A méltán híres Concorso d'Eleganza Villa d'Este esemény részeként, amely az ott bemutatkozó kivételes járművek eleganciájáról és történelmi jelentőségéről híres, a BMW Motorrad bemutatja a legendás, szobornak is beillő levegő-olajhűtéses Big Boxer motor újabb változatát. Autentikus, osztályon felüli, vagány A BMW R20 Concept egy olyan motorkerékpár, amely lezser úriember-stílusban erőteljes megjelenéssel nyűgöz le, miközben a BMW Motorrad jellegzetes tulajdonságait hordozza magában: a klasszikus formatervezést és a kiváló mérnöki munkát izgalmas technikai megoldásokkal kombinálja. A kiemelkedő és semmivel össze nem téveszthető motorozási élményért felelős Big Boxer erőforrás köré összpontosuló tank önálló alkotásként is megállná a helyét, a hátsó traktus pedig a leglényegesebbekre redukált, hogy a letisztult vonalvezetést és a motorkerékpár erőtől duzzadó mivoltát hangsúlyozza. A teljes mértékben újratervezett váznak egy króm-molibdén acélcsövekből készült fekete vázszerkezet alkotja a gerincét. Hátul a 17x6,25 hüvelykes fekete tárcsás kerékkel, amelyre 200/55-ös méretű gumiabroncsot szereltek, elöl pedig a fekete küllős, 17 colos, 120/70-es méretű gumiabronccsal ellátott kerékkel a BMW R20 Concept a hagyományt és a modernitást ötvözi. A jól bevált BMW Paralever új, kétkarú változatban került kivitelezésre, amelyben a lengőkar króm-molibdénacélból, a Paralever rugóstag pedig alumíniumból készült. A motor kinematikáját úgy alakították ki, hogy a hajtási nyomaték teljesen kiegyensúlyozott legyen. A két mart alumínium hátsó tengelytartó egy újabb feltűnő minőségű részlet. Az R 18-ból átvett, szabadon álló hajtástengelyt – az R 18 modellek egyik jellemző vizuális elemét – a roadster architektúrába történő integrálás érdekében lerövidítették. Felfüggesztésként elöl és hátul szabadon állítható Öhlins Blackline komponensek dolgoznak. A jármű alapgeometriája 62,5°-os kormányszöggel, valamint 1550 mm-es tengelytávval rendelkezik. Elöl és hátul radiálisan szerelt ISR féknyergek gondoskodnak a lassításról - elöl hat, hátul pedig négy dugattyúval féknyergenként. Emellett a 2-in-2 kipufogórendszer megfelelő hangkaraktert biztosít, és tökéletesen kiegészíti a dizájnt. Big Boxer roadsterként a BMW R20 Concept új mércét állít fel a motorkerékpárok világában, és megerősíti a BMW Motorrad elkötelezettségét a legmagasabb szintű mérnöki munka és a motorkerékpározás iránti színtiszta szenvedély iránt. Élő Big Boxer kultúra A BMW R20 Concept központi eleme továbbra is a lég-olajhűtéses Big Boxer motor, amely immáron 2000 köbcentiméteres lökettérfogattal rendelkezik. A koncepciómotorhoz új szelepfedelet, új szíjburkolatot és új olajhűtőt fejlesztettek ki, hogy az olajcsöveket részben rejtve lehessen rá felszerelni. Külön kiemelendő az oldalnézet: a szem követi az áramló levegő útját, amint az a nyitott szívótölcséreken keresztül a fojtószelepekbe és a hengerekbe jut, majd a nyitott kipufogórendszeren és a megafon kialakítású kipufogóvégeken keresztül távozik, létrehozva a jellegzetes Big Boxer hangzást. Merész stílus Az alumíniumtank új dizájnt kapott, és az 1970-es évek progresszív, „hotter than pink” színvilágát idézi. A BMW R20 Concept színösszeállítása harmonizál a polírozott és eloxált alumíniumból készült szelepfedelekkel, az ékszíj takarólemezével és a légbeömlő tölcsérekkel, valamint a Paralever rugóstaggal, a lábtartórendszerrel és a kékesszürke színű ISR féknyergekkel. A hátsó lámpát tökéletesen integrálták a steppelt fekete Alcantarával és finomszemcsés bőrrel kárpitozott vezetőülésbe, a motor a maga kompakt hátsó részével pedig a dinamikus roadster megjelenést hangsúlyozza. A modern LED-es fényszóró egy gyűrű formájú, 3D-nyomtatott, alumínium foglalatban kapott helyet, az integrált nappali menetfénnyel egyetemben. A fényszóró optikailag lebegni látszik e nappali „menetfény-gyűrű” közepén. E részletek mindegyike hozzájárul a koncepciómotor egyedi karakteréhez, és kihangsúlyozza az általános kijelentést: A BMW R20 Concept új szintre emeli a Big Boxer kultúrát. „Az R20 Concept a BMW Motorrad DNS-ének merész értelmezése” – mondta Alexander Buckan, a BMW Motorrad formatervezési vezetője. „A modern műszaki elemeket klasszikus roadster dizájnnal ötvözi. Túlméretezett arányai és minimalista esztétikája összetéveszthetetlen karaktert kölcsönöz számára.”  

A Bridgestone tatabányai gyára a vállalatcsoport egyik legmodernebb üzeme, amely rugalmas működéssel és változatos termékportfólióval szolgálja ki partnereit. A színvonalas szakmai munka biztosítása többek közt a különböző háttérrel és tapasztalattal rendelkező kollégáknak köszönhető. A cég egyik legfontosabb értéke – az E8 elköteleződései mentén – az Empowerment, azaz a Felhatalmazás, melynek alapja elősegíteni az esélyegyenlőséget, támogatni minden ember és csoport méltóságát, így járulva hozzá egy élhető és fenntartható világhoz. Mindez arról is szól, hogy a Bridgestone-hoz akármilyen ambiciózus karriercélokkal, álmokkal érkezik valaki, annak a tatabányai gyár megfelelő lehetőségeket fog biztosítani azok megvalósítására. Topolcsik Melinda, a Bridgestone Tatabánya ügyvezető igazgatója a Kartához való csatlakozás kapcsán elmondta: „Büszkék vagyunk arra, hogy az EU Sokszínűségi Karta aláírásával tovább erősíthetjük elkötelezettségünket a sokszínűség és esélyegyenlőség mellett. Hiszünk abban, hogy ezek az értékek hozzájárulnak vállalatunk innovációjához és általános sikeréhez.” A Bridgestone Tatabánya továbbá márciusban több programot indított a sokszínűség és inkluzivitás előmozdítása érdekében a gyárban. Idén a „Légy önmagad!” programhét keretében a vállalat inspiráló idézetekkel, tematikus beszélgetések szervezésével és egy önkéntes alapú élelmiszergyűjtéssel hívja fel a figyelmet az elfogadás, és embertársaink támogatásának jelentőségére. Ezek a tevékenységek nemcsak a munkahelyi, hanem a szélesebb esélyegyenlőség támogatását is szolgálják, kiemelve a Bridgestone Tatabánya meghatározó szerepét a társadalmi felelősségvállalás terén. Az Európai Sokszínűségi Karta 2004 óta támogatja a foglalkoztatók és szervezetek sokszínűségét és esélyegyenlőségét előmozdító irányelveket Európa 24 országában. A Hungarian Business Leaders Forum (HBLF) a Sokszínűségi Karta hazai képviselőjeként elősegíti a fenntartható gazdasági növekedést és a sokszínűségi törekvéseket Magyarországon. A szervezet lehetőséget teremt tagjai számára a nemzetközi jó gyakorlatok megismerésére és alkalmazására a vállalati kultúrában. Így a HBLF és a Karta együttműködése hozzájárul egy inkluzívabb és sokszínűbb üzleti környezet kialakításához.          

Bréma közelében dokkolt be február végén a kínai BYD első járműszállító hajója, fedélzetén a Tesla-gyilkosként is emlegetett elektromosautó-gyártó 3000 négykerekűjével. A hétezres kapacitású és 199 méter hosszú Explorer No.1.-t több hasonló méretű, jórészt Európa felé tartó szállítóhajó követi majd, és a terveken egyelőre az sem változtat, hogy a Közel-Keleten kialakult háborús helyzet miatt Afrikát megkerülve kell elérniük az öreg kontinens kikötőit. A hagyományos autók már nem kelendőek Az Allianz autószektoros elemzése, a Global Auto Outlook fényében valamennyire jogos a kínai elektromos járművek (EV-k) gyártóinak Európára vonatkozó derűlátása. A riport összeállítói azzal kalkulálnak, hogy 2024-ben az új elektromos személygépkocsik eladása meghaladja a 18 millió darabot. Ez éves szinten 32,8 százalékos bővülést jelent, amelyben Európa viszi a prímet 41,2 százalékkal. Ugyanakkor az elemzők a fogyasztói kiadások – különösen Kínában és Európában mutatkozó – visszafogására és a világgazdasági növekedés elmaradására hívják fel a figyelmet. Ezek hatására – noha az EV-k a jelentős ellenszélben is viszonylag kedvező helyzetben maradnak – a 2023-as erőteljes fellendülést követően várhatóan lassulni fog az autóeladások dinamikája: az idén mindössze 1,9 százalékos bővülés várható azt követően, hogy tavaly 11,3 százalékos növekedést követően közel 88 millió autót értékesítettek világszerte. Másrészt a fokozódó versenyben és a bizonytalan környezetben az autógyártóknak csökkenő árképzési erővel és zsugorodó árréssel kell szembenézniük.  Kína mindent visz… Miközben az aligha vitatható, hogy az autóiparnak meghatározó a szerepe a zöldátállásban, a globális autóiparra viharos út vár a közlekedés elektrifikációjában, amelyet a már említett geopolitikai feszültségek, a kereslet lassulása és a szabályozási bizonytalanságok alakítanak. A tektonikus mozgásokban az is közrejátszik, hogy Kína egyfajta bomlasztó erőként lépett fel: a kínai elektromos autók a globális piac meghódítására készülnek, 2019 és 2023 között majdnem a nyolcszorosára tornázták fel az eladásokat és a termelést. Azon túl, hogy a kínai EV-gyártóknak korai piacra lépőként komoly költségelőnyük van, alacsonyabbak a munkaerőköltségeik és kihasználhatják a méretgazdaságosságukat is, nem hagyható figyelmen kívül az erre fordított nagymértékű kormányzati támogatás sem.  Ezek mind döntő szerepet játszanak abban, hogy Kína ma már vitathatatlanul domináns szerepet tölt be az iparágban, melynek a legnagyobb vesztesei az európai autógyártók, különösen a németek. Ez nagyon rosszul érinti az európai gazdaságot, amelynek az autóipar a gerincét képezte a regionális termelés 6 százalékával, miközben az európai K+F kiadások csaknem harmada összpontosult ebben a szektorban.  A meglévő erősségeikre összpontosító, közvetlenül 6,5 millió embert foglalkoztató európai autógyártók azonban későn léptek be az elektromos autók piacára. Ráadásul azonnali nehézséget okozott számukra, hogy megfizethető modelleket állítsanak elő nyereségesen, hiszen az elektromos autók előállítása még mindig 27 százalékkal kerül többe, mint a benzinüzeműeké.  …de van oka az aggodalomra Dominanciájuk ellenére a kínai cégek nem dőlhetnek hátra az Allianz elemzői szerint: számos tényező jelent rájuk nézve is komoly potenciális kockázatot. A fokozódó árháború, a túlkapacitásból fakadó problémák, a növekvő geopolitikai feszültségek vagy az újgenerációs akkumulátortechnológiák megjelenése olyan szintű kihívások, amelyek akár Kína jelenlegi vezető pozícióját is alááshatják. A kihívók sorába tartozik természetesen az amerikai autóipar is: itt az iparpolitika lendületet ad ugyan az elektromos autókra történő átállásnak, de a költségekkel kapcsolatos kihívások és a politikai bizonytalanságok továbbra is fennállnak. Míg az előbbi kategóriában a növekvő munkaerőköltségek és a nagyobb méretű járművek preferenciája jelent fenyegetést, addig az amerikai autóipar jövőjében egyértelműen a politikai faktor a legjelentősebb változó: a soron következő választás is olyan változást hozhat a zöldátalakulásban, amely az amerikai autógyártás terveit és irányultságát is átszabhatja. A hazai helyzet Amellett, hogy a közlekedés jövője egyértelműen az elektromosság irányába mutat, ez az átállás összetett és hosszadalmas folyamat, amely másként jelentkezik az egyes országokban és kontinenseken. Az elektromos hajtású járművek iránti kereslet hazánkban is folyamatosan nő – a Datahouse adatai alapján a forgalomba helyezett autók nagy része még mindig dízel- vagy benzinmeghajtású, de az elektromos részarány 2024 áprilisra 4,72 százalékról 6,43 százalékra, a hibrid arány 17,35 százalékról 21,46 százalékra emelkedett az előző év azonos időszakához viszonyítva, és közel 58 százalékkal több elektromos és plug-in hibrid járművet helyeztek forgalomba idén áprilisban 2023 áprilisához képest. „Az elektromos autók térnyeréséhez kapcsolódó technológiák nemcsak az autógyártók, a beszállítók és a vásárlók számára hoznak változást, de a biztosítók számára is: az e-autók számával párhuzamosan a rájuk szabott biztosításokra is nő a kereslet. Globális vállalatként mi abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy nemzetközi tapasztalat és kapcsolatrendszer áll mögöttünk, aminek köszönhetően már az új típusok hazai bevezetése előtt információkat tudunk szerezni az egyes járművekről és azok javítási költségeiről, így nem ismeretlen kockázatokra, hanem valós ügyféligényekre kell kialakítanunk a terméket és a díjszabást” – mondta el Töreky Gábor, az Allianz Hungária Zrt. igazgatója.

Októberben 11 ezer 282 új autó került a görög utakra, ami 44,8 százalékos növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, ami tavaly március óta a legjobb eredmény. Az év első tíz hónapjában a görög autópiac 27,6 százalékkal 115 792 eladott autóra emelkedett. A Toyota (-2,4 százalék) annak ellenére tartja a vezetést a márkák listáján, hogy messze elmaradt a piaci várakozásoktól. A 9,4 százalékos részesedése jóval alacsonyabb, mint a tavaly év végi 12,7 százalékos szintje. A Hyundai (+32 százalék) valamelyest tudott lépést tartani az általános növekedéssel, így a szeptemberi adathoz képest két helyet javított, és feljött a 2. helyre. Szenzációs növekedést könyvelhetett el az Opel (+486,7 százalék), a Citroën (+294,7 százalék) és a Suzuki (+146,4 százalék). A Kia (+200,9 százalék) szintén ragyogóan teljesített, a BMW (+46 százalék) pedig a piacot követte. Az újonc MG először tör be a top 20-ba a 20. helyen. 1,8 százalék részesedést ért el mindössze négy hónappal a bevezetés után. A Top 12 modellből 11 ebben a hónapban jelentősen meghaladja a piacot. A Suzuki Vitara (+306,2 százalék) hét helyet javított szeptemberhez képest, és 5,3 százalékos részesedéssel megszerezte a pole pozíciót, szemben a második Toyota Yaris Cross (+86,6 százalék) 3,2 százalékos részesedésével. A Citroën C3 (+1257,7 százalék) megerősítette a harmadik helyét, amelyet az elmúlt évben is elfoglalt, míg a Citroën C3 Aircross (+1589,5 százalék) a top 65 legnagyobb éves növekedését elérve a negyedik lett októberben. Jól szerepelt a Peugeot 2008 (+742,4 százalék), az Opel Corsa (+605,3 százalék), a Kia Picanto (+422 százalék), az Opel Crossland (+335,5 százalék), a Toyota C-HR (+206,9 százalék) és a Ford Puma (+112,6 százalék). Top 10 márka Görögországban 2023-ban 1. Toyota 14 692 autó 2. Opel 9843 3. Peugeot 9470 4. Hyundai 8443 5. Citroën 7933 6. Volkswagen 7357 7. Suzuki 5900 8. Kia 5544 9. Fiat 5208 10. BMW 4723 Top 15 modell Görögországban 2023-ban 1. Opel Corsa 5648 autó 2. Toyota Yaris 4917 3. Citroën C3 - 4214 4. Toyota Yaris Cross 4114 5. Peugeot 208 - 3887 6. Hyundai i20 - 3175 7. Fiat Panda 2804 8. Peugeot 2008 - 2512 9. Suzuki Vitara 2452 10. Volkswagen T-Roc 2346 11. Renault Clio 2232 12. Peugeot 3008 - 2224 13. Kia Picanto 2110 14. Ford Puma 2107 15. Toyota C-HR 2106 Forrás: SEAA