A baleset az uránvárosi autóbusz-végállomáson történt, egyelőre tisztázatlan okból és körülmények között. A gyalogos az elsődleges információk szerint a sötét úttesten ült, ott gázolta el az autóbusz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Pininfarina - Formatervezésből jeles Nem is kezdhetnék mással, mint azzal, hogy beálljak én is a sorba, és elismerő szavakkal adózzak a formája előtt. Még ebben a semmitmondó fekete színben is szép. Mit szép? Dögös! Férfias, buja, és már állásában is ugrásra kész fenevad benyomását kelti. Izmai domborodnak a sportzakón keresztül is, szinte biztos vagyok benne, hogy ő választja ki, hogy melyik nőt szedi fel egy fülledt nyáresti buliban. Minden a látvány. Az Alfa Romeo készíti a legdögösebb autókat azóta, amióta az eszemet tudom, és már nem csak én, hanem az előttem élő generációk is ezt mondták. És külön öröm, hogy nem csak a külcsínre adnak, hiszen a motorjaik is legendásak. A Hruska féle boxer, vagy a Busso V6 mind-mind legenda. Kultikus forma: a pajzs uralja az elejét, és a három süllyesztett lámpa, a barlangból kitörni készülő nagymacska szigorával mered a világba. Nahát, itt mégiscsak jó a fekete, mert még sejtelmesebbé teszi ezt a hangulatot. Az első kerékjárati ív feletti domborítás után az erőtől duzzadó övvonal, mint egy izomtenger folyik át a hátsó kerékjáratba, ahol hirtelen még szélesebb lesz, és megkapja a hátsó domborítást a kerék fölött, így lesz igazi tökély. Majd mindaz, amit az elején láttunk, gyönyörűen visszatükrözve ott trónol az autó hátulján pepitában, megkoronázva a négy világba trombitáló kipufogó véggel, annyira menő, és macsó, hogy elfogy a szó, amivel illetni lehet. Utastér; anyaghasználat? Olaszosan slendrián Mi is a másik Alfás szállóige? Csak azt a napod áldod jobban, amikor végre sikerül eladnod. Az olasz autók hektikus működéséről lehet hallani innen is, onnan is. Ezt is, azt is. De egy biztos, hogy elektronikai gondok előfordulnak, és a Dolce Vita jegyében kialakított dolgok, olyan olaszosan slendriánok. Az autóban például működött a benzin, és a vízhőmérő, de az olajhőmérséklet mérő nem. Nagyon csúnyán mállik az ajtón lévő bőrborítás. Csúnyán öregednek az ezüstözött beltéri elemek. Erősen kezdenek hámlani a beltéri műanyagok, és a minőségérzet egyáltalán nem parádés. Inkább olyan legyen szép, de a tartósság már nem fő szempont. Már az ismerkedésünk első néhány mozdulatánál megcsapott ennek a kettősségnek a szele. Hozzá közeledve, hangját hallva már-már Ferrari magasságokba magasztaltam, és áldottam a szerencsém, hogy ha csak egy használt teszt erejéig, de kipróbálhatom. Majd becsuktam az ajtót, és hirtelen egy dobozos Zukban éreztem magam, ami valljuk be elég kiábrándító.  Hiába pakolták tele merevítésekkel, ezt nem sikerült megoldani, ami érdekes, mert napjaink csúcs Alfáját, a Gulia QV-t vezetve is ugyanez volt a benyomásom. De könyveljük el úgy, hogy ez belefér, mert vezetési élmény mázsás súlyként nyomja le a tányér másik oldalát, így elfelejti a sofőr az ilyen apróságokat. A hurkás bőrbelső rendkívül elegáns, a klasszikus sofőr felé forduló műszercsoport figyelmes, és mai világunkban már biztos non-pc, de a vegytiszta autózás inkább szóljon arról, aki a volánt kezelni. Megvannak a szintén alfára jellemző odúban lakó műszerek, de a 156 után itt a kilométeróra és fordulatszámmérő már nem annyira csőbe bújt valami, mert jobban kitakarózott. Kényelmes, tespedő ülés, benne van az anyag, a gombos indítás már kellőképpen mai kornak megfelelő, de magas az övvonal, és pont hiányzik a középső könyöklő, valahogy a klasszikus értelembe vett tengerparton krúzolós póz nekem pont nem adta ki így benne. Inkább sportoljunk. Vajon az 1,6 tonnához elég lesz a 185 Le? A motor üvöltve orgonál Nagyon tehetséges orgonistát ismertem meg az Alfában, gyönyörűen játszott a hangszeren, alul is szépen szól, de felül tényleg üvölt, én meg ugyanígy ujjongok, mert akit kicsit is megcsap a szele ennek az egésznek, amit menésnek hívunk egy autónál, az tudja jól, hogy a kipufogóból érkező hangok mennyire vegytisztán adják át a haladás örömét. Ebben a Spiderben egy utólagos kipufogórendszernek köszönhetően a négyhengeres 2200 köbcentis motor prüszköl, ordít, kiabál, morog, és búg. Mindaz csak a jobb lábunkon múlik, hogy melyik tételsort adja elő, de a nagykoncertes élmény garantált. Kár, az elektromos gázpedálért, kár a jól megszervózott, kicsit kelletlen kormányért, ezek vesznek ki az élményből, de kérem Fiat konszern, nem analóg autó ez, kell az elektronika, hol van már a nyolcvanas évek vége, és az Alfa 75. Milyen vezetni? Sárnehéz, de a helyén kell kezelni: ez egy élményautó, ami elsősorban nem sportolni való, hanem krúzolni, így pont jó, pont elég. Úgyis második autó lesz, így nem sok járművet tudok elképzelni, amit szívesebben nézegetnék a garázsban, vagy bármikor, bárhol, mondjuk, a munkahelyi PC-m háttérképének biztos ő lenne beállítva. Szóval igen, a tézist igazolom, minden férfi életében kell egy Alfa. Lesz vele ügyes-bajos szervizmunka, de meghálálja a törődést, mert amikor ad, akkor kívül belül érezzük benne az autózás igazi örömét. Na jó, főleg kívül. Fontosabb adatok: Motor 2198 cm3 Teljesítmény: 185 Le/ 230 Nm/ 4500 rpm Tengelytáv 2528 mm Hosszúság 4393 mm Szélesség 1830 mm Magasság 1318 mm Saját tömeg 1530 kg Végsebesség 217 km/h 0-100 km/h: 8.8 sec Használt tesztek ide kattintva olvashatók. További autós tartalmakért kövess minket Facebook oldalunkon.

370 forintos dollárárfolyammal számolva ez nem éri el a literenként 460 forintot, vagyis a magyarországi ársapka alatt maradt. A szövetség adatai szerint kedden a benzin gallononkénti átlagára 4,622 dollár volt, egy éve pedig 3 dollár.  Hagyományosan a legtöbbet Kalifornia államban kell fizetni a benzinért, gallononként 6,194 dollárt.  Az Egyesült Államokban a tél végén kezdett el erőteljesen nőni a benzin ára, ahogy emelkedni kezdett a kőolaj világpiaci ára is annak ellenére, hogy a Fehér Ház több intézkedést hozott a drágulás fékezésére. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Swift Cup Europe idei első fordulóját a Salzburgringen rendezték május elején, és Bucsi Attila nyerte meg mindkét futamot az idénynyitón. A M1RA versenyzője akkor egy olyan pályán aratott sikert, amellyel korábban meggyűlt a baja, most viszont a soron következő helyszín, az ugyancsak ausztriai Red Bull Ring szép emlékeket ébreszt benne. Bucsi Attila – Tavaly minden összejött nekem a Red Bull Ringen, ahol az időmérőt és mindkét versenyt megnyertem – emlékezett vissza Attila. – Ha ebből indulok ki, akkor az elvárásokat tekintve most nagyon magasan van a léc, és azon leszek, hogy ne kelljen kevesebbel beérnem. Ugyanakkor azt is tudom, hogy a tavalyi eredmények megismétlése egyáltalán nem lesz egyszerű feladat. Főleg a fordított rajtrácsos versenyen senki sem mehet biztosra adott esetben a nyolcadik helyről rajtolva. A Salzburgringen az időmérőn második lettem, most jó lenne megszerezni a pole pozíciót, aztán a versenyekből az első fordulóhoz hasonlóan kihozni a maximumot. A M1RA másik versenyzője, Csermely Móric, aki korábban ralikrosszban indult, és a pályaversenyzéssel még csak most ismerkedik, a tizedik és a tizenkettedik helyen végzett az első két futamon a Salzburgringen. A Red Bull Ringen szeretne előrébb lépni. – Továbbra sem vagyok teljesen elégedett az első fordulóban nyújtott teljesítményemmel, de tudom, hogy türelmesnek kell lennem, még csak most mutatkoztam be ebben a bajnokságban – jegyezte meg Móric. – Már a Salzburgringen is sok tapasztalatot szereztem, rengeteget tanultam. Az elmúlt hetekben Báldi Gergő segítségével szimulátoron készültem a Red Bull Ringre, és úgy gondolom, amennyire lehetett, felkészültem a pályából. Van egy olyan érzésem, hogy nagy tempójavulásra is képes lehetek, ami azt jelentené, hogy a top ötbe, hatba kerülésért lehetek harcban. Ha ez sikerülne, annak nagyon örülnék. Csermely Móric A Stájerországban, Spielberg közelében fekvő Red Bull Ringig a csapat kecskeméti központjától mintegy 500 kilométeres utat kell megtennie a M1RA-nak, amely a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ Zrt.) partnere a #közlekedjbiztonságosan kampányban. Bucsi Attila szerint a pálya varázslatos környezetben található, ugyanakkor még inkább oda kell figyelni a biztonságos közlekedésre az oda vezető út során. – Magát a pályát is szeretem, de igazán a környezete az, ami magával ragadott – árulta el Attila. – A Red Bull Ringet hegyek és dombok veszik körbe, már az odaúton is észnél kell lenni, mert emelkedős, kanyargós szerpentineken közelítjük meg. Sok a beláthatatlan szakasz, amelyeken fontos a biztonságos sebesség megválasztása. Egyébként sem érdemes túlságosan sietni, mert olyan szép a táj, mintha egy másik bolygón lennék. Ezeket a pozitív energiákat is viszem magammal a versenyekre. A Swift Cup Europe programja a Red Bull Ringen: Péntek Szabadedzés - 11:30 Kvalifikáció - 16:30 Szombat Első futam - 09:20 Második futam - 18:50 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!