A hivatal hibavizsgáló osztályához 22 legkülönfélébb közlekedési incidensről vagy balesetről érkezett bejelentés. A Waymo robotaxiai fix és nem állandó jelleggel elhelyezett tárgyaknak, például kapuknak és utak mentén felszerelt láncakadályoknak, parkoló járműveknek mentek neki, de előfordult, hogy az ADS-asszisztens egyszerűen nem tartotta be a közúti biztonságra vonatkozó előírásokat.  A balesetek egy része röviddel az után történt, hogy az ADS kiszámíthatatlanul kezdett viselkedni a közlekedésbiztonsági vezérlőberendezések közelében. Az NHTSA felsorolt olyan eseteket is, amikor a sofőrök nélküli járművek utat tévesztettek, építési területekre hajtottak be, és a szembejövő forgalom sávjában haladtak.  Az NHTSA hangsúlyozza, hogy az incidensek sokfélék, különböznek egymástól, ezért az esetek kivizsgálása sem lesz könnyű. Egyik balesetben sem történt személyi sérülés, de a hivatalt aggasztja az ADS-rendszerrel ellátott autonóm járművek néha kiszámíthatatlan viselkedése.   A hivatal a többi között azt vizsgálja, hogyan teljesít a technológia a forgalomirányító eszközök észlelésekor, és hogyan reagál rájuk, hogy kerüli ki egy adott helyszínen állandó jelleggel vagy csak ideiglensen elhelyezett tárgyakat és parkoló járműveket.  Megpróbálják meghatározni az incidensek közös jellemzőit, hogy azonosítsák a kiváltó okokat. A Waymo nem tájékoztatott a megkezdett vizsgálatról, de közölte, hogy büszke a több tízmillió autonóm módban megtett mérföldre és a közlekedésbiztonságban nyújtott teljesítményére. A kaliforniai székhelyű Waymo, amely a Google robotautó-programjából nőtte ki magát, számos egyesült államokbeli nagyvárosban helyezett fogalomban robotaxikat, és csak egyike azon maroknyi fejlesztő cégnek, amelyek azzal próbálkoznak, hogy meghonosítsák az autonóm taxizást.  A versenytársak közé tartozik a General Motors leányvállalata, a Cruise és az Amazon által vásárolt Zoox.

Jól néz ki, feltűnő A változás látható, a Swift fekete hűtőrácsával és lekerekített vállvonalakban végződő, L-alakú, jellegzetes lámpáival vidám tekintetet kapott, a hatást tovább fokozzák a szélesített sárvédők. Az új modell profilját erőteljes kontúrok és a tető lebegő kialakítása szabják energikusan könnyedre. Hossza 3,8 méter, szélessége 1,7 méter, magassága 1,5 méter, tengelyek közötti távolsága 2,5 méter. A Swift szabad hasmagassága 115 milliméter, a 4x4-es változatban látványosan magasabb, 140 milliméter. A csomagtartó alaphelyzetben 265 literes (VDA szerint mérve defektjavítóval), ülések ledöntésével 980 literes. Az új Swift 13 féle színkonstrukcióban elérhető: kilenc egyszínű és négy kéttónusú változatban, köztük zafírkék gyöngyház és gyöngysárga metál. Az új zafírkék gyöngyház, a lángvörös gyöngymetál és a gyöngysárga metál fényezések élénk, cukorkaszerű színárnyalatai a Suzuki egy új fényezési korszakának szimbólumai. Mindhárom színváltozat háromrétegű bevonatból áll, ami gazdag textúrát és rendkívül telített árnyalatokat eredményez. Ha azt hiszik a cukorkás jelző csak marketingfogás, hát nem: a cukorfényű festék egy háromrétegű bevonatfesték, ahol egy ezüst alaplakkra egy átlátszó színt festenek, majd ezt követi egy átlátszó bevonat. A végeredmény egy olyan élénk és mély fényű szín, mint egy cukorkáé. A tesztautónk ilyen sárga volt, a diskurzus az újságírók között nagyrészt a színekről szólt. Hölgyeknek és fiatalembereknek kifejezetten tetszettek az új színek, és maradok a fehérnél, fekete tetővel. Az utastér sokban nem változott, de a vezetési élményt inkább támogatja, mint taszítja. kezelhetősége könnyű, ergonómiája elfogadható. A 9 hüvelykes kijelző gyors, az Apple Carplay zavartalanul kapcsolódik és működik is. A GL és GL+ felszereltségek digitális vezérlőpanellel ellátott manuális klímaberendezéssel rendelkeznek. A GLX fokozat emellett automatikus hőmérséklet-szabályozási funkcióval kap. A legújabb Suzuki Swift fejlett biztonsági funkciókkal rendelkezik, a legfontosabbak: kombinált érzékelős vészfékasszisztens, sávtartó, éberségfigyelő, sávelhagyásra figyelmeztető, adaptív tempómat, táblafelismerő, holttér- és hátsó keresztirányú forgalomra figyelő. Mi hajtja? Az 1,2 literes motor a sajtóközlemény szerint teljesen új. A 3 hengeres erőforrás a Swiftben 40 százalékos hőhatékonyságot is elérhet, ami optimálisabb üzemanyag-fogyasztást eredményez (finoman hangolták a hengerek turbulenciáját a gyorsabb égés érdekében, egy közbenső zárómechanizmust alkalmaztak a VVT szívócsőbeömlőn, növelték az EGR-szelep áramlási sebességét, inga-feszítő mechanizmust és elektromos vízszivattyú használtak). További jellemzői közé tartozik a tömegcsökkentés, az alacsony fordulatszámon magasabb nyomatékkal kombinált csökkentett károsanyag-kibocsátás, a jobb reakciókészség és általános teljesítmény biztosítása érdekében. Legnagyobb teljesítménye változatlanul 61 kW (83 lóerő), legnagyobb forgatónyomatéka a korábbi négyhengeresnél egy halvány lehelettel még jobb is, 111 Nm, igaz egészen 4500-as percenkénti fordulatra kell felhergelni. A motor 12 voltos SHVS lágy hibrid rendszerrel párosul, ami tovább javítja a környezeti teljesítményt. A lassítás során keletkező mozgási energiát átalakítja és a lítium-ion akkumulátorban tárolja, a 2,3 kilowatt teljesítményű és 60 newtonméter nyomatékú ISG (integrált indítógenerátor) pedig gyorsításkor segíti a motort a nagyobb üzemanyag-hatékonyság érdekében. Az ötfokozatú kézi sebességváltó áttételezését az új motorhoz és hajtáslánchoz igazították. A szinkronizátor kapacitását és a váltókar áttételét a szükséges kapcsolási erő csökkentése érdekében optimalizálták, a konvergens váltóhelyzet-szabályozó rugóerejét pedig a sima és könnyű váltás érdekében finomították. Az automata sebességváltós modellek az új motorhoz illeszkedő, újonnan kifejlesztett CVT váltót alkalmaznak – ezt a hazai bemutatón nem volt módom kipróbálni, ahogy az összkerekes változatot sem. A kis Swift álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 12,5 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 165 kilométer/óra. A mintegy 50 kilométeres városi túra során elég takarékosnak bizonyult, három személlyel, klímával és lehúzott ablakokkal 4,8 literes fogyasztást jelzett a fedélzeti számítógép (100 kilométerre vetítve). Milyen vezetni? Elöl a stabilizátorrúd átmérőjét megnövelték a rugóállandó növelése érdekében, a csukló átmérőjét pedig az erőátvitel hatékonyságának növelése érdekében. Ezenkívül a stabilizátorok rögzítéseihez teflon lemezeket adtak, hogy a rezgés közbeni súrlódás csökkentése révén növeljék a gördülési merevséget. Mindezek a fejlesztések megkönnyítik a kanyarodást és jobb kezelhetőséget, stabilitást biztosítanak. Hátul megnövelték a felfüggesztés löketét, hogy a hátsó kerekek jobban le tudják követni az útfelületet (csak a 2WD modelleknél). Tömege alig 1 tonna. A fogasléces kormánymű pontos, szlalomban is jól teljesített az autó, még hátrafelé is. A futómű a budapesti utcákat jól bírja, a vidéki töredezett aszfalton és kátyútengerben azonban bajba lesz. A GLX felszereltséggel hátul tárcsaféket kapunk, amúgy az alapverziók dobfékkel lassítanak. A kocsi belépőára kezdeti kedvezménnyel 6,13 millió forint. Az összkerékhajtás felára 620 ezer forint, a CVT váltóé 650 ezer forint. Kép és szöveg: B. Cs./Suzuki  

Fotó: BKK Akadálymentesen, kényelmesen és gyorsabban lehet átkelni a Rákóczi úton köszönhetően annak, hogy elkészült, és már használatba is vették a közlekedők az új gyalogos-átkelőhelyet az Astoriánál. A Budapest Közút lebonyolításában végzett beruházásnak köszönhetően a babakocsival vagy kerekesszékkel közlekedők már több száz méteres kerülő nélkül, biztonságosan átkelhetnek a Múzeum körút és a Károly körút járdái között. Több mint 60 éves adósságát törlesztette a főváros: új gyalogoskapcsolat jött létre Budapest egyik kiemelt jelentőségű csomópontjában, az Astoriánál. A Múzeum körút és a Károly körút járdáit összekötő gyalogátkelő használatával gyorsabban, akadálymentesen lehet átkelni a VII. és a VIII. kerületet elválasztó Rákóczi úton. Forrás: BKK A fejlesztés a Fővárosi Önkormányzat gyalogosközlekedést segítő lépéseinek sorába illik: megfelelve a többször kifejezett igényeknek, kiemelt feladatként kezelte a zebralétesítést, és a közösségi költségvetésből biztosított rá forrást. Az új gyalogátkelőhely egyszerre szolgálja a nehezebben közlekedő idősek haladását, illetve a babakocsival közlekedők és a kerekesszéket használók biztonságos átkelését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az M0-s autóút keleti szektorán, az M3-as autópálya irányába, Vecsés térségében a 40-es és a 42-es km között az erős forgalom miatt továbbra is 3-4 km-es a torlódás. Az M1-es autópályán, Budapest irányába a 60-as km-nél munkavégzés miatt csak a belső sávon halad a forgalom. A torlódás 1-2 km-es. Az M7-es autópálya, Letenye felé tartó oldalán munkavégzés miatt a 41-es km-nél a forgalom csak egy sávon halad. Kápolnásnyék térségében a torlódás 2-3 km-es. Az M5-ös autópályán Ócsa térségében a délelőtti órákban burkolatjeleket festenek. Röszke felé a 25-ös és a 31-es km között mozgó terelés mellett a belső sávot lezárják. Szakaszos torlódásra készüljenek. Az M6-os autópálya Pécs felé vezető oldalán, Bátaszék és Véménd között, az "A" jelű alagutat munkavégzés miatt lezárták. A 166-os és 167-es km között a forgalmat átterelik a szemközti oldalra, ahol irányonként egy-egy sáv járható. Mindkét irányban néhány száz méter hosszan torlódik a forgalom. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!