A tesztnapok rajtja Szolnokon, illetve Egerben volt, a Tisza-parti városban a hibrid modelleket, míg Heves megye székhelyén a sportos Volkswageneket próbálhatták ki a meglévő és potenciális ügyfelek. A Plug-In-Hybrid modellsorozat tagjai: Tiguan Elegance TSi, Passat Variant GTE TSI, Golf Variant Style 1.5 eTSI OPF DSG, Golf GTE TSI, Arteon Elegance 1.4 TSI, plusz a 462 lóerős Touareg 3.0 TFSI R Plug-In-Hybrid, amely úgy hibrid, hogy ekkora teljesítménnyel egyben természetesen sportmodell is. Kétszer 320 és egyszer 300 lóerő. Az egy kivételével négykerék-hajtású sportos flottában gurul két Arteon Shooting Brake R 2.0 TSI DSG, egy T-Roc R-Line 2.0 TSI DSG, egy Golf R 2.0 TSI DSG, egy Tiguan R 2.0 TSI DSG, valamint a “kétkerekes” kakukktojás, a 300 lóerős Golf GTI Clubsport 2.0 TSI DSG. Nagy Lajos, a Porsche Inter Auto Hungaria Kft. szegedi telephelyének értékesítési vezetője időben értesítette portálunkat a sportos flotta érkezéséről, halogatás nélkül regisztráltam is a Golf és a Tiguan R-változatára. Ez nagyon könnyen ment, profi aloldalt hoztak létre erre a célra, ahol minden szükséges információ megtalálható a túra állomásairól, a kipróbálható modellekről – és csupán néhány kattintás a regisztráció a roadshow.volkswagen.hu portálon. Rendes fék is van a Golf R alatt! Kapkodni sem kellett, egy modellhez egy órát és egy ügyfelet rendeltek, így némi rátartással hiba és késés nélkül történhettek meg a váltások. Kevés papírmunka után a Volkswagen R vezetőülésében foglalhattam helyet. Rövid ismerkedés után kiderült, az utolsó bő kétezer kilométert 47 kilométer/órás átlagsebességgel abszolválták a korábbi vezetők/tesztelők, közel 17 literes átlagfogyasztás mellett. Mondjuk, ez a modell nem az eco-mód kipróbálásáról szól, ellenben nagyon tud menni, köszönhetően a 320 lóerőnek. Amilyen gyors, olyan hatékony a fékrendszer is, kitűnő élményautó a Volkswagen Golf R. Néptelenebb körforgalomban forszírozott kanyartempó mellett is kezelhető, pontosabban segít vezetni a menetstabilizáló és egyéb rendszer, visszavesz az elektronika, mielőtt kitörne az autó. Miközben a vezető úgy érzi, ő irányítja az összkerékhajtású autót, pedig már régen nem.  Árnyékban, szerényen... A számos biztonsági extra észrevétlenül – is – tette a dolgát, az aktív sávtartást viszont külön is kipróbáltam, ahogy teszem ezt a legelső ilyen modell, egy sok évvel ezelőtt Focus óta. Ég és föld, a Volkswagen nem tolakodó, de érezhetően határozott kormányzással tartja a szaggatott vonalon belül az autót. Egy idő után persze „rászól” a vezetőre, a kormány azért van, hogy fogja. A kétliteres 4 hengeres turbós benzinmotor ötezres fordulatszámtól adja le 320 lóerős legnagyobb teljesítményét, ami 10 lóerő plusz az elődhöz hasonlítva, a nyomaték pedig 400-ról 420 Nm-re növekedett és 2100-as fordulattól több mint 5 ezerig a rendelkezésre áll. A Golf R 0-100-as gyorsulása dicséretes, 4,7 másodperc. Egyszer 320 lóerő. A végsebességet elektronika korlátozza 250 km/h-ra, de az R-Performance csomaggal 270-nel is tud – persze, még mindig korlátozva! Az általam próbált rendszámú modell járt egy autós szakújságírónál is, neki a teszt végén 10,5 literes átlag jött ki. Hozzátette, a sztráda 8 liter körül is megúszható, és a „durvább szakaszokon maximum 15 literre ment fel a fogyasztás”.  A Golf R alapára 15,8, a kipróbált, jó felextrázott modell 19,2 millió forint. Akinek hiányzik még valamennyi a vételárból, annak van ideje összegyűjteni, a szállítási idő ugyanis 84 hét. Hátulnézet: Volkswagen Tiguan R. A Golf 320 lóerős motorja szolgált az általunk másodszorra próbált Tiguan R modellben is, a márka nagyon kedvelt SUV modellje a családapák körében is méltán népszerű. Szerintem öregecske vályogházat akár hosszába is könnyedén lebontana... Ezt nem „ütötték” annyira a korábbi használók, mind az R Golfot, bő 1800 kilométert 51 kilométeres átlagsebességgel és 14 literes fogyasztással tettek meg a fedélzeti számítógép szerint. Feltételezhetően itt sem a gazdaságos üzemmódban próbálgatták. Nagyobb darab lévén nem csak fogyasztása kevesebb, hanem a szállítási határideje is, 84 helyett „csupán” 44 hét. Az ár viszont borsosabb, az induló 22 millióhoz még szűk ötöt hozzárendeltek plusz kényelmi és biztonsági extrákból a tesztautót konfigurálók.  Kormány és műszerfal. Nem volt betervezve, de akadt üres időpont a sportos flotta egyetlen elsőkerék-hajtású modelljére, a Golf GTI Clubsport 2.0 TSI DSG-re, ez is igazi élményautózás volt, csak másképp. Kicsit rosszabb minőségű, hosszanti vályús aszfalton is meghajtottam és bizony erősebben kellett fogni a kormányt. Húzta az autót a 300 lóerő, abban nem volt semmi hiba, de jobban dolgozni kellett azon, hogy az úton maradjon az autó, mint a két R-modellnél. Ezzel együtt nagyon szerethető, és persze borzasztó gyors GTI. A mai kor kötelező merevsége és biztonság mellett az 1386 kiló nem sok, a 400 NM-es maximális nyomaték pedig becsületes, ahogy a 5,6 másodperces gyorsulás is 0-ról 100 kilométeres tempóra. Ezen sem csak dísz a méretes hátsó szárny, ahogy az R Golfon sem – a Tiguanon ez inkább csak mutatóban van ott. A fedélzeti számítógép itt is megőrizte az utolsó bő 1500 kilométer számait, 49 km/h-s átlagsebesség mellett 14,9 litert benzint kért az autó száz kilométerenként.  Szerethető a 300 lóerős GTI. A Golf R és a GTI több szempontból is elég közel áll egymáshoz, szállítási határidejük hétre megegyezik (84), vagyis nagyon hosszú, de a GTI 15 milliós alapára is csak 800 ezer forinttal marad el az R Golfétól. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A SUHANJ! Alapítvány 2010 óta osztja meg a mozgás örömét sérült és fogyatékkal élő társaival, munkájukban partnerként pedig a Continental is részt vesz. „Vállalatunknál kiemelt szerepe van a diverzitásnak, azon belül az esélyegyenlőség biztosításának. A hazai cégeink helyi társadalmi felelősségvállalása mellett munkatársainknak az egyik igénye, hogy országosan is tettekben jelenjen meg az elkötelezettségünk a társadalmilag is fontos ügyekben. Büszkék vagyunk munkatársaink kezdeményezésére, melynek köszönhetően 1.300.000 forint értékű ajándékutalványt adhatunk át a SUHANJ! Alapítványnak, ezzel is támogatva a munkájukat” – mondta el Dr. Keszte Róbert a budapesti Continental ügyvezető igazgatója. A SUHANJ! Alapítvány elkötelezett önkéntesek és amatőr sportolók közösségéből álló mozgalom. Rendszeres sportprogramokat szervez látás- és mozgássérült, valamint értelmileg akadályozott emberek számára. „Nagy örömmel vettük a Continental munkatársai által felajánlott ajándékutalványokat, melyekből a SUHANJ! ingyenes szabadtéri közösségi edzéseihez és hazánk első teljes mértékben akadálymentes edzőtermébe, a SUHANJ! Fitnessbe fogunk belőle sporteszközöket vásárolni” – mondta el Gusztos Péter, a SUHANJ! Alapítvány társalapítója és kuratóriumi elnöke. „Az utalványokat ezen felül a fogyatékkal élő gyermekek rendszeres sportolását biztosító SUHANJ! Kölykök programban, illetve az ukrajnai háború elől menekült gyermekeknek szervezett napköziben élelmiszer vásárlására és jótékonysági futóversenyeinkhez frissítő beszerzésére fordítjuk” – tette hozzá az alapítvány társalapítója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Német autók Kínában: a német gyártóknak meg kellett birkózniuk az elmúlt években csökkenő piaci részesedéssel. Fotó: Volkswagen Az Alix Partners vezetési tanácsadó cég a német autógyártók és beszállítók kínai befektetéseinek további növekedésére számít. Öt év múlva "valószínűleg a német cégek központjain kívül a legnagyobb fejlesztőcsapatok is ott lesznek" - írta Xing Zhou, az Alix igazgatója egy tanulmányában. A német autógyártók piaci részesedése a világ legnagyobb piacán 25 százalékról 17 százalékra csökkent az elmúlt öt évben az elektromobilitás felfutásával. Legfontosabb egységes piacukon – a globális eladások 40 százalékával – a német gyártóknak nem sikerül (vagy csak nagy kedvezménnyel) értékesíteni az e-modelleket. Első modelljeiknek hiányosságai voltak a hatótávolság, a csatlakoztathatóság és az infotainment terén. A több mint 300 modellel Kínában óriási a verseny – írta Xing Zhou, az Alix igazgatója. A jelenlegi top 10-ben a kínai gyártók mellett csak a Tesla szerepel. Időközben azonban a német autógyártók sokat fektettek a felzárkózásért folytatott versenybe. Az e-autók piaci részesedésének megduplázódása 4 százalékra fontos első jel. Az elektromos autók technológiai és modellciklusai rövidebbek és gyorsabbak, a kínai piac pedig dinamikusabb, így a német gyártók elektromos autóinak második generációja visszaszerezheti piaci részesedését. A sikerhez azonban több beruházásra van szükség a mérnöki és gyártási rendszerekbe. Ez magában foglalja helyi technológiai központok létrehozását, stratégiai partnerségeket és felvásárlásokat. "Ahelyett, hogy a függőségről szóló vitákba keverednének, a német autóipari vállalatoknak minden lehetőséget meg kell ragadniuk, hogy úrrá legyenek a kínai átalakuláson, és ezt a tapasztalatot nyereségesen hasznosítsák a világ más régiói számára" - írta Xing Zhou, az Alix igazgatója. A német autóipari cégek befektetései alapvetően hosszú távú elkötelezettséget mutattak a helyi fejlesztésű járművekre alapozva. „Várható, hogy ezek a beruházások tovább növekednek További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Már rendelhető az új ID.5 és az ID.5 GTX Május 27-én, az idei Automobil & Tuning Show-n mutatta be a Volkswagen az új elektromos modelljét, az ID.5-öt, mely a GTX kivitellel együtt már elérhetővé is vált a márka konfigurátorában. Az ID.3 és az ID.4 sikere utána a Volkswagen bízik abban, hogy az impozáns dizájnnal és fejlesztésekkel piacra kerülő ID.5 tovább emeli majd a márka ID. családjának hírnevét. ID. Software 3.0: belépő a jövő szoftveriorientált mobilitásának világába Az ID.5 a márka MEB platformjára épült, csakúgy, mint a Volkswagen többi elektromos modellje. Újdonság az elődökhöz képest, hogy az ID.5 már az új, 3.0-ás ID. szoftvergenerációval érhető el, mely lehetővé teszi a felhőből történő, „over-the-air” frissítést, azaz azt a szolgáltatást, hogy bizonyos szoftverfrissítéseket otthon, szervizbe látogatás nélkül is elvégezhetnek az ID.5 tulajdonosok. Ez pedig nem csupán kényelmi szempontból fontos, hanem azért is jelentős, mert a Volkswagen így egy lépéssel közelebb került azon „ACCELERATE” stratégiájában megfogalmazott víziójához, miszerint szoftverorientált mobilitási szolgáltatóvá válik a jövőben. Az ID. szoftver legújabb generációja a töltéssel kapcsolatban is számos előnnyel jár. Egyenáramú töltőhöz csatlakozva, az ID.5 a 77 kWh-s akkumulátorral, akár 135 kWh maximális kapacitással is képes tölteni, így akár kilenc perc töltési időt takaríthat meg az előző verzióhoz képest. Ez azt jelenti, hogy az ID.5 29 perc alatt, az ID.5 GTX pedig 36 perc alatt töltődik fel a következő 390, illetve 320 kilométerre. Az ID.5 hátsókerékmeghajtással kerül a konfigurátorba és egy elektromotor hajtja, míg a kétmotoros összkerékhajtású ID.5 GTX-et az első és a hátsó tengelyre szerelt egy-egy e-motor lendít mozgásba. Minden ID.5 motorváltozatot egy nagyméretű, nagy hatótávolságú akkumulátor lát el energiával. Az alacsony, 0,26-os (az ID.5 GTX esetében 0,27-es) légellenállási együttható növeli a hatékonyságot és tovább bővíti a jármű hatótávolságát, mely az ID.5 esetében akár az 520 kilométert, míg az ID.5 GTX esetében a 490 kilométert is elérheti. A kedvező légellenálláshoz a szélesre nyíló, aerodinamikus formájú csomagtérajtóba integrált spoiler is hozzájárul, sőt, a jármű elején az elektromosan vezérelt hűtőnyílások is csak akkor nyílnak ki, amikor szükség van rájuk, így mindig optimális a légáramlás. Úton a karbonsemleges mobilitás felé A Volkswagen az ID.5 és ID.5 GTX modellekkel teljesen új piaci szegmensbe lép be, folytatja az ACCELERATE stratégiában meghatározott elektromos offenzívát. A márka várakozása szerint 2030-ra az Európában értékesített Volkswagen modellek legalább 70 százaléka tisztán elektromos meghajtású jármű lesz - ez több, mint egymillió járművet jelent. A járművenkénti szén-dioxid-kibocsátás akár 40%-kal is csökkenhet már 2030-ra. A vállalat a „Way to ZERO" stratégiájának keretében legkésőbb 2050-re klímasemlegessé kíván válni. Az új ID.5 és a kétmotoros összkerékhajtású, sportos prémium ID.5 GTX is a Volkswagen zwickaui gyárában készül, és karbonsemlegesen jut el az ügyfélhez. Ha 100 százalékban zöld energiával töltik fel őket, akkor ezek a járművek lényegében már most is klímasemlegesek. Már az ID. Buzz és az ID. Buzz Cargo is rendelhető Május 23-án elindult az ID. család eddigi legnagyobb tagjának az előértékesítése is, azaz már elérhető a Volkswagen Haszonjárművek konfigurátorában a márka új, tisztán elektromos kisbusza és áruszállítója, a Volkswagen ID. Buzz és az ID. Buzz Cargo. Az új modell a Volkswagen Haszonjárművek legendás modellje, a T1-es előtt hajt fejet. Ezzel új fejezet nyílt a hazai autózás történetében, hiszen nálunk is elérhetővé vált a tisztán elektromos személyszállítást kényelmesen lehetővé tévő kisbusz. Az ID. Buzz hatalmas ikonok vállán emelkedett fel, és a márka célja az, hogy ez az autó szintén olyan szimbólumává váljon a Volkswagennek, mint amilyen a T1-es modell. A német márka tiszteleg is az ikonikus első széria előtt, az ID. Buzz ugyanis szintén hátsókerékmeghajtással rendelhető, csakúgy, mint a T1-es, azonban az ID. Buzzt már villanymotor mozgatja. Szintén főhajtásként értelmezhető az ős Bulli modell előtt az a tény, hogy az ID. Buzz is a Volkswagen Haszonjárművek hannoveri gyárában készül. Az új ID.5 hazánkban bruttó 20 915 630 Ft-os induló ártól érhető el, míg az ID.5 GTX alapára bruttó 23 666 450 Ft-tól indul. Az új ID. Buzz hazánkban bruttó 23 138 000 Ft-os induló ártól érhető el, míg az ID. Buzz Cargo alapára 17 128 000 Ft + ÁFA-tól indul. További részletek és egyedi konfigurációs opciók: www.konfigurator.volkswagen.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!