A BKK az M2-es, az M3-as és az M4-es metrók igénybevételét ajánlja. A közúti lezárásokról részletes információk a police.hu weboldalon találhatók, a valós idejű közösségi közlekedési változások pedig folyamatosan frissülnek a BKK Info oldalon. Felidézték: a Budapesti Rendőr-főkapitányságtól (BRFK) kapott tájékoztatás alapján a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér környezetében április 7-én, kedden várhatóan 9 óra 50 és 10 óra 40, valamint 8-án, szerdán 14 óra 50 és 15 óra 40 között 25-40 perces forgalomkorlátozásra kell készülni. A BKK kéri, hogy akinek a repülőgépe ebben az időszakban indul, lényegesen korábban induljon el otthonról. A 15-50 perces zárások idején a korlátozásokkal érintett útvonalakon közlekedő közösségi közlekedési járművek terelve közlekednek. A BKK arra kéri a fővárosban közlekedőket, hogy indulás előtt tájékozódjanak az aktuális közlekedési információkról a BKK Info oldalon. Az Andrássy út többszöri lezárásakor az M1-es metrót is leállítják. A BKK elsősorban az M2-es, az M3-as és az M4-es metrók igénybevételét ajánlja. Kiemelték, hogy hosszabb idejű korlátozásra kell készülni egyes vonalakon és időpontokban. A budavári zárások idején, április 7-én, várhatóan 8 óra és 15 óra 30 között a 16-os és a 216-os autóbusz nem közlekedik; a 16A és a 116-os autóbuszok rövidített útvonalon, a Széll Kálmán tér, illetve a Fény utcai piac és a Szentháromság tér között közlekednek; a Budavári Sikló kedden nem üzemel. A Zugligeti úti zárások idején, április 7-én, várhatóan 14 órától április 8-án szerdán 15 óráig a 291-es autóbusz rövidített útvonalon, a Nyugati pályaudvar és a Kuruclesi út megállóhely között közlekedik, a Zugligeti Libegőt nem érinti. A Ferenciek tere zárásakor április 7-én, várhatóan 15 órától 20 óráig a 15-ös autóbusz rövidített útvonalon, a Gyöngyösi utca és a Kossuth Lajos tér között közlekedik. Április 7-én, várhatóan 5 és 11 óra között, valamint április 8-án, várhatóan 12 és 17 óra között 25-40 perces időszakokra lezárják a repülőtérre vezető utat, ezért a 100E és a 200E autóbuszok módosított útvonalon közlekednek, a Vecsés-nyugat, a Cargo City, a Nemzetközi Posta Kicserélő Központ, a Liszt Ferenc Airport 2. és a Repülőmúzeum megállót nem érintik. Fotó: BKK További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Horváth Erika alezredes elmondta: a baleset éjszaka fél egy körül történt, a kétajtós kupé személygépkocsi vezetője Kunszállás felől Kiskunfélegyháza irányába haladva elvesztette uralmát az autó felett, először a jobb, majd a bal oldali útpadkára hajtott, onnan pedig balra sodródott. A kocsi érintőlegesen nekiment egy villanyoszlopnak, majd "berohant" a fák közé, ahol az oldalára borult. A balesetben a hátul ülő három városföldi férfi azonnal meghalt, egy ember súlyosan, egy pedig könnyebben sérült meg a balesetben - közölte a szóvivő. Az autót vezető 27 éves kiskunfélegyházi férfival szemben - aki könnyebben sérült - felmerült az ittasság gyanúja, ezért őt mintavételre előállították, majd őrizetbe vették - fűzte hozzá. Az ügyben a Bács-Kiskun vármegyei Rendőr-főkapitányság közlekedési osztálya indított nyomozást, a történteket szakértők bevonásával vizsgálják - tájékoztatott Horváth Erika alezredes. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Sosem volt könnyű helyzetben Olaszország nemzeti légitárasága. Már az Alitalia idejében is szinte csak arról lehetett olvasni, hogy minden évben a fennmaradásért küzdenek, mígnem végül becsődöltek, és 2021-ben átvette a helyüket a rendkívül kék festésű repülőiről ismert ITA Airways. Eleve 866 millió eurós veszteséggel kezdték meg az üzemeltetést, hiszen az induláshoz először fel kellett vásárolniuk a komplett Alitaliát, illetve annak maradványait. Ugyanakkor 2025-ben valami megfordult. Az olasz főlégitársaság történelmében először profittal zárták az évet. Mintegy 209 millió eurós nettó profitot termeltek, pedig a flottájuk egy részét még földre is kellett kényszeríteni az új generációs motorok hibái miatt. Jörg Eberhart, az ITA Airways mostani vezérigazgatója szerint a sikerhez hozzájárult, hogy tavaly mintegy 41%-os részesedést vásárolt az olasz légitáraságból a Lufthansa csoport. A maradék 59% továbbra is az Olasz Kincstáré. Ráadásul csatlakoztak a Star Alliance csoporthoz, ami többek között összehangoltabb átszállási lehetőségeket is biztosít. Ugyanakkor legalább ennyire segített nekik az euró-dollár váltási értéke, az olcsó üzemanyag és a stabil utazási kedv, ami 2024-hez képest is növekedést tudott mutatni. Ugyanakkor a vezérigazgató óva int a túlzott optimizmustól. Szerinte a stabil és nyereséges működéshez még hosszú út vezet. Sok még a bizonytalansági tényező, és azt sem lehet megjósolni még, hogy merre mozdul el a világgazdaság. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mit jelent az A1B? Ahogy számos környező országban, nálunk is tervezték, hogy B-s jogosítvánnyal vezethetőek lennének a maximum 125 köbcentis robogók, amivel jócskán leegyszerűsödne a városi közlekedés. Kevesebb lenne az autó, kisebbek lennének a dugók, és több parkolóhely maradna. Ráadásul a környezetet is kevésbé terhelik ezek a járművek, tehát gondolhatjuk, hogy ez aztán mindenkinek jól jönne, így nem is volt kérdés, hogy sokan már csak az időpontot várták amikortól végre bevezetik. Jól jött az új KRESZ módosítás, hiszen ezzel egy időben erre az égető kérdésre is pontot tehetne, ezért volt csalódás, hogy a szabálytervben ennek híre hamva sincs. A B125 főszereplője A könnyű, és egyszerűen vezethető robogók, amik súlyukban és felépítésükben úgy lettek kialakítva, hogy egy kezdő számára is egyszeren manőverezhetőek legyenek. Általában injektorosak, és automataváltósak, tehát a legideálisabbak a napi használatra, és nincs szükségük tankoláson, és az évi egyszeri szervizelésen kívül semmilyen simogatásra. Menetteljesítményeik egyáltalán nem félelmetesek, általában 90 km/h-ás utazósebességük van, és mérsékelten gyorsulnak el eddig, így alkalmasak lehetnek az agglomerációból ingázásra is, de tökéletesen megfelelnek a városi használatra. Jó a szél, és esővédelmük, szóval utcai ruhában is felülhetünk rájuk, persze az alap védőfelszerelések (sisak, kesztyű, és protektorok) használatával nyújtanak csak megfelelő biztonságot. Az ülés alatti csomagtartójukban, és hátsó tárolódobozzal pedig általában elférnek azok a dolgok, amiket naponta cipelünk, vagy akár egy hétköznapi bevásárlás is. Praktikus, és egyszerű közlekedési eszközök hétköznapi embereknek, mindennapos használatra minimum tavasztól őszig. Jelenleg tömegeket tart vissza a hiány "Vennék új motort, de nem tudom mikortól lehet vezetni B-s jogsival, így inkább legyen ötvenes egyelőre?” „Valaki tud feljelményt, lehet már B-vel vezetni?” Ez csak egy pár hozzászólás azokról a fórumokról, közösségi oldalakról, ahol arról érdeklődnek, mikortól él ez a lehetőség az úrvezetői jogsi mellé. Ebből is látszik, hogy mennyi embert visszatart még a jelenlegi szabályozás attól, hogy átüljön kétkerékre, pedig az igény meglenne. De nem szeretnének érte pénzt fizetni, vagy hónapokat várni arra, hogy elvégezzenek egy tanfolyamot. Viszont, ha alanyi jogon járna, akkor azonnal belevágnának. Reményt adó jó hír a végére Mivel folyamatosan érkeznek a vélemények a KRESZ tervezethez, így biztos vagyok benne, hogy elegen kifejtik álláspontjukat arról, hogy miért kellene bekerülnie a B125-nek is a változtatások listájába. Azt azonban nem árt tudni, hogy a vezetési jogosultságokat, tehát a jogosítványt, és a vezethető járműkategóriákat nem a KRESZ paragrafusok szabályozzák, hanem a 326/2011. (XII. 28.) Kormány rendelet a közúti közlekedési igazgatási feladatokról, a közúti közlekedési okmányok kiadásáról és visszavonásáról jogszabályok taglalják. Így ezt a rendeletet kellene majd kiegészíteni, ha a jövőben életbe lépne a módosítás, tehát, hogy a B kategóriával már nemcsak személyautó, 3500 kg. alatti kisteherautó, segédmotorkerékpár, lassújármű, lovaskocsi, hanem 125 köbcentis robogó is vezethető legyen. Szeretnénk, ha végre tényleg elég lenne a B-s jogsi egy 125-ös robogóhoz, de úgy tűnik, hogy ezért továbbra is nagyon erősen kell küzdeni. Amit jelenleg bárki megehet, hogy a megfelelő csatornákon véleményezi a készülőfélben lévő KRESZ szabályokat, és megemlíti véleményében az illetékeseknek, hogy az igény az továbbra is megvan a B 125 iránt, és a legjobb apropó lenne a bevezetéshez a nagy KRESZ megújítás. Bízom benne, hogy ezt az igényt a döntéshozók is látják, eljutnak hozzájuk ezek a kérdések, és tesznek majd azért, hogy bekerülhessenek a változások a rendszerbe.