A részegségért büntetnek akkor is, ha az ittas személy nem vezet járművet!
2024.05.02.
Az ittas vezetés súlyos bűncselekmény, amelynek pusztító következményei lehetnek. De a részegség akkor is lehet veszélyes, ha az, aki felöntött a garatra, nem vezet semmilyen járművet. Éppen ezért, büntetendő és bírságot lehet rá kiszabni. Vallják Olaszországban.
A közúti törvénykezés szerint "alkoholos mérgezés állapotában lévő személynek tekintendő, akinek véralkohol szintje meghaladja a 0,8 grammot literenként". A várható bírság 532 Euró.
A törvény nem határozza meg, hogy a részeg állapotban lévő személynek járművet kell vezetnie. Ennek az az oka, hogy a részeg veszélyt jelent önmagára és másokra, még akkor is, ha nem a kormánynál ül.
A törvénynek ezt a fajta értelmezését foganatosították Comóban, ahol egy embert láttak az utcán tántorogni, mielőtt beült volna az autójába. A rendőr megállította és miután ellenőrizte, hogy a férfi véralkoholszintje meghaladta a megengedett határértéket, bírságot szabott ki rá.
Bár ez az eljárás túlzottnak tűnhet, a törvény célja mindenki biztonságának a védelme. Az alkohol megváltoztatja a reflexeket és az ítélőképességet, tehát az ilyen típusú jogsértésekre vonatkozó szankciók súlyosak.
Ha a részegséghez vezetés is „társul”, akkor a delikvens számíthat jogosítványának 3-6 hónapos időtartamra szóló felfüggesztésére is.
Forrás: solomotori.it
Mennyit ér egy autó?
2024.05.01.
Vannak nehezen forintosítható dolgok. A Közlekedéstudományi Intézet munkatársaként egyszer azt a leckét kaptam, hogy mennyit ér a szabadidő? Úgy fogtam meg, hogy valaki az utcán sétál, és látja, hogy emberek sorban állnak egy standnál. Megkérdezi: Mit lehet itt kapni? Mondják, hogy egy kiló banánt osztogatnak ingyen. Mennyi ideig kell várni? Negyedórát! Egy kisnyugdíjas azonnal beállna, hajléktalan még inkább. De egy jól kereső embernek többet ér egy negyedóra, mint egy kiló banán ára, továbbsiet.
Ennek analógiájára értetlenkedve csodálkozhatunk, hogy ha csökken a benzinár, hosszú sorban állnak drága kocsik a töltőállomásnál. Akinek ilyen autóra telik, egyszerűen nem szabad elfecsérelni egy félórát néhány száz vagy ezer forintért.
Viszonyítási pontként próbáljuk belőni, hogy pénzben kifejezve mennyit ér egy emberélet. A ruandai polgárháborúban bunkóval ütötték agyon egymást a hutuk és a tuszik. Miért, mikor mindnek lógott Kalasnyikov a vállán? Mert egyetlen lőszer árát sem akarták elpazarolni valakinek megölésére. Lélekemelőbb példa, hogy ha egy barlangász szerencsétlenül jár egy balkáni barlang ezerméteres mélységében, akkor nemzetközi összefogással áll fel egy hatalmas mentőcsapat, köztük magyarok. Itt költség, idő, fáradság nem számít, ezt az életet nagyon magasra taksálták.
Két kitérő után térjünk rá az autókra. Elsőként idézem a Budapesti Műszaki Egyetem (akkor még így hívták) Járműgépész tanszékének híres oktatóját, Ternai Zoltánt: Nincs és nem is lehet akkorra különbség két autó között, mint, hogy van autód, vagy nincs autód!
Az Egyesült Államokban, ahol nagyon gyenge a közösségi közlekedés, de nagyok a távolságok, alig kerülheti el valaki, hogy autót tartson. Egy valamirevaló kocsi néhány tízezer dollárba kerül, de sokkal olcsóbban is lehet szert tenni egy öreg, de még használható járgányra. Ottani ismerősöm mesélte, hogy Lincoln Continental luxuskocsiját öt dollárért vitte el egy fekete polgár. Ez nagyjából kétezer forintnak felel meg. Némi ügyességgel, rábeszéléssel, talán ingyen is lehetne olyan négykerekűt elkunyerálni, amelyet csak fel kell tankolni, és menni lehet vele.
Kis hazánkban is van autókereskedelem irreálisan alacsony árszínvonalon. Egyszer már megírtam Gombász Robi történetét, most csak a lényegre török. Robi eladó farmotoros Skoda hirdetésére ment egy faluba. A kocsi kívül-belül jól nézett ki, elsőre indult, volt még profil a gumiján, és hátra volt még két év a műszaki vizsgáig. Mégis otthagyta, mert a „zsugori parasztok” makacsul kitartottak a 17 ezer forintos árnál, de Robi ennyit sohasem adna egy autóért.
Másik ismerősömnek az a nézete, hogy egyetlen kocsi sem ér többet 200 ezer forintnál, de ha nincs rajta vonóhorog, még annyit se…
Most bekukkantottam az egyik asználtautó weboldalra, mennyiért kínálják a legolcsóbb gépkocsikat. 12 ezret kérnek egy 23 éves Mazda 121-esért, előnyeként azt hozzák fel, hogy motor, váltó benne van. Több, mint kétszer annyit, 25 ezrest kellene kipengetni egy krisztusi korba érő (31 éves) Opel Corsáért, és ugyanennyit egy Fiat Puntóért, amelynek motorja, váltója jó, de okmányai nincsenek… Összesen 75 találat jött fel százezer forint alatt.
Nyitott szemmel járva az országban, sokszor látni az út szélén vagy benzinkútnál álló autót, szélvédőjén papírral, vagy a tetején kartondobozzal, rajta Eladó felirat. Ezek sem túl drágák. Persze mindenki szeretne egy garázsban tartott, megkímélt járgányt kikapni, de nem mindegyik ilyen. Vidéki embernek, aki kénytelen városban dolgozni, de nem tudná megoldani vasúttal, volánbusszal, egyszerűen kényszer autót tartani. Nyilván csak olcsó, alkalmi vétel jöhet szóba, sokmilliós új kocsi nem fér bele.
Na, most nézzünk körül egy kicsit a skála felső végén. Az újautók ára annyi, amennyi, de használtakért is kérnek, adnak irreális pénzeket. Különösen akkor, ha a járgány egy celebé volt, lehetőleg színésznőé, színészé. Ez megsokszorozhatja a kikiáltási árat, és még inkább az árverés eredményét. Különleges, egyedi járgányokért mesés összeget kellhet fizetni. Jó példa, hogy valaki körülbelül háromszázezer eurót (nagyjából 120 millió forintot) fizetett egy közel negyvenéves Peugeot 205-ösért. Az aukción értékesített modell azonban nem egy hétköznapi változat, hanem teljesen átépítették, spéci turbómotorja hátra került, utasterét bukócsővel látták el. Tehát a vevő abszolúte egyedi kocsit kapott, nem kell attól tartania, hogy szembe jön egy ugyanilyen.
A középmezőnyt nézve, a kiskocsitól a luxusautókig, általános panasz, hogy pár év alatt csúnyán megdrágultak az új modellek. Ennek jó oka van, Európa leválása az olcsó orosz energiáról, a szankciós politika, a világkereskedelem nehézségei, a háború. Ugyanakkor mi magunk, autóvásárlók is hozzájárulunk az árak felszaladásához. Egyszerűen azzal, hogy nagyobb áldozatot hozva, sok mindenről lemondva megvesszük a drága kocsikat, elkényeztetve, elkényelmesítve az autógyártókat. Igaz, visszaesett az európai autópiac, de nem eléggé, a gyártók így is megtalálják számításukat, nem érdekük egyszerűbb, jutányosabb kocsikat forgalomba hozni. Mi magunk, a pénztárcánkkal szavazunk, az elemi igényeket jócskán felülmúló járgányokért. Ennyit már nem érnek meg, mégis kifizetjük…
Modern és közvetlen lett a BMW Múzeum felújított előcsarnoka
2024.05.01.
Az újratervezett információs pult hátfalát díszítő élénk, dús növényzet azonnal megragadja a látogatók figyelmét és egy csapásra különleges hangulatban fogadja a BMW Múzeumba érkező vendégeket – mialatt a beltéri levegő minőségét is javítja. A pulttal szemben egy új, kényelmes fotelsziget található, amely a találkozásoknak és a gyors pihenőknek egyaránt tökéletes helyet biztosít.
Az egyik leglátványosabb újdonság az északi bejáratnál kialakított interaktív, kinetikus padló: az innovatív megoldás a látogatók lépéseire villamos energiát termel, amely egy szemet gyönyörködtető fényinstallációt aktivál.
Az online áruházat ugyancsak optimalizálták, amelyben a látogatók immár nem csupán a belépőjegyeiket vásárolhatják meg, de vezetett túrákat, születésnapi bulikat és hétvégi ajánlatokat is közvetlenül lefoglalhatnak, illetve megvásárolhatnak. Sőt mi több, a vendégek a bank- és hitelkártyák mellett már Apple Pay-jel és PayPal-lal is fizethetnek.
Az előcsarnok újratervezésekor ökológiai és szociális szempontokat egyaránt figyelembe vettek. Az új kialakítás bővelkedik az újrahasznosítható anyagokban és a múzeum személyzetének is kellemesebb munkakörnyezetet teremt. A lobbiban üzemelő négy új automata tovább könnyíti a munkatársak napi munkáját, miközben az előcsarnok felújításakor a jobb megközelíthetőség is az egyik fő szempont volt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csak Kínában lehet majd megvenni a Honda legújabb elektromos autóit
2024.05.01.
A Honda bemutatott három új, teljesen elektromos hajtású modellt, amelyet még áprilisban, a Pekingben megrendezésre kerülő Auto China kiállításon tervez bemutatni, így nemsokára a nagyközönség is megcsodálhatja a Ye P7, Ye S7 és Ye GT modelleket. A csavar csak annyi, hogy egyikhez sem lehet majd hozzájutni Kína határain kívül.
A teljesen új EV platformon alapuló P7 és S7 kétféle kivitelben lesz elérhető. Az első az egymotoros, hátsókerék-meghajtású változat, amely - a Honda szerint - "sportos és pontos kezelhetőséget" kínál majd.
A másik egy kétmotoros, négykerék-meghajtású modell. A Honda ezúttal az erőt és a reszponzív kezelhetőséget tűzte ki célul, hogy "az autóvezető akarata szerinti vezetési élményt valósítsa meg".
A Ye P7 és Ye S7 külső megjelenése hagyományos crossover SUV-ról árulkodik, és igazából az is. Állítólag a belső térben rengeteg hely, elegendő természetes megvilágítás, illetve egy AI-alapú digitális asszisztens is lesz.
A trió harmadik tagja a Ye GT modell, amely alacsonyabb, szélesebb karosszériával rendelkezik. A Honda elmondása szerint a GT "dinamikus teljesítményét alaposan finomították, hogy a lehető legjobb vezetési élményt nyújtsa". A Honda szerint sportosan néz ki, és sportos kialakítás is jár hozzá: a vezetőnek "versenyző" stílusú pilótafülke, míg az utasnak a jelek szerint moziszerű kilátás nyílik majd az útra.
A Honda szóvivői elmondták, hogy a P7 és az S7 az első a Ye sorozat hat tervezett modelljéből, amely az "maximálisan emberi, minimálisan gépi" emberközpontú tervezési megközelítést hivatott kínálni. Az akkumulátor méretével, teljesítményével és hatótávolságával kapcsolatos egyéb adatokat egyelőre nem hoztak nyilvánosságra.
"Az új modellek a Dongfeng Honda és a GAC Honda közös "gyermekei", többek között ez is az egyik oka annak, hogy csak Kínában fogják értékesíteni. A crossoverek 2024 végén kerülnek a szalonokba, míg a GT szériaautók megjelenését jelenleg 2025 végére tervezik.
Oroszország csaknem megduplázta a személygépkocsi-gyártást az első negyedévben
2024.05.01.
Márciusban a személygépkocsik gyártása éves szinten 86,7 százalékkal, februárhoz képest pedig 9,4 százalékkal nőtt. Teherautóból 43 400 járművet gyártottak az első negyedévben, 29,5 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Márciusban a teherautó-gyártás 0,8 százalékkal nőtt tavaly márciushoz képest, ugyanakkor 0,4 százalékkal csökkent februárral összevetve.
Fotó: AvtoVaz
Az első negyedévben 35,1 százalékkal több, összesen 3800, 5 tonnánál nagyobb autóbuszt szereltek össze. Márciusban ezeknek a gyártása éves szinten 16,6 százalékkal, havi összevetésben 5,2 százalékkal bővült.
Az 5 tonnánál kisebb autóbuszok gyártása az idei első három hónapban 19,3 százalékkal, 4600-ra emelkedett. Idén márciusában 27,9 százalékkal több ilyen buszt szereltek össze, mint tavaly márciusban, és 6,5 százalékkal többet, mint idén februárban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Aszfalton fordulatos a WRC igazán - beszámoló a Rally Croatia-ról
2024.05.01.
Minden április sűrű az autózás világában. Ilyenkor gurítják ki a hosszú téli szünet után először féltve őrzött autócsodáikat a tulajdonosok, ekkor tartják meg az első autós rendezvényeket, és ez az az időszak, amikor legtöbb bajnokság kezdetét veszi. Naná, hogy autós újságíróként és fotósként nekem is az április a legszínesebb hónap a naptáramban. Ugyanakkor rali szempontból még sosem volt ilyen sűrű. Egy hete még a veszprém környéki lőtereken néztem a Rally Európabajnokság murvás kezdőfutamát, most pedig a Zágráb környékén követhettük Rally Világbajnokság aszfaltos futamát. Hogy melyik a jobb? Rájöttem, hogy teljesen felesleges összehasonlítani őket. El is mondom miért.
Korábban úgy gondoltam, hogy egy murvás futam sokkal látványosabb nézői és fotós szempontból is. Ahogy felverik a köveket, ahogy húzzák maguk után a porfelhőt, ahogy keresztben jönnek ki minden kanyarból az autók. Nem véletlen, hogy a WRC naptára is nagyrészt laza talajon zajlik. Ilyen szempontból is kuriózumnak számít a Rally Croatia, ami egy a mindössze három igazi aszfaltos futam közül, ugyanis Monte-Carlo ugye inkább jeges-aszfaltos. Az idei verseny pedig nagyszerűen példázta, hogy miért legalább tud legalább annyira élvezetes lenni, mint egy murvás futam.
Az előzetes időjárás jelentésekből arra lehetett következtetni, hogy legalább egy napon, leginkább szombaton, eső várható. Ami értelemszerűen durván felkavarta volna az állóvizet. Pénteken rögtön a leghosszabb, közel 24 kilométeres gyorsaságival kezdték meg a horvát WRC futamot a srácok, majd elautóztak egészen Rijekáig, ahol egy tengerparti pihenőt is beiktattak a szervezők. Ez volt az első alkalom, hogy a tengerpartig autózott a mezőny, úgyhogy értelemszerűen délutánra már nyakig koszos versenyautók teljesítették a nap utolsó gyorsaságijait a Samobor-hegységben. És itt jön képbe, hogy miért jók az aszfaltos futamok.
Mivel az első napon egyértelmű napsütés volt, az azonos felvétetelek, a jól tapadó pályák miatt a nap végére, nyolc gyorsasági után azonos idővel állt az élen Thierry Neuville és Elfyn Evans, de Sebastien Ogier is mindössze 6,6 másodpercre volt lemaradva. Ez azt jelenti, hogy egyik pilóta sem hibázott, ráadásul ilyen szoros állás egy murvás futamon szinte elképzelhetetlen. Még csak azt sem állítanám, hogy nézőként unalmasabb egy aszfaltos futam, csak a megfelelő helyre kell állni. Nagyot ment az interneten Nikolay Gryazin hatalmas keresztugrása, vagy azok a felvételek, ahol 200 km/h környékén száguldanak el az autók a szűk erdei utakon. A határon autózásnak is meg van a varázsa.
Aztán elérkezett a szombat, és bár lógott az eső lába, végül szinte teljesen elkerülte a WRC mezőnyét a csapadék. Noha napközben átvette egyszer a vezetést Elfyn Evans, végül a hyundaios Thierry Neuville jött ki győztesként nap végén, így az új szabályrendszer szerint ő nyerte a versenyt a Super Sunday előtt. Már csak be kellett érni a célba vasárnap, és ez nem is ment olyan egyszerűen, mint gondolta. Mindössze nyolc perc leforgása alatt esett szét a komplett verseny a vasárnapi 18-dik gyorsaságin.
Adrien Fourmaux eltalált egy levágást megelőző oszlopot, amitől elment a kormányzása. Mivel számára csak a szombati eredmény számított, ezért csigatempóban teljesítette a nap további részét. Elfyn Evans egy dombnak ütközött, ezzel viszont Sebastien Ogier átvette a vezetést és a hétvége legtöbb pontját is neki sikerült begyűjtenie. Thierry Neuville egy hibás navigátori utasítás miatt rossz irányba mozdította az autót és szintén eltalált egy domboldalt. Darabokban érkezett be az autójával a célba, de befejezte a versenyt, így megkapta a szombati napig elért pontjait. A verseny titkos haszonélvezője azonban Ott Tanak lett, aki szombaton negyedik lett ugyan, de a vasárnapi teljesítménye miatt mégis a második legtöbb pontot vitte haza a hétvégén.
Hogy mennyire működik jól a WRC új szabályrendszere, arról lehetne sokat vitatkozni, de az biztos, hogy most először forgatta fel a mezőnyt a vasárnapi káoszos nap teljesítése. Ami nézői szempontból izgalmas, versenyzői részről azonban nem feltétlenül igazságos. Arról viszont nem igazán érdemes tovább vitatkozni, hogy az aszfaltos vagy a murvás futamok jobbak. Mindkettőnek meg van a maga varázsa, ahogy a Rally Croatia-t is nehéz lenne bármelyik évben kihagyni, mert minden egyes futamon történelem íródik. Ha tehetjük, mi jövőre is ott leszünk, talán már az új, hibrid rendszer nélküli Rally1-es mezőny autóit látva.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ötödével nőtt a Budapest Airport forgalma 2023-ban
2024.05.01.
Az éves forgalom a 2020-as mélyponthoz képest 281 százalékkal emelkedett tavaly. Az induló és érkező járatok száma 9,6 százalékkal, 108 068-ra nőtt 2023-ban. Az európai utasforgalom 12,814 millió főt ért el, amely éves szinten 17,4 százalékos emelkedés 2022-hez képest.
Tavaly 1,973 millió brit utas fordult meg a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren, ők voltak a legtöbben, majd az olasz (1,600 millió) és a német utasok (1,503 millió).
Az ázsiai országokból érkező utasforgalom tavaly 48 százalékkal, 1,567 millió főre emelkedett. A KSH adatai szerint a teherforgalom tavaly 6,7 százalékkal, 142 762 tonnára nőtt Budapesten.
Négyes karambol az M7-esen, frontális ütközés Zsámbéknál, mentőhelikopter a helyszínen
2024.05.01.
Négy gépkocsi ütközött össze az M7-es autópálya 20-as és 21-es kilométerszelvénye között, Tárnok térségében, a Balaton felé vezető irányban. Az érdi hivatásos tűzoltók megkezdték a karambolos járművek áramtalanítását.
A baleset miatt forgalmi akadály alakult ki az érintett útszakaszon. Az Útinform azt írta, hogy a külső és a leálló sávot lezárták, a torlódás mértéke elérte 3 km-es hosszúságot.
Frontálisan ütközött két gépkocsi a Páty és Zsámbék közötti út 10-es kilométerszelvényénél. Az ütközés erejétől az egyik jármű a tetejére borult, a másik az árokba hajtott, egy utasa beszorult.
A törökbálinti hivatásos és a pátyi önkéntes tűzoltók feszítővágóval kezdték meg a beszorult ember kiszabadítását. A társhatóságok járművei mellett egy mentőhelikopter is érkezett a helyszínre, a beavatkozás idejére lezárták az érintett útszakaszt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csapatot vált és a spanyol Forma-4-es bajnokságban indul Hideg Ádám
2024.05.01.
A 16 éves autóversenyző menedzsmentjének közleménye szerint Hideg a téli felkészülési versenysorozatban, az F4-es Winter Series-ben a svájci Jenzer Motorsport autójával kétszer volt dobogós, egyszer pedig pole pozíciót szerzett, így teljesítményével és eredményeivel felhívta magára a figyelmet.
"Voltak előjelei annak, hogy kap majd ajánlatokat, mert több csapat vezetője, vagy tulajdonosa is figyelte a versenyhétvégéket. Számítottunk rá, hogy a Winter Series után lesznek megkeresések, és örülünk, hogy végül a Cram Motorsporttal állapodtunk meg, mert a vezetőkkel történt egyeztetések során számunkra úgy tűnt, hogy Ádám pályafutásának mostani szakaszában ez a leghelyesebb lépés" - idézte a közlemény Ferencz Krisztiánt, a versenyző menedzserét.
Az olasz istállót 1994-ben alapították és számos, később a Forma-1-ig jutó versenyző is megfordult benne, így például Felipe Massa, Pastor Maldonado és Jaime Alguersuari is. Magyar vonatkozása a Cram Motorsportnak, hogy 1999-ben Baumgartner Zsolt, Magyarország máig egyetlen F1-es pilótája ezzel a csapattal volt harmadik a Formula Renault Európa-kupában.
A spanyol bajnokság május 10-12-én kezdődik Jaramában, aztán további hat fordulót bonyolítanak le javarészt Spanyolországban, de a mezőny versenyez majd Portugáliában és Franciaországban is.
Hideg Ádám a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer tagja, a gokartban a vb-ezüstéremmel magyar szempontból sporttörténeti eredményt elérő versenyző és menedzsmentjének célja pedig az, hogy a kaposvári pilóta 2029-re eljusson a Forma-1-be.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez a Volkswagen most a dízelek királya
2024.05.01.
Sosem volt még olyan kényelmes és biztonságos az utazás, mint a frissített Volkswagen Touaregben – bár, az elődjéről is pont ezt mondtam. Nincs mese, a Touareg nem mese! Azt adja, amit várunk tőle: luxust, kényelmet, erőt, biztonságot és tartósságot.
Hogy néz ki?
A legnagyobb Volkswagen szabadidő-autó (Európában) 2023 tavaszán frissült. Formavilága nem változott, bevált kezelési, kényelmi és biztonsági rendszerei sem, anyagválasztása és kidolgozásának igényesség azonban tovább javult. És persze, ott a fenekén a világító billog. Első fényszórói még okosabbak. A Volkswagen típusai közül elsőként az új Touareg kapta meg az interaktív HD-felbontású mátrix fényszórót (ehhez jár csak a világító logó). Az új világításrendszer 38 ezer 482 multipixeles LED-et használ. Hátul az új, LED-es lámpatestekről ismerhető fel a fiatalítás, az ezek, illetve a Volkswagen embléma között húzódó vízszintes LED-es sáv is vörösen világít. A mátrixrendszer többek között opcionálisan egy interaktív fényszőnyeget vetít a prémium-szabadidőautó sávjára – ez a sávvilágítás. Kényelmesebbé teszi az éjszakai vezetést és sötétben autópályán megkönnyíti a haladást az útmunkálatok miatti keskeny sávokon, ugyanis ez a világos fényszőnyeg mágnesszerű pontossággal követi a sávot. A vakításmentes távolsági fényszóró az új fényszórók további előnye: ez a folyamatos távfény lakott területen kívül bekapcsolva hagyható, az interaktív LED-ek gondoskodnak arról, hogy a szembejövő forgalom és az elöl haladó járművek kitakarása a lehető legyen.
A Volkswagen Touareg hossza 4878 milliméter, szélessége 1984 milliméter, magassága 1702 milliméter, tengelytávja 2894 milliméter, a hatalmas csomagtartó térfogata 810 liter lehet előre húzott, álló támlájú hátsó üléspaddal. A hátsó ajtó motorosan nyílhat. Nagysága ellenére a karosszériaszerkezet vegyes anyaghasználatú, alumínium-acél (48-52 százalék) konstrukciójának köszönhetően 106 kilogrammal könnyebb elődjénél. Futóműve is alumínium.
A Touareg valóban ötszemélyes autó, nem követel kompromisszumot. Hátsó üléssora 160 milliméteres síkban tologatható, így még variálhatósága is kiváló. Kiemelkedő a zajszigetelése, ebben az autóban egyáltalán nem hallatszik be a külvilág zaja, sem autópályán, sem városban. Légrugózása kisimít bármilyen úthibát, az autó egyszerűen lebeg az út felett. Felfelé 25, illetve további 45 milliméterrel képes megemelni, lefelé 15, illetve további 25 milliméterrel tudja csökkenteni a karosszériát. Teljesen megemelve terepen is magabiztos a Touareg, 25-ről 31 fokra javulnak a terepszögei. Gázlómélysége 570 milliméter.
Ülései személyre szabhatók, elöl nyolcféle masszázsprogramot kínálnak, hűthetők és fűthetők, akár testtájékra vonatkozó részletekben is.
A Touareg alapfelszerelése az Innovision Cockpit, amely a digitális műszerek (30,5 centi képátlójú kijelző, 1920 x 720 képpont) és a Discover Pro Max központi érintőképernyővel ellátott, csúcsszínvonalú információs és szórakoztatórendszer (38,1 centi képátlójú kijelző, 1920 x 1020 képpont) logikusan használható kombinációja. Az egyképernyős kialakítás által a két kijelző egy folyamatos digitális felületet alkot egyetlen nézeti és kezelési tengely mentén.
Hogy megy?
600 newtonméteres, 210 kW/286 lóerő teljesítményű háromliteres, Euro 6d-temp besorolású dízel erőforrással tettük próbára, amely Győrben készül az Audi gyárban. A papíron kéttonnás, a valóságban azonban 2,2 tonnás (egy a tesztautónkhoz hasonlóan felextrázott tesztautót mérlegre tettek az egyik német újság tesztjében) monstrum 6,1 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órás sebességre, a végsebessége eléri a 235 kilométer/órát.
4motion összkerékhajtással, és 8 fokozatú ZF automatikus váltóval (sokat kapcsol, de ezt gyorsan és halkan teszi) kapható szériafelszereltségben. A Touaregben mutatkozott be az elektromechanikus aktív oldalirányú billenés-stabilizálás, ami a karosszéria mozgását figyelve, a futóműnél beavatkozva egyenlíti ki a túlzott billenést. Az összkerékhajtás quattro jellegű (középső differenciálművel), alaphelyzetben a nyomaték 70 százalékát küldi az első kerekhez, de szükség esetén 80 százalék juthat hátra. 3,5 tonnás fékezett utánfutót vontathat, extrái között van vontatmányszabályozó is, aminek segítségével a képernyőről vezérelve tolathatunk be utánfutóval a kertünkbe.
Rengeteg vezetéstechnikai berendezéssel felszerelhető a Touareg, a tesztautónkban szinte minden asszisztens besegített a vezetésbe. A sávtartója akkor is működik, ha épp útépítés mellett, ideiglenes és keskenyebb sávkiosztásban kell kormányoznia. Igaz, beleszól rendesen a vezetésbe, figyelmeztet, amikor csak lazán, de két kézzel fogjuk a kormányt. Az egykezes kormányzást nem szereti, szól, ha pedig nem reagálunk, képes befékezni. Ez a funkció a menüben kikapcsolható.
Milyen vezetni?
A Touareg futóművét továbbfejlesztették. Mostantól többek között tetőterhelés-érzékelővel is rendelkezik, amely szorosan együttműködik a futóművezérlő elektronikával. Ez a többi vezérlőrendszerrel és a futómű hardverével összehangoltan lehetővé teszi nagyobb oldalvezető erők átvitelét az útra, fokozva ezáltal a jármű agilitását. Az extraként elérhető légrugós felfüggesztést is továbbfejlesztették. Új elemei közé tartoznak a merevebb stabilizátorok (a jármű dőlésekor kisebb lengéscsillapítási erők érdekében) és a hátsó lengéscsillapítók merevebb ágyazásai. Az új hidraulikus lengéscsillapítók nagyobb gördülési kényelmet, még optimálisabb akusztikát, a karosszéria nagyobb stabilitását, közvetlenebb kormányreakciókat és pontosabb kormányzást adnak. Maga a kormányzás is új szoftvert és új hangolást kapott, mostantól még pontosabb visszajelzéseket és járműreakciókat nyújt.
Olyan finoman halad a Touareg, mint a macska. A ráérős tempót szereti, nem a kiugrások mestere. Ha a cica hasonlatnál maradunk, a Touareg egy ereje és kora teljében lévő kandúr, aki már nem sok egeret és még kevesebb lány macskát akar becserkészni. A V6-os játszi könnyedséggel mozdítja meg a Touareg 2,2 tonnás testét, kanyarokban is stabil, gyorsan is élvezetes hajtani – de minek sietni? A dinamikus haladáshoz sportfokozatba kell tennünk a nyolcsebességes váltót – ilyenkor izgalmassá válik az egyébként nyugodt és kiegyensúlyozott Touareg karaktere. Padlógáznál szüksége van egy kis időre, hogy összeszedje magát, azután viszont fölényes ereje felülkerekedik kételyeinken. A nagy lökettérfogat előnye, hogy az alsó fordulatszám-tartományokban is van benne elég szufla a tempós haladáshoz. Fogyasztása elfogadható mértékben, - téli üzemben, de autópálya-használat nélkül - 8,4 liter/100 kilométer körül alakult, pedig sokat és lendületesen autóztam.
A padkák nem ellenségei, átlép mindenen, sokszor észre sem vesszük az akadályokat, vagy azt, hogy elhagytuk a szilárd burkolatot. A fekvőrendőrök a kedvenceim, átsuhanunk fölöttük, csak zajként veszünk tudomást róluk. Carlos Sainzként futunk rekordidőt Soroksár legkátyúsabb útjain. A rugózás eltünteti az úthibákat, a kocsi kanyarban is nagyon stabil, az elöl és hátul is kettős háromszöglengőkaros felfüggesztés parádésan teszi a dolgát. Ráadásul jól eltalált a kormánymű, az apró mozdulatokra is meggyőzően válaszol, így szűk helyen is könnyen megfordulunk. Hála a feláras összkerékkormányzásnak…
Mennyibe kerül?
Számos vezetéstámogató rendszer nyújt még nagyobb kényelmet és biztonságot a Touareg vezetőjének és utasainak. Ezek közé olyan alapfelszerelések tartoznak, mint az adaptív sebességtartó automatika, az automatikus vészfékrendszer, a tolatássegítő kamera, a sávelhagyásra figyelmeztető, a táblafelismerő és a radaros parkolássegítő. Extrafelszerelés: aktív sávtartó (aktívan tartja a sávot és a követési távolságot a legnagyobb sebességig), környezetfigyelő (mutatja a jármű környezetét az információs- és szórakoztatórendszer kijelzőjén), automatikus parkolássegítő a távvezérelt beparkolás lehetőségével (okostelefon használatával alkalmazáson keresztül automatikus be- és kiparkolás a parkolóhelynél), vontatássegítő (vontatmánnyal manőverezés támogatása) és hőkamerás éjjellátó. Rövid ideig külön fénycsóvával világítja meg az út mentén észlelt gyalogosokat, kerékpárosokat, hogy könnyebben észlelje azokat a sofőr. Utóbbi segédekkel mind felszerelték a csili vörös tesztautót (légrugózással, szintszabályozással, 48 voltos akkumulátorral segített billenésstabilizálással), amelynek ára így megközelíti a 35 milliót (kedvezmények levonása nélkül). A belépőszint azonban nem ennyire durván drága, 231 lóerős dízelmotorral listaáron (kedvezmények nélkül) 22,164 millió forintért már a miénk lehet. Az erősebb dízellel szerelt R Line felszereltségű változat alapára 26,898 millió forint (ebből 2024 februárjában 3 millió forint kedvezmény lejön).
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
