Figyelmeztető előrejelzést adott ki Magyarország területére a HungaroMet Nonprofit Zrt. Az ország délnyugati harmadában még megjelenhetnek néhol zivatarok. Intenzívebb záporok környezetében felhőszakadásszerű csapadék (15-30 mm, lokálisan kezdetben esetleg > 30 mm) éjfélig, kora hajnalig előfordulhat. Az éjszaka második felében egy-egy helyen villámtevékenység még nem zárható ki. Szerdán napközben leginkább az ország délnyugati, déli, keleti részén, a határhoz közeli területeken alakulhat ki helyenként zivatar. Zivatar vagy intenzív zápor környezetében délutánig lokálisan felhőszakadásszerű (~15-25 mm) csapadék előfordulhat. Fogadja meg a rendőrség baleset-megelőzési tanácsait!     Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!     A kormányt fogja stabilan, két kézzel!     Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!     Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!     Kétkerekűvel viharos időben inkább ne induljon útnak! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A villamosítás mellett rázós hírek érkeznek a benzinesek világából, amiben olyan márkák használtakV12-es motorokat, mint az Aston Martin, Bentley, Ferrari. Az elektromos korszakban már sokan temetnék a benzineseket, de még korai. Új korszakot ígér Gaydon és a patinás brit márka főhadiszállásának stábja, ahogy a maranellóiak is. A legújabb Ferrari nevében is viseli a konstrukciót: a 12 Cilindri modellt 6,5 literes, 830 lóerős motor hajtja álló helyzetből 2,9 másodperc alatt gyorsul százra és 340 km/h tempóra képes. Ferrari 12 Cilindri Nemzedékenként egyszer érkezik új Aston Martin erőforrás, amely megváltoztatja az ultraluxus paradigmát, idén egy félelmetes új V12-es motor formájában. Mert az Aston Martin nem adja fel és a márka elkötelezett abban, hogy folytatja a V12-es motoros zászlóshajók negyedszázados vérvonalát. Műszaki remekművel és a házon belüli mérnökök kivételes képességeivel bemutatja az érzelmi elkötelezettséget, miközben zsigeri teljesítményt ígér azoknak, akik értik a szívdobogtató vezetéshez vezető utat. Az új V12-es 835 lóerős teljesítményével és rendkívüli 1000 Nm nyomatékával páratlan. Az optimalizálást és fejlesztést célzó teljes újratervezés eredménye, az új motor a belső égési folyamat minden egyes szakaszát finomítja, hogy példátlan teljesítményt és hatékonyságot érjen el. Az új V12-es motor hardveres részletei közé tartozik a megerősített hengerblokk és a csapszegek, az újratervezett hengerfejek, amelyek új profilú vezérműtengelyeket tartalmaznak, valamint az új szívó- és kipufogónyílások. Az áthelyezett gyújtógyertyák és az új, nagyobb áramlási sebességű üzemanyag-befecskendezők optimalizált égést biztosítanak a kategória-első teljesítmény- és hatékonyságnövekedés érdekében. Emellett az új, nagyobb fordulatszámú, csökkentett tehetetlenségű turbófeltöltők nagyobb teljesítményt és gázreakciót biztosítanak. Az Aston Martin műszaki igazgatója, Roberto Fedeli szerint „A V12-es motor régóta az erő és a presztízs szimbóluma, de egyben a mérnöki szenvedély és a technikai tudás kifejezője is. Ez a páratlan motor 835 lóerős teljesítményével és 1000 Nm nyomatékával nem kevesebbet jelent, mint egy káprázatos új V12-es korszak hajnalát az Aston Martin márkának.” Az új V12-es motor, amely az Aston Martin legexkluzívabb és legkorlátozottabban elérhető modelljeiben lesz megtalálható, a luxus sportos szándék merész demonstrációja és mint ilyen, ez is kézzel készül majd, szigorúan korlátozott számban. Először egy új zászlóshajó modellben jelenik majd meg; egy igazi dinamika bomlasztó középpontjában, amely idén debütál. A gyáriak a Vanquish névre utalva a jelszót is kiadták: Mindent legyőz majd. Nem kétséges, mert minden mérnök és autógyártó álma megvalósítani egy remekművet, akár benzines, akár gázolajos üzemmódban. Komplikát szerkezetek, igazi kihívás a jó konstrukciót megalkotni. Igaz, ha sikerült akkor a versenypályákon taroltak vele, sőt a vízen és levegőben is. Az ötlet több mint száz éves, az első szériagyártású V12-es motor az 1916-os Packard Twin Six modellbe építették. A 6,8 literes, 60 fokos hengerszögű teljesítménye 88 lóerős volt. Packard Twin Six Németországban az Audi elődmárkája, a Horch készített V12-est 1931-ben: a 66 fokos hengerszögű blokkban 12 könnyűfém dugattyú (80 mm furat x 100 mm löket) működött. A 24 vízszintesen fekvő szelepet hármas lánccal hajtott vezérműtengely működtette a 120 lóerős teljesítményű motort. Jóval nagyobbat produkált a Maybach Zeppelin: 8 literes motorja 200 lóerőt teljesített. Audi ős Horch V12 Pörgősebbet alkottak az olaszok: a Ferrari 1947-ben mutatta be a V12-est, a Gioacchino Colombo tervezésű alapkonstrukciót egészen 1989-ig használták. Az első évben az 1,5 literes, 60 fokos hengerszögű V12-es teljesítménye 118 lóerő volt 6800-as percenkénti fordulatnál és már első szezonjában a tizennégy futamból hatot megnyert. Az 1948-as 125 F1-es Ferrari kompresszorral feltöltött motorja 230 lóerős volt, egy évvel később kettőről négyre növelték a hengerekben a szelepek számát, így már 280 lóerős lett a versenygép. Az utolsó Colombo alapú V12-es 5 literes 340 lóerőt teljesített a GT 412 sportkocsiban. Aztán jött az olaszok bokszerkorszaka, mely alacsonyabb építést és stabilabb autót eredményezett. A Niki Lauda által is hajtott 312-est és a 365 GT/4 Berlinetta Boxert három literes motor hajtotta: az F1-es változat 500 lóerőt teljesített 12 ezres percenkénti fordulaton. A középmotoros utcai sportkocsik a 4,4, vagy 5 literes változatot kapták, a Testarossában 1984-től 1996-ig használták. A műfaj fékpadverő királya volt 1969-ben bemutatott Porsche 917-es 4,5 literes, majd 5,4 literes V12-es léghűtéses motorja, melynek teljesítményét több lépcsőben 520 lóerőről biturbóval 1100-ra, majd 1500 lóerőre növelték. A sportos utcai harcos sem akart kimaradni a versenyből és a BMW az 1987-es 730i modelljében bemutatta 5 literes, 300 lóerős V12-esét. A müncheniek után négy évvel a stuttgartiak is beszálltak: a Mercedes 120-as hatliteres, hengerenként négyszelepes motorja 408 lóerős volt. Az Audi 2006-os Le Mans versenyautóját 5,5 literes, 650 lóerős és 1200 newtonméteres nyomatékú TDI dízel hajtotta. A konstrukció megbízhatóságát jelzi, hogy három éven át verhetetlen volt a 24 órás versenyen. A VW konszern utcai autókhoz fejlesztett szűk hengerszögű motorokat. A 2024-es autókban piacra kerülő tizennyolc darab teljesen kézi összeszerelésű W12-es a Bentley Batur, Continental GT Speed, Bentayga Speed és Flying Spur Speed, illetve a Continental GT Mulliner és Flying Spur Mulliner változatokba kerül. A 2015-ben áttervezett 6 literes, 695 lóerős motor teljesítményének további növeléséért új kialakítású turbófeltöltőket építettek, így a W12-esbe a korábbinál 33 százalékkal nagyobb átmérőjű csöveken keresztül áramlik a sűrítendő levegő. A rendszer kapacitását jellemzi, hogy maximális fordulatszámon üzemeltetve az új motor óránként több mint egy tonna levegőt szív be. Az intercoolerek kapacitását 35 százalékkal növelték, ennyivel több hőenergiát képesek elvonni a töltőlevegőtől, így a hidegebb és nagyobb sűrűségű levegő elégetéskor optimális elegyet képez az üzemanyaggal, miközben módosították a motorvezérlést és az automata sebességváltó programját. Ezekkel a fejlesztésekkel 750 lóerőre nőtt a teljesítmény és 1000 Newtonméterre a nyomaték, melyet 1750-5000 percenkénti fordulatszám tartományban lead a W12-es motor. Kézimunka órák Minden W12-es motort 6,5 óra alatt raktak össze teljesen kézimunkával. Adrian Hallmark Bentley elnök-vezérigazgató megnyugtatta azt a harminc mestert, akik az eddigi 105 ezer W12-es motort építették: mindegyik kolléga marad a cégnél, és átképzésük, valamint a W12-es gyártósor átépítése után a plug-in hibrid hajtásláncok V8 és V6 Hybrid belső égésűt erőforrásait fogják összeszerelni az angliai Crew-i Álomgyárban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

WRC egy elektromos kupé SUV-ból? Igazából nem is annyira elrugaszkodott ötlet, ha azt vesszük figyelembe, hogy a Ford éppen egy Pumából átalakított Rally1-es autóval versenyzik a Világbajnokságon, ráadásul jelenleg hibrid hajtásláncokkal versenyeznek – bár ezutóbbi nagyon hamar megváltozik a tervek szerint és visszaállnak a hagyományos hajtásláncokra. Talán épp egy ilyen versenyautó, raliautó ötletével kacérkodik a Skoda Motorsport is, amelyik most mutatta meg először a Skoda Enyaq RS Race koncepcióját. Michal Hrabánek, a Skoda Motorsport vezére szerint elsősorban arra szeretnék felhívni a figyelmet tanulmányautójukkal, hogy mennyi lehetőség rejlik a Volkswagen-Csoport moduláris alkatrészeiben, de nem lehet elmenni szó nélkül a zárókapcsos motorháztető és a két kagylóülés mellett a kabinban. A koncepció alapjául az elektromos Enyaq Coupé kivitele, annak is a legerősebb, RS változata szolgált. Hogy pontosan milyen hajtás dolgozik benne, azt nem részletezték, csak annyit, hogy összkerekes lesz és nem fog tervrajz szinten megragadni. Szeretnék megvalósítani a hatalmas hátsószárnnyal és a Fabia RS Rally2 látványos lökhárító toldataival megálmodott kupé-crossovert. Mi több, szeretnék, ha ezzel az autóval tesztelhetnék, hogy milyen lehetőségek rejlenek a fenntarthatóbb autóversenyzés világában, amit később sorozatgyártott modellekbe is átültethetnének. A koncepció nyilván sok ember fantáziáját megmozgatta, de a legjobb reakció talán a DirtFish csapatától érkezett. A ralizás világában elismert újságíró csapat egyfajta szerelemes levelet írt a tervezőknek és szívesen látnák az autót élesben, gyorsasági szakaszokon is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A vártnál is nagyobb számú látogatót, lényegében telt házat vonzott az első Pappas Auto Classic Car Show & Expo. A két nap alatt számos szakmai előadás és interaktív program várta a látogatókat, a legnagyobb vita – érthetően – az OT vizsgáztatás és hazai rendszere körül alakult ki az előadók és a kiállítók között. A bemutatott autók egy szépségversenyre is “beneveztek”, a közönség szavazatai alapján hirdették ki a szervezők a különböző kategóriák győzteseit. A szedánok közül a Mercedes-Benz W201 EVO II nyerte a versenyt. Bemutatkozása után a szaksajtó és a közönség Baby-Benz néven emlegette, hiszen a gyártó új méretosztályban próbált vele szerencsét, a fiatalabb és kevésbé tehetős vevők kegyeit keresve. Siker lett az akkor merésznek tűnő próbálkozás, később pedig kiderült, mennyire minőségi és tartós szerkezet is a 190-es. A legszebb kabrió a Mercedes W143, egy 1938-as évjáratú autó lett, a modellből 20 ezer 336 példány készült 1936 és ’41 között. A körülbelül másfél tonnát nyomott, 2,3 literes motorja 55 lóerőt teljesített és 136 Nm maximális nyomatékot produkált. Négysebességes váltója teljesen szinkronizált volt és akár 110 km/órával is tudott menni. Legszebb kupénak a 350 darabszámos Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series modellt választotta a közönség. A modell természetesen több, mint szépség, a motor egy hatliteres, biturbós V12-es alumíniumblokkal és hengerfejekkel, mely 661 lóerőre és 1000 Nm-re képes. Kb. 3,6 másodperc alatt százon van, a sebességhatároló pedig egészen 320 km/óráig engedi. Eddig a közönségszavazás eredménye, és most jöjjön néhány – talán szubjektív – leg. A sor elejére kívánkozik a Mercedes-Benz Gullwing 300 SL, az 1954-es gyártású, úgynevezett sirályszárnyas modellel reklámozták a kiállítást. A Szegeden látható auto érdekessége a “sperrdifi” és az ötsebességes váltó. Egy versenyen összetört, a ’90-es években hiányos, romos állapotban vásárolta meg Hans Kleissl, Németország legnagyobb 300 SL gyűjtője. Később Magyarországra került, a kocsi külső színe, belső felszerelése és kárpitja is megfelel az eredeti állapotnak. Nem csak szép, menni is nagyon tudott egykor, a 225 lóerős motor 217 km/órás végsebességhez volt elegendő. Több példány is volt a Mercedes-Benz történetének legsikeresebb, legnagyobb darabszámban eladott modelljéből, az E-osztályos W123-ból. 1976 és ’85 között gyártották, összesen 2,7 millió talált belőle gazdára. A 300 CD-ből 7,6 ezer az amerikai piacra készült, extra felszereltségként motoros tükörrel. A kiállított modell 109 lóereje és 172 Nm maximális nyomatéka nem bátorított száguldásra, de így is tudta a 155 km/órás maximális sebességet. A jó munkához – itt a gyorsuláshoz – idő kellett, 17,8 másodperc alatt érte el a százas tempót. Személyes kedvencem a W126 380 SE, ha egyszer futná retro Mercedesre, nagy valószínűséggel ezt választanám. Szerintem az egyik legmasszívabb, ugyanakkor legelegánsabb csillagos modell - persze nem a kiállított, aranymetál fényezéssel. Ez az autó egyébként a ’80-as években Washingtonban szállította a külügyminisztérium vendégeit. 1979-től kezdve 12 évig gyártották, 818 ezer szedán és 74 ezer kupé készült belőle. A W126 mindeddig a legsikeresebb, leghosszabb ideig gyártott S-osztály a Mercedesnél. A W140-es bálna S-osztály 1991 és ’98 között jelentette a márka csúcsát, utódja, a W220-as már egy jóval modernebb irányvonalat képvisel. Ez a nagy Merci volt az első szériagyártású autó, amibe távolságtartó tempomatot lehetett kérni. A műszerfal is megújult, fedélzeti computer mutatta a fogyasztást és a legfontosabb adatokat. Az összes S-klasse megkapta az Airmatic légrugós felfüggesztést. A kiállított 1998-as gyártású példány érdekessége, hogy új korában Szegeden vásárolták, egyedi igények alapján készült, és második tulajdonosa is a napfény városában használja. Nagyon tud(ott) menni, 306 lóerős motorjának köszönhetően csak 6,5 másodperc volt a százas sprint, a végét pedig 250 km/óránál lehatárolták... További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!