalmazkodni a digitális folyamatokhoz és a modern raktározási operációs rendszerekhez. A közelgő fejlesztések között olyan optimalizálási platformok lesznek, amelyek lehetővé teszik a meglévő és a potenciális környezetek szimulációját az üzleti műveletek javítása érdekében. Ezek egyik legjobb példája a dolgok internete (IoT), valamint más mesterséges intelligenciával (MI) működtetett eszközök, amelyek az adatok felhasználásával lehetővé teszik a targoncavezetők számára a biztonságos munkavégzést, valós idejű biztonsági figyelmeztetésekkel (pl.: ha emberek vannak az útban, vagy ha a targoncák gépmentes zónában vannak). Az adatvezérelt digitalizáció lehetővé teszi továbbá, hogy az olyan berendezések, mint az automatizált irányított járművek (AGV-k), a szállítórendszerek és a robotizált komissiózók felgyorsítsák a pontosságot és a mozgásokat. Az eredmény az áruk zökkenőmentes áramlása lesz a beérkezéstől a szállításig, minimálisra csökkentve az emberi hibák kockázatát, és jelentősen növelve az elosztóközpontok általános termelékenységét és kapacitását. A raktárak esetében 2024-ben várhatóan növekedni fog az adatvezérelt döntéshozatal, az analitika és a gépek és berendezések prediktív karbantartása révén, hogy csökkentsék az állásidőt. 6. Helyreállítás és testreszabás: A mai mércével mérve "öregnek" minősülő raktárakat úgy alakítják át, hogy megfeleljenek a modern logisztikai e-kereskedelmi műveletek igényeinek. 2024 az iparág-specifikus testreszabás mélyebb szintjét is elhozza, a célpiacok, például a gyógyszeripar vagy az autóipar igényei alapján. Ez a trend az elkövetkező években folyamatosan fejlődni fog. A vállalkozások számára világszerte nehéz feladat lépést tartani a technológiák gyors fejlődésével, és a nagy beruházások vállalása előtt minden lehetőséget alaposan elemezni kell. Mivel a gazdaság még nem élénkül, és a vállalkozások továbbra is a költségeket tartják szem előtt, van értelme az optimalizálás vizsgálatának. A gyorsabb teljesítési igényekkel való lépéstartás érdekében 2024-ben a raktározás világa fokozza a gyorsabb ellátásilánc-menedzsmentet célzó innovációkat, amelyek különösen az automatizálásra, a jobb adatkezelésre és a szén-dioxid-mentesítésre összpontosítanak. Mindezt a legújabb biztonsági intézkedések bevezetésével és a régebbi létesítmények felújításával párhuzamosan teszik majd, hogy a vállalatok zökkenőmentes és rugalmas integrált logisztikai áramlást tudjanak fenntartani az elkövetkezendő időkre. Az ilyen újragondolás és újraértékelés pedig olyan integrált logisztikai szolgáltatókkal való stratégiai partnerségek révén valósítható meg, amelyek képesek támogatni a gyors áramlást - az innováció és a digitalizáció által hajtva -, miközben szem előtt tartják a fenntarthatóságot és a biztonságot.  

Azt írták, befejeződött a járműmérnöki alapképzés járműgyártás szakirányos hallgatók első csoportjának oktatása a BMW Group Gyár Debrecen képzési központjában. A résztvevők egyebek mellett a tervezéssel, a forgácsolással, a lemezmegmunkálással, illetve a részegységek szét- és összeszerelésével ismerkedtek meg. A közlemény szerint a járműmérnöki BSc képzés 33 hallgatója négy héten át a járműgyártás tantárgy keretében kapott gyakorlati oktatást a BMW nemrég elkészült debreceni képzési központjában. A német autógyár oktatási programjának megfelelően a hallgatók fémipari gyakorlatot, valamint gépjárműismeretet tanultak. Egyebek mellett az elektronikával, a 3D nyomtatással, illetve az automatikával ismerkedtek - idézi a közlemény Bodzás Sándort, a gépészmérnöki tanszék helyettes vezetőjét. A szakember elmondta azt is, hogy számos változtatást hajtottak végre a járműmérnöki képzésen annak érdekében, hogy meg tudjanak felelni a cégek igényeinek. Nagyobb hangsúlyt fektetnek például az ipari gyártósori szimulációk, a 3D CAD tervezés, illetve a 3D nyomtatási technológiák bemutatására - tette hozzá Erdei Timotei István tanársegéd megjegyezve, hogy a járműmérnök hallgatóknak a korábbinál több órájuk van a járműgyártási laborban, ahol az autóiparban is alkalmazott gépeket a gyakorlatban is programozzák. A járműmérnöki tanszék oktatói is folyamatosan bővítik tudásukat, további tanúsítványok megszerzésével és céges továbbképzéseken való részvétellel - zárul az egyetem közleménye. Fotók: Debreceni Egyetem További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ha van ruhadarab, ami körül hatalmas manapság a felhajtás, akkor az mindenképp a sneaker cipőtípus. Sneaker alatt a kényelmes, de mégis sportos stílusú lépőket értjük, egy-egy ritkább darabért pedig csillagászati összegeket képesek kifizetni. Vannak kifejezetten figyelem felkeltő vagy előadó, sportoló által dedikált darabok, noha ezek nem mindig a hétköznapi felhasználásra születtek elsősorban. Nem ez a helyzet a KLM új sneaker cipő szettjével, amit a Filling Pieces-zel közösen terveztek meg dolgozóik számára. Május 6-tól ugyanis hivatalosan is hordhatnak sneaker cipőt uniformisuk részeként a KLM légiutas-kísérők. Ezzel nem csak kényelmesebbek lesznek a munkakörülmények, de a dolgozók jólétéhez is hozzájárulnak. Persze nem hordhatnak akármilyen sneakereket. Ha maguk választanak munkacipőt, azoknak meg kell felelniük néhány kritériumnak, vagy meg kell vásárolniuk a KLM fehér talpú, sötétkék, narancs csíkokkal díszített darabját. Manapság egyébként egyre több légitársaság engedélyezi a sneakerek használatát a járatokon. A KLM tapasztalata is az volt, hogy egyre több kolléga kérvényez alternatívát a körömcipők leváltására. A KLM egyik főpilótája szerint évek óta tesztelte, hogy milyen sneakerben dolgozni és csupa pozitív tapasztalattal rendelkezik. Állítása szerint nagyobb kedvvel vág bele egy olyan járatba, amin sneakerben dolgozhat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? Ne teljesen alapverzióra gondoljanak, azt újságíró ritkán vezetheti, a tesztelt változat inkább az ésszerűség elvét követi, közepesen gyenge motorral de gazdag felszereltséggel. A 2019-ben érkezett, azóta Peugeot-alapú Corsa hatodik generációja (rossz leírni, de 42 éves a modell) tavaly év végén kapott ráncfelvarrást. Nem kell túl sok változásra felkészülniük a vásárlóknak. A Corsa is megkapta az új opeles arcot (Opel Vizor), amelyet GS kivitelben annyira dominál a fényes feketeség, hogy a logót sem lehet látni, hisz az is fekete. Messziről arról ismerjük fel, hogy nem ismerjük fel... Hátulról könnyebb a helyzet, ott látványos felirat jelzi a nevét. Méretei nem változtak, az új Opel Corsa hossza 4,06 méter, szélessége 1,77 méter, magassága 1,44 méter, tengelyek közötti távolsága 2,54 méter, fordulókörének átmérője 10,74 méter. A csomagtér 309 literes, ledöntött, 2/3-1/3 arányban osztott hátsó ülésekkel 1081 literesre bővíthető. Az utastér komorságát a frissített tartalmat adó információs- és szórakoztató rendszer 10 hüvelykes kijelzője töri meg, a digitális középső műszeregység is új a Corsában. Ugyan fizikai gombokról is tudjuk vezérelni a klímát, de sajnos nem minden funkciót, a szellőztetés irányát csak a kijelzőn tudjuk beállítani. Az Apple CarPlay és az Android Auto egyaránt működik vezeték nélkül. A sportosra tervezett ülések (ezek járnak a GS-szinthez) átlagosak, ahogy a kocsi kényelme is csak átlagos, az első ülések és a kormány is fűthető (ebben a felszereltségű autóban, de amúgy ezek feláras tételek). Hátul kissé szűk a kocsi - bejutni sem könnyű a lyukon -, de két közepes nagyságú gyermek azért hosszabb úton is elfér, csak legyen a kocsiban megosztható net. Hogy megy? Akinek kevés lenne a 100 lóerő (percenként 5500-as tengelyfordulaton) és a 205 Nm nyomaték (percenként 1750 fordulaton), gondoljon arra, hogy a belépőmodell még ennél is gyengébb, pusztán 75 lovas - sőt a családi Fabiánk csak 70 lovas. A háromhengeres, 12 szelepes, vélhetően Szentgotthárdon gyártott, 1199 köbcentis erőforrás ebben a változatban turbós és 100 lóerőt teljesít, a váltó hatfokozatú manuális. Utóbbi néha akadozik, néha pedig fogalmam sem volt, hogy épp hányadik fokozatba sikerült belerángatnom. Szerencsére a motor halk alapjáraton és kihúzatva sem vészes a hangja. A stop-start rendszer stréber, túl korán kapcsolja le a motort, aki kézzel kiiktatja ezt a funkciót, drágábban, de nyugodtabban autózik. A tesztelt, üresen nagyjából 11,5 mázsás Opel Corsa álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,9 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 194 kilométer/óra. Fogyasztása kedvező a pénztárcánkra, a közel 500 kilométeres tesztelés során 4,8 liter benzint fogyasztott a kocsi átlagban 100 kilométerre vetítve. Milyen vezetni? A kormányzás nem tűnt rossznak, a futóműve azonban siralmasan csillapít a szánalmasan rossz magyar utakon. Küzd a kátyúkkal, a nyomvályúkkal, a töredezett aszfalttal a kisautó, a rüsselsheimi mérnököknek ide kellene jönniük továbbképzésre (és békemenetre). Városban és finom aszfalton barátságos az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés, a fekvőrendőröket meglepően jól kezeli. A fékek elfogadhatóan lassítanak, a hátsók dobfékek. A kézifék ezúttal valódi, aki szereti hóban veretni, az télen örülni fog neki. Mennyibe kerül? Takaros felszereltségi csomagot és öt év garanciát (vagy 100 kilométert) kap alapáron is a Corsa vásárlója. Felár nélkül jár a vezetéstámogató csomag, amely tartalmaz sebességtartót, a sebességkorlátozást felismerő, a gyalogos- és kerékpáros azonosítást és automatikusan vészfékező rendszert, valamint aktív sávtartót, fáradtságjelzőt és tempomatot is. A hazai autópiac egyik legolcsóbb autója a 6,19 millió forintért (Opel finanszírozással) kínált 75 lovas motorral szerelt belépő Corsa. A GS felszereltséggel szerelt 100 lovas változatért (400 ezer forint a 25 lóerő felára) közel 7,5 millió forintot kell kifizetni - igaz, a tesztautó még nyomokban tartalmaz pár extrát. Hasznos az oldalanként 7-7 diódával világító mátrixos LED-fényszóró, ennek felára 370 ezer forint. Akinek tetszik addig vegye, amíg gyártják: 2027 végéig... Ez a frissítés minden bizonnyal kitart addig, ráadásul hamarosan érkezik a Corsa motorpalettájára két lágy hibrid 48 voltos technikával. Persze, nem ilyen áron. Kép és szöveg: Biró Csongor