Hogy ne veszítsük el legdrágább kincsünket
2026.01.08.
Volt korszak, amikor életveszélyes ülésekben utaztak a gyerekek, napjainkban minősített biztonsági eszközök közül válogathatunk, igaz nem olcsón, de ez az amin nem szabad spórolni. Ennek ellenére döbbenetes látni, hogy több tízmilliós autókban bekötetlenül utazik a család, miközben napjaink autóinak legnagyobb értéke a biztonság, amiért alaposan megfizettünk.
Ha nem csak az autó színét néznénk, akkor erre már vásárláskor rádöbbenhetünk, hiszen a többlet légzsákokat keményen meg kell fizetni Nem véletlenül, hiszen egy új modell biztonságos karosszériájának, utasterének tervezése, fejlesztése, tesztelése, gyártása euró milliárdokban mérhető. Mindezt kidobjuk az ablakon, ha nem csatoljuk be az övet és nem megfelelő ülésben utaztatjuk gyermekeinket. A költségekkel különösen akkor szembesülünk, ha nincs biztosításunk és saját zsebből kell fizetni a javítást.
Nem kell ahhoz ütközni, elég egy erősebb fékezés, hogy repüljenek az utasok, a rosszul, vagy egyáltalán nem rögzített csomagok, melyek halálos fegyverré válhatnak.
A mentők és baleseti helyszínelők többször megtapasztalták, hogy hányan halnak meg az alig sérült karosszériájú autóban, amikor kifejelték a szélvédőt, oldalablakot. Hasonlóan értelmetlenül tragikus az is, amikor a hátsó ülésen utazó bekötetlen gyermek, vagy rögzítetlen táska okoz előre repülve sérülést a vezetőnek.
Pedig az elmúlt negyedszázadban az autók többségének már az alapváltozata is megfelelő védelmet nyújt ütközéskor, boruláskor, hála az energiaelnyelő karosszériának, az erős utascellának, fejtámláknak, légzsákoknak és biztonsági öveknek. És csak az utóbbit kell becsatolni elindulás közben, a többi magától teszi dolgát amikor kell.
Magyarországon 1976. január 1-jével módosult a KRESZ, melyben nagy változás volt, hogy kötelezővé vált a biztonsági öv használata a gépkocsikban. Sokan akkoriban és ma sem a jogszabály, hanem józan eszükre hallgatva használják. Mert a fizikát nem lehet megerőszakolni.
2022-ben 2000 ember sérült meg (közülük 118 meghalt), mert az autóban nem használta a biztonsági övet. 2024-ben is még 92 vesztették életüket közlekedési balesetben és több mint ezer embert szállítottak kórházba a mentők, mert övük nem volt becsatolva.
A tavalyi számok némileg csökkentek, de ahogy szokták mondani mindenkit hazavárnak és egy családnak egyetlen halál is sok. Ami kedvező, hogy az övet be nem használók aránya három év alatt 9-ről 6,5 százalékra csökkent.
Közel sem ennyire j a helyzet a gyerekutasok esetében, még mindig sokan lazán veszik a kicsik szállítását autóban. Pedig a kicsik sérülékenyebbek és kisgyermekek alkata, mérete, nyakizomzata miatt a beépített öv önmagában nem nyújt megfelelő biztonságot. Akár végzetes is lehet, ha az öv nem a mellkason fut keresztül, hanem a nyaknál, ami erősebb fékezésnél, kisebb ütközésnél is súlyos következményekkel járhat. Annak pedig tényleg tragikusak a következményei, ha egyáltalán nincs bekötve a kicsi és akár csak egy hirtelen lassulásnál elszabadul az utastérben.
Nem elég a jó eszköz, a modern autókban használt gyermekülések biztonságos rögzítése is fontos, hiszen a jó ülés életet menthet, a rosszul rögzített pedig veszélyes.
A legnagyobb európai autóklub, az ADAC és HTW, valamint a német közlekedési hatóság vizsgálata szerint az utólag beszerzett és beszerelt univerzális isofix adapterek használata súlyos kockázatokat jelent. A Berlini Alkalmazott Tudományok Egyetemének (HTW) autóipari technológiai tanszékének tesztjén kiderült, hogy az adapterek nem felelnek meg a szabványos előírásoknak, sőt, balesetnél életveszélyes helyzeteket teremthetnek.
A német Szövetségi Közlekedési Hatóság (KBA) figyelmezteti a szülőket, hogy kerüljék ezeket az univerzális eszközöket mert a rögzítésük gyenge, ütközéskor a gyermekülések kiszabadulhatnak a helyükről és nem állnak ellen a nagyobb erőhatásoknak, deformálódnak, elmozdulnak, így nem garantált az ülések biztonságos rögzítése.
Sokakat nem riaszt vissza a bírság és a büntetőpont sem: 2024-ben 206 ezer közigazgatási bírságot szabtak ki a rendőrök az övhasználat szabályainak elmulasztása miatt, a teljes éves bírságösszeg 3,45 milliárd forint volt.
Biztonsági öv használata nélküli közlekedés lakott területen belül és kívül: 3 előéleti pont, autópályán és autóúton: 5 előéleti pont, de ez a legkevesebb.
És akkor még nem számoltunk azzal, hogy egy figyelmetlen manőver következménye is mérsékelhető lenne, ha mindenki becsatolt övvel autózna. Vannak országok, melyek bíróságai már figyelembe veszik ezt is az ítéletnél. A saját és utasaink biztonsága mellett a mások iránti felelősségérzet miatt is fontos az övhasználat.
Megdöbbentő, hogy a méregdrága autók baleseti jegyzőkönyveiben gyakran szerepel, hogy a helyszíni szemle adatai alapján a vezető és utasa nem volt bekötve, így az ütközés erejétől kirepültek az autóból és olyan súlyos sérüléseket szenvedtek, hogy életüket vesztették. Mindezt tökéletes biztonságosra tervezett és gyártott tucatnyi légzsákkal szerelt autóban, melyben a Darwin díjas sofőr és utasa becsatolta ugyan az övet, de a háta mögött elvezetve, hogy ne zavarja őket a pittyegés...
Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!
Fotók: Generali, ADAC, Volvo, Renault, Police.hu, LSB, Szerző
Tesztmodell lett az Év túraautója
2026.01.08.
A mezőny visszatérője volt a korábban elektromosan és benzines turbóban is sikeres Cupra, mely megint ringbe szállt legújabb fejlesztésű versenyautójával és tesztnek számító tavalyi szezonjában több futamot nyert. Nem véletlen, hogy a VW csoporthoz tartozó Seat sportmárkájának autóját, a Cupra Leont választották a 2025-ös év TCR modelljének
A WSC (túraautós világsorozat) által odaítélt tiszteletbeli elismerés olyan értékelésen alapul, amely figyelembe veszi az összes TCR tanúsítvánnyal rendelkező autó szezonja során megrendezett 314 futam eredményeit.
Ennek alapján a Cupra Leon a Competición és VZ verzió 6150,75 pontot és 78 futamgyőzelmet szerzett és 19 TCR sorozat 659 rajtjának köszönhetően lett az Év Modellje
A legkiemelkedőbb eredmények közé tartozott a TCR Europe cím Jenson Brickley-vel a Monlau Motorsport színeiben, a TCR México Juan Pablo Sierrával a Centur Silen Racing színeiben, és a TCR UK Adam Shepherddel a Capture Motorsport színeiben, de ott volt még Aurélien Comte és az SP Compétition által a Kumho FIA TCR World Touron aratott három futamgyőzelme is.
Ezen felül Giovanni Scamardi megszerezte a TC France címet az SP Compétition csapatnak, míg a Leon autók más sorozatokban is győzelmeket arattak, többek között hármat a TCR Spanyolországban, hármat a TCR Dél-Amerikában és kettőt az IMSA Challenge-ben.
Marcello Lotti, a WSC elnöke így nyilatkozott: Gratulálunk a Cupra Racingnek és ügyfélcsapataiknak. A SEAT volt az első gyártó, amely 2015-ben átvette a TCR koncepciót, és az első generációs Leont a díj első évében az Év TCR Modelljének választották, így egy évtizeddel később méltó utód, az új Cupra vette át stafétabotot.
Xavi Serra, a Cupra Racing globális igazgatója: Az Év TCR Modelljének kitüntetése büszke pillanat mindenkinek, aki részt vesz a Cupra Racingben. A Cupra Leon VZ TCR bizonyította teljesítményét, megbízhatóságát és mérnöki kiválóságát azzal, hogy bajnokságokat és versenyeket nyert Európában, Amerikában és Ázsiában. Ezek az eredmények megerősítik, hogy a verseny, az innováció és a szenvedély valóban a CUPRA DNS-ének középpontjában áll.
Csak emlékeztetőül: a háromszoros világbajnok Michelisz Norbert is Seat Leon Cuprával nyerte első világbajnoki futamát 2010-ben Makaóban.
TCR & CUPRA statisztika
2015-ben mutatkozott be a Cupra a túraautó-bajnokságokban és eddig 314 versenyen indult 28 ország 33 TCR sorozatában, melyen 12 márka 23 modellje 3544 rajtolt.
Cuprával eddig 59 ország 576 pilótája versenyzett.
Túraautós győzelmek
Cupra: 101
Hyundai: 69
Honda: 60
Audi: 54
A Cupra legeredményesebb pilótáinak győzelmei
Giovanni Scamardi: 15
Mike Halder: 12
Adam Shepherd: 9
A legaktívabb Cupra pilóták rajtszáma
Giovanni Scamardi 28
Felipe Fernández & Raphaël Fournier 27-27
Fotók: WSC? Cupra, Seat
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Mercedes Dubajban kezd ingatlanfejlesztésbe
2026.01.07.
Egy több toronyból álló komplexum, amely luxuslakásokat, közösségi tereket és innovatív mobilitási megoldásokat ötvöz egy "város a városban" formájában, inspiráló kapcsolódási pontokat teremtve a Mercedes-Benz márkával.
Fotók: Mercedes
A Mercedes-Benz és a dubaji székhelyű Binghatti fejlesztő bejelenti második közös ingatlanegyüttműködését: a Mercedes-Benz Places | Binghatti City-t. A dubaji Meydan negyedbe tervezett projekt a Binghatti első átfogó közösségi tervét képviseli, és a Mercedes-Benz Places-t egy teljes negyeddé bővíti, amely több mint 836 000 négyzetméteren terül el. Ez a „város a városban” koncepció luxus lakótereket fog összehozni egy integrált városi ökoszisztémában, amely a dizájnra, a mobilitásra és a közösségre összpontosít.
„A kivételes élmények megteremtése ügyfeleink számára identitásunk középpontjában áll. A dubaji „Mercedes-Benz Places – Binghatti City” bevásárlóközponttal új mércét állítunk fel: olyan tereket hozunk létre, ahol márkánk nemcsak megtapasztalható, hanem igazi otthonná válik.” – mondja Mathias Geisen, a Mercedes-Benz Group AG igazgatótanácsának tagja.
„A Mercedes-Benz-zel megújult partnerség a kiválóság, a precizitás és az időtlen dizájn közös filozófiájának bizonyítéka. A „Mercedes-Benz Places – Binghatti City” egy világszínvonalú városi élményként fogant meg, egy olyan helyként, ahol a luxus és az innováció találkozik, hogy egy teljes várost hozzon létre a városban. Ez a főterv Dubaj egyik legrangosabb úti célját és az exkluzív élet igazi szimbólumát hozza létre.” – fogalmaz Muhammad BinGhatti, a Binghatti Developers elnöke.
A Mercedes-Benz Places | Binghatti City egy „város a városban” fogant meg. A rendezési terv a luxuslakásokat kulturális és szabadidős kínálattal, bevásárlóutcákkal, parkokkal és zöldterületekkel, mobilitási központokkal, wellness- és sportlétesítményekkel, valamint étkezési, szórakozási és közösségi terekkel ötvözi. A cél a mindennapi szükségletek gyalogos kielégítése, valamint egy olyan koherens lakókörnyezet megteremtése, amely ötvözi az építészetet, a szolgáltatásokat és a mobilitást.
Az autóktól az építészetig – holisztikus márkaélmény
A Mercedes-Benz Places először egy közös projekttel indult a Binghattival, egy 65 emeletes felhőkarcolóval Dubaj belvárosában, amely jelenleg építés alatt áll. A második projekt Miamira összpontosít. A JDS Development Grouppal együttműködve már folyamatban van a Mercedes-Benz első amerikai ingatlanprojektjének építése. Mindkét koncepció értékesítése aktív, és a Mercedes-Benz Places harmadik fázisa most teljes lendülettel zajlik. Ez a fázis új szintre emeli a Binghattival való együttműködést. Egyetlen mérföldkő után a partnerség kibővül egy összekapcsolt városi negyeddel Dubajban, ismét átültetve a Mercedes-Benz érzéki tisztaság formatervezési filozófiáját az autóiparból az építészetbe.
A Mercedes-Benz Places tükrözi a vállalat elkötelezettségét a holisztikus márkaélmények iránt. Az ingatlanpiacra való belépéssel a Mercedes-Benz az autóiparon túlmutató inspiráló mércét állít fel. Ez a megközelítés új tereket és további kapcsolódási pontokat teremt az ügyfelek számára, miközben a lakosoknak fejlett mobilitási megoldásokhoz kínál hozzáférést. A Mercedes-Benz márka vezető tervezőivel együttműködve kidolgozott projekt az „érzéki tisztaság” formanyelvét testesíti meg, és ikonikus autóipari örökségének szobrászati kifinomultságából merít ihletet.
Az autósoknál Lateganék, a motorosoknál Schareina az új összetett éllovas a Dakaron
2026.01.07.
A maratoni etap végén a résztvevőknek egy kijelölt táborhelyen, a sivatagban kell tölteniük az éjszakát Al Ula környékén, nincs külső szerviz, a versenyzők ugyanakkor segíthetnek egymásnak, miközben csupán egy sátorra, egy hálózsákra és a szervezők által kiosztott élelmiszeradagokra támaszkodhatnak.
A verseny honlapja szerint Lateganék több mint hét percet adtak a másodikként záró, ötszörös győztes Nasszer al-Attijahnak, az összetettben pedig majdnem négyperces előnyük van a katari versenyzővel és belga navigátorával, Fabian Lurquinnal szemben. A szerdai szakaszt a lengyel Marek Goczal, Maciej Marton kettős fejezte be harmadikként, de az összetettben a dobogós helyezés változatlanul a Mattias Ekström, Emil Bergkvist svéd duóé.
Ugyancsak szerdán műszaki problémák miatt visszalépett a címvédő szaúdi Jazid al-Radzsi.
A motorosok mezőnyében Schareina mögött a keddi naphoz hasonlóan megint az amerikai Ricky Brabec volt a második, de csupán hat másodperccel maradt el a győztestől, így pedig az összetettben azonos az ideje az éllovas spanyol riválisával.
Brabec ugyanakkor még nem nyert szakaszt a mostani viadalon, így hivatalosan Schareina az első helyezett négy etap után. A Classic géposztályban szereplő Gaál Roland, Eigner Mihály kettős szerdán 37. lett, az összetettben pedig a 49., a hozzá hasonlóan Mitsubishi Pajeróval versenyző Balázs Szabolcs, Tempfli László duó 80. volt a szakaszon és összetettben a 68. helyről várja a folytatást.
A viadal a sivatagban töltött éjszaka után csütörtökön az Al Ula és Ha'il közötti 356 kilométeres gyorsasági szakasszal folytatódik.
Eredmények, 4. szakasz (Al Ula - Al Ula, 452 km):
autósok:
1. Henk Lategan, Brett Cummings (dél-afrikai, Toyota) 4:47:08 óra
2. Nasszer al-Attijah, Fabian Lurquin (katari, belga, Dacia) 7:03 perc hátrány
3. Marek Goczal, Maciej Marton (lengyel, Toyota) 14:15 p h.
Az összetettben:
1. Lategan, Cummings 16:29:15 óra
2. al-Attijah, Lurquin 3:55 perc hátrány
3. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svéd, Ford) 13 p h.
motorosok:
1. Tosha Schareina (spanyol, Honda) 4:31:56 óra
2. Ricky Brabec (amerikai, Honda) 6 másodperc hátrány
3. Skyler Howes (amerikai, Honda) 10 mp h.
...32. GYENES EMÁNUEL (romániai) 1:16:43 óra h.
Az összetettben:
1. Schareina 16:45:40 óra
2. Brabec azonos idővel
3. Daniel Sanders (ausztrál, KTM) 1:24 perc hátrány
...28. GYENES EMÁNUEL 3:22:35 óra h.
Drága parkolás: Ötszáz eurós bírság, ha valaki Bécsben akadályozza a tömegközlekedést
2026.01.07.
Fotó: Wiener Linien
Ez nemcsak a villamos- és buszsofőrök, hanem különösen az utasok számára is kellemetlen. A figyelmetlen sofőrök lelassítják a forgalmat, és sok időt veszítenek a késések miatt. Még a szabálytalanul parkoló jármű elszállítása után is gyakran nagyon hosszú időbe telik, mire helyreállhat az utasok számára a rendszeres szolgáltatási időköz.
A város és a Wiener Linien (Bécsi Tömegközlekedés) elkötelezett amellett, hogy folytassa erőfeszítéseit az illegális parkolási gócpontok kezelése érdekében. Az intézkedések hatékonynak bizonyulnak: A 15. kerületben található Camillo-Sitte-Gasse-n található hírhedt illegális parkolási gócot 2025-ben áttervezték. A nyári rekonstrukció óta a 9-es villamos ismét megbízhatóan közlekedik. Míg a villamost 2025 első felében 18 alkalommal blokkolták, a rekonstrukció óta ez csak kétszer történt meg.
A szabálytalanul parkoló autók helyett a Camillo-Sitte-Gasse most zöldövezettel és szélesebb járdákkal büszkélkedhet, javítva a lakosok életminőségét. A csupasz beton- és aszfaltutat felújították, és 20 magas cserjével ültették be, amelyek tavasszal színes virágágyásokat hoznak létre. Összesen 500 négyzetméternyi területet alakítottak át, nagyrészt zöldterületekkel helyettesítve, valamint egy ivókutat és négy padot is beépítettek. „Örömmel tölt el a környék zöldítése, amely a villamosközlekedést is felgyorsítja” – mondta Dietmar Baurecht (SPÖ), Bécs 15. kerületének, a Fünfhausnak a polgármestere.
„A tilos parkolás nem kicsi szabálysértés”
„Aki illegálisan parkol és elzárja a buszokat vagy villamosokat, megbénítja a tömegközlekedést és több száz utast zavar – ez figyelmetlen és elfogadhatatlan. Úgy látjuk, hogy a tilos parkolás elleni strukturális intézkedések hatékonyak; a gócpontokon a számok csökkennek. Továbbra is fellépünk az illegális parkolás ellen, mert a gondatlanul parkoló autók nem kicsi szabálysértők” – mondja Ulli Sima (SPÖ) városi tanácsos, a tömegközlekedésért felelős személy, és további intézkedéseket jelent be a busz- és villamosközlekedés felgyorsítására 2026-ra.
Magasabb bírságok a tilos parkolásért
A strukturális átalakítási intézkedések sikeresnek bizonyultak Bécs Währing negyedében is, például a Kreuzgasse gócponton. Jelentősen csökkent az ott illegálisan parkoló autók száma. Bécs Währing negyedében 2020-ban 363 illegálisan parkoló autó volt, de ez a szám 2025-re 243 esetre csökkent – ez 33 százalékos csökkenést jelent.
467 euró januártól
De nem csak strukturális intézkedéseket hajtanak végre; a szabálytalanul parkoló autókért járó bírságok is emelkednek 2026-ban. A jelenlegi 365 euró helyett január 1-jétől 467 euróra emelkedik a bírság.
Tizenhárom tonnát is vontatnak ezek a sofőr nélküli Toyoták
2026.01.07.
Idén ünnepli századik születésnapját a Toyota Industries Corporation (TIC), a szerteágazó Toyota-csoport egyik meghatározó cége, amely többek között textilipari gépeket és logisztikai eszközöket – elsősorban villás targoncákat – fejleszt és gyárt. Kerek jubileumát most egy fontos újdonsággal ünnepli a vállalat: elsőként biztosítanak ugyanis 4. szintű autonóm mobilitási szolgáltatást Japán repterein.
A Toyota Industries Corporation és az ország legnagyobb belföldi légitársasága, az All Nippon Airways légitársaság még 2021 tavaszán indította útjára közös kísérleti projektjét, amely négy és fél év után jutott el a kereskedelmi szolgáltatásig: tavaly decemberben három önvezető traktort állítottak szolgálatba a tokiói Haneda repülőtéren, és március végéig megduplázzák a poggyászok szállítására szolgáló szellemflottát.
A Toyota járművek orrán, valamint a fülke tetején körben elhelyezett szenzorok – radarok, kamerák, ultrahangos érzékelők és egy Lidar (lézer-radar) – gondoskodnak arról, hogy a vontatók folyamatosan teljes képet kapjanak környezetükről. A Haneda repülőtéren egy hozzávetőlegesen másfél kilométeres útvonalon mozognak, amely mentén forgalomirányító jelzéseket is figyelembe kell venniük.
A Toyota egy kifinomult flottakezelő rendszert is kifejlesztett, amelyen keresztül utasítások (pl. sávinformációk) adhatók a járműveknek, autonóm vezérlésük integrálható a repülőtér belső forgalomirányító rendszerével, illetve mozgásuk összehangolható a járatok tényleges érkezésével és indulásával.
Habár a Toyota traktorok ténylegesen alkalmasak az önálló, felügyelet nélküli működésre, működésükbe két szinten is beleavatkozhat a hús-vér kezelőszemélyzet. Egyrészt távfelügyelet alatt állnak, így kritikus helyzetben akár a távolból átvehető az irányításuk. Másrészt hagyományos pilótafülkével is felszerelték őket, így amennyiben a jövőben bővíteni kívánják a projekt lefedettségét, a betanítás időszakában is teljes értékű munkát végezhetnek a járművek. Sőt, valójában annál is teljesebbet: míg ugyanis autonóm üzemben 15 km/óra a maximális sebességük, és legfeljebb 13 tonnát mozgathatnak, sofőrrel csaknem megduplázhatók ezek az értékek: a végsebesség 25 km/órára, a vontatható tömeg 27 tonnára nő.
Fotók: CarScoops
Habár a feladatuk elvégzése szempontjából lényegtelen a külcsín, összességében még kedvezőbbé teszi a robotvontatók megítélését, hogy a Toyota Industries Corporation kifejezetten tetszetős dizájnt álmodott meg hozzájuk. Ez pedig nem szubjektív vélemény, hanem szakmai tény: a vontatók első prototípusa ugyanis még 2022-ben elnyerte az IF Design ipari formatervezési díját.
Menetpróba: Honda Civic e:HEV
2026.01.07.
Markánsabb élek
Nehéz dolga van annak, aki azt a feladatot kapja, hogy találja meg, miben és mennyiben újult meg az új Honda Civic. Mindegyik felszereltségi változatban fényes fekete színű a hűtőmaszk, megújult a lökhárító légbeömlője, új hűtőrács- és fényszórókeret teszi határozottabbá az autó megjelenését.
Régi és új Honda Civic
Az alsó légterelőt mostantól a karosszéria színére fényezik. Az új, kéttónusú, gyémántcsiszolású, 18 hüvelykes könnyűfém kerekek az Advance felszereltségi kivitelnél szürke, a Sportnál pedig fekete színűek. Valamennyi változatnál elhagyták a ködlámpát – ezt a továbbfejlesztett LED-fényszóró tette lehetővé, amely rossz látási viszonyoknál is kiválóan megvilágítja az utat.
Elöl a friss, hátul a tavalyi
Mindemellett a frissítéssel egy új fényezés is érkezett, ugyanis a korábbi kék árnyalatot újabb váltja (fantázianeve: seabed blue).
Kifinomultabb beltér
Minden felszereltségi szintnél fekete a tetőkárpit és az ajtóoszlopok borítása, ennek köszönhetően a korábbinál elegánsabb és igényesebb hatású az utastér. A műszerfali szellőzőnyílások matt króm keretei ízléses kiegészítői a kabinnak.
Az Advance változat belső hangulatfénnyel és lábtérvilágítással kényezteti utasait, míg a Sport kiadásnál fűthető kormánykerék gondoskodik róla, hogy hűvösebb időben is komfortos legyen a vezetés. Említést érdemel a továbbfejlesztett, korábbinál áttekinthetőbb, 10,2 hüvelykes digitális műszeregység. Lényeges változás továbbá, hogy az Elegance modellek vezeték nélküli telefontöltési lehetőséget is kínálnak. Az Apple CarPlay párosítás után vezeték nélkül is aktív.
Jó hang, dinamikus vezetés
A vezetési élmény nem változott, talán a motorhang finomhangolása lett izgalmasabb - legalábbis sport módban. A kétmotoros e:HEV rendszer változatlan formában került át az elődből, takarékos - az erőltetett menetben sem fogyasztott többet az autó 6,3 liternél 100 kilométerenként.
Alapáras biztonság
Minden Honda Civic e:HEV modellhez alapáron jár a Honda sensig biztonsági rendszer, amely magában foglalja többek között a ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszert, ami hangjelzéssel, vizuális figyelmeztetéssel, valamint rezgéssel is riaszt, ha a Civic e:HEV túl gyorsan közelít az előtte haladó gépkocsihoz.
Széles látószögű, nagy felbontású kamerája pontosabban érzékeli az útburkolati jeleket, a padkát, a kerékpárosokat és a motorosokat. Fedélzeti számítógépének nagy teljesítményű képfeldolgozó csipje zökkenőmentes működést és könnyű kezelhetőséget ad, emellett lehetővé teszi, hogy a rendszer nappal és sötétben is megbízhatóan felismerje az út környezetében található különböző tárgyakat, illetve a gyalogosokat.
Kép és szöveg: B.Cs./Honda
Decemberben forgalomba állt a százezredik tisztán elektromos gépkocsi
2026.01.07.
A tájékoztatás szerint a flotta derékhadát a személyautók adják, számuk meghaladta a 94 ezret. A tárca kiemelte: 2025 a több mint 31 ezres gyarapodással rekordév lett a környezetkímélő állomány bővülésében, a teljes állomány közel harmada a múlt évben jelent meg a hazai utakon.
Zöld teherautóból is minden korábbinál több, mintegy 2500 darab állt munkába tavaly. A tiszta és csendes járműpark 2020 eleje óta a tizenháromszorosára nőtt, az elmúlt két esztendőben megduplázódott.
Az elektromos hajtású gépkocsik terjedésével csökken a közúti közlekedés levegőszennyezése és zajterhelése. A korszerű járművek üzemeltetése, karbantartása olcsóbb is a benzinesekénél - jelezte az EM.
A kormány a vállalati e-autó programmal ösztönzi a cégek korszerűsítéseit, működésük zöldítését. A 40 milliárd forintra megemelt keretösszegből meghosszabbított határidővel, február 26-ig lehet még támogatást igényelni tisztán elektromos személyautó, teherautó vagy kisbusz beszerzéséhez. A sikeres kezdeményezés önmagában több mint tízezer korszerű gépkocsival frissítheti a hazai járműparkot - emelte ki bejegyzésében a tárca.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek a változások lesznek idén a sztrádamatricáknál - öt megye fél áron
2026.01.07.
2026 sok újdonságot hoz a közúti közlekedésben. Folytatódnak az útfelújítások, új fizetős szakaszok és új, kedvezményes kategóriák is lesznek, miközben a megszokott matricák ára az infláció mértékével emelkedett. Idén három újabb útszakasz lesz fizetős, Pest-, Baranya- és Bács-Kiskun vármegyében: az M6-os Bátaszék és az országhatár (Ivándárda) közötti szakasza, valamint az M44-es Kecskemét észak-Lajosmizse csomóponttól a szentkirályi, illetve Tiszaug-Tiszakürt csomópontig. Öt megyére is sokkal olcsóbban lehet éves matricát vásárolni az M1-est és a korábban az M30-ast érintő forgalomkorlátozások miatt.
A kép illusztráció, fotó: MTVA/Lehotka László
Az M1-es ősszel kezdődött és évekig tartó felújítása, illetve kiszélesítése miatt az érintett négy vármegyére (Pest, Fejér, Komárom-Esztergom, Győr-Moson-Sopron) mindössze 15 ezer forint lesz a matrica, vagyis 2025-höz képest körülbelül féláron használhatják az autósok a sztrádát. Az M30-as autópálya Miskolc észak és Szikszó közötti, 2024. februárjában lezárt szakaszát december 30-án adták át a forgalomnak; kompenzációként a Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyei matrica csak 2500 forintba kerül.
Az autósok évek óta erősödő igénye, hogy a most 61 700 forintba kerülő éves országos matricát meg lehessen venni részletre, mert a sok kiadással terhelt év végi-év eleji időszakban nem tudják megvásárolni. Szakportálunk legutóbbi kérdőíves felméréséből is kiderült: sokkal több autós vásárolna éves országos matricát, ha azt nem egyösszegben kellene kifizetni. Idén viszont már elérhetővé vált a részletfizetési lehetőség is.
Az autopalyamatrica.hu szakemberei azt tanácsolják, hogy a sok változás miatt most semmiképpen ne megszokásból vásároljunk matricát. Ha bizonytalanok vagyunk, hogy mi a jó választás, érdemes igénybe venni a matrica kalkulátorokat, amelyek segítenek kiszámolni, melyik heti, havi vagy éves matrica éri meg a legjobban.
2026-ban is lehetőség van arra, hogy bizonyos járműtípusok és helyzetek esetében mentesítést vagy kedvezményt vegyünk igénybe. Részleges díjmentességre jogosultak lehetnek a mozgáskorlátozottak és nagycsaládosok: D2-es díjkategóriájú autópálya-matrica helyett D1-es díjkategóriába tartozó matricát vásárolhatnak, ha ezt előzőleg kérvényezték.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
CES 2026: amikor az autó már nem csak követi, hanem érti is a forgalmat
2026.01.07.
A CES 2026 ezekben a napokban zajlik Las Vegasban, és egyre világosabban kirajzolódik, hogy az autóipar jövőjét nem új modellek, hanem új gondolkodásmód határozza meg. A világ egyik legnagyobb technológiai seregszemléjén az autógyártók és beszállítók már nem kész járművekkel, hanem szoftverplatformokkal, adatarchitektúrákkal és mesterséges intelligenciára épülő megoldásokkal igyekeznek pozíciót foglalni a következő évtizedben.
A CES (Consumer Electronics Show) a világ egyik legnagyobb és legbefolyásosabb technológiai szakkiállítása, amely 2026. január 7–10. között zajlik Las Vegasban, és ahol a globális technológiai és járműipari szereplők mutatják be a következő évek meghatározó innovációit. A hagyományosan fogyasztói elektronikára fókuszáló rendezvény mára az autóipari szoftverek, a mesterséges intelligencia, az ADAS és az automatizált vezetési rendszerek egyik legfontosabb nemzetközi színterévé vált, ahol nem kész autók, hanem platformok, digitális architektúrák és iparági együttműködések rajzolják ki a mobilitás jövőjét.
Ebben a környezetben mutatta be új, AI-alapú portfólióját a HERE Technologies, amelynek célja az ADAS-rendszerek, az automatizált vezetési funkciók és a digitális térképezés egységes rendszerbe szervezése. A vállalat szerint a jelenlegi járműarchitektúrák egyik legnagyobb problémája a széttöredezettség: a navigáció, a vezetéstámogatás és az automatizmusok különálló rendszereken futnak, ami lassítja a fejlesztést és növeli a költségeket.
A HERE Technologies globális térképezési és helyalapú adatvállalat, amely digitális térképekkel, navigációs szoftverekkel és ADAS-hoz, valamint automatizált vezetéshez szükséges megoldásokkal látja el az autóipart. A cég technológiáit világszerte több százmillió jármű használja, az egyszerű navigációtól kezdve a sávszintű, nagyfelbontású térképeken alapuló vezetéstámogatásig. A HERE kulcsszerepet játszik a szoftveralapú járművek (SDV-k) fejlődésében, mivel térképei és élő adatfolyamai nemcsak útvonalat mutatnak, hanem a jármű döntéshozatalát is támogatják, beleértve az EU-szabályozásoknak – például az intelligens sebességasszisztenciának – való megfelelést is.
A HERE új megközelítése ezt a problémát kívánja kezelni azzal, hogy a navigációt, az ADAS-funkciókat és az élő térképadatokat közös, AI-alapú alapra helyezi. A továbbfejlesínvonalátztett HERE Navigation már sávszintű megjelenítést és iránymutatást ad, ami nemcsak a navigációs felületeken, hanem az ADAS grafikus megjelenítésében is megjelenik. Ez különösen nagy jelentőségű autópályákon és összetett városi csomópontokban, ahol a pontos helyzetértékelés másodpercek alatt dönt biztonságról vagy kockázatról.
Teljesen új szintre emeli az AI alapú innováció a járműipari megoldások színvonalát (kép: HERE Technologies)
Az új rendszer egyik kulcseleme a viselkedésalapú manőverek (Behavioral Maneuvers) funkció, amely anonymizált, több millió járműből származó adat alapján tanulja meg a valós vezetési mintákat. A cél nem pusztán szabályos, hanem természetes, kiszámítható automatizált manőverek létrehozása, amelyek növelik a vezető bizalmát a részben automatizált rendszerek iránt. A háttérben AI-alapú fejlesztési eszközök dolgoznak: a HERE–AWS SDV Accelerator virtualizált tesztkörnyezetet biztosít, míg a SceneXtract percek alatt generál olyan ADAS- és automatizált vezetési tesztjeleneteket, amelyek korábban hetekig tartó munkát igényeltek.
ADAS (Advanced Driver Assistance Systems): Olyan vezetéstámogató rendszerek gyűjtőneve, mint a sávtartó asszisztens, az adaptív tempomat vagy a vészfék. Nem váltják ki a sofőrt, de jelentősen csökkentik a baleseti kockázatot.
SDV (Software-Defined Vehicle – szoftveralapú jármű): Az a járműarchitektúra, ahol a funkciók jelentős része szoftveresen frissíthető és bővíthető, hasonlóan az okostelefonok működéséhez.
Sávszintű térkép: Centiméteres pontosságú digitális térkép, amely nemcsak az utakat, hanem az egyes forgalmi sávokat is külön kezeli – alapfeltétel az automatizált vezetéshez.
A HERE a CES 2026 helyszínén több stratégiai együttműködést is bejelentett, amelyek jól mutatják, hogy az AI-alapú térképezés mára az automatizált vezetés egyik kulcsinfrastruktúrájává vált. A Qualcomm Technologies-szel közösen bemutatott demonstrációban a HERE mesterséges intelligenciára épülő térképintelligenciája a Snapdragon Ride Pilot rendszerrel integrálva támogatta a Level 2+ automatizált vezetést autópályás és városi környezetben egyaránt. A bemutató középpontjában az e-horizon technológiára épülő előrelátás, a sávszintű pontosság és a globális skálázhatóság állt: a rendszer jelenleg 60 országot fed le, a tervek szerint pedig 2026-ra több mint 100 országra bővül a lefedettség.
A gyártói oldalon a Lucid Motors is a HERE megoldásait választotta: a HERE Navigation SDK az Air és Gravity modellekben egyaránt megjelenik a fedélzeti navigációban, a mobilalkalmazásokban és a webes útvonaltervezésben. Az együttműködés fókuszában az elektromos járművekhez optimalizált útvonaltervezés áll, amely intelligensen kezeli a hatótávot, az energiahatékonyságot és a valós idejű töltőpont-adatokat, miközben szorosan integrálódik a Lucid DreamDrive vezetéstámogató rendszereibe.
A tömegpiaci lefedettséget erősíti a Hyundai AutoEver-rel kibővített együttműködés is, amelynek eredményeként Észak-Amerikában és Ausztráliában már több mint egymillió Hyundai, Kia és Genesis jármű használja a HERE online navigációs szolgáltatásait a ccNC és ccIC27 infotainment platformokon. A partnerség egyik kézzelfogható eredménye, hogy a térképadat-frissítési ciklus több mint ötszörösére gyorsult, miközben a felek a szolgáltatás továbbfejlesztésén dolgoznak egy streaming alapú navigációs megoldás irányába, amely sávszintű iránymutatást, ADAS-integrációt és „Navigation on Autopilot” képességeket kínálna.
A CES-en a HERE egy újabb irányt is felvillantott az Amazon-nal közös fejlesztés bemutatásával. A HERE Navigation és az Alexa Custom Assistant kombinációja olyan beszélgetésalapú navigációs élményt tesz lehetővé, amely természetes nyelven támogatja az útvonaltervezést és a célpontkeresést, miközben a gyártók saját márkájukra szabhatják a felhasználói élményt. A rendszer felhő- és peremfeldolgozásra egyaránt épít, így személyautókban, haszongépjármű-flottákban és teherautókban is alkalmazható.
A HERE adatai szerint helyalapú szolgáltatásait és szoftvermegoldásait ma már 238 millió jármű használja világszerte, közülük több mint 63 millió támaszkodik a cég technológiájára ADAS és automatizált vezetési funkciók során. Több mint 90 márka, több mint 40 globális autógyártótól választotta a HERE ISA Map megoldását az EU intelligens sebességasszisztencia (ISA) szabályozásának való megfeleléshez. Deon Newman, a HERE Technologies ázsiai–csendes-óceáni régióért felelős alelnöke szerint ezek az együttműködések jól mutatják, mire képes az innováció akkor, amikor valódi ipari léptékkel párosul: a navigáció a szoftveralapú járművek korszakában intelligensebbé és szorosabban összekapcsolttá válik.
A vállalat mindezt a CES helyszínén, a West Hall 3501-es standján élő demonstrációkon keresztül is bemutatta, ahol több felhasználási forgatókönyvben volt látható, miként fonódik össze a térképezés, az AI és a vezetéstámogatás a járművek mindennapi működésében.
A CES-en bemutatott partnerségek jól mutatják, hogy a térképadat ma már stratégiai erőforrás. A chipektől a hangalapú asszisztensekig egyre több technológia épül arra, hogy a jármű ne csak reagáljon, hanem előre lásson, és a környezetéről pontos, kontextusérzékeny képet alkosson.
Magyarország számára mindez különösen releváns. A hazai autógyártás, a beszállítói hálózat és a zalaegerszegi járműipari tesztpálya ideális környezetet kínál az AI-alapú ADAS- és automatizált funkciók fejlesztésére és validálására. A sávszintű térképezés, a virtuális tesztelés és az adatvezérelt fejlesztési módszerek nemcsak költséget és időt takaríthatnak meg, hanem új lehetőségeket is nyithatnak a magyar mérnöki és IT-kompetenciák számára.
A HERE CES 2026-os bejelentései szervesen illeszkednek azokhoz a trendekhez, amelyeket az Autószektor.hu az elmúlt időszakban több oldalról is bemutatott: amikor az autó már hamarabb érzékeli a kerékpárost, mint a sofőr, amikor adatalapú döntések segítenek kezelni a torlódásokat, vagy amikor az európai autógyártók új, szoftver- és adatközpontú játékszabályok szerint alakítják át működésüket.
A CES 2026 üzenete egyértelmű: az autó adatvezérelt, tanuló és előrelátó rendszerré válik. A navigáció többé nem pusztán útvonaltervezés, hanem a jármű döntéshozatalának egyik alapja. Ez a szemléletváltás pedig nemcsak globális szinten, hanem a magyar járműipar számára is kézzelfogható lehetőségeket teremt.
Forrás: Traffic Technology Today – CES 2026: HERE Technologies’ new AI portfolio to enhance ADAS, AVs and mapping (Tom Stone, helyszíni beszámoló)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
